JPH10100722A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速段を手動操作で切り換えるＭレンジを有
する自動変速機において、Ｍレンジ内でのシフトレバー
の操作によりＤレンジに操作されたものと誤認すること
を防止する。 【解決手段】 シフトレバーによるＭレンジの選択位置
が各レンジの選択位置の列の一端においてＤレンジの選
択位置に隣接して設けられ、このＭレンジ内でのシフト
レバーの変速操作が上記列の方向に沿って行われると共
に、シフトレバーの選択レンジ位置を検出するインヒビ
タスイッチと、Ｍレンジへの操作を検出するＭレンジス
イッチとが備えられている構成において、Ｍレンジスイ
ッチによりシフトレバーがＭレンジに位置することが検
出されているときには、インヒビタスイッチの検出結果
がＤレンジであっても、Ｄレンジとしての制御を禁止す
るように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機、特に
変速段を予め設定されている変速特性に基づいて自動的
に切り換えるオートレンジ（以下、Ｄレンジという）の
他に、運転者による手動操作で変速段を切り換えるマニ
ュアルレンジ（以下、Ｍレンジという）を有する自動変
速機の制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両用の自動変速機として、変速
段を自動的に切り換えるＤレンジ等の他に手動操作で変
速段を切り換えるＭレンジを備えたものが実用化されつ
つあり、このような自動変速機として、例えば特開平３
−８９０７５号公報に開示されたものがある。

【０００３】この自動変速機においては、車体前後方向
の第１の切り換え通路に沿ったシフトレバーの揺動操作
によって、Ｐ（駐車）、Ｒ（後退）、Ｎ（中立）、Ｄ
（ドライブ）、３（３速）、２（２速）、１（１速）の
レンジが選択可能とされていると共に、上記Ｄレンジの
選択位置から横方向に延びる通路を介して第１の切り換
え通路に平行なＭレンジ用の第２の切り換え通路が設け
られている。そして、この第２の切り換え通路内におい
てシフトレバーを中立位置に付勢すると共に、この中立
位置の前後にシフトスイッチをそれぞれ配置した構成と
され、シフトレバーが中立位置から前方または後方へ操
作されたときに、いずれかのシフトスイッチがＯＮされ
て、変速段が１段シフトアップもしくはシフトダウンさ
れるようになっている。

【０００４】ところで、上記のように、通常のレンジ選
択用の第１の切り換え通路の横にＭレンジ用の第２の切
り換え通路を設けた場合、切り換え通路の全体形状ない
しシフトレバーの動作領域の幅が広くなると共に、これ
に伴って変速操作装置の全体の幅方向寸法が大きくな
る。そのため、車体への取り付けに支障を来したり、周
辺機器との間のレイアウトを困難にすることになる。

【０００５】これに対しては、車体前後方向に並ぶ各レ
ンジの選択位置の列の一端にＭレンジの選択位置を配置
し、シフトレバーをこの列の当該端部まで操作したとき
にＭレンジが選択されると共に、このＭレンジの選択位
置内におけるシフトレバーの前後方向の操作により変速
段がシフトアップもしくはシフトダウンされるように構
成することが考えられ、これによれば、シフトレバーは
前後方向に直線状に移動するだけとなって、該シフトレ
バーの動作領域の幅が狭くなり、これに伴って変速操作
装置の幅方向寸法の増大が抑制されることになる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この種の自
動変速機においては、シフトレバーに選択レンジ位置を
検出するインヒビタスイッチがケーブルを介して連結さ
れ、このスイッチによって検出されたレンジに応じて変
速制御や選択レンジの表示制御等を行うように構成され
るが、このような構成において、上記のように、各レン
ジの選択位置を前後方向に一列に配置し、その列の一端
に設けられたＭレンジの選択位置内で同じく前後方向の
シフトレバーの操作により変速段を手動でシフトアップ
もしくはシフトダウンするように構成した場合、次のよ
うな不具合の発生が考えられる。

【０００７】つまり、このような構成によると、シフト
レバーによってＭレンジ内での変速操作を行ったとき
に、この操作に上記インヒビタスイッチがケーブルを介
して連動することになり、そのため、上記ケーブルの組
み付け誤差等がある場合に、Ｍレンジ内でのＤレンジ側
への操作によりインヒビタスイッチ内のＤレンジスイッ
チがＯＮし、Ｄレンジでの変速制御モードに切り換わっ
てしまったり、選択位置の表示がＤレンジに切り換わっ
たりするおそれがある。

【０００８】そこで、本発明は、Ｍレンジを有する自動
変速機における上記のような問題を解消し、Ｍレンジ内
での操作によって、変速制御モードやレンジ表示が誤っ
て切り換えられることを防止し、この種の自動変速機の
信頼性を向上させることを課題とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明では次のような手段を用いる。

【００１０】まず、本願の特許請求の範囲の請求項１に
記載した発明（以下、第１発明という）は、変速段を予
め設定されている変速特性に基づいて自動的に切り換え
るＤレンジと、運転者による手動操作で切り換えるＭレ
ンジとを含む複数のレンジを有し、シフトレバーによる
これらのレンジの選択位置が一列に配置されていると共
に、上記Ｍレンジの選択位置がこの列の一端においてＤ
レンジの選択位置に隣接して設けられ、かつ、Ｍレンジ
内での手動変速操作が上記列の方向に沿って行われるよ
うに構成された自動変速機において、上記シフトレバー
の選択レンジ位置を検出するレンジ位置検出手段と、該
検出手段の検出結果に応じて変速制御またはレンジ表示
制御の少なくとも一方を行う制御手段とを備えると共
に、シフトレバーがＭレンジに位置することを検出する
Ｍレンジ検出手段と、該検出手段によりシフトレバーが
Ｍレンジに位置することが検出されたときに、上記レン
ジ位置検出手段によりシフトレバーがＤレンジに位置す
ることが検出されても、該レンジ位置検出手段の検出結
果に応じた上記制御手段による制御を禁止する禁止手段
とを設けたことを特徴とする。

【００１１】また、請求項２に記載した発明（以下、第
２発明という）は、上記第１発明において、Ｍレンジ検
出手段を、シフトレバーがＭレンジの選択位置に位置す
る状態で、該レバーに設けられたピン部材に対して所定
の操作が行われたときにＭレンジに操作されたことを検
出するように構成したことを特徴とする。

【００１２】上記の手段を用いることにより、本発明は
次のように作用する。

【００１３】即ち、変速段を手動操作で切り換えるＭレ
ンジの選択位置が各レンジの選択位置の列の一端におい
てＤレンジの選択位置に隣接して設けられ、このＭレン
ジ内でのシフトレバーの変速操作が上記列の方向に沿っ
て行われる場合に、上記Ｍレンジ内でシフトレバーを操
作し、その操作にケーブルを介してレンジ位置検出手段
が連動して、誤ってＤレンジに切り換えられたものと検
出されても、Ｍレンジ検出手段によりシフトレバーがＭ
レンジに位置することが検出されているときは、禁止手
段により、Ｄレンジにあるものとしての変速制御やレン
ジ表示制御等の誤った制御が禁止されることになる。

【００１４】そして、第２発明によれば、Ｍレンジ検出
手段は、Ｍレンジにおいてシフトレバーに設けられたピ
ン部材に対する所定の操作によってＭレンジに操作され
たことを検出するように構成されるので、このＭレンジ
検出手段による検出が確実に行われることになる。つま
り、Ｍレンジ検出手段がＭレンジへの操作を検出するた
めには運転者の積極的な操作が必要となり、したがっ
て、Ｍレンジ検出手段がＭレンジ位置に操作されたこと
を、レンジ位置検出手段がＤレンジに操作されたことを
それぞれ検出しているときに、Ｄレンジにあるものとす
る変速制御やレンジ表示制御を禁止することにより、運
転者の意志に合致した制御が行われることになる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て説明する。

【００１６】まず、本発明の制御装置が適用される自動
変速機として、Ｍレンジを備えた自動変速機の変速操作
入力装置の構造について説明する。

【００１７】図１は、この変速操作入力装置１の外観を
示すもので、当該自動車の運転席側方の車体部材Ｘには
カバー２が取り付けられ、該カバー２に設けられた前後
方向に細長い開口部２ａからシフトレバー３の上部が突
出されている。

【００１８】このシフトレバー３は、上記カバー２の開
口部２ａに沿って前後方向に操作されて、その操作位置
により、前方からＰレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジ、Ｄレ
ンジ及びＭレンジが選択されるようになっている。ま
た、Ｍレンジの操作位置には、中立位置を中心として前
後にシフトアップ位置及びシフトダウン位置がそれぞれ
設けられている。そして、これらの操作位置を示す表示
板４が上記カバー２における開口部２ａの側方に設けら
れていると共に、該開口部２ａは、シフトレバー３に係
合されて該レバー３の操作に従って前後にスライドする
スライドプレート５によって閉鎖されている。

【００１９】なお、このシフトレバー３は、パイプ部材
３ａによって本体が構成されていると共に、その中間部
より上方の部分は被覆部材３ｂで覆われており、また上
端の操作部３ｃには、シフト操作に対する規制を解除す
るための規制解除ボタン３ｄが設けられている。

【００２０】次に、変速操作入力装置１の上記カバー２
より下方に配置された部分の構造を説明すると、図２及
び図３に示すように、この装置１は、合成樹脂で成形さ
れて、前後４か所のボルト穴１１……１１に挿通される
ボルト（図示せず）により車体に取り付けられるベース
部材１０を有する。

【００２１】このベース部材１０の中央部には下方へ突
出する中空箱状の突出部１２が設けられ、この突出部１
２の左右両側面に孔１２ａ，１２ａが設けられていると
共に、上記シフトレバー３を構成するパイプ部材３ａの
下端部には、逆Ｔ字状（図４参照）をなすように横方向
に延びる同じくパイプ部材でなる支軸３ｅが固着されて
おり、この支軸３ｅの左右両端部が上記突出部１２の孔
１２ａ，１２ａにそれぞれ嵌合されて、シフトレバー３
が該突出部１２ないしベース部材１０に前後に揺動可能
に支持されている。

【００２２】そして、このベース部材１０上には、シフ
トレバー３の位置決め機構、該シフトレバー３の各レン
ジ間での操作を規制する操作規制機構、該シフトレバー
３がＭレンジに操作されたことを検出するＭレンジスイ
ッチの操作機構、Ｍレンジ内におけるシフトレバー３に
対する中立付勢機構及びシフトアップ、シフトダウン操
作を検出するシフトアップスイッチ及びシフトダウンス
イッチの操作機構等が配設されている。

【００２３】上記位置決め機構は、ベース部材１０に設
けられた位置決め部１３と、シフトレバー３に取り付け
られた位置決め用板バネ部材１４とで構成されている。
このうち、位置決め部１３は、ベース部材１０の上面中
央部におけるシフトレバー３の突出部の前方に該ベース
部材１０に一体的に立設された前後方向の壁によって構
成されていると共に、その上縁は上記シフトレバー３の
揺動中心を中心とするほぼ円弧面とされ、この円弧面に
前方からＰレンジ用、Ｒレンジ用、Ｎレンジ用、Ｄレン
ジ用及びＭレンジ用の位置決め凹部１３ｐ，１３ｒ，１
３ｎ，１３ｄ，１３ｍが設けられている。

【００２４】また、上記板バネ部材１４は、シフトレバ
ー３の本体を構成するパイプ部材３ａにおける上記カバ
ー２のやや下方位置に固着されたブラケット１５に、ボ
ルト１６及び回り止めピン１７を用いて後端部が固着さ
れて前方へ延びていると共に、その前端部は係合部１４
ａとされて、上記ベース部材１０の位置決め部１３にお
ける各凹部１３ｐ，１３ｒ，１３ｎ，１３ｄ，１３ｍの
うちのシフトレバー操作位置に対応する凹部に係合さ
れ、これにより、該シフトレバー３が各操作位置におい
て位置決めされるようになっている。その場合に、位置
決め部１３におけるＭレンジ用凹部１３ｍは、Ｍレンジ
内でシフトレバー３をシフトアップ及びシフトダウン操
作可能なように前後にやや広い凹部とされている。

【００２５】なお、上記ブラケット１５には、操作ケー
ブル１８の後端部が連結されている。このケーブル１８
は、ベース部材１０の前端部に取り付けられたケーブル
ガイド１９を通って前方に延びて、図示しないインヒビ
タスイッチや、コントロールバルブユニットにおけるマ
ニュアルバルブや、パーキング機構等に導かれ、これら
にシフトレバー３の操作を伝達するようになっている。

【００２６】一方、シフトレバー３には、前述のレンジ
間の操作規制機構、Ｍレンジスイッチの操作機構、該シ
フトレバー３に対する中立付勢機構及びシフトアップ、
シフトダウンスイッチの操作機構等を構成するシフトピ
ン２１が設けられている。

【００２７】このシフトピン２１の取り付け構造を図４
により説明すると、シフトレバー３の本体を構成するパ
イプ部材３ａにおける上記ブラケット１８の固着位置の
直下方には、左右両側面に上下に長い長穴３ｆ，３ｆが
それぞれ設けられていると共に、これらの長穴３ｆ，３
ｆにはシフトピン２１が挿通されて、その両端部２１
ａ，２１ｂがパイプ部材３ａの左右両側に突出されてい
る。ここで、該シフトピン２１の左側の端部２１ａは丸
棒の状態であるが、右側の端部２１ｂは扁平に成形され
ている。

【００２８】このシフトピン２１は、パイプ部材３ａ内
に配置されて該パイプ部材３ａ内を上下に移動可能とさ
れた支持部材２２に中央部を支持されて、上記長穴３
ｆ，３ｆの範囲内で、該支持部材２２と共に上下移動可
能とされていると共に、パイプ部材３ａ内における支持
部材２２の下方には、該支持部材２２及びシフトピン２
１を上方に付勢するリターンスプリング２３が配設され
ておいる。また、該支持部材２２の上方にはコイルを密
に巻いてなるスプリング２４がパイプ部材３ａ内に挿通
され、シフトレバー３の上端の操作部３ｃにおける規制
解除ボタン３ｄの押し込み操作により、該スプリング２
４を介して上記支持部材２２及びシフトピン２１が上記
リターンスプリング２３に抗して下方へ押し下げられる
ようになっている。

【００２９】そして、上記ベース部材１０におけるシフ
トレバー３の操作経路の前方に向かって左側の側方に
は、上記シフトピン２１によって操作されるＭレンジス
イッチの操作機構が備えられている。

【００３０】この機構は、図５に拡大して示すように、
シフトレバー３の上記側方におけるＭレンジの選択位置
の近傍においてベース部材１０に立設された支持プレー
ト３１と、該支持プレート３１のシフトレバー３側の面
の上部にピン３２を介して中央部が揺動自在に支持され
た操作レバー３３と、上記ピン３２に巻き付けられて両
端が支持部材３１と操作レバー３３とにそれぞれ係止さ
れていることにより、該操作レバー３３を図５のＡ方向
に付勢するツルマキバネ３４とを有すると共に、上記支
持プレート３１における操作レバー３３の後端部３３ａ
の下方にＭレンジスイッチ３５が取り付けられている。
なお、支持プレート３１には、上記ツルマキバネ３４
による操作レバー３３のＡ方向の揺動を所定位置で規制
するためのストッパ部３１ａが設けられている。

【００３１】そして、操作レバー３３の前端部３３ｂ
が、シフトレバー３がＭレンジに操作されたときに上記
シフトピン２１の左側の端部２１ａに係合し、該シフト
ピン２１が上記ボタン３ｄの押し込み操作の解除により
長穴３ｆに沿って上方へ移動するときに、該操作レバー
３３が上記ツルマキバネ３４の付勢力に抗して反Ａ方向
に揺動され、後端部３３ａが上記Ｍレンジスイッチ３５
をＯＮ操作するようになっている。

【００３２】また、ベース部材１０におけるシフトレバ
ー３の操作経路の前方に向って右側の側方には、図６に
拡大して示すように、その経路に沿ってガイドプレート
４１が該ベース部材１０に一体的に立設され、このガイ
ドプレート４１と、シフトレバー３に備えられたシフト
ピン２１とにより、前述のシフト操作規制機構が構成さ
れている。

【００３３】上記ガイドプレート４１は、シフトレバー
３側の面の前部に設けられた厚肉部４２を有し、この厚
肉部４２に、上記シフトピン２１の右側の端部２１ｂと
係合することにより、シフトレバー３のＰレンジ位置側
からＲレンジ位置側への操作を規制する第１規制面４２
ａと、Ｒレンジ位置側からＰレンジ位置側への移動を規
制する第２規制面４２ｂと、Ｎレンジ位置側からＲレン
ジ位置側への移動を規制する第３規制面４２ｃとが設け
られて、シフトレバー３のこれらのレンジ間での操作を
規制するようになっている。そして、上記ボタン３ｄの
押し込み操作により、前述のスプリング２４及び支持部
材２２を介してシフトピン２１が下方に押し下げられた
ときに、この規制が解除されて、シフトレバー３の上記
操作が許容されるようになっている。

【００３４】さらに、このガイドプレート４１のシフト
レバー３側の面には、前部に設けられた上記の厚肉部４
２に加えて、後部にも厚肉部４３が設けられ、これらの
厚肉部４２，４３の間が凹陥部４４とされていると共
に、この凹陥部４４を利用して、Ｍレンジ内でのシフト
レバー３に対する中立付勢機構と、シフトアップスイッ
チ及びシフトダウンスイッチの操作機構とが設けられて
いる。

【００３５】これらの機構は、上記凹陥部４４内に配置
された前後一対の第１，第２カム部材５１，５２を用い
て構成されており、これらのカム部材５１，５２によっ
てＭレンジに操作されたシフトレバー３を中立位置に保
持すると共に、該レバー３が中立位置から前後のシフト
アップ位置またはシフトダウン位置に操作されたときに
は、いずれかのカム部材を介してシフトアップスイッチ
５３もしくはシフトダウンスイッチ５４を操作するよう
になっている。

【００３６】上記一対のカム部材５１，５２のうち、後
方に配置されたシフトダウン用の第２カム部材５２の上
端部にはガイドプレート４１側に突出するピン部５２ａ
が一体的に設けられており、また、前方に配置されたシ
フトアップ用の第１カム部材５１の上端部には穴５１ａ
が設けられて、上記第２カム部材５２のピン部５２ａが
第１カム部材５１の穴５１ａに挿通された上で、ガイド
プレート４１に設けられた穴に嵌合されて抜け止めされ
ており（図４参照）、これにより、両カム部材５１，５
２が上端部における共通の支点を中心として、下部がそ
れぞれ前後に揺動可能に支持されている。また、第２カ
ム部材５２の上記ピン部５２ａにはツルマキバネ５５が
巻き付けられ、その両端部が両カム部材５１，５２に設
けられた係止穴５１ｂ，５２ｂにそれぞれ係止されて、
これらのカム部材５１，５２が互いに接近する方向Ｂ，
Ｃ、即ち第１カム部材５１は後方、第２カム部材５２は
前方に付勢されている。

【００３７】そして、ガイドプレート４１の凹陥部４４
内における両カム部材５１，５２に挟まれた位置には、
シフトレバー３側へ突出する中央ストッパ部４５が設け
られて、該ストッパ部４５の前後両面で、上記ツルマキ
バネ５５の付勢力によるカム部材５１，５２の互いに接
近する方向Ｂ，Ｃへの揺動を規制するようになってい
る。

【００３８】また、第１カム部材５１の下端部には、肉
盛りにより補強された下方への突出部５１ｃが設けら
れ、シフトレバー３がＤレンジ側からＭレンジ側へ操作
されたときに、シフトピン２１が該突出部５１ｃに当接
すると共に、このカム部材５１が上記中央ストッパ部４
５によって後方への揺動が規制されていることにより、
シフトレバー３のＭレンジ側への操作が阻止されるよう
になっている。

【００３９】そして、シフトピン２１が押し下げられた
ときに、該シフトピン２１と上記第１カム部材５１の突
出部５１ｃとの当接が回避されて、シフトレバー３のＭ
レンジ側への操作が許容されるようになっており、ま
た、このＭレンジ位置でシフトピン２１の押し下げ操作
を解除すれば、該シフトピン２１は中央ストッパ部４５
により互いに接近する方向への揺動が規制された第１，
第２カム部材５１，５２の間の間隙内に進入し、シフト
ピン２１がこの間隙内に位置する状態が、シフトレバー
３のＭレンジ内における中立位置とされている。

【００４０】また、シフトレバー３がこの位置から前方
に操作されると、シフトピン２１を介して前側の第１カ
ム部材５１がツルマキバネ５５に抗して前方（反Ｂ方
向）へ揺動されると共に、該カム部材５１は前方へ所定
量揺動した位置で、ガイドプレート４１の前側の厚肉部
４２の後面に設けられた前側ストッパ部４２ｄに当接
し、この位置でシフトレバー３のＭレンジ内での前方へ
の操作が規制されるようになっている。

【００４１】また、シフトレバー３が中立位置から後方
に操作されると、シフトピン２１を介して後側の第２カ
ム部材５２が同じくツルマキバネ５５に抗して後方（反
Ｃ方向）へ揺動されると共に、該カム部材５２も後方へ
所定量揺動した位置で、ガイドプレート４１の後側の厚
肉部４３の前面に設けられた後側ストッパ部４３ｄに当
接し、この位置でシフトレバー３のＭレンジ内での後方
への操作が規制されるようになっている。そして、この
シフトレバー３の前後の操作規制位置が、Ｍレンジ内で
のシフトアップ位置及びシフトダウン位置とされてい
る。

【００４２】さらに、図６及び図７に示すように、一対
のカム部材５１，５２のガイドプレート４１側の面には
棒状のスイッチ操作部５１ｄ，５２ｄがそれぞれガイド
プレート４１に直交する方向に突設され、その先端部が
ガイドプレート４１に設けられた長穴４６，４７を貫通
して該プレート４１の背面側に突出している。そして、
このガイドプレート４１の背面に、シフトレバー３のシ
フトアップ位置及びシフトダウン位置への操作をそれぞ
れ検出する前述のシフトアップスイッチ５３及びシフト
ダウンスイッチ５４が前後に取り付けられており、シフ
トレバー３のシフトアップ位置への操作により第１カム
部材５１が前方へ揺動されたときには、該カム部材５１
のスイッチ操作部５１ｄの先端がシフトアップスイッチ
５３の接片５３ａを押圧して該スイッチ５３をＯＮし、
シフトレバー３のシフトダウン位置への操作により第２
カム部材５２が後方へ揺動されたときには、該カム部材
５２のスイッチ操作部５２ｄの先端がシフトダウンスイ
ッチ５４の接片５４ａを押圧して、該スイッチ５４をＯ
Ｎするようになっている。

【００４３】上記の構成により、この変速操作入力装置
１は次のように作用する。

【００４４】シフトレバー３の上端の操作部３ｃに備え
られた規制解除ボタン３ｄを押していないときは、該シ
フトレバー３の下部に設けられたシフトピン２１は長穴
３ｆ，３ｆの上方に位置する。この状態では、図６に示
すように、ＤレンジとＮレンジとの間ではシフトピン２
１の移動が規制されないので、シフトレバー３をこれら
のレンジ間で自由に操作することができるが、Ｎレンジ
からＲレンジへは、シフトピン２１がガイドプレート４
１における厚肉部４２の第３規制面４２ｃに当接するこ
とによりシフトレバー３の操作が規制される。また、シ
フトレバー３がＰレンジにあるときも、シフトピン２１
が上記ガイドプレート４１の厚肉部４２における第１規
制面４２ａに当接してＲレンジやＤレンジ側への操作が
規制される。

【００４５】また、規制解除ボタン３ｄを半ば押し込ん
だ状態では、シフトピン２１が長穴３ｆ，３ｆの中間位
置まで押し下げられ、Ｎレンジ側からＲレンジ側への操
作が可能となるが、この状態ではシフトピン２１が第２
規制面４２ｂに当接するので、ＲレンジからＰレンジへ
の操作は規制される。そして、上記規制解除ボタン３ｄ
をさらに押し込んでシフトピン２１を長穴３ｆ，３ｆの
下部まで移動させれば、ＲレンジからＰレンジへの操作
及びＰレンジからＲレンジ側への操作も可能となる。

【００４６】一方、シフトピン２１が長穴３ｆ，３ｆの
上部に位置する状態では、Ｄレンジ側からＭレンジ側へ
シフトレバー３を操作したときに、該シフトピン２１が
前側の第１カム部材５１における下方への突出部５１ｃ
に当接すると共に、このカム部材５１はガイドプレート
４１に設けられた中央ストッパ部４５に当接して後方へ
の揺動が阻止されているから、シフトレバー３のＭレン
ジ側への操作が阻止されることになる。これにより、Ｎ
レンジ等の前方に位置するレンジからＤレンジへの操作
時に、シフトレバー３が誤ってＭレンジまで操作され
る、といった誤操作が防止されることになる。

【００４７】そして、Ｄレンジにおいて規制解除ボタン
３ｄを押し込み操作してシフトピン２１を押し下げる
と、該シフトピン２１と上記突出部５１ｃとの当接が回
避されるので、シフトレバー３のＭレンジ側への操作が
可能となる。

【００４８】また、このＭレンジの選択位置で上記ボタ
ン３ｄの押し込み操作を解除すれば、シフトピン２１が
ツルマキバネ５５により互いに接近する方向に付勢され
ている第１，第２カム部材５１，５２の間の間隙に進入
し、この位置で両カム部材５１，５２間に保持されるこ
とにより、シフトレバー３がＭレンジの中立位置に保持
されることになる。

【００４９】そして、このときシフトピン２１の上方へ
の移動により、図５に示すように、該ピン２１の左側の
端部２１ａがＭレンジスイッチ操作機構における操作レ
バー３３の前端部３３ｂを押し上げる。これにより、該
レバー３３が反Ａ方向に揺動して、その後端部３３ａが
Ｍレンジスイッチ３５をＯＮ操作することになり、この
スイッチ３５からのＯＮ信号により、当該自動変速機の
コントロールユニット１００（図９参照）がＭレンジに
操作されたことを検知する。

【００５０】つまり、シフトレバー３のＭレンジへの操
作後、規制解除ボタン３ｄの押し込み操作を解除すると
いう運転者の積極的な操作により、Ｍレンジ内でのシフ
トレバー３の操作による手動変速が可能な状態となり、
したがって、シフトレバー３のＭレンジへの操作のみで
変速が可能となる場合のような、運転者の意図しない変
速が行われるといった不都合が防止され、当該変速操作
入力装置１ないし変速機としての信頼性が確保される。

【００５１】さらに、このＭレンジの選択位置でシフト
レバー３を上記の中立位置から前方のシフトアップ位置
に操作すれば、前側の第１カム部材５１が前方へ揺動し
て、該カム部材５１の操作部５１ｄがガイドプレート４
１の背面の前側に配置されたシフトアップスイッチ５３
をＯＮ操作し、逆に後方のシフトダウン位置に操作すれ
ば、後側の第２カム部材５２が後方へ揺動して、該カム
部材５２の操作部５２ｄが同じくガイドプレート４１の
背面の後側に配置されたシフトダウンスイッチ５４をＯ
Ｎ操作する。そして、これらのスイッチ５３，５４から
の信号が上記コントロールユニット１００に入力される
ことにより、該コントロールユニット１００は変速段を
１段、シフトアップまたはシフトダウンするように変速
指令を出力する。

【００５２】なお、シフトレバー３に連結されたケーブ
ル１８（図２，図３参照）は、図８に示すようにインヒ
ビタスイッチ１０１に導かれ、レバー１０２を介して該
スイッチ１０１を操作するマニュアルシャフト１０３に
連結されている。そして、シフトレバー３の操作に連動
して該マニュアルシャフト１０３が回動することによ
り、インヒビタスイッチ１０１に内装されたＰレンジス
イッチ１１１、Ｒレンジスイッチ１１２，Ｎレンジスイ
ッチ１１３及びＤレンジスイッチ１１４（図９参照）が
ＯＮ，ＯＦＦ操作されるようになっており、また、マニ
ュアルシャフト１０３の回動により、図示しないコント
ロールバルブユニットのマニュアルバルブやパーキング
機構が操作されるようになっている。

【００５３】次に、この自動変速機の変速制御について
説明する。

【００５４】図９に示すように、上記コントロールユニ
ット１００には、上記インヒビタスイッチ１０１におけ
るＰレンジスイッチ１１１、Ｒレンジスイッチ１１２、
Ｎレンジスイッチ１１３、及びＤレンジスイッチ１１４
からの信号と、前述の変速操作入力装置１におけるＭレ
ンジスイッチ３５、シフトアップスイッチ５３及びシフ
トダウンスイッチ５４からの信号と、図示しないがシフ
トレバー３に備えられたシフトリミッタスイッチ１１５
及びキャンセルスイッチ１１６からの信号と、さらに当
該自動車の運転状態として車速及びエンジンのスロット
ル開度をそれぞれ検出する車速センサ１１７及びスロッ
トル開度センサ１１８からの信号とが入力されるように
なっている。

【００５５】そして、コントロールユニット１００にお
いては、これらの信号に基づいて変速制御部１００ａが
目標変速段を設定し、その目標変速段が実現されるよう
に油圧制御回路１２０に制御信号を出力し、また、表示
制御部１００ｂが、選択されているレンジや変速制限モ
ードの設定、さらにはＭレンジでの変速段等を表示する
表示部１３０を制御するようになっている。

【００５６】ここで、この自動変速機においては、Ｄレ
ンジで所定の変速段への変速を制限する変速制限モード
を選択することができるようになっており、この変速制
限モードの選択及びその解除用として、上記のシフトリ
ミッタスイッチ１１５とキャンセルスイッチ１１６とが
備えられている。つまり、シフトリミッタスイッチ１１
５は、ＤレンジにおいてＯＮ操作されるごとに、１速〜
３速間の自動変速を行う３ＡＴモードと、１，２速間で
の自動変速を行う２ＡＴモードとに交互に設定するよう
になっており、また、キャンセルスイッチ１１６は、Ｏ
Ｎ操作することにより上記のような変速制限を解除し、
通常の１速〜４速間の自動変速モードに復帰させるよう
になっている。

【００５７】また、上記表示部１３０には、シフトレバ
ー３により選択されたレンジを示すＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｍ
の各レンジランプ１３１〜１３５と、Ｄレンジにおける
変速制限モードを示す２ＡＴランプ１３６及び３ＡＴラ
ンプ１３７と、Ｍレンジにおける変速段を表示する変速
段表示器１３８等が備えられている。

【００５８】次に、このコントロールユニット１００に
よる変速制御と表示制御の具体的動作を図１０に示すフ
ローチャートに従って説明する。

【００５９】まず、ステップＳ１でＭレンジスイッチ３
５がＯＮか否かを判定し、ＯＦＦのときは、ステップＳ
２でＤレンジスイッチ１１４がＯＮか否かを判定する。
そして、このＤレンジスイッチ１１４もＯＦＦのとき
は、さらにステップＳ３，Ｓ５，Ｓ７で、Ｐレンジスイ
ッチ１１１、Ｒレンジスイッチ１１２及びＮレンジスイ
ッチ１１３がＯＮか否かを順次判定し、ステップＳ４，
Ｓ６，Ｓ８のいずれかで、Ｐレンジランプ１３１、Ｒレ
ンジランプ１３２及びＮレンジランプ１３３のうち、ス
イッチがＯＮのレンジのランプを点灯する。

【００６０】また、この場合は、変速制御は行われない
から、ステップＳ９〜Ｓ１１で、２ＡＴランプ１３６、
３ＡＴランプ１３７をいずれも消灯すると共に、変速制
御で用いられる目標変速段Ｇの値をホームポジションと
しての値３に設定する。なお、Ｒレンジに操作されてい
る場合には、コントロールユニット１００は後退速を実
現するように油圧制御回路１２０に制御信号を出力す
る。

【００６１】一方、上記ステップＳ２で、Ｄレンジスイ
ッチ１１４がＯＮであると判定されたときは、ステップ
Ｓ１２でＤレンジランプ１３４を点灯した後、ステップ
Ｓ１３でシフトリミッタスイッチ１１５がＯＮ操作され
たか否かを判定し、操作されたときには、その操作回数
に応じて変速モードを３ＡＴモードまたは２ＡＴモード
に設定する。そして、３ＡＴモードに設定したときには
シフトリミットフラグＦ１３を１にセットし、また、２
ＡＴモードに設定したときにはシフトリミットフラグＦ
１２を１にセットする。

【００６２】また、シフトリミッタスイッチ１１５がＯ
Ｎ操作されたときには、次に、ステップＳ１４で、キャ
ンセルスイッチ１１６がＯＮ操作されたか否かを判定
し、操作されていないとき、つまり、いずれかの変速制
限モードに設定されているときは、さらにステップＳ１
５で、シフトリミットフラグＦ１３の値を判定する。そ
して、２ＡＴモードに設定されていれば、Ｆ１３＝０で
あるから、次にステップＳ１６を実行して、Ｆ１２＝
１，Ｆ１３＝０とし、また、３ＡＴモードに設定されて
いれば、ステップＳ１７で、Ｆ１２＝０、Ｆ１３＝１と
する。また、上記ステップＳ１４で、キャンセルスイッ
チ１１６がＯＮ操作されたものと判定すれば、変速モー
ドは１速〜４速間の通常の自動変速モードに復帰するの
で、ステップＳ１８で、シフトリミットフラグＦ１３，
Ｆ１２を共に０にセットする。

【００６３】次に、コントロールユニット１００は、ス
テップＳ１９，Ｓ２０で、上記シフトリミットフラグＦ
１２，Ｆ１３の値を判定し、Ｆ１２＝１のときは、ステ
ップＳ２１〜Ｓ２３で、２ＡＴランプ１３６を点灯し、
３ＡＴランプ１３７を消灯すると共に、目標変速段Ｇ
を、１速または２速のうちから車速とスロットル開度と
に応じて設定し、その変速段が実現されるように油圧制
御回路１２０に制御信号を出力する。また、Ｆ１３＝１
のときは、ステップＳ２４〜Ｓ２６で、２ＡＴランプ１
３６を消灯し、３ＡＴランプ１３７を点灯すると共に、
目標変速段Ｇを、１速〜３速のうちから車速とスロット
ル開度とに応じて設定し、その変速段が実現されるよう
に油圧制御回路１２０に制御信号を出力する。

【００６４】さらに、Ｆ１２，Ｆ１３が共に０のとき
は、ステップＳ２７〜Ｓ２９で、２ＡＴランプ１３６及
び３ＡＴランプ１３７を共に消灯すると共に、目標変速
段Ｇを、１速〜４速の全変速段のうちから車速とスロッ
トル開度とに応じて設定し、その変速段が実現されるよ
うに油圧制御回路１２０に制御信号を出力する。これに
より、Ｄレンジにおいて、シフトリミッタスイッチ１１
５とキャンセルスイッチ１１６の操作もしくは非操作に
より設定された変速モードに従って、変速段の切り換え
が行われることになる。

【００６５】一方、シフトレバー３がＭレンジに操作さ
れて、図５に示すＭレンジスイッチ３５がＯＮ操作され
ると、コントロールユニット１００は、ステップＳ１か
らステップＳ３０を実行し、図６に示すシフトアップス
イッチ５３がＯＮ操作されたか否かを判定する。そし
て、シフトレバー３のＭレンジ内での前方への操作によ
り、このシフトアップスイッチ５３がＯＮ操作されたと
きには、ステップＳ３１で現時点の変速段に等しい目標
変速段Ｇの値が４であるか否かを判定し、Ｇ＝４でなけ
れば、シフトアップが可能なので、ステップＳ３２で目
標変速段Ｇを１だけプラスする。

【００６６】また、シフトアップスイッチ５３がＯＮ操
作されていないときは、ステップＳ３３で、シフトダウ
ンスイッチ５４がＯＮ操作されたか否かを判定し、シフ
トレバー３のＭレンジ内での後方への操作により、この
シフトダウンスイッチ５４がＯＮ操作されたときには、
ステップＳ３４で目標変速段Ｇの値が１であるか否かを
判定し、Ｇ＝１でなければ、シフトダウンが可能なの
で、ステップＳ３５で目標変速段Ｇを１だけマイナスす
る。

【００６７】そして、このようにして設定された目標変
速段Ｇが実現されるように、油圧制御回路１２０に制御
信号を出力すると共に、ステップＳ３６で、Ｍレンジラ
ンプ１３５を点灯する。また、ステップＳ３７，Ｓ３８
で、２ＡＴランプ１３６及び３ＡＴランプ１３７を消灯
すると共に、ステップＳ３９で、変速段表示器１３８に
現時点の目標変速段Ｇを表示する。

【００６８】以上のように、コントロールユニット１０
０により変速制御と選択されているレンジや変速段等の
表示制御とが行われるが、この制御においては、シフト
レバー３がＭレンジに操作されてシフトピン２１の押し
下げ操作が解除されることにより、Ｍレンジスイッチ３
５がＯＮ操作されたときには、ステップＳ３０以降のＭ
レンジでの制御に無条件で移行する。

【００６９】つまり、例えばシフトレバー３とインヒビ
タスイッチ１０１とを連結するケーブル１８の組み付け
誤差等により、Ｍレンジ内での変速操作に連動してイン
ヒビタスイッチ１０１が作動して、Ｄレンジスイッチ１
１４が誤ってＯＮされることが考えられるが、上記のよ
うに、この制御では、ステップＳ１でＭレンジスイッチ
３５がＯＮでると判定すると、ステップＳ２でのＤレン
ジスイッチがＯＮであるか否かの判定を行うことなく、
Ｍレンジの制御を実行するのである。したがって、Ｍレ
ンジ内での操作により、Ｄレンジでの変速制御が行われ
たり、Ｄレンジとしての表示が行われたりすることが防
止される。

【００７０】

【発明の効果】以上のように、本発明は、変速段を手動
操作で切り換えるＭレンジを有し、該Ｍレンジの選択位
置が各レンジの選択位置の列の一端においてＤレンジの
選択位置に隣接して設けられ、このＭレンジ内でのシフ
トレバーの変速操作が上記列の方向に沿って行われるよ
うに構成された自動変速機において、上記Ｍレンジ内で
シフトレバーを操作し、その操作にケーブルを介してイ
ンヒビタスイッチ等のレンジ位置検出手段が連動して、
誤ってＤレンジに切り換えられたものと検出されても、
Ｍレンジ検出手段によりシフトレバーがＭレンジに位置
することが検出されているときは、禁止手段により、Ｄ
レンジにあるものとしての変速制御やレンジ表示制御等
が禁止される。したがって、上記の変速制御やレンジ表
示制御等が運転者の意志に合致して正しく行われ、この
種の自動変速機の信頼性が向上することになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態に係る自動変速機の操作
部の外観図である。

【図２】 同じく変速操作入力装置の平面図である。

【図３】 同装置の側面図である。

【図４】 図３のａ−ａ線による断面図である。

【図５】 Ｍレンジスイッチ操作機構の拡大側面図であ
る。

【図６】 図２のｂ−ｂ線に沿ってみたガイドプレート
及びその周辺の拡大側面図である。

【図７】 図６のｃ−ｃ線に沿う断面図である。

【図８】 シフトレバーに連動するインヒビタスイッチ
の平面図である。

【図９】 当該自動変速機の変速制御及びレンジ等の表
示制御を実行する制御システム図である。

【図１０】 同制御の動作を示すフローチャートであ
る。

【符号の説明】

３ シフトレバー ３５ マニュアルレンジ検出手段（Ｍレンジスイ
ッチ） １００ 制御手段、禁止手段（コントロールユニッ
ト） １０１ レンジ位置検出手段（インヒビタスイッ
チ）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速段を予め設定されている変速特性に
   基づいて自動的に切り換えるオートレンジと、運転者に
   よる手動操作で切り換えるマニュアルレンジとを含む複
   数のレンジを有し、シフトレバーによるこれらのレンジ
   の選択位置が一列に配置されていると共に、上記マニュ
   アルレンジの選択位置がこの列の一端においてオートレ
   ンジの選択位置に隣接して設けられ、かつ、マニュアル
   レンジ内での手動変速操作が上記列の方向に沿って行わ
   れるように構成された自動変速機の制御装置であって、
   上記シフトレバーの選択レンジ位置を検出するレンジ位
   置検出手段と、該検出手段の検出結果に応じて変速制御
   またはレンジ表示制御の少なくとも一方を行う制御手段
   とが設けられていると共に、シフトレバーがマニュアル
   レンジに位置することを検出するマニュアルレンジ検出
   手段と、該検出手段によりシフトレバーがマニュアルレ
   ンジに位置することが検出されたときに、上記レンジ位
   置検出手段によりシフトレバーがオートレンジに位置す
   ることが検出されても、該レンジ位置検出手段の検出結
   果に応じた上記制御手段による制御を禁止する禁止手段
   とが設けられていることを特徴とする自動変速機の制御
   装置。
2. 【請求項２】 マニュアルレンジ検出手段は、シフトレ
   バーがマニュアルレンジの選択位置に位置する状態で、
   該レバーに設けられたピン部材に対して所定の操作が行
   われたときにマニュアルレンジに操作されたことを検出
   するように構成されている請求項１に記載の自動変速機
   の制御装置。