KR19980048930U - 인터록 기구의 조립성 향상구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 변속기의 조작기구인 변속레버의 콘트롤 샤프트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 인터록 바디와 콘트롤 핑거와의 조립성을 향상되도록 한 인터록 기구의 조립성 향상구조에 관한 것이다.

본 고안의 인터록 기구의 조립성 향상구조는, 인터록 바디(10), 콘트롤 핑거(2), 콘트롤 샤프트(9) 및 인터록 플레이트(8)를 포함한 인터록 기구에 있어서,

상기 인터록 바디(10)의 하단 양측에 스톱퍼(11)를 일체로 형성한 것을 특징으로 한다.

이에 따라 인터록 바디는 옆으로의 회전은 가능하게 되지만 그 스톱퍼가 하방의 인터록 플레이트에 받쳐져 있게 되어 하방으로의 이동이 불가능하게 되고 항상 소정의 위치를 유지하게 되고, 이에 따라 조립성이 향상되는 효과가 있다.

Description

인터록 기구의 조립성 향상구조

본 고안은 변속기의 조작기구인 변속레버의 콘트롤 샤프트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 인터록 바디와 콘트롤 핑거와의 조립성을 향상되도록 한 인터록 기구의 조립성 향상구조에 관한 것이다.

변속기는 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 기관의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 역할을 하며, 자동차를 후진시키기 위한 역전장치도 갖추고 있다.

변속기의 조작기구에는 변속기에 직접 기어변속 레버를 부착한 직접 조작식과 변속레버와 변속기가 떨어져 있어 그 사이를 링크나 와이어 등으로 연결되어 조작하는 원격 조작식이 있다.

본 고안과 관련된 직접 조작식은 시프트 레버인 변속레버로부터 포크 샤프트 및 시프트 포크를 거쳐서 직접 기어를 이동하는 형식이다.

포크 샤프트는 1,2속용, 3,4속용 및 후진과 5속의 3개가 있으며, 끝부분에 있는 홈에 변속레버의 선단이 연결되어 전후로 접동할 수 있게 되어 있다.

기어 시프트 포크는 포크 샤프트에 조립되어 선단은 각 클러치 기어의 홈에 끼어져 있다.

포크 샤프트에는 각 기어를 결정한 변속위치에 유지하도록 로킹 볼과 스프링이 설치되어 있으며 시프트시에 절도감을 부여함과 동시에 기어 빠짐을 방지한다.

또 기어의 2중 결합을 방지하기 위해 인터록 기구가 설치되어 있는데, 인터록 기구는 중앙의 축에 2군데, 좌우의 축에 1군데의 홈이 있으며 각각의 사이에는 인터록 핀이 삽입되어 있으며 시프트시에 1개의 포크축이 이동하면 인터록 핀이 다른 포크축의 홈에 끼워지므로 축을 고정하여 기어의 2중 결합을 방지하고 있다.

이러한 인터록 기구의 조립구조를 도 1 및 도 2에 의거 설명한다.

도시된 바와 같이, 인터록 바디(1)가 콘트롤 핑거(2)에 끼워져서 슬라이딩을 하게 되는데 같은 높이에 있어야 한다.

1속 내지 후진용 포크(3~5)는 시프트 레일상에 슬라이딩 상태로 끼워져 있고, 각 포크(3~5)의 러그 혼(3a~5a)부가 인터록 바디(1)의 두 아암(6)(6')부와 콘트롤 핑거(2)의 러그(7)부에 놓이게 된다.

수동 변속기는 그 케이스가 2피스로 되어 있어서 그 케이스를 클러치 하우징에 씌우므로써 조립이 이루어지는데, 이때 수동 변속기의 구조상 변속위치를 3속에 넣고 조립하게 된다.

3속에 넣게 되면 콘트롤 핑거(2)의 러그(7)가 3속 및 4속 포크(4)의 러그 혼(4a)부를 아래로 밀게 되는데, 이때 인터록 바디(1)와 인터록 바디의 두 아암(6)(6')에 얹혀 있는 1,2속 및 5,후진용 포크(3)(5)는 허공에 떠 있는 상태가 되어 수동 변속기 케이스를 씌울 때 발생할 수 있는 작은 충격으로도 밑으로 이동할 수 있는 상태에 놓이게 된다.

그렇게 되면 조립 자체가 불가능하게 되는 문제점을 안게 된다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 조립시 인터록 바디가 밑으로 이동되는 것을 방지하여 포크와의 조립성을 향상되도록 한 인터록 기구의 조립성 향상구조를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 인터록 기구의 조립성 향상구조는, 인터록 바디가 옆으로 회전만이 가능하고 밑으로 이동할 수 없도록 인터록 바디의 하단에 스톱퍼를 일체로 형성한 것을 특징으로 한다.

상기 특징에 의해 인터록 바디는 옆으로의 회전은 가능하게 되지만, 그 스톱퍼가 하방의 인터록 플레이트에 받쳐져 있게 되어 하방으로의 이동이 불가능하게 되고 항상 소정의 위치를 유지하게 된다.

도 1은 종래 인터록 기구의 조립구조를 나타낸 개략적인 분해 사시도,

도 2는 도 1의 조립상태 평면도,

도 3은 본 고안에 따른 인터록 기구의 조립구조를 나타낸 조립 사시도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1.10: 인터록 바디2: 인터록 핑거

3~5: 포크3a~5a: 러그 혼

6,6': 아암7: 러그

8: 인터록 플레이트9: 인터록 샤프트

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 고안의 실시예를 상술하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안에 따른 인터록 기구의 조립구조를 나타낸 조립 사시도이다.

도시된 바와 같이 본 고안에 따른 인터록 기구의 조립성 향상구조는, 인터록 바디(10), 콘트롤 핑거(2), 콘트롤 샤프트(9) 및 인터록 플레이트(8)를 포함한 인터록 기구에 있어서, 상기 인터록 바디(10)의 하단 양측에 스톱퍼(11)를 일체로 형성한다.

이러한 인터록 바디의 구조에 의해, 인터록 바디(10)는 옆으로의 회전은 가능하게 되지만, 그 스톱퍼(11)가 하방의 인터록 플레이트(8)에 받쳐져 있게 되어 하방으로의 이동이 불가능하게 되고 항상 소정의 위치를 유지하게 된다.

즉 1속 내지 후진용 포크(3~5)는 시프트 레일상에 슬라이딩 상태로 끼워져 있고, 각 포크(3~5)의 러그 혼(3a~5a)부가 인터록 바디(10)의 두 아암(6)(6')부와 콘트롤 핑거(2)의 러그(7)부에 놓이게 된다.

수동 변속기는 그 케이스가 2피스로 되어 있어서 그 케이스를 클러치 하우징에 씌우므로써 조립이 이루어지는데, 이때 수동 변속기의 구조상 변속위치를 3속에 넣고 조립하게 된다.

3속에 넣게 되면 콘트롤 핑거(2)의 러그(7)가 3속 및 4속 포크(4)의 러그 혼(4a)부를 아래로 밀게 된다.

그러나 인터록 바디(10)는 그 스톱퍼(11)가 하방의 인터록 플레이트(8)에 받쳐져 있게 되어 하방으로의 이동됨이 방지된다.

즉 인터록 바디(10)는 항상 소정의 위치를 유지하게 되어 조립성을 향상되게 한다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 인터록 기구의 조립성 향상구조는, 인터록 바디가 옆으로 회전만이 가능하고 밑으로 이동할 수 없도록 인터록 바디의 하단에 스톱퍼를 일체로 형성한 구조에 의해, 인터록 바디는 옆으로의 회전은 가능하게 되지만 그 스톱퍼가 하방의 인터록 플레이트에 받쳐져 있게 되어 하방으로의 이동이 불가능하게 되고 항상 소정의 위치를 유지하게 되고, 이에 따라 조립성이 향상되는 효과가 있다.

본 고안은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 고안의 사상과 범위내에서 변형이나 변경할 수 있음은 본 고안이 속하는 분야의 당업자에게는 명백한 것이며, 그러한 변형이나 변경은 첨부한 실용신안등록 청구범위에 속한다 할 것이다.

Claims (1)

1. 인터록 바디(10), 콘트롤 핑거(2), 콘트롤 샤프트(9) 및 인터록 플레이트(8)를 포함한 인터록 기구에 있어서,

   상기 인터록 바디(10)의 하단 양측에 스톱퍼(11)를 일체로 형성한 것을 특징으로 하는 인터록 기구의 조립성 향상구조.