SU1017526A1 - Дистанционный привод управлени переключением передач транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. ДИСТАНЦИОННЫЙ ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗМОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаший расположенный в корпусе ,с возможностью переме1« ени  рычаг управлени , подпружиненный относительно кор пуса в направлении выбора передач пружиной д,вустороннегь действи , I кинематически св занный с ним посредством т ги и стержн  рычаг переключени  , поворотно установленный в корпусе коробки передач на оси и подпружиненный радиально к последней, посредством упругого элемента и шарика,расположенного в отверстии рычага переключени  с возможностью взаимодействи  с выемкой на оси, отличающийс  тем, что, с целью повышени  удобства управлени , надежности и упрощени  конструкции, угфугий элемент выполнен в виде пластинча,той пружины, охватывающей рычаг переключени  вокруг его оси, упом нута  выемка выполнена вдоль оси рычага переключени  в иде р да лунок подjMapHK§ и выступов между ними, причегЯ высота выступов меньше радиуса оси.

Description

2.Привод по п.1,отличаю щи и с   тем,что количество лунок на оси равно количеству передач переднего хода,

3.Привод ПОП.1, отличающийс  тем, что продольна  выемка на оси рычага переключени  выполнена ввиде канавки, взаимодействуюией крайними поперечными крюмками с упом нутым шариком в положении выбора крайних передач переднего хода, а рычаг переключени  передач подпружинен вдоль оси пружиной сжати .

4.Привод по пп.1 и 3, о т л и чающий с   тем, что рычаг управлени  снабжен дополнительной пружиной двустороннего действи , установленной в корпусе с возможностью взаимодействи  с рычагом при выборе передачи переднего хода.

I : - .

5.Привод по п.1, отличающий с   тем, что количество лунок на оси рычага переключени  равно общему числу передач.

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к автомобильным механическим коробкам передач с ручным дистанционным приво дом управлени  механизмом переключени  передач. Известен дистанционный привод управле 1и  механизмом переключени  передач транспортного средства, содержащий расположенный в корпусе с возможностью перемещени  рычаг управлени , подпружиненный относительно кор пуса в направлении выбора передач пружиной, двустороннего действи , и кинематически св занный с ним посред ством т ги и стержн  рычаг переключе ни , поворотно установленный в корпу се коробки передач на оси и подпружи ненный радиально к последней посредством упругого элемента и шарика, расположенного в отверстии рычага пе реключени  с возможностью .взаимодейг стви  с выемкой на оси tilНедостатком данного устройства  в л етс  то, что он не исключает нёчеТ кость выбора передач управл ющим рычагом . Кроме того, наличие пружинных элеме{1Тов и выполнение стопорного мв ханизма в виде шарика, подпружиненно го цилиндрической пружиной, имеющей большую длину, увеличивает габариты механизма внутри коробки передач. Цель изобретени  - повьлиение удоб ства управлени  надежности и упрощё-г ние конструкции. Поставленна  цель достигаетс  тем, что в дистанционном приводе управлени  механизмом переключени  передач транспортного средства, содержащем расположенный в корпусе с возможностью перемещени  рычаг управлени , подпружиненный относительно кор пуса в направлении выбора передач пружиной двустороннего действи , и кинематически св занный с ним пос . редством т ги и стержн  рычаг переключени , поворотно установленный в корпусе коробки передач на оси и подпружиненный радиально к последней посредством упругого эл 1ента и шарика, расположенного в отверстии рычага переключени  с возможностью взаимодействи  с выемкой на оси, -упругий элемент выполнен в виде пластинчатой пружины, рхватывсцощей рычаг переключени  вокруг его оси, упом нута  выемка выполнена вдоль оси рычага переключени  в виде р да лунок под шарик и выступов между ними, причем высота выступов меньше радиуса оси. Количество лунок на оси рычага перек иочени  равно количеству передач переднего хода. Кроме этого, продольна  выемка на оси рычага переключени  выполнена в виде канавки, взаимодействующей крайними поперечныкв кромками с упом нуть шариком в положении выбора крайних передач переднего хода, а рычаг переключени  передач подпружинен вдоль оси пружиной сжати . В данном приводе ;рычаг управлени  снабжен дополнительной пружиной двустороннего действи , установленной в корпусе с возможностью взаимодействи  с рычагом при выборе передачи : переднего Хода. Количество лунок на оси рычага переключени  равно общему числу передач . .. На фиг.1 и 2 показан привод управлени , общий виду на фиг.З и 4 - работа стопорного элемента; на фиг.5управл юьщй рычаг с возвратной пружиной} на фиг.6 - фиксаци  пластинчатой пружины на рычаге переключени ; на фиг 7-9 - привод управлени  с до .пОлнительной пружиной дл  выбора задней перед а|чи на рычаге управлени / вариант исполнени / на фиг.10 - привод управлени  (внутренней его части , установленной в коробке передач) с применением пружины, к омпен сиру Joщей осевые зазоры в рычаге переключени , не имеющем фиксации в положении нейтргши, вариант исполнени . Предлагаемый механизм состоит из рычага управлени  1, установленного на каретке 2 с возможностью вращени  вокруг осей 3 и 4, закрепленных неподвижно в корпусе 5, при выборе передач и вокруг оси б при включении передач и через шарнир 7 соедин юи1егос  с дистанционной т гой 8, пружины 9 двустороннего действи , установ ленной на оси 4, причем ветви пруки ны 9а и 96 упираютс  в выступ 10а упорной пластины 10, жестко закрепленной на корпусе, кажда  со своей стороны. Каретка 2 имеет выступ 2а, которым она контактирует с пружиной при выборе передач, при этом ретви пружины скольз т в прорез х l()d и 10 пластины 10 до упора в кра  102. и lO при окончании выбора передач. Т га 8 через шарнир 11 соедин етс  со стерж нем 12 , вход щим внутрь коробки передач и несущим на себе рычаг 13, контактирующий с переключающим ртдчагом 14, одно плечо которого 14ci выполнено со сферой и входит внутрь ры чага 13, другое плечо 14(У поочередно входит в проушины переключанлцих штоков , на которых закреплены переключающие вилки 19-22. Рычаг 14 мо жет поворачиватьс  вокруг и перемещатьс  вдоль оси 23, установленной жестко в корпусе механизма выбора 24 Ось имеет пс Фильную канавку 25, а рычаг - отверстие 26, в которых размещаетс  стопорный шарик 27, подпружиненный браслетной пружиной 28, ох-ватывающей ступицу 14- рычага 14. Браслетна  пружина имеет прорезь 29, в которую входит одно из плеч рычага 14. Кра  прорези охватывают рычаг и предотвращают пружину от осевого перемещени . От проворота пружина фиксируетс ,с одной стороны плечом рычага 14а, в которое упираетс  отог нутый край 28а пружины, с другой плечом 14{5, в которое упираетс  край прорези 29. При включении передач рычаг 1 поворачиваетс  вокруг оси 6 в направле ни х, указанных стерлками (Фиг.1). Шарниры 7 и 11 преобразуют вращательное движение рычага в поступательное движение т ги 8 и св занных с ней стержн  12 с рычагом 13. Рычаг 13 воздействует на плечо 14о, поворачива  весь рычаг 14 на оси 23 в направлени х , указанных стрелками, и пере .мещёГет .при. этом плечом 14(5 оДин из штоков 15, 16, 17 или 18 в направлении включени  нужной передачи. При включении передач пружины 9 и 28 в работу не вступают. При выборе передач рычаг 1 вместе с кареткой 2 поворачиваетс  относительно осей 3 и 4 в плоскости выбора котора  перпендикул рна плоскости его поворота при вкл очении передач,в направлени х, указанных стрелками (фиг. 2.) и поворачивает т гу 8, стержень 12 с рычагом 13. За C4ei: наличи  сферической части на плече 14 о вращательное движение рычага 13 преобразуетс  в поступательное движение рычага 14 вдоль оси 23 в направлени х выбора нужных передач (на фиг..2 указано ст{ елками) . При поступательном дйижении рычага 14 вдоль оси 23 стопорный шарик 27, расположенный в отверстии 26, перемещаетс  вместе с рычагом по прюфильной канавке 25, переход  через внступы (при этом пружина 28 незначительно деформируетс ). Когда шарик попадает в очередное углубление канавки, он Фиксирует пычаг 14 в этом положении, так как стенки отверсти  26 упираютс  в шарик. Каждое углубление в канавке соответствует оптимальному положению рычага 14 (в частности, его переключающего плеча 14d) относительно определенного переключаюг эго штока . При выборе заднего хода шарик упираетс  в скос канавки 25d и, чтобы выбрать задний ход, необходимо продвинуть рычаг 14 вдоль оси 23 дальше, преодолев усили  пружины 28, прижимающей шарик кскосу. При. этом усилие выбора значительно возрастает в первоначальной стадии выбора, когда шарик проходит через скос, и это возрастание усили  ощущаетс  водителем на управл ющем, рычаге. В дальнейщей фазе выбора шарик проходит через скос и выходит на цилиндрическую поверхность 23а оси 23 ( фиг.3 и 4 (пунктиром), усилие резко падаеа и водитель осуществл ет окончательный выбор передачи заднего хода без значительного усили  на рычаге управлени . Деформаци  пружины 28 при выборе заднего хода показана на фиг.3 пунктиром . Каретка 2 рычага управлени , поворачива сь вместе с ним, пуи выборе передач, своим выступом 2а воздействует на ту или иную ветвь пружины 9 в зависимости от направлени  выбора. Когда одна ветвь отводитс  кареткой в сторону { фиг. 5 , пунктир), друга  в это врегл  упираетс  в вгаступ Юа упорной пластины, обеспечива  закручивание пружины. Дл  повышени  четкости выбора крайних передач ( в данном случае это 5-  передача и задний ход) на упорней пластине имеютс  выступы 102 и 10Э, в которые упираетс  выборочноодна из ветвей 9а или 9{5 пружины, а через ветви пружины ощущение упора, которое соответствует окончанию фазы выбора, передаетс  на выступ каретки и св занный с кареткой рычаг управлени  (фиг.5, пунктир). Фаза распределени  выбора 1-ft - 2-А передач и заднего хода фиксируетс  стопорным элементом . Лини  выбора 3-й - 4-й передач соответствует положению рычага управлени  в нейтрали. В этом положении рычаг фиксируетс  пружиной 9.

Дл  исключени  взаимного проскальзывани  ветвей пружины 9 и выступа 2а и снижени  износов пружина устанавливаетс  в плоскости, параллельной плоскости выбора передач так, что ее ось совпадает с осью вращений каретки (,фиг.2 и 57. Поскольку каретка и пружина имеют одну ось вращени , отсутствует кинематическое несоответствие при движении выступа 2и и ветвей пружины, а значит отсутствует их взаимное проскальзывание, или оно сводитс  к минимуму. Соответственно свод тс  к минимуму и износы. ;

После выключени  передачи отведенна  ветвь пружины возвращает рычаг в нейтральное положение до упора в другую ветвь. Рычаг фиксируетс  в нейтрали между двум  ветв ми пружины. Дл  четкости фиксации между выступом он должен быть минимальным.

При возврате рычага управлени  в нейтраль вращательное движение рычага передаетс  на т гу, стержень, рычаги 13 и 14. Происходит обратное движение рычага 14, и он фиксируетс  стопорным элементом в углублении, соответствующем нейтральному положению. При обратном движении шарик должен пройти через выступы канавки/ т.е. жесткость пружины 9 должна быть достаточной дл  преодолени  усили  пружины 28 при прохождении шарика через выступ. Однако пружине 9 достаточно оказать воздействие на рычаг 14 фактически лишь на половине обратного хода выбора, так как достаточно только стопорному шарику пройти гребень выступа, как под воздействием пружины 28, шарик будет стремитьс  скатитьс  в углубление и тем самым самоустанавливать рычаг 14 в нейтральное положение , тем самым помога  пружине 9 всю рычажную систему вернуть в нейтраль .

На фиг.7, 8 и 9 предложен вариант привода управлени , в котором и дл  положени  выбора задней передачи на оси 23 предусмотрено углубление30, т.е. при выборе заднего рычаг 14 фиксируетс  стопорным шариком в определенном положении, соответствующем положению плеча в проушине переключающего штока задней передачи (фиг.7} . Поскольку деформаци  пружи ны при прохождении через выступ 31; (, Bi.i6op заднего хода7 незначительна и усилие, преодолеваемое водителем, недостаточно дл  четкого ощущени  начала выбора за;.;ней передачи, необходимо создать это усилие. Это достигаетс  установкой дополнительной пружины 32 (фиг.8, воздействующей на рычаг управлени  только при выборе задней передачи. При этом жесткость этой пружины должна быть.достаточной дл  создани  усили , которое дало бы водтелю четкое ощущение начала выбора задней передачи.

На фиг.10 представлен вариант исполнени  внутреннего механизма переключени , установленного в коробке. Наружный механизм с рычагом управлени  тот же что и на фиг.5. Вариант отличаетс  от предыдущих тем, что канавку 25 выполнена между нейтральным положением рычага, соответствующим линии включени . 3-4 передач, и участком , раздел ющим окончание выбора 1-2 передач и начало выбора заднего хода, гладкой, без выступов. При этом в нейтрали рычаг 14 фиксируетс  за счет поджати  его пружиной 33 к скосу канавки 34 через шарик. При выборе 1-й - 2-й передач рычаг фиксируетс  в нужном положении за счет упора шарика в скос 25а канавки. Выбор задней передачи идет аналогично описанному в основном варианте.

Выполнение канавки гладкой облегчает услови  работы пружины 9, так как при возврате рычажной системы из положени  выбора в нейтргшьное шарику не нужно проходить через выступы. Соответственно пружина 9 может быть выполнена менее жесткой, чем в основно варианте, а. значит возможно снижение усили  выбора передач переднего хода на рычаге управлени .

Скос канавки 34 выполнен иологим так, чтобы при выборе крайней передачи переднего хода (в данном случае 5-й)шарик находилс  на самом краю скоса, а при обратном движении из положени  выбора в нейтральное шарик скатывалс  по скосу и самоустанавливал рычаг 14 в нейтральное положение Кроме того, пологий скос позвол ет избежать редкого нарастани  усили  при-выборе 5-й передачи.

Таким образом, фиксирование стопорным элементом переключак .чего рычага внутри коробки передач в положени х , соответствующих выбору определенной передачи, и одновременное подпружинивание управл ющего рычага в направлении выбора передач и фиксирование его в нейтрали повышает четкость выбора передач, сводит к минимуму i вли ние зазоров в приводе и гибкости дистанционной системы, т.е. делает работу привода более надежной, а управление переключением передач более Удобным. Кръме того, повьииаетс  долговечность шарнирных сочленений управл ющего рычага вследствие снижени  трени  из-за лучшего демпфирова ,ни  поперечных колебаний пружиной.

..

JcimriJk ii ya ftrtf xxAiv j-. .. -ч г- . - чашек ) в механизме внутри коробки, исполнение стопорного элемента в виИСПОЛНсиис v iyiiuf 4W. «- ..,.-.- ..-- - ----1

де шарика, подпружиненного браслетной лом.

1017526

пружиной вместо цилиндрической,

у XTJ .11р- ч- - -4е,

ленного внутри коробки, а значит и всей коробки передач в . 2

18

PttS. « Pus. 5 VU8, в

V7L

1

9иг. 7

Фиг. 8 9 5п 32 J-«n Риз. S 23 S4 25а 9иг. 10

Claims (5)

1. ДИСТАНЦИОННЫЙ ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ МЕХАНИЗМОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий расположенный в корпусе ,с возможностью перемещения рычаг управления, подпружиненный относительно корпуса в направлении выбора передач пружиной двустороннего действия, и

I >

и шарика,расрычага перевзаимодейстт л и ч а ю кинематически связанный с ним посредством тяги и стержня рычаг переключения, поворотно установленный в корпусе коробки передач на оси и подпру- ’ жиненный радиально к последней посредством упругого элемента положенного в отверстии ключения с возможностью вия с выемкой на оси, о щ и й с я тем, что, с целью повышения удобства управления, надежности и упрощения конструкции, упругий 'элемент выполнен в виде пластинчатой пружины, охватывающей рычаг переключения вокруг его оси, упомянутая выемка выполнена вдоль оси рычага переключения в Ниде ряда лунок под_шарик§ и выступов между ними, причей высота выступов меньше радиуса оси.

м сл го

2. Привод по π.1,отличаю щи й с я· тем,что количество лунок на оси равно . количеству передач переднего хода,

3. Привод по п.1, отличающийся тем, что продольная выемка на оси рычага переключения выполнена в'виде канавки, взаимодействующей крайними поперечными кромками с упомянутым шариком в положении выбора крайних передач переднего хода, а рычаг переключения передач подпружинен вдоль оси пружиной сжатия.

4. Привод по пп.1 и 3, о т л и чающий с я тем, что рычаг управления снабжен дополнительной пружиной двустороннего действия, уста-< новленной в корпусе с возможностью взаимодействия с рычагом при выборе передачи переднего хода.

I

5. Привод по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что количество лунок на оси рычага переключения равно общему числу передач.