JPH10103468A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速段を自動的に切り換える自動変速モード
と、手動操作によって切り換える手動変速モードとが設
定され、これらのモードの切り換えが可能とされた自動
変速機において、自動変速モードから手動変速モードへ
の切り換え時における変速段の設定を適切に行って、運
転者の要求に適合した変速制御が行われ、或は操作性に
優れた自動変速機を実現する。 【解決手段】 自動変速モードと手動変速モードの切り
換え手段が設けられた構成において、エンジン回転数Ｎ
ｅを検出するエンジン回転数検出手段と、上記自動変速
モードから手動変速モードへの切り換え操作時に、上記
検出手段で検出されたエンジン回転数Ｎｅが所定値Ｎｅ
０より低い場合には、変速段を自動変速モードでの切り
換え操作直前の変速段より１段シフトダウンし、エンジ
ン回転数Ｎｅが所定値Ｎｅ０より高い場合には、１段シ
フトアップする変速段設定手段とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機、特に
Ｄレンジ等の自動変速モードの他に、手動操作で変速段
を切り換える手動変速モードを有する自動変速機の制御
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両用の自動変速機として、変速
段を自動的に切り換えるＤレンジ等の自動変速モードの
他に、手動操作で変速段を切り換える手動変速モードを
備えたものが実用化されつつあり、このような自動変速
機として、例えば特開平３−８９０７５号公報に開示さ
れたものがある。

【０００３】この自動変速機においては、車体前後方向
の第１の切り換え通路に沿ったシフトレバーの揺動操作
によって、Ｐ（駐車）、Ｒ（後退）、Ｎ（中立）、Ｄ
（ドライブ）、３（３速）、２（２速）、１（１速）の
レンジが選択可能とされていると共に、上記Ｄレンジの
選択位置から横方向に延びる通路を介して第１の切り換
え通路に平行な手動変速モード用の第２の切り換え通路
が設けられ、この第２の切り換え通路内に、中立位置と
シフトアップ位置とシフトダウン位置とが設けられて、
シフトレバーを中立位置からシフトアップ位置またはシ
フトダウン位置に手動で操作することにより、変速段が
１段シフトアップもしくはシフトダウンされるようにな
っている。

【０００４】また、特開平５−１９６１１８号公報に
は、上記公報の自動変速機と同様に、シフトレバーの操
作によって、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、３、２、１の各レンジの
選択が可能とされた自動変速機において、ハンドルに、
可能化スイッチ、アップシフトスイッチ及びダウンシフ
トスイッチを備えたものが開示されている。

【０００５】この自動変速機においては、シフトレバー
がＤレンジに操作されている状態で可能化スイッチが押
されたときに手動変速モードに切り換わり、この状態で
アップシフトスイッチもしくはダウンシフトスイッチを
操作すれば、変速段が１段づつシフトアップもしくはシ
フトダウンすることになる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な自動変速モードと手動変速モードとが設けられた自動
変速機の場合、自動変速モードから手動変速モードに切
り換えたときに、この手動変速モードでの最初の変速段
をどのように設定するのがよいか、という問題がある。

【０００７】つまり、上記公報に開示された自動変速機
においては、シフトレバーを第２の切り換え通路に操作
し、或は可能化スイッチを操作して手動変速モードに切
り換えたときに、その切り換え操作のみによっては変速
段は変化せず、切り換え操作直前の自動変速モードでの
変速段が保持されるようになっている。

【０００８】この場合、手動変速モードへの切り換え
が、例えば加速力やエンジンブレーキを得るためのもの
である場合には、この切り換え操作に加えて、さらに変
速段をシフトダウンする操作が必要となり、また、手動
変速モードへの切り換えが、例えばエンジン回転数を低
下させて燃料消費の少ない経済的な運転状態に移行させ
るためのものである場合には、切り換え操作に加えて、
さらに変速段をシフトアップする操作が必要となり、い
ずれの場合にも、操作が煩雑となるのである。

【０００９】そこで、本発明は、上記のように自動変速
モードと手動変速モードとの切り換えが可能とされた自
動変速機において、自動変速モードから手動変速モード
への切り換え時における変速段の設定を適切に行うこと
により、運転者の要求に適合した変速制御が行われ、或
は操作性に優れた自動変速機を実現することを課題とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明では次のような手段を用いる。

【００１１】まず、本願の特許請求の範囲の請求項１に
記載した発明（以下、第１発明という）は、予め設定さ
れた変速特性に基づいて変速段を自動的に切り換える第
１の変速モードと、運転者の手動操作に応じて変速段を
切り換える第２の変速モードとを有し、運転者のモード
切り換え操作によってこれらのモードの切り換えが可能
とされた自動変速機において、上記第１の変速モードか
ら第２の変速モードへの切り換え操作時に、変速段を第
１の変速モードでの切り換え操作直前の変速段とは異な
る変速段に設定する変速段設定手段を設けたことを特徴
とする。

【００１２】また、請求項２に記載した発明（以下、第
２発明という）は、上記第１発明において、変速段設定
手段により、第１の変速モードから第２の変速モードへ
の切り換え操作時に、変速段を第１の変速モードでの切
り換え操作直前の変速段より１段シフトダウンするよう
にしたことを特徴とする。

【００１３】一方、請求項３に記載した発明（以下、第
３発明という）は、上記第１発明と同様に、予め設定さ
れた変速特性に基づいて変速段を自動的に切り換える第
１の変速モードと、運転者の手動操作に応じて変速段を
切り換える第２の変速モードとを有し、運転者のモード
切り換え操作によってこれらのモードの切り換えが可能
とされた自動変速機において、エンジン回転数を検出す
るエンジン回転数検出手段と、上記第１の変速モードか
ら第２の変速モードへの切り換え操作時に、上記検出手
段で検出されたエンジン回転数が所定値より低い場合に
のみ、変速段を第１の変速モードでの切り換え操作直前
の変速段より１段シフトダウンする変速段設定手段とを
設けたことを特徴とする。

【００１４】また、請求項４に記載した発明（以下、第
４発明という）は、上記第３発明と同様に、変速モード
の切り換えが可能とされた自動変速機において、エンジ
ン回転数を検出するエンジン回転数検出手段と、第１の
変速モードから第２の変速モードへの切り換え操作時
に、上記検出手段で検出されたエンジン回転数が所定値
より高い場合にのみ、変速段を第１の変速モードでの切
り換え操作直前の変速段より１段シフトアップする変速
段設定手段とを設けたことを特徴とする。

【００１５】また、請求項５に記載した発明（以下、第
５発明という）は、同じく変速モードの切り換えが可能
とされた自動変速機において、エンジン回転数を検出す
るエンジン回転数検出手段と、第１の変速モードから第
２の変速モードへの切り換え操作時に、上記検出手段で
検出されたエンジン回転数が所定値より低い場合には、
変速段を第１の変速モードでの切り換え操作直前の変速
段より１段シフトダウンし、エンジン回転数が所定値よ
り高い場合には、１段シフトアップする変速段設定手段
とを設けたことを特徴とする。

【００１６】さらに、請求項６に記載した発明（以下、
第６発明という）は、上記各発明と同様に変速モードの
切り換えが可能とされた自動変速機において、第１の変
速モードにおける変速特性を複数の特性から選択可能と
する変速特性選択手段と、第１の変速モードから第２の
変速モードへの切り換え操作時に、上記選択手段により
選択されている変速特性に応じて変速段を設定する変速
段設定手段とを設けたことを特徴とする。

【００１７】そして、請求項７に記載した発明（以下、
第７発明という）は、上記第６発明において、変速特性
選択手段により、通常の特性と、この通常の特性よりも
加速性能を重視した特性と、通常の特性よりも燃費性能
を重視した特性のうちの少なくとも２つの特性から変速
特性を選択可能とすると共に、変速段設定手段により、
第１の変速モードから第２の変速モードへの切り換え操
作時に、上記選択手段により選択されている変速特性が
通常の特性にの場合には切り換え操作直前の変速段を保
持し、加速性能重視の特性の場合には変速段を１段シフ
トダウンし、燃費性能重視の特性の場合には変速段を１
段シフトアップするように構成したことを特徴とする。

【００１８】上記の手段を用いることにより、本願の各
発明はそれぞれ次のように作用する。

【００１９】まず、第１発明によれば、予め設定された
変速特性に基づいて変速段を自動的に切り換える第１の
変速モードから、運転者の手動操作に応じて変速段を切
り換える第２の変速モードに操作された際に、変速段が
第１の変速モードでの切り換え操作直前の変速段とは異
なる変速段に切り換わることになる。したがって、変速
段がシフトダウンされるように切り換わる場合には、変
速モードの切り換え操作によって加速力やエンジンブレ
ーキが得られ、また、変速段がシフトアップされるよう
に切り換わる場合には、同じく変速モードの切り換え操
作によってエンジン回転数の低い経済的な運転状態に移
行する等、いずれの場合にも、変速モードでの切り換え
操作のみで、運転者の要求に応じた変速段が得られるこ
とになる。

【００２０】そして、特に第２発明によれば、上記第１
の変速モードから第２の変速モードへの切り換え操作時
に、変速段がシフトダウンするように切り換わるから、
変速モードの上記の切り換え操作により、加速力やエン
ジンブレーキが得られることになる。

【００２１】また、第３発明によれば、第１の変速モー
ドから第２の変速モードへの切り換え操作時において、
エンジン回転数が所定値より低い場合に、変速段がシフ
トダウンするように切り換わるから、変速モードの上記
の切り換え操作のみで、エンジン回転数が高い状態でシ
フトダウンすることによるエンジンの過回転を回避しな
がら、加速力やエンジンブレーキが効果的に得られるこ
とになる。

【００２２】これに対して、第４発明によれば、第１の
変速モードから第２の変速モードへの切り換え操作時に
おいて、エンジン回転数が所定値より高い場合に、変速
段がシフトアップするように切り換わるから、同じく変
速モードの上記の切り換え操作のみで、エンジン回転数
を低下させて経済的な運転状態に移行させることが可能
となる。

【００２３】そして、第５発明によれば、第１の変速モ
ードから第２の変速モードへの切り換え操作時に、エン
ジン回転数に応じて変速段がシフトダウンもしくはシフ
トアップされることになって、上記第３発明の作用と第
４発明の作用の両方が得られることになる。

【００２４】さらに、第６発明によれば、予め設定され
た変速特性に基づいて変速段を自動的に切り換える第１
の変速モードにおいて、上記の変速特性を複数の特性か
ら選択可能とされている場合に、選択されている変速特
性に応じて、第２の変速モードへの切り換え時における
変速段が設定されることになる。

【００２５】そして、特に第７発明によれば、上記変速
特性として、通常の特性と、この通常の特性よりも加速
性能を重視した特性と、通常の特性よりも燃費性能を重
視した特性のうちの少なくとも２つが設定されている場
合に、第１の変速モードから第２の変速モードに切り換
えられたときに、通常の特性が選択されていた場合には
変速段を保持し、加速性能重視の特性が選択されていた
場合には変速段をシフトダウンし、燃費性能重視の特性
の場合には変速段をシフトアップすることにより、上記
の変速モードの切り換え操作のみで、運転者の要求に適
合した変速段が得られることになる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。

【００２７】まず、本発明の制御装置が適用される自動
変速機として、手動変速モード用のＭレンジを備えた自
動変速機の変速操作入力装置の構造について説明する。

【００２８】図１は、この変速操作入力装置１の外観を
示すもので、当該自動車の運転席側方の車体部材Ｘには
カバー２が取り付けられ、該カバー２に設けられた前後
方向に細長い開口部２ａからシフトレバー３の上部が突
出されている。

【００２９】このシフトレバー３は、上記カバー２の開
口部２ａに沿って前後方向に操作されて、その操作位置
により、前方からＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレ
ンジ及びＭレンジが選択されるようになっている。ま
た、Ｍレンジの操作位置には、中立位置を中心として前
後にシフトアップ位置及びシフトダウン位置がそれぞれ
設けられている。そして、これらの操作位置を示す表示
板４が上記カバー２における開口部２ａの側方に設けら
れていると共に、該開口部２ａは、シフトレバー３に係
合されて該レバー３の操作に従って前後にスライドする
スライドプレート５によって閉鎖されている。

【００３０】なお、このシフトレバー３は、パイプ部材
３ａによって本体が構成されていると共に、その中間部
より上方の部分は被覆部材３ｂで覆われており、また上
端の操作部３ｃには、シフト操作に対する規制を解除す
るための規制解除ボタン３ｄが設けられている。

【００３１】次に、変速操作入力装置１の上記カバー２
より下方に配置された部分の構造を説明すると、図２及
び図３に示すように、この装置１は、合成樹脂で成形さ
れて、前後４か所のボルト穴１１……１１に挿通される
ボルト（図示せず）により車体に取り付けられるベース
部材１０を有する。

【００３２】このベース部材１０の中央部には下方へ突
出する中空箱状の突出部１２が設けられ、この突出部１
２の左右両側面に孔１２ａ，１２ａが設けられていると
共に、上記シフトレバー３を構成するパイプ部材３ａの
下端部には、逆Ｔ字状（図４参照）をなすように横方向
に延びる同じくパイプ部材でなる支軸３ｅが固着されて
おり、この支軸３ｅの左右両端部が上記突出部１２の孔
１２ａ，１２ａにそれぞれ嵌合されて、シフトレバー３
が該突出部１２ないしベース部材１０に前後に揺動可能
に支持されている。

【００３３】そして、このベース部材１０上には、シフ
トレバー３の位置決め機構、該シフトレバー３の各レン
ジ間での操作を規制する操作規制機構、該シフトレバー
３がＭレンジに操作されたことを検出するＭレンジスイ
ッチの操作機構、Ｍレンジ内におけるシフトレバー３に
対する中立付勢機構及びシフトアップ、シフトダウン操
作を検出するシフトアップスイッチ及びシフトダウンス
イッチの操作機構等が配設されている。

【００３４】上記位置決め機構は、ベース部材１０に設
けられた位置決め部１３と、シフトレバー３に取り付け
られた位置決め用板バネ部材１４とで構成されている。
このうち、位置決め部１３は、ベース部材１０の上面中
央部におけるシフトレバー３の突出部の前方に該ベース
部材１０に一体的に立設された前後方向の壁によって構
成されていると共に、その上縁は上記シフトレバー３の
揺動中心を中心とするほぼ円弧面とされ、この円弧面に
前方からＰレンジ用、Ｒレンジ用、Ｎレンジ用、Ｄレン
ジ用及びＭレンジ用の位置決め凹部１３ｐ，１３ｒ，１
３ｎ，１３ｄ，１３ｍが設けられている。

【００３５】また、上記板バネ部材１４は、シフトレバ
ー３の本体を構成するパイプ部材３ａにおける上記カバ
ー２のやや下方位置に固着されたブラケット１５に、ボ
ルト１６及び回り止めピン１７を用いて後端部が固着さ
れて前方へ延びていると共に、その前端部は係合部１４
ａとされて、上記ベース部材１０の位置決め部１３にお
ける各凹部１３ｐ，１３ｒ，１３ｎ，１３ｄ，１３ｍの
うちのシフトレバー操作位置に対応する凹部に係合さ
れ、これにより、該シフトレバー３が各操作位置におい
て位置決めされるようになっている。その場合に、位置
決め部１３におけるＭレンジ用凹部１３ｍは、Ｍレンジ
内でシフトレバー３をシフトアップ及びシフトダウン操
作可能なように前後にやや広い凹部とされている。

【００３６】なお、上記ブラケット１５には、操作ケー
ブル１８の後端部が連結されている。このケーブル１８
は、ベース部材１０の前端部に取り付けられたケーブル
ガイド１９を通って前方に延びて、図示しないインヒビ
タスイッチや、コントロールバルブユニットにおけるマ
ニュアルバルブや、パーキング機構等に導かれ、これら
にシフトレバー３の操作を伝達するようになっている。

【００３７】一方、シフトレバー３には、前述のレンジ
間の操作規制機構、Ｍレンジスイッチの操作機構、該シ
フトレバー３に対する中立付勢機構及びシフトアップ、
シフトダウンスイッチの操作機構等を構成するシフトピ
ン２１が設けられている。

【００３８】このシフトピン２１の取り付け構造を図４
により説明すると、シフトレバー３の本体を構成するパ
イプ部材３ａにおける上記ブラケット１８の固着位置の
直下方には、左右両側面に上下に長い長穴３ｆ，３ｆが
それぞれ設けられていると共に、これらの長穴３ｆ，３
ｆにシフトピン２１が挿通されて、その両端部２１ａ，
２１ｂがパイプ部材３ａの左右両側に突出されている。
ここで、該シフトピン２１の左側の端部２１ａは丸棒の
状態であるが、右側の端部２１ｂは扁平に成形されてい
る。

【００３９】このシフトピン２１は、パイプ部材３ａ内
に配置されて該パイプ部材３ａ内を上下に移動可能とさ
れた支持部材２２に中央部を支持されて、上記長穴３
ｆ，３ｆの範囲内で、該支持部材２２と共に上下移動可
能とされていると共に、パイプ部材３ａ内における支持
部材２２の下方には、該支持部材２２及びシフトピン２
１を上方に付勢するリターンスプリング２３が配設され
ている。また、該支持部材２２の上方にはコイルを密に
巻いてなるスプリング２４がパイプ部材３ａ内に挿通さ
れ、シフトレバー３の上端の操作部３ｃにおける規制解
除ボタン３ｄの押し込み操作により、該スプリング２４
を介して上記支持部材２２及びシフトピン２１が上記リ
ターンスプリング２３に抗して下方へ押し下げられるよ
うになっている。

【００４０】そして、上記ベース部材１０におけるシフ
トレバー３の操作経路の前方に向かって左側の側方に
は、上記シフトピン２１によって操作されるＭレンジス
イッチの操作機構が備えられている。

【００４１】この機構は、図５に拡大して示すように、
シフトレバー３の上記側方におけるＭレンジの選択位置
の近傍においてベース部材１０に立設された支持プレー
ト３１と、該支持プレート３１のシフトレバー３側の面
の上部にピン３２を介して中央部が揺動自在に支持され
た操作レバー３３と、上記ピン３２に巻き付けられて両
端が支持部材３１と操作レバー３３とにそれぞれ係止さ
れていることにより、該操作レバー３３を図５のＡ方向
に付勢するツルマキバネ３４とを有すると共に、上記支
持プレート３１における操作レバー３３の後端部３３ａ
の下方にＭレンジスイッチ３５が取り付けられている。
なお、支持プレート３１には、上記ツルマキバネ３４
による操作レバー３３のＡ方向の揺動を所定位置で規制
するためのストッパ部３１ａが設けられている。

【００４２】そして、操作レバー３３の前端部３３ｂ
が、シフトレバー３がＭレンジに操作されたときに上記
シフトピン２１の左側の端部２１ａに係合し、該シフト
ピン２１が上記ボタン３ｄの押し込み操作の解除により
長穴３ｆに沿って上方へ移動するときに、該操作レバー
３３が上記ツルマキバネ３４の付勢力に抗して反Ａ方向
に揺動され、後端部３３ａが上記Ｍレンジスイッチ３５
をＯＮ操作するようになっている。

【００４３】また、ベース部材１０におけるシフトレバ
ー３の操作経路の前方に向って右側の側方には、図６に
拡大して示すように、その経路に沿ってガイドプレート
４１が該ベース部材１０に一体的に立設され、このガイ
ドプレート４１と、シフトレバー３に備えられたシフト
ピン２１とにより、前述のシフト操作規制機構が構成さ
れている。

【００４４】上記ガイドプレート４１は、シフトレバー
３側の面の前部に設けられた厚肉部４２を有し、この厚
肉部４２に、上記シフトピン２１の右側の端部２１ｂと
係合することにより、シフトレバー３のＰレンジ位置側
からＲレンジ位置側への操作を規制する第１規制面４２
ａと、Ｒレンジ位置側からＰレンジ位置側への移動を規
制する第２規制面４２ｂと、Ｎレンジ位置側からＲレン
ジ位置側への移動を規制する第３規制面４２ｃとが設け
られて、シフトレバー３のこれらのレンジ間での操作を
規制するようになっている。そして、上記ボタン３ｄの
押し込み操作により、前述のスプリング２４及び支持部
材２２を介してシフトピン２１が下方に押し下げられた
ときに、この規制が解除されて、シフトレバー３の上記
操作が許容されるようになっている。

【００４５】さらに、このガイドプレート４１のシフト
レバー３側の面には、前部に設けられた上記の厚肉部４
２に加えて、後部にも厚肉部４３が設けられ、これらの
厚肉部４２，４３の間が凹陥部４４とされていると共
に、この凹陥部４４を利用して、Ｍレンジ内でのシフト
レバー３に対する中立付勢機構と、シフトアップスイッ
チ及びシフトダウンスイッチの操作機構とが設けられて
いる。

【００４６】これらの機構は、上記凹陥部４４内に配置
された前後一対の第１，第２カム部材５１，５２を用い
て構成されており、これらのカム部材５１，５２によっ
てＭレンジに操作されたシフトレバー３を中立位置に保
持すると共に、該レバー３が中立位置から前後のシフト
アップ位置またはシフトダウン位置に操作されたときに
は、いずれかのカム部材を介してシフトアップスイッチ
５３もしくはシフトダウンスイッチ５４を操作するよう
になっている。

【００４７】上記一対のカム部材５１，５２のうち、後
方に配置されたシフトダウン用の第２カム部材５２の上
端部にはガイドプレート４１側に突出するピン部５２ａ
が一体的に設けられており、また、前方に配置されたシ
フトアップ用の第１カム部材５１の上端部には穴５１ａ
が設けられて、上記第２カム部材５２のピン部５２ａが
第１カム部材５１の穴５１ａに挿通された上で、ガイド
プレート４１に設けられた穴に嵌合されて抜け止めされ
ており（図４参照）、これにより、両カム部材５１，５
２が上端部における共通の支点を中心として、下部がそ
れぞれ前後に揺動可能に支持されている。また、第２カ
ム部材５２の上記ピン部５２ａにはツルマキバネ５５が
巻き付けられ、その両端部が両カム部材５１，５２に設
けられた係止穴５１ｂ，５２ｂにそれぞれ係止されて、
これらのカム部材５１，５２が互いに接近する方向Ｂ，
Ｃ、即ち第１カム部材５１は後方、第２カム部材５２は
前方に付勢されている。

【００４８】そして、ガイドプレート４１の凹陥部４４
内における両カム部材５１，５２に挟まれた位置には、
シフトレバー３側へ突出する中央ストッパ部４５が設け
られて、該ストッパ部４５の前後両面で、上記ツルマキ
バネ５５の付勢力によるカム部材５１，５２の互いに接
近する方向Ｂ，Ｃへの揺動を規制するようになってい
る。

【００４９】また、第１カム部材５１の下端部には、肉
盛りにより補強された下方への突出部５１ｃが設けら
れ、シフトレバー３がＤレンジ側からＭレンジ側へ操作
されたときに、シフトピン２１が該突出部５１ｃに当接
すると共に、このカム部材５１が上記中央ストッパ部４
５によって後方への揺動が規制されていることにより、
シフトレバー３のＭレンジ側への操作が阻止されるよう
になっている。

【００５０】そして、シフトピン２１が押し下げられた
ときに、該シフトピン２１と上記第１カム部材５１の突
出部５１ｃとの当接が回避されて、シフトレバー３のＭ
レンジ側への操作が許容されるようになっており、ま
た、このＭレンジ位置でシフトピン２１の押し下げ操作
を解除すれば、該シフトピン２１は中央ストッパ部４５
により互いに接近する方向への揺動が規制された第１，
第２カム部材５１，５２の間の間隙内に進入し、シフト
ピン２１がこの間隙内に位置する状態が、シフトレバー
３のＭレンジ内における中立位置とされている。

【００５１】また、シフトレバー３がこの位置から前方
に操作されると、シフトピン２１を介して前側の第１カ
ム部材５１がツルマキバネ５５に抗して前方（反Ｂ方
向）へ揺動されると共に、該カム部材５１は前方へ所定
量揺動した位置で、ガイドプレート４１の前側の厚肉部
４２の後面に設けられた前側ストッパ部４２ｄに当接
し、この位置でシフトレバー３のＭレンジ内での前方へ
の操作が規制されるようになっている。

【００５２】また、シフトレバー３が中立位置から後方
に操作されると、シフトピン２１を介して後側の第２カ
ム部材５２が同じくツルマキバネ５５に抗して後方（反
Ｃ方向）へ揺動されると共に、該カム部材５２も後方へ
所定量揺動した位置で、ガイドプレート４１の後側の厚
肉部４３の前面に設けられた後側ストッパ部４３ｄに当
接し、この位置でシフトレバー３のＭレンジ内での後方
への操作が規制されるようになっている。そして、この
シフトレバー３の前後の操作規制位置が、Ｍレンジ内で
のシフトアップ位置及びシフトダウン位置とされてい
る。

【００５３】さらに、図６及び図７に示すように、一対
のカム部材５１，５２のガイドプレート４１側の面には
棒状のスイッチ操作部５１ｄ，５２ｄがそれぞれガイド
プレート４１に直交する方向に突設され、その先端部が
ガイドプレート４１に設けられた長穴４６，４７を貫通
して該プレート４１の背面側に突出している。そして、
このガイドプレート４１の背面に、シフトレバー３のシ
フトアップ位置及びシフトダウン位置への操作をそれぞ
れ検出する前述のシフトアップスイッチ５３及びシフト
ダウンスイッチ５４が前後に取り付けられており、シフ
トレバー３のシフトアップ位置への操作により第１カム
部材５１が前方へ揺動されたときには、該カム部材５１
のスイッチ操作部５１ｄの先端がシフトアップスイッチ
５３の接片５３ａを押圧して該スイッチ５３をＯＮし、
シフトレバー３のシフトダウン位置への操作により第２
カム部材５２が後方へ揺動されたときには、該カム部材
５２のスイッチ操作部５２ｄの先端がシフトダウンスイ
ッチ５４の接片５４ａを押圧して、該スイッチ５４をＯ
Ｎするようになっている。

【００５４】上記の構成により、この変速操作入力装置
１は次のように作用する。

【００５５】シフトレバー３の上端の操作部３ｃに備え
られた規制解除ボタン３ｄを押していないときは、該シ
フトレバー３の下部に設けられたシフトピン２１は長穴
３ｆ，３ｆの上方に位置する。この状態では、図６に示
すように、ＤレンジとＮレンジとの間ではシフトピン２
１の移動が規制されないので、シフトレバー３をこれら
のレンジ間で自由に操作することができるが、Ｎレンジ
からＲレンジへは、シフトピン２１がガイドプレート４
１における厚肉部４２の第３規制面４２ｃに当接するこ
とによりシフトレバー３の操作が規制される。また、シ
フトレバー３がＰレンジにあるときも、シフトピン２１
が上記ガイドプレート４１の厚肉部４２における第１規
制面４２ａに当接してＲレンジやＤレンジ側への操作が
規制される。

【００５６】また、規制解除ボタン３ｄを半ば押し込ん
だ状態では、シフトピン２１が長穴３ｆ，３ｆの中間位
置まで押し下げられ、Ｎレンジ側からＲレンジ側への操
作が可能となるが、この状態ではシフトピン２１が第２
規制面４２ｂに当接するので、ＲレンジからＰレンジへ
の操作は規制される。そして、上記規制解除ボタン３ｄ
をさらに押し込んでシフトピン２１を長穴３ｆ，３ｆの
下部まで移動させれば、ＲレンジからＰレンジへの操作
及びＰレンジからＲレンジ側への操作も可能となる。

【００５７】一方、シフトピン２１が長穴３ｆ，３ｆの
上部に位置する状態では、Ｄレンジ側からＭレンジ側へ
シフトレバー３を操作したときに、該シフトピン２１が
前側の第１カム部材５１における下方への突出部５１ｃ
に当接すると共に、このカム部材５１はガイドプレート
４１に設けられた中央ストッパ部４５に当接して後方へ
の揺動が阻止されているから、シフトレバー３のＭレン
ジ側への操作が阻止されることになる。これにより、Ｎ
レンジ等の前方に位置するレンジからＤレンジへの操作
時に、シフトレバー３が誤ってＭレンジまで操作され
る、といった誤操作が防止されることになる。

【００５８】そして、Ｄレンジにおいて規制解除ボタン
３ｄを押し込み操作してシフトピン２１を押し下げる
と、該シフトピン２１と上記突出部５１ｃとの当接が回
避されるので、シフトレバー３のＭレンジ側への操作が
可能となる。

【００５９】また、このＭレンジの選択位置で上記ボタ
ン３ｄの押し込み操作を解除すれば、シフトピン２１が
ツルマキバネ５５により互いに接近する方向に付勢され
ている第１，第２カム部材５１，５２の間の間隙に進入
し、この位置で両カム部材５１，５２間に保持されるこ
とにより、シフトレバー３がＭレンジの中立位置に保持
されることになる。

【００６０】そして、このときシフトピン２１の上方へ
の移動により、図５に示すように、該ピン２１の左側の
端部２１ａがＭレンジスイッチ操作機構における操作レ
バー３３の前端部３３ｂを押し上げる。これにより、該
レバー３３が反Ａ方向に揺動して、その後端部３３ａが
Ｍレンジスイッチ３５をＯＮ操作することになり、この
スイッチ３５からのＯＮ信号により、当該自動変速機の
コントロールユニット１００（図８参照）がＭレンジに
操作されたことを検知する。

【００６１】つまり、シフトレバー３のＭレンジへの操
作後、規制解除ボタン３ｄの押し込み操作を解除するこ
とにより、Ｍレンジ内でのシフトレバー３の操作による
手動変速が可能な状態となり、したがって、シフトレバ
ー３のＭレンジへの操作のみで変速が可能となる場合の
ような、運転者の意図しない変速が行われるといった不
都合が防止され、当該変速操作入力装置１ないし変速機
としての信頼性が確保される。

【００６２】さらに、このＭレンジの選択位置でシフト
レバー３を上記の中立位置から前方のシフトアップ位置
に操作すれば、前側の第１カム部材５１が前方へ揺動し
て、該カム部材５１の操作部５１ｄがガイドプレート４
１の背面の前側に配置されたシフトアップスイッチ５３
をＯＮ操作し、逆に後方のシフトダウン位置に操作すれ
ば、後側の第２カム部材５２が後方へ揺動して、該カム
部材５２の操作部５２ｄが同じくガイドプレート４１の
背面の後側に配置されたシフトダウンスイッチ５４をＯ
Ｎ操作する。そして、これらのスイッチ５３，５４から
の信号が上記コントロールユニット１００に入力される
ことにより、該コントロールユニット１００は変速段を
１段、シフトアップまたはシフトダウンするように変速
指令を出力する。

【００６３】次に、この自動変速機の変速制御について
説明する。

【００６４】図８に示すように、上記コントロールユニ
ット１００には、自動変速機に備えられたインヒビタス
イッチ１１０におけるＰレンジスイッチ１１１、Ｒレン
ジスイッチ１１２、Ｎレンジスイッチ１１３、及びＤレ
ンジスイッチ１１４からの信号と、図示しないがシフト
レバー３に備えられたシフトリミッタスイッチ１１５及
びキャンセルスイッチ１１６からの信号と、前述の変速
操作入力装置１におけるＭレンジスイッチ３５、シフト
アップスイッチ５３及びシフトダウンスイッチ５４から
の信号と、さらに当該自動車の運転状態として車速及び
エンジンのスロットル開度をそれぞれ検出する車速セン
サ１１７及びスロットル開度センサ１１８からの信号と
が入力されるようになっている。

【００６５】そして、コントロールユニット１００は、
これらの信号に基づいて目標変速段を設定し、その目標
変速段が実現されるように油圧制御回路１３０に制御信
号を出力するようになっている。

【００６６】ここで、この自動変速機においては、Ｄレ
ンジで所定の変速段への変速を制限する変速制限モード
を選択することができるようになっており、この変速制
限モードの選択及びその解除用として、上記のシフトリ
ミッタスイッチ１１５とキャンセルスイッチ１１６とが
備えられている。つまり、シフトリミッタスイッチ１１
５は、ＤレンジにおいてＯＮ操作されるごとに、１〜３
速間の自動変速を行う３ＡＴモードと、１，２速間での
自動変速を行う２ＡＴモードとに交互に設定するように
なっており、また、キャンセルスイッチ１１６は、ＯＮ
操作することにより上記のような変速制限を解除し、通
常の１速〜４速間の自動変速モードに復帰させるように
なっている。

【００６７】そして、このような変速制限モードが選択
されたときに、その選択されたモードを示すための２Ａ
Ｔランプ１３１及び３ＡＴランプ１３２が備えられ、こ
れらのランプ１３１，１３２にも上記コントロールユニ
ット１００から制御信号が出力されるようになってい
る。

【００６８】次に、このコントロールユニット１００に
よる変速制御の具体的制御例を図９に示すフローチャー
トに従って説明する。

【００６９】まず、ステップＳ１で、Ｍレンジスイッチ
３５がＯＮか否かを判定し、ＯＦＦのときは、ステップ
Ｓ２でＤ→Ｍ切り換えフラグＦｄｍを１にセットした上
で、ステップＳ３で、Ｄレンジスイッチ１１４がＯＮか
否かを判定する。そして、このＤレンジスイッチ１１４
もＯＦＦのとき、即ちシフトレバー３がＰ，Ｒ，Ｎのい
ずれかのレンジに操作されていて変速制御が行われない
ときは、さらにステップＳ４，Ｓ５で、２ＡＴランプ１
３１及び３ＡＴランプ１３２をいずれも消灯すると共
に、ステップＳ６で、変速制御で用いられる目標変速段
Ｇの値をホームポジションとしての値３に設定する。

【００７０】一方、上記ステップＳ３で、Ｄレンジスイ
ッチ１１４がＯＮであると判定されたときは、ステップ
Ｓ７で、シフトリミッタスイッチ１１５がＯＮ操作され
たか否かを判定し、操作されたときには、その操作回数
に応じて変速モードを３ＡＴモードまたは２ＡＴモード
に設定する。そして、３ＡＴモードに設定したときには
シフトリミットフラグＦ１３を１にセットし、また、２
ＡＴモードに設定したときにはシフトリミットフラグＦ
１２を１にセットする。

【００７１】そして、シフトリミッタスイッチ１１５が
ＯＮ操作されたときには、次にステップＳ８で、キャン
セルスイッチ１１６がＯＮ操作されたか否かを判定し、
操作されていないとき、つまり、いずれかの変速制限モ
ードに設定されているときは、さらにステップＳ９で、
シフトリミットフラグＦ１３の値を判定する。そして、
２ＡＴモードに設定されていれば、Ｆ１３＝０であるか
ら、次にステップＳ１０を実行して、Ｆ１２＝１、Ｆ１
３＝０とし、また、３ＡＴモードに設定されていれば、
ステップＳ１１で、Ｆ１２＝０、Ｆ１３＝１とする。ま
た、上記ステップＳ８で、キャンセルスイッチ１１６が
ＯＮ操作されたものと判定したときは、変速モードは１
速〜４速間の通常の自動変速モードに復帰されるので、
ステップＳ１２で、シフトリミットフラグＦ１２，Ｆ１
３を共に０にセットする。

【００７２】次に、コントロールユニット１００は、ス
テップＳ１３，Ｓ１４で、上記シフトリミットフラグＦ
１２，Ｆ１３の値を判定し、Ｆ１２＝１のときは、ステ
ップＳ１５，Ｓ１６で、２ＡＴランプ１３１を点灯し、
３ＡＴランプ１３２を消灯すると共に、ステップＳ１７
で、目標変速段Ｇを１速または２速のうちから車速とス
ロットル開度とに応じて設定し、その変速段が実現され
るように油圧制御回路１３０に制御信号を出力する。

【００７３】また、Ｆ１３＝１のときは、ステップＳ１
８，Ｓ１９で、２ＡＴランプ１３１を消灯し、３ＡＴラ
ンプ１３２を点灯すると共に、ステップＳ２０で、目標
変速段Ｇを１速〜３速のうちから車速とスロットル開度
とに応じて設定し、その変速段が実現されるように油圧
制御回路１３０に制御信号を出力する。

【００７４】さらに、Ｆ１２，Ｆ１３が共に０のとき
は、ステップＳ２１，Ｓ２２で、２ＡＴランプ１３１及
び３ＡＴランプ１３２を共に消灯すると共に、ステップ
Ｓ２３で、目標変速段Ｇを１速〜４速の全変速段のうち
から車速とスロットル開度とに応じて設定し、その変速
段が実現されるように油圧制御回路１３０に制御信号を
出力する。これにより、Ｄレンジにおいて、シフトリミ
ッタスイッチ１１５とキャンセルスイッチ１１６の操作
もしくは非操作により設定された変速モードに従って、
変速段の切り換えが行われることになる。

【００７５】一方、シフトレバー３がＭレンジに操作さ
れて、図５に示すＭレンジスイッチ３５がＯＮ操作され
ると、コントロールユニット１００は、ステップＳ１か
らステップＳ２４を実行し、上記のＤ→Ｍ切り換えフラ
グＦｄｍの値を判定する。

【００７６】そして、ＤレンジからＭレンジへ切り換わ
った直後であれば、Ｆｄｍ＝１であるから、次にステッ
プＳ２５で目標変速段Ｇから１をマイナスし、このマイ
ナスした値の変速段となるように油圧制御回路１３０に
制御信号を出力する。その後、ステップＳ２６，Ｓ２７
で、２ＡＴランプ１３１及び３ＡＴランプ１３２を消灯
すると共に、ステップＳ２８で上記Ｄ→Ｍ切り換えフラ
グＦｄｍを０にセットする。

【００７７】また、コントロールユニット１００は、再
びステップＳ２４を実行して、上記フラグＦｄｍの値を
判定するが、Ｍレンジに切り換わってから２回目以降の
制御ではＦｄｍ＝０となっているから、次にステップＳ
２９を実行し、シフトリミットフラグＦ１２，Ｆ１３を
共に０にセットすると共に、ステップＳ３０で、図６に
示すシフトアップスイッチ５３がＯＮ操作されたか否か
を判定する。

【００７８】そして、シフトレバー３のＭレンジ内での
前方への操作により、このシフトアップスイッチ５３が
ＯＮ操作されたときには、ステップＳ３１で現時点の変
速段を示す目標変速段Ｇの値が４であるか否かを判定
し、Ｇ＝４でなければ、シフトアップが可能なので、ス
テップＳ３２で、目標変速段Ｇを１だけプラスする。

【００７９】また、シフトアップスイッチ５３がＯＮ操
作されていないときは、ステップＳ３３で、シフトダウ
ンスイッチ５４がＯＮ操作されたか否かを判定し、シフ
トレバー３のＭレンジ内での後方への操作により、この
シフトダウンスイッチ５４がＯＮ操作されたときには、
ステップＳ３４で目標変速段Ｇの値が１であるか否かを
判定し、Ｇ＝１でなければ、シフトダウンが可能なの
で、ステップＳ３５で、目標変速段Ｇを１だけマイナス
する。

【００８０】そして、このようにして設定された目標変
速段Ｇが実現されるように、油圧制御回路１３０に制御
信号を出力すると共に、１回目の制御の場合と同様に、
ステップＳ２６，Ｓ２７で、２ＡＴランプ１３１及び３
ＡＴランプ１３２を消灯し、かつ、Ｄ→Ｍ切り換えフラ
グＦｄｍを０に保持する。

【００８１】以上のようにして、コントロールユニット
１００による変速制御が行われることになるが、この制
御例では、Ｍレンジに操作されたときに、無条件で変速
段が１段シフトダウンされることになる。したがって、
加速力やエンジンブレーキを目的としてＤレンジからＭ
レンジにシフトレバー３を操作したときに、その操作だ
けで変速段がシフトダウンされて、所望の加速力または
エンジンブレーキが得られることになる。そして、その
後は、Ｍレンジ内でのシフトレバー３の操作により任意
に変速段をシフトアップまたはシフトダウンさせること
ができ、この種の自動変速機の操作性が向上することに
なる。

【００８２】なお、この制御例においては、Ｄレンジか
らＭレンジに操作したときにシフトリミットフラグＦ１
２，Ｆ１３が共に０にセットされるので、Ｄレンジで３
ＡＴモードまたは２ＡＴモードのいずれかの変速制限モ
ードに設定されていても、一旦Ｍレンジに切り換えれ
ば、その後Ｄレンジに戻したときに、その変速制限は解
除されていることになり、改めてシフトリミッタスイッ
チ１１５をＯＮ操作しない限り、１速〜４速の全変速段
間で変速が行われることになる。

【００８３】また、Ｍレンジでは、Ｄレンジで変速制限
モードにあったことを示す２ＡＴランプ１３１及び３Ａ
Ｔランプ１３２が共に消灯されるので、Ｍレンジで変速
制限が行なわれているような誤表示が回避される。

【００８４】次に、第２制御例について説明する。な
お、上記第１制御例の構成要素と同様の構成要素につい
ては、同じ符号を用いて説明する。

【００８５】この第２制御例を実行する場合、図１０に
示すように、コントローラ１００には、第１制御例の各
スイッチ及びセンサに加えて、エンジン回転数を検出す
るエンジン回転数センサ１１９からの信号も入力され
る。

【００８６】この第２制御例は、図１１に示すフローチ
ャートに従って行われるが、このフローチャートのステ
ップＳ４１からステップＳ６３までは、第１制御例のス
テップＳ１からステップＳ２３までと全く同じであり、
したがって、Ｍレンジ以外のレンジでの制御、特にＤレ
ンジでの変速制限を含む変速制御が第１制御例と全く同
様に行われる。

【００８７】また、ＤレンジからＭレンジに操作されて
Ｍレンジスイッチ３５がＯＮになった直後の制御を除
き、Ｍレンジでの２回目以降の制御、即ちＤ→Ｍ切り換
えフラグＦｄｍが０にセットされてからのステップＳ７
１からステップＳ７７まで、及びステップＳ６８からス
テップＳ７０までの制御も、第１制御例のステップＳ２
９からステップＳ３５まで、及びステップＳ２６からス
テップＳ２８までの制御と全く同じであり、したがっ
て、Ｍレンジに切り換えられてからの制御が第１制御例
と全く同様に行われる。

【００８８】一方、シフトレバー３の操作によりＤレン
ジからＭレンジに切り換えられた直後においては、この
第２制御例の場合、ステップＳ６４でＦｄｍが１である
ことを判定した上で、ステップＳ６５を実行し、エンジ
ン回転数Ｎｅが所定値Ｎｅ０より小さいか否かを判定す
る。

【００８９】そして、エンジン回転数Ｎｅが所定値Ｎｅ
０より小さな低回転領域にあるときは、運転者によるＭ
レンジへの切り換えが、加速力やエンジンブレーキ求め
るものと判断されるので、ステップＳ６６で目標変速段
Ｇを１だけマイナスし、また、エンジン回転数Ｎｅが所
定値Ｎｅ０以上の高回転領域にあるときは、このＭレン
ジへの切り換えが、静粛性や燃費性能を重視してのもの
と判断されるので、ステップＳ６７で目標変速段Ｇを１
だけプラスする。そして、このようにして設定された目
標変速段Ｇが実現されるように、油圧制御回路１３０に
制御信号を出力する。

【００９０】これにより、ＤレンジからＭレンジへの操
作時に、運転者の要求に合致した変速が自動的に行われ
ることになり、また、その後はＭレンジ内でのシフトレ
バー３の操作により任意に変速段をシフトアップまたは
シフトダウンさせることができ、この種の自動変速機の
操作性が向上することになる。

【００９１】次に、第３制御例について説明する。

【００９２】この第３制御例は、Ｄレンジで複数の変速
特性のうちから１つを選択することができるようなって
いる場合のもので、その変速特性としては、変速点が通
常の状態に設定されているノーマルモードと、変速点が
高車速よりに設定されているスポーツモードと、変速点
が低車速よりに設定されているエコノミモードとが設け
られている。そして、図１２に示すように、スポーツモ
ードに設定するためのスポーツモードスイッチ１２０
と、エコノミモードに設定するためのエコノミモードス
イッチ１２１とが備えられ、これらのスイッチ１２０，
１２１からの信号がコントロールユニット１００に入力
されるようになっている。

【００９３】この第３制御例は、図１３に示すフローチ
ャートに従って行われるが、このフローチャートのステ
ップＳ８１からステップＳ１０３までの制御も、第１制
御例のステップＳ１からステップＳ２３までの制御と全
く同じであり、したがって、Ｍレンジ以外のレンジでの
制御が第１制御例と全く同様に行われる。

【００９４】また、ＤレンジからＭレンジに操作されて
Ｍレンジスイッチ３５がＯＮになった直後の制御を除
き、Ｄ→Ｍ切り換えフラグＦｄｍが０にセットされてか
らのステップＳ１１２からステップＳ１１８まで、及び
ステップＳ１０９からステップＳ１１１までの制御も、
第１制御例のステップＳ２９からステップＳ３５まで、
及びステップＳ２６からステップＳ２８までの制御と全
く同じであり、したがって、Ｍレンジに切り換えられて
からの制御が第１制御例と全く同様に行われる。

【００９５】一方、シフトレバー３の操作によりＤレン
ジからＭレンジに切り換わった直後においては、この第
３制御例の場合、ステップＳ１０４でＦｄｍが１である
ことを判定した上で、ステップＳ１０５で、スポーツモ
ードスイッチ１２０がＯＮ操作されているか否かを判定
し、ＯＮ操作されているときには、ステップＳ１０６で
目標変速段Ｇを１だけマイナスする。また、スポーツモ
ードスイッチ１２０がＯＮ操作されていないときは、ス
テップＳ１０７で、エコノミモードスイッチ１２１がＯ
Ｎ操作されているか否かを判定し、ＯＮ操作されている
ときには、ステップＳ１０８で目標変速段Ｇを１だけプ
ラスする。そして、このようにして設定された目標変速
段Ｇが実現されるように、油圧制御回路１３０に制御信
号を出力する。

【００９６】つまり、Ｄレンジでの走行時に加速性能を
重視した変速特性のスポーツモードが選択されていたと
きには、Ｍレンジへの操作時に変速段を自動的にシフト
ダウンして、一層大きな加速力が得られるように制御
し、また、Ｄレンジでの走行時に燃費性能を重視した変
速特性のエコノミモードが選択されていたときには、Ｍ
レンジへの操作時に変速段を自動的にシフトアップし
て、さらに燃費性能が向上されるように制御するのであ
る。そして、その後はＭレンジ内でのシフトレバー３の
操作により任意に変速段をシフトアップまたはシフトダ
ウンさせることができ、したがって、運転者の要求に一
層合致した変速制御が行われることになる。

【００９７】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、予め設定
された変速特性に基づいて変速段を自動的に切り換える
第１の変速モードと、運転者の手動操作に応じて変速段
を切り換える第２の変速モードとが設定され、これらの
モードの切り換えが可能とされた自動変速機において、
上記第１の変速モードから第２の変速モードに切り換え
られたときに、変速段が第１の変速モードでの切り換え
操作直前の変速段とは異なる変速段に切り換わることに
なる。

【００９８】その場合に、この変速モード切り換え時に
おける変速段の設定が、無条件にシフトダウンされるよ
うに行われたり、変速モードの切り換え操作時における
エンジン回転数に応じて行われたり、或は第１の変速モ
ードで変速特性を複数の特性から選択可能とされている
場合に、その選択されている変速特性に応じて変速段が
設定されることになる。

【００９９】このようにして、変速モードの切り換え操
作のみで、加速力やエンジンブレーキが得られる変速
段、或は経済的な運転状態が得られる変速段等の運転者
の要求に応じた変速段に切り換えられることになり、こ
の種の自動変速機の操作性や変速性能が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係る自動変速機の操作
部の外観図である。

【図２】 同じく変速操作入力装置の平面図である。

【図３】 同装置の側面図である。

【図４】 図３のａ−ａ線による断面図である。

【図５】 Ｍレンジスイッチ操作機構の拡大側面図であ
る。

【図６】 図２のｂ−ｂ線に沿ってみたガイドプレート
及びその周辺の拡大側面図である。

【図７】 図６のｃ−ｃ線に沿う断面図である。

【図８】 当該自動変速機の第１制御例を実行する場合
の制御システム図である。

【図９】 第１制御例の動作を示すフローチャートであ
る。

【図１０】 同じく第２制御例を実行する場合の制御シ
ステム図である。

【図１１】 第２制御例の動作を示すフローチャートで
ある。

【図１２】 同じく第３制御例を実行する場合の制御シ
ステム図である。

【図１３】 第３制御例の動作を示すフローチャートで
ある。

【符号の説明】

１ 変速操作入力装置 ３ シフトレバー １００ 変速段設定手段（コントロールユニッ
ト） １１９ エンジン回転数検出手段（エンジン回
転数センサ） １２０，１２１ 変速特性選択手段（スポーツモードス
イッチ、エコノミモードスイッチ）

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｈ 59:42

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 予め設定された変速特性に基づいて変速
   段を自動的に切り換える第１の変速モードと、運転者の
   手動操作に応じて変速段を切り換える第２の変速モード
   とを有し、運転者のモード切り換え操作によってこれら
   のモードの切り換えが可能とされた自動変速機の制御装
   置であって、上記第１の変速モードから第２の変速モー
   ドへの切り換え操作時に、変速段を第１の変速モードで
   の切り換え操作直前の変速段とは異なる変速段に設定す
   る変速段設定手段が設けられていることを特徴とする自
   動変速機の制御装置。
2. 【請求項２】 変速段設定手段は、第１の変速モードか
   ら第２の変速モードへの切り換え操作時に、変速段を第
   １の変速モードでの切り換え操作直前の変速段より１段
   シフトダウンすることを特徴とする請求項１に記載の自
   動変速機の制御装置。
3. 【請求項３】 予め設定された変速特性に基づいて変速
   段を自動的に切り換える第１の変速モードと、運転者の
   手動操作に応じて変速段を切り換える第２の変速モード
   とを有し、運転者のモード切り換え操作によってこれら
   のモードの切り換えが可能とされた自動変速機の制御装
   置であって、エンジン回転数を検出するエンジン回転数
   検出手段と、上記第１の変速モードから第２の変速モー
   ドへの切り換え操作時に、上記検出手段で検出されたエ
   ンジン回転数が所定値より低い場合にのみ、変速段を第
   １の変速モードでの切り換え操作直前の変速段より１段
   シフトダウンする変速段設定手段とが設けられているこ
   とを特徴とする自動変速機の制御装置。
4. 【請求項４】 予め設定された変速特性に基づいて変速
   段を自動的に切り換える第１の変速モードと、運転者の
   手動操作に応じて変速段を切り換える第２の変速モード
   とを有し、運転者のモード切り換え操作によってこれら
   のモードの切り換えが可能とされた自動変速機の制御装
   置であって、エンジン回転数を検出するエンジン回転数
   検出手段と、上記第１の変速モードから第２の変速モー
   ドへの切り換え操作時に、上記検出手段で検出されたエ
   ンジン回転数が所定値より高い場合にのみ、変速段を第
   １の変速モードでの切り換え操作直前の変速段より１段
   シフトアップする変速段設定手段とが設けられているこ
   とを特徴とする自動変速機の制御装置。
5. 【請求項５】 予め設定された変速特性に基づいて変速
   段を自動的に切り換える第１の変速モードと、運転者の
   手動操作に応じて変速段を切り換える第２の変速モード
   とを有し、運転者のモード切り換え操作によってこれら
   のモードの切り換えが可能とされた自動変速機の制御装
   置であって、エンジン回転数を検出するエンジン回転数
   検出手段と、上記第１の変速モードから第２の変速モー
   ドへの切り換え操作時に、上記検出手段で検出されたエ
   ンジン回転数が所定値より低い場合には、変速段を第１
   の変速モードでの切り換え操作直前の変速段より１段シ
   フトダウンし、エンジン回転数が所定値より高い場合に
   は、１段シフトアップする変速段設定手段とが設けられ
   ていることを特徴とする自動変速機の制御装置。
6. 【請求項６】 予め設定された変速特性に基づいて変速
   段を自動的に切り換える第１の変速モードと、運転者の
   手動操作に応じて変速段を切り換える第２の変速モード
   とを有し、運転者のモード切り換え操作によってこれら
   のモードの切り換えが可能とされた自動変速機の制御装
   置であって、上記第１の変速モードにおける変速特性を
   複数の特性から選択可能とする変速特性選択手段と、第
   １の変速モードから第２の変速モードへの切り換え操作
   時に、上記選択手段により選択されている変速特性に応
   じて変速段を設定する変速段設定手段とが設けられてい
   ることを特徴とする自動変速機の制御装置。
7. 【請求項７】 変速特性選択手段は、通常の特性と、こ
   の通常の特性よりも加速性能を重視した特性と、通常の
   特性よりも燃費性能を重視した特性のうちの少なくとも
   ２つの特性から変速特性を選択可能とされており、変速
   段設定手段は、第１の変速モードから第２の変速モード
   への切り換え操作時に、上記選択手段により選択されて
   いる変速特性が通常の特性の場合には切り換え操作直前
   の変速段を保持し、加速性能重視の特性の場合には変速
   段を１段シフトダウンし、燃費性能重視の特性の場合に
   は変速段を１段シフトアップするように構成されている
   ことを特徴とする請求項６に記載の自動変速機の制御装
   置。