CN210178896U - 一种用于车辆变速箱的滑动式线控换挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆变速箱的滑动式线控换挡装置。该换挡装置包括壳体、滑块模块和定位机构。壳体包括第一和第二壳体部分，第一壳体部分在第一方向上联接到第二壳体部分以限定容纳空间，第二壳体部分设置有在与第一和第二方向正交的第三方向上相对的两个定位轮廓部。滑块模块被容纳在容纳空间内且包括：滑块；滚珠支架，滑块被布置在滚珠支架中以能够沿第二方向滑动；和滚珠，滚珠被布置在滚珠支架的滚珠孔中。定位机构被设置在滑块中，且包括偏压构件和定位销，偏压构件沿第一方向将定位销压靠在定位轮廓部上。

Description

一种用于车辆变速箱的滑动式线控换挡装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆变速箱的滑动式线控换挡装置，该换挡装置包括壳体、设置在壳体内的滑块模块、以及设置在滑块模块的滑块中的定位机构。

背景技术

线控换挡装置被广泛地应用在车辆中。驾驶员能够致动换挡装置的换挡操作件，以便使车辆在各种模式，例如驻车模式P、倒车模式R、怠速模式N或前进模式D之间切换。根据驾驶员切换行驶模式时采用的致动方式，线控换挡装置一般划分为枢转式换挡装置和旋钮式换挡装置。枢转式换挡装置的换挡操作件通常是从换挡装置的本体突出的换挡杆，驾驶员通过推压或拉动换挡杆以使其前后枢转来实现行驶模式的切换。旋钮式换挡装置的换挡操作件通常是设置在换挡装置的壳体外侧的旋钮，驾驶员通过旋转该旋钮来实现行驶模式的切换。

目前，通过沿纵向方向直线滑动换挡操作件来切换车辆的行驶模式的滑动式换挡装置正变得越来越普遍。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于车辆变速箱的滑动式线控换挡装置，该换挡装置包括壳体、滑块模块和定位机构。所述壳体包括第一壳体部分和第二壳体部分，所述第一壳体部分在第一方向上联接到第二壳体部分以限定容纳空间，所述第一壳体部分形成有沿与所述第一方向正交的第二方向延伸的第一滚道，所述第二壳体部分形成有沿所述第二方向延伸的第二滚道并且设置有沿所述第一方向面对所述第一壳体部分的定位轮廓部，所述第一滚道和所述第二滚道在所述第一方向上相对。所述滑块模块被容纳在所述容纳空间内并且包括：滑块，在所述滑块的在所述第一方向上的相反侧上形成有沿所述第二方向延伸的第三滚道和第四滚道；滚珠支架，所述滑块被布置在所述滚珠支架中以能够相对于所述滚珠支架沿所述第二方向滑动，并且所述滚珠支架形成有滚珠孔；和滚珠，所述滚珠被布置在所述滚珠支架的滚珠孔中，使得所述滚珠中的第一组滚珠在所述第一滚道和所述第三滚道内受引导，所述滚珠中的第二组滚珠在所述第二滚道和所述第四滚道内受引导。所述定位机构被设置在所述滑块中，所述定位机构包括偏压构件和定位销，所述偏压构件沿所述第一方向将所述定位销压靠在所述定位轮廓部上。

利用本实用新型的滑动式线控换挡装置，由于第二壳体部分设置有沿第一方向面对第一壳体部分的定位轮廓部，偏压构件沿第一方向将定位销压靠在定位轮廓部上，所以在与第一和第二方向正交的第三方向上没有偏压力作用在滑块模块，从而不会导致滑块模块的侧倾。

附图说明

图1示出了根据本实用新型的滑动式线控换挡装置的外部构造；

图2示出了根据本实用新型的滑动式线控换挡装置的壳体的第一壳体部分的透视图，其中示出了第一滚道，

图3示出了将第一壳体部分移除后的换挡装置的平面图，

图4示出了根据本实用新型的滑动式线控换挡装置的滑块模块的透视图，

图5示出了根据本实用新型的滑动式线控换挡装置的分解透视图，

图6和图7以截面图和剖视图示出了根据一个示例的本实用新型的滑动式线控换挡装置的定位机构，并且

图8和图9以透视图示出了根据本实用新型的滑动式线控换挡装置的第二壳体部分的与第二滚道相反的一侧。

具体实施方式

下面根据本实用新型的一个实施例结合附图来进一步说明。

在描述本实用新型之前，要说明的是，在本公开中使用的方向术语“前、后、左、右、上、下”分别与本实用新型应用于其上的车辆的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧对应。另外，为了便于描述，在本说明书中，参照图1和图5中示出的坐标系来限定方向。具体地，第一方向对应于图中的z方向(即，第一壳体部分沿其联接到第二壳体部分的高度方向)，第二方向对应于图中的x方向(即，与滑动式换挡装置的致动方向平行的纵向方向，第三方向对应于y方向(即，与高度方向和纵向方向正交的横向方向)。

图1示出了根据本实用新型的用于车辆的滑动式线控换挡装置1。该滑动式线控换挡装置1包括壳体2，壳体2包括第一壳体部分21和第二壳体部分22，第一壳体部分21可以通过螺栓在第一方向上紧固到第二壳体部分22，从而彼此联接以限定容纳空间。如图2所示，第一壳体部分21形成有沿与第一方向正交的第二方向延伸的一根或多根第一滚道23。如图3所示，第二壳体部分22形成有沿所述第二方向延伸的一根或多根第二滚道24。第一滚道23和第二滚道24在第一方向上相对。另外，参见图5至图7，第二壳体部分22还设置有沿第一方向面对第一壳体部分21的定位轮廓部25。定位轮廓部25可以与第二壳体部分22一体成型，也可以单独形成并附接到第二壳体部分22上。

滑动式线控换挡装置还包括图4中单独示出的滑块模块3，滑块模块3被容纳在由第一壳体部分21和第二壳体部分22限定的容纳空间内。参见图4之图7，滑块模块3包括：滑块31，在滑块31的在第一方向上的相反侧上形成有沿第二方向延伸的一根或多根第三滚道35和第四滚道36；滚珠支架32，滑块31被布置在滚珠支架32中以能够相对于滚珠支架32沿第二方向滑动，并且滚珠支架32形成有滚珠孔37；和滚珠33，滚珠33被布置在滚珠支架32的滚珠孔37中，使得第一组滚珠在第一滚道23和第三滚道35内受引导，第二组滚珠在第二滚道24和第四滚道36内受引导(参见图6和图7)。滑块31可以联接到供设置在壳体2外侧的供驾驶员操纵的换挡操作件(未示出)。滚珠支架32可以是一体件，也可以由多个部件构成。

滑动式线控换挡装置还包括定位机构4，定位机构4被设置在滑块31中。如图4和图6-图7所示，定位机构4包括偏压构件和定位销41，偏压构件沿第一方向上将定位销41压靠在定位轮廓部25上(参见图6和图7)。偏压构件可以是螺旋弹簧、弹性体或气囊，只要其能够被压缩并将定位销压靠在定位轮廓部上即可。

定位机构4与定位轮廓部25相互作用，用于将滑块31锁定在适当位置以及向滑块31在第二方向上的滑动提供阻力。具体地，因为偏压构件沿第一方向上将定位销41压靠在定位轮廓部25上，所以当沿第二方向滑动滑块31时，定位销41抵着定位轮廓部25沿第二方向移动并且受到来自定位轮廓部25的阻力。定位轮廓部25的设计根据换挡装置是单稳态还是多稳态而不同。阻力的大小随滑块31的滑动而变化，从而向操纵联接到滑块31的换挡操作件的驾驶员提供反馈。

如果定位轮廓部被设置在第二壳体部分的在与第一和第二方向正交的第三方向上的侧壁上并且偏压构件沿第三方向将定位销压靠在定位轮廓部上，则由于定位机构被设置在滑块31中，滑块31也会受到来自偏压构件的在第三方向上的偏压力。该第三方向上的偏压力导致滑块31侧倾，从而也导致整个滑块模块3侧倾。滑块模块3的侧倾会致使滚珠支架中的滚珠脱离第一和/或第二壳体部分上的滚道。滚珠与滚道的脱离使得滑块模块不能够平稳地滑动。

由于根据本实用新型的滑动式线控换挡装置包括沿第一方向面对第一壳体部分21地设置在第二壳体部分22中的定位轮廓部25并且偏压构件沿第一方向上将定位销41压靠在定位轮廓部25上，所以能够使得在第三方向上没有偏压力作用在滑块模块3上，从而不会导致滑块模块3的侧倾。

根据本实用新型的一个示例，如图6和图7所示，滑块31的与第二滚道24相对的一侧设置有沿所述第一方向延伸的容纳孔38，定位机构4被设置在该容纳孔38中，偏压机构4包括螺旋弹簧43，螺旋弹簧43被设置在容纳孔38的底部和定位销41之间以将定位销41压靠在定位轮廓部25上。

根据本实用新型的一个示例，如图6至图9所示，第二壳体部分22形成有在与第一方向正交的平面中延伸的安装壁50，安装壁50界定容纳空间，第二滚道24被形成在安装壁50的面对第一壳体部分的一侧上。如图6和图7以及示出第二壳体部分22的与第二滚道24相反的一侧的图8和图9所示，安装壁50的与容纳孔对应的位置处形成有开口51，定位轮廓部25被形成为单独部件且在与开口51对应的位置处附接到安装壁50的与第二滚道相反的一侧(如图9所示)，定位销41穿过开口51被压靠在定位轮廓部25上。

在组装换挡装置时，可以首先将滑块模块3放置在第二壳体部分22中，然后沿第一方向(利用螺栓)将第一壳体部分21联接到第二壳体部分22以将滑块模块3布置在容纳空间内。然后穿过第二壳体部分22的安装壁50中的开口51将定位机构4的偏压构件和定位销41放置到滑块31中的容纳孔中，如图8所示。最后在与开口51对应的位置处利用紧固件(例如螺钉)将定位轮廓部25紧固到安装壁50的与第二滚道24相反的一侧，如图9所示。

根据本实用新型的一个示例，如图8和图9所示，安装壁50中的开口51为矩形开口，并且该开口51的在第三方向上相对的两侧形成有在第一方向上远离第一壳体部分21凸出的稳定壁52，定位轮廓部25被定位在稳定壁52之间，所述第三方向与第一方向和第二方向正交。

根据本实用新型的一个示例，如图1和图4所示，滑块31上形成有沿第一方向突起且与换挡操纵件联接的支柱311，第一壳体部分21形成有开口，支柱311穿过该开口突出到容纳空间外。

根据本实用新型的一个示例，如图6和图7所示，容纳孔38延伸到支柱311中。

根据本实用新型的一个示例，滚珠33可以以间隙配合的方式被布置在滚珠支架32的滚珠孔37中。

根据本实用新型的一个示例，第一滚道23和第二滚道24可以在第一方向上对准。

根据本实用新型的一个示例，第一滚道23、第二滚道24、第三滚道和第四滚道的数目均为两个。然而，第一滚道23、第二滚道24、第三滚道和第四滚道的数目可以大于两个。

根据本实用新型的一个示例，如图4和图5所示，滚珠支架32包括大致矩形的第一支架构件32-1和第二支架构件32-2。第一支架构件32-1和第二支架构件32-2被设置在滑块31的相反侧上。第一支架构件32-1和第二支架构件32-2设置有朝向彼此突出的配合部321。第一支架构件32-1和第二支架构件32-2的配合部321彼此配合以使得第一支架构件32-1与第二支架构件32-2一体移动。例如，虽然未在图中示出，但是第一支架构件32-1和第二支架构件32-2的配合部321可以均形成有彼此配合的楔面。另外，第一支架构件32-1和第二支架构件32-2的配合部321还可以形成有彼此配合的阶形面。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于车辆变速箱的滑动式线控换挡装置，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体包括第一壳体部分和第二壳体部分，所述第一壳体部分在第一方向上联接到第二壳体部分以限定容纳空间，所述第一壳体部分形成有沿与所述第一方向正交的第二方向延伸的第一滚道，所述第二壳体部分形成有沿所述第二方向延伸的第二滚道并且设置有沿所述第一方向面对所述第一壳体部分的定位轮廓部，所述第一滚道和所述第二滚道在所述第一方向上相对；

滑块模块，所述滑块模块被容纳在所述容纳空间内并且包括：

滑块，在所述滑块的在所述第一方向上的相反侧上形成有沿所述第二方向延伸的第三滚道和第四滚道；

滚珠支架，所述滑块被布置在所述滚珠支架中以能够相对于所述滚珠支架沿所述第二方向滑动，并且所述滚珠支架形成有滚珠孔；和

滚珠，所述滚珠被布置在所述滚珠支架的滚珠孔中，使得所述滚珠中的第一组滚珠在所述第一滚道和所述第三滚道内受引导，所述滚珠中的第二组滚珠在所述第二滚道和所述第四滚道内受引导；和

定位机构，所述定位机构被设置在所述滑块中，所述定位机构包括偏压构件和定位销，所述偏压构件沿所述第一方向将所述定位销压靠在所述定位轮廓部上。

2.根据权利要求1所述的滑动式线控换挡装置，其特征在于，所述滑块的与所述第二滚道相对的一侧设置有沿所述第一方向延伸的容纳孔，所述定位机构被设置在所述容纳孔中，所述偏压构件包括螺旋弹簧，所述螺旋弹簧被设置在所述容纳孔的底部和所述定位销之间以将所述定位销压靠在所述定位轮廓部上。

3.根据权利要求2所述的滑动式线控换挡装置，其特征在于，所述第二壳体部分形成有在与所述第一方向正交的平面中延伸的安装壁，所述安装壁界定所述容纳空间，所述第二滚道被形成在所述安装壁的面对所述第一壳体部分的一侧上，所述安装壁的与所述容纳孔对应的位置处形成有开口，所述定位轮廓部被形成为单独部件且在与所述开口对应的位置处附接到所述安装壁的与所述第二滚道相反的一侧，所述定位销穿过所述开口被压靠在所述定位轮廓部上。

4.根据权利要求3所述的滑动式线控换挡装置，其特征在于，所述开口为矩形开口，并且所述开口的在第三方向上相对的两侧形成有在所述第一方向上远离所述第一壳体部分凸出的稳定壁，所述定位轮廓部被定位在所述稳定壁之间，所述第三方向与所述第一方向和所述第二方向正交。

5.根据权利要求2所述的滑动式线控换挡装置，其特征在于，所述滑块上形成有沿所述第一方向突起且与换挡操纵件联接的支柱，所述第一壳体部分形成有开口，所述支柱穿过该开口突出到所述容纳空间外。

6.根据权利要求5所述的滑动式线控换挡装置，其特征在于，所述容纳孔延伸到所述支柱中。

7.根据权利要求1所述的滑动式线控换挡装置，其特征在于，所述滚珠33以间隙配合的方式被布置在所述滚珠支架的滚珠孔中。

8.根据权利要求1所述的滑动式线控换挡装置，其特征在于，所述第一滚道和所述第二滚道在所述第一方向上对准。

9.根据权利要求1所述的滑动式线控换挡装置，其特征在于，所述第一滚道、所述第二滚道、所述第三滚道和所述第四滚道的数目均为两个。

10.根据权利要求1所述的滑动式线控换挡装置，其特征在于，所述滚珠支架包括大致矩形的第一支架构件和第二支架构件，所述第一支架构件和所述第二支架构件被设置在所述滑块的相反侧上，并且所述第一支架构件和所述第二支架构件设置有朝向彼此突出的配合部，所述第一支架构件和所述第二支架构件的配合部彼此配合以使得所述第一支架构件与所述第二支架构件一体移动。

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