CN110886837B - 车辆用变速装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆用变速装置，尤其涉及一种可变速操作的车辆用变速装置。根据本发明的实施例的车辆用变速装置，包括：旋转部，与驾驶员操作的旋钮结合而以旋转轴为中心旋转，以选择多个变速挡位中的任意一个变速挡位；接触部，以与所述旋转部一体地旋转的方式位于所述旋转部的一侧；止动部，位于所述接触部的旋转路径上，以能够接触所述接触部的端部，从而当所述旋转部旋转时产生操作感；以及移动部，在满足移动条件的情况下，通过移动而位于所述接触部与所述止动部之间，从而使所述接触部从与所述多个变速挡位中的任意一个对应的位置移动至与预设的变速挡位对应的位置。

Description

车辆用变速装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用变速装置，尤其涉及一种可变速操作的车辆用变速装置。

背景技术

变速装置为了使引擎的旋转根据车辆的速度保持恒定而可以使齿轮比不同，并且驾驶者可以对变速杆进行操纵而改变齿轮比。此时，当驾驶者操纵变速杆时，变速装置提供操作感，使得驾驶员能够感知到变速操作。

变速器的变速模式包括：手动变速模式，驾驶者能够通过手动方式改变变速挡位；自动变速模式，在驾驶者选择行驶模式(D)的情况下，根据速度而自动改变变速挡位。

与此同时，能够在一个变速装置执行手动变速和自动变速的运动模式型变速装置正被使用。运动模式型变速装置基本地执行自动变速，且在执行自动变速的变速装置旁边配备能够执行手动变速的变速装置，以使驾驶者能够通过增加或降低档位来执行手动变速。

对于这样的变速装置而言，在一端布置有起到把手作用的旋钮的变速杆暴露于车辆内部，使得能够实现驾驶人的变速操作，大部分的变速装置使用设置于车辆的中控板(center fascia)和储物箱(console box)之间的地挡类型(floor type)，然而这种地挡类型不仅使搭乘车辆的乘客在室内空间内的移动不便，而且无法有效地利用车辆的空间，因此不适合用于休闲用车(RV：Recreational Vehicle)。

因此，最近使用一种如下所述的怀挡类型：将变速装置设置于方向盘的怀挡，而并非驾驶座与副驾驶座之间的地板，从而便尽可能地确保车辆的内部空间，并且实现有效地利用车辆的空间。

由于对于同上所述的变速装置而言，若在除了P挡以外的变速挡位关闭车辆的启动，则之后运行车辆时驾驶员必须亲自变更到P挡，比较不方便，因此提供一种在除了P挡以外的变速挡位关闭车辆的启动的情况下变速杆自动恢复到P挡的功能，在变速杆自动恢复到P挡的情况下产生的操作感会成为导致不必要的噪音或磨损的原因。

此时，怀挡类型的变速装置与地挡装置相比，设置空间相对狭小，因此在有限的设置空间设置用于变速操作的构成要素或者用于使变速杆恢复的构成要素的方面存在限制。

因此，需要一种方案：防止当变速杆恢复到P挡时产生不必要的操作感，同时如同怀挡类型地实现小型化，以能够在相对狭小的设置空间设置用于变速操作的构成要素或者用于使变速杆恢复的构成要素。

[现有技术文献]

[专利文献]

US2013/0220055(2013.08.29.公开)

发明内容

鉴于这些必要性，本发明要解决的课题在于提供一种如下的车辆用变速装置：在车辆的启动关闭时，防止在旋钮移动至预设的变速挡位的情况下产生不必要的操作感。

并且，提供一种如下的车辆用变速装置：减小在旋钮移动至预设的变速挡位的情况下不产生操作感的结构所占据的空间，从而实现小型化。

本发明的课题并不局限于上述提到的课题，未提到的其他课题能够通过下文的记载而被本领域技术人员明确地理解。

为了达成上述课题，根据本发明的实施例的车辆用变速装置包括：旋转部，与被驾驶员操作的旋钮结合而以旋转轴为中心旋转，以选择多个变速挡位中的任意一个变速挡位；接触部，以与所述旋转部一体地旋转的方式位于所述旋转部的一侧；止动部，位于所述接触部的旋转路径上，以能够接触所述接触部的端部，从而当所述旋转部旋转时产生操作感；以及移动部，在满足移动条件的情况下，通过移动而位于所述接触部与所述止动部之间，从而使所述接触部从与所述多个变速挡位中的任意一个对应的位置移动至与预设的变速挡位对应的位置。

本发明的其他具体的事项包含在具体实施方式以及附图中。

根据如上所述的本发明的车辆用变速装置，具有如下效果中的一种或一种以上。

在驾驶员操作旋钮的情况下提供操作感，当移动至预设的变速挡位时不会产生操作感，从而具有能够防止不必要的噪声或磨损的效果。

并且，能够减小在旋钮移动至预设的变速挡位的情况下不产生操作感的结构所占据的空间，从而还具有减小整体尺寸的效果。

本发明的效果并不局限于以上提到的效果，未提到的其他效果将能够通过权利要求书的范围而被本领域技术人员明确地理解。

附图说明

图1是图示根据本发明的实施例的车辆用变速装置的外观的立体图。

图2及图3是图示根据本发明的实施例的车辆用变速装置的立体图。

图4是图示根据本发明的实施例的车辆用变速装置的主视图。

图5是图示根据本发明的实施例的车辆用变速装置的分解立体图。

图6是图示根据本发明的实施例的接触部的分解立体图。

图7是图示根据本发明的实施例的在选择D挡时的接触部的位置的立体图。

图8是图示根据本发明的实施例的在选择D挡时的接触部的位置的主视图。

图9及图10是图示根据本发明的实施例的从第一位置移动至第二位置的移动部的立体图。

图11是图示根据本发明的实施例的从第一位置移动至第二位置的移动部的主视图。

图12是图示根据本发明的实施例的通过移动部移动至预设的变速挡位的旋钮的立体图。

图13是图示根据本发明的实施例的通过移动部移动至预设的变速挡位的旋钮的主视图。

图14是图示根据本发明的实施例的位于引导部的引导槽的接触部的立体图。

图15是图示根据本发明的实施例的位于引导部的引导槽的接触部的主视图。

符号说明

2：变速壳体 3：旋钮

100：旋转部 110：传递齿轮

200：接触部 210：收容部

211：收容槽 220：弹性支撑部

230：弹头部件 300：止动部

310：止动槽 400：移动部

410：接触面 420：卡定台

430：引导部 431：引导槽

500：驱动部 510：致动器

520：驱动齿轮 530：导螺杆

600：感测部 610：磁铁齿轮

620：感测传感器 710：固定部

720：阻断部 721：固定连杆

具体实施方式

参阅结合附图详细后述的实施例，就会明确了解本发明的优点、特征及用于达到目的之方法。然而，本发明并非局限于以下披露的实施例，其可以由互不相同的多样的形态实现，提供本实施例仅仅旨在使本发明的披露得以完整并用于将本发明的范围完整地告知本发明所属的技术领域中具备基本知识的人员，本发明仅由权利要求书定义。贯穿整个说明书，相同的附图标记指代相同的构成要素。

因此，在若干实施例中，为了避免本发明被模糊地解释，对公知的工艺步骤、公知的结构及公知的技术不予具体描述。

本说明书中使用的术语用于说明实施例而非旨在限定本发明。在本说明书中，除非特别说明，否则单数型在语句中也包括复数型。说明书中使用的术语“包括(comprises)”和/或“包含于(comprising)”意味着不排除除了所提及的构成要素、步骤、操作和/或元件之外的一个以上的其他构成要素、步骤、操作和/或元件的存在或附加。另外，“和/或”包括所提及的项目中的各者及其一个以上的组合。

并且，将会参阅作为理想化的示例图的剖视图和/或概略图而对本说明书所述的实施例进行说明。因此，根据制造技术和/或允许误差等，示例图的形态有可能变形。于是，本发明的实施例并非限定为图示的特定形态，根据制造工艺而生成的形态的变化也包含在内。而且，在本发明中图示的各个附图中，可能考虑到说明的方便性而将各个构成要素多少有些放大或缩小而图示。贯穿整个说明书，相同的附图标记指代相同的构成要素。

以下，基于本发明的实施例，通过参考用于描述车辆用变速器控制装置的附图而对本发明进行详细说明。

图1是图示根据本发明的实施例的车辆用变速装置的外观的立体图。

参照图1，在根据本发明的实施例的车辆用变速装置1中，旋钮3可旋转地布置于变速壳体2的一侧，在旋钮3通过驾驶员的操作以旋转轴Ax为中心旋转的情况下，能够选择多个变速挡位中的任意一个变速挡位。

在本发明的实施例中，以可通过旋钮3的旋转来选择的变速挡位包括P(停车)、R(倒车)、N(空)及D(行驶)挡的情形为例进行说明，然而并不局限于此，通过旋钮3的旋转可选择的变速挡位可以进行多样的变更，并且上述的变速挡位中的一部分也可以通过单独配备的按钮或开关等的操作而选择。

并且，在本发明的实施例中，以如下情形为例进行说明：车辆用变速装置1为设置于车辆方向盘的怀挡，以能够确保车辆的内部空间的怀挡类型。在这种情况下，变速壳体2可以以被收容于怀挡内部的方式布置，并且旋钮3布置为暴露于怀挡外部，以能够被驾驶员操作。

此时，在本发明的实施例中，以车辆用变速装置1为怀挡类型的情形为例进行说明，然而并不局限于此，也可以相似地应用于设置在车辆的中控板和储物箱之间的地挡类型。

图2及图3是图示根据本发明的实施例的车辆用变速装置的立体图，图4是图示根据本发明的实施例的车辆用变速装置的主视图，图5是图示根据本发明的实施例的车辆用变速装置的分解立体图，图2至图5是省略图1的变速壳体2的情况下的一示例。

参照图2至图5，根据本发明的实施例的车辆用变速装置1可以包括旋转部100、接触部200、止动部300、移动部400及驱动部500。

旋转部100可以与旋钮3结合，并以旋钮3的旋转轴Ax为中心与旋钮3一体旋转，从而起到能够选择多个变速挡位中的任意一个的作用。

旋转部100与旋钮3一体旋转的情形不仅可以包括与旋钮3制造为一体的情形，还可以包括诸如与旋钮3分开制造而相互结合的情形等彼此之间没有相对运动的情形。

在旋转部100的端部可以布置有用于感测旋转部100的位置，以判断由旋钮3选择的变速挡位的感测部600。

在旋转部100的端部可以形成有用于将旋转部100的旋转力传递至感测部600的传递齿轮110，感测部600可以包括：磁力齿轮610，与传递齿轮110齿轮结合；以及感测传感器620，感测根据磁力齿轮610的位置的磁力变化。

即，在旋钮3被驾驶员旋转的情况下，旋转部100以旋钮3的旋转轴Ax为中心旋转，旋转部100的旋转力通过传递齿轮110传递至磁力齿轮610，感测传感器620利用霍尔感测器等构成，从而通过感测根据磁力齿轮610的旋转产生的磁力变化来实现旋转部100的位置感测。

接触部200可以与旋转部100一体旋转，接触部200的端部布置为接触于止动部300，从而起到当旋转部100旋转时产生操作感的作用。

如图6所示，接触部200可以包括：收容部210，在旋转部100的一侧以从旋转部100沿与旋钮3的旋转轴Ax垂直的方向延伸的方式形成；弹性支撑部220，收容于收容部210内部；以及弹头部件(bullet)230，随着弹性支撑部220的压缩或松弛，沿与旋钮3的旋转轴Ax垂直的方向移动。

收容部210可以包括沿收容部210的延伸方向形成的收容槽211，弹头部件230可以布置为被插入收容槽211的弹性支撑部220弹性支撑，在本发明的实施例中，以将沿与旋钮3的旋转轴Ax垂直的方向压缩或松弛的线圈弹簧作为弹性支撑部220而使用的情形为例进行说明，然而并不局限于此，弹性支撑部220可以使用可通过外部力弹性变形的多样的种类的弹簧。

弹头部件230的端部被弹性支撑部220弹性支撑，从而在旋转部100旋转的情况下，可以保持接触于止动部300的状态，并且接触于止动部300的位置发生变化，因此，当旋转部100旋转时，弹头部件230的端部保持与止动部300接触的状态，并且可沿止动部300移动，弹头部件230在止动部300根据弹头部件230的端部所接触的面的形状而在与旋钮3的旋转轴Ax垂直的方向上移动，从而能够产生操作感。

止动部300可以包括沿接触部200的旋转路径形成的多个止动槽310，多个止动槽310可以分别形成于与可通过旋钮3的旋转选择的变速挡位分别对应的位置。

此时，弹头部件230的端部可以布置为能够根据旋转部100的旋转方向及旋转角度等而插入多个止动槽310中的任意一个止动槽，在驾驶员向旋钮3施加大于弹性支撑部220的复原力的力的情况下，弹性支撑部220被压缩，同时弹头部件230从当前所在的止动槽移动至相邻的另一止动槽，从而能够防止驾驶员的误操作。

在本发明的实施例中，以可通过旋钮3的旋转选择的变速挡位为P、R、N、D挡的情形为例进行说明，因此可以理解为多个止动槽310分别形成于与P、R、N、D挡对应的位置。

并且，在本发明的实施例中，以通过旋钮3的旋转按P、R、N、D挡的顺序或其倒序选择变速挡位的情形为例进行说明，然而并不局限于此，选择变速挡位的顺序可以根据可通过旋钮3的旋转选择的变速挡位而改变。

上述的图2至图4是弹头部件230的端部位于多个止动槽310中的，在接触部200的旋转方向上形成于止动部300的一端部的与P挡对应的止动槽的情形的一例，在驾驶员旋转旋钮3而选择D挡的情况下，如图7及图8所示，弹头部件230的端部可以位于多个止动槽310中的在接触部200的旋转方向上形成于止动部300的另一端部的与D挡对应的止动槽。

另外，旋转部100被锁定部700约束旋转或者解除约束，从而能够在从各个变速挡位满足车辆速度或制动踏板的操作与否等变速条件的情况下旋转，在变速条件不满足的情况下不旋转而被固定，并且针对各个变速挡位的变速条件可以相同或互不相同。

锁定部700可以包括：固定部710，与旋转部100一体旋转；以及阻断部720，阻断固定部710的旋转。

固定部710可以包括固定槽711及固定孔712，阻断部720可以包括：固定连杆721，布置为根据通过旋钮3旋转的变速挡位插入固定槽711及固定孔712中的任意一个，或者沿旋钮3的旋转轴Ax方向移动而从固定槽711及固定孔712脱离，在此，所述“旋转轴Ax方向”还可以表示与旋转轴Ax平行的任意一个方向。

在本发明的实施例中，以固定部710将固定槽711及固定孔712全部包括的情形为例进行说明，然而并不局限于此，可以包括固定槽711及固定孔712中的至少一个，其数量或位置可以根据按照变速条件阻断旋转的变速挡位进行多样的变更。

并且，在本发明的实施例中，以阻断部720使用用于使固定连杆721沿旋钮3的旋转轴Ax方向移动的螺线管(Solenoid)的情形为例进行说明，然而并不局限于此，可以使用能够插入或脱离上述的固定槽711及固定孔712的多样的种类的致动器。

再次参照图1至图5，根据本发明的实施例的移动部400沿旋钮3的旋转轴Ax方向移动，进而能够起到在满足移动条件的情况下使旋钮3移动至预设的变速挡位的作用。

在本发明的实施例中，以移动部400在非停车挡位(R、N、D挡)关闭车辆的启动的情况下满足移动条件而使旋钮3移动至P挡的情形为例进行说明，然而这仅仅为有助于本发明理解的一例，本发明并不局限于此，移动部400可以根据单独的命令使旋钮3移动至预设的变速挡位。

此时，旋钮3移动至预设的变速挡位的情形不仅可以包括移动至上述的P、R、N、D挡中的任意一个的情形，还可以包括保持之前的变速挡位而进行移动以使旋钮3的位置变更的情形。

在旋钮3被驾驶员旋转的情况下，移动部400可以使止动部300位于接触部200的旋转路径上，从而能够产生操作感，并且在满足移动条件的情况下，移动部400可以沿旋钮3的旋转轴Ax方向移动以位于接触部200与止动部300之间，从而使旋钮3移动至预设的变速挡位。

以下，在本发明的实施例中，将使止动部300位于接触部200的旋转路径上的移动部400的位置称为第一位置，移动部400移动至接触部200与止动部300之间的位置称为第二位置，由于移动部400沿旋钮3的旋转轴Ax方向移动，因此第一位置及第二位置可以理解为在旋钮3的旋转轴Ax方向上互不相同的位置。

此时，移动部400位于接触部200与止动部300之间而使旋钮3移动至预设的变速挡位的原因在于，若在诸如关闭车辆的启动等无需变速操作的状况下产生操作感，则可能产生不必要的噪音或磨损，因此在本发明的实施例中，移动部400进行移动以位于接触部200与止动部300之间，从而防止产生不必要的噪音或磨损。

并且，不仅是在关闭车辆的启动时不产生操作感的情况，而且在根据单独的命令等使旋钮3移动至预设的变速挡位的情况下，移动部400也可以进行移动而位于接触部200与止动部300之间。

移动部400在满足移动条件的情况下，沿旋钮3的旋转轴Ax方向移动，进而如图9至图11所示，移动部400可以从第一位置移动至第二位置，在这种情况下，移动部400位于接触部200与止动部300之间，并且移动部400可以包括接触面410，在从第一位置移动至第二位置的情况下，所述接触面410与接触部200的端部接触。

即，接触部200及止动部300的位置固定，移动部400进行移动以位于接触部200与止动部300之间，从而接触部200的接触位置从止动部300移动至接触面410。

接触面410可以具有如下形状：根据通过旋钮3的旋转而选择变速挡位的顺序，接触部200越沿靠近P挡的方向旋转越远离旋钮3的旋转轴Ax。

即，在本发明的实施例中，以通过旋钮3的旋转按P、R、N、D挡的顺序或其倒序选择变速挡位的情形为例进行说明，因此接触面410可以具有如下形状：在P挡与接触部200的端部接触的位置最远离旋钮3的旋转轴Ax，在D挡与接触部200的端部接触的位置最靠近旋钮3的旋转轴Ax。

并且，在本发明的实施例中，接触面410可以沿上下方向形成，并且形成为对应于P挡的位置与对应于非停车挡位的位置相比位于更下侧，从而使得接触部200借助接触部200的负重移动至对应于P挡的位置。

即，接触面410可以形成为从对应于P挡的下端越向上端越靠近旋钮3的旋转轴Ax。

如上所述，具有接触面410沿上下方向形成，并且在P挡处最远离旋钮3的旋转轴Ax，而且从对应于P挡的下端越向上端越靠近旋钮3的旋转轴Ax的形状的目的在于：当在非停车挡位关闭车辆的启动时，使接触部200能够借助接触部200的负重而沿重力作用的方向移动，从而移动至对应于P挡的位置。

即，在接触面410形成为越向对应于P挡的位置越远离旋钮3的旋转轴Ax的情况下，接触部200能够借助接触部200自身的负重以及弹性支撑弹头部件230的弹性支撑部220的复原力，从对应于非停车挡位的位置移动至对应于P挡的位置。

在本发明的实施例中，以接触面410具有预定曲率的曲面形状的情形为例进行说明，然而并不局限于此，接触面410可以具有使得接触部200能够借助接触部200自身的负重以及弹性支撑部220的复原力移动至对应于P挡的位置的平面、曲面或其组合的形状。

如上所述，接触面410具有越靠近P挡越远离旋钮3的旋转轴Ax的形状的目的在于：即使没有额外的驱动力，借助接触部200的负重而使接触部200移动至预设的位置(即，P挡位置)，使得旋钮3移动至预设的变速挡位(即，P挡)。

另外，接触面410形成为越向对应于P挡的位置越远离旋钮3的旋转轴Ax的目的在于，在接触面410形成为越向对应于P挡的位置越靠近旋钮3的旋转轴Ax的情况下，为了使接触部200从非停车挡位移动至P挡位置，则需要压缩弹性支撑部220，因此弹性支撑部220的复原力增加，进而接触部200与接触面410之间的摩擦力增加，因此接触部200难以借助接触部200的负重移动至P挡位置。

因此，在本发明的实施例中，通过将接触面410形成为越向P挡位置越远离旋钮3的旋转轴Ax，能够使得接触部200在没有额外的驱动力的情况下也能够如图12及图13所示地借助接触部200的负重及弹性支撑部220的复原力沿接触面410移动至预设的位置，进而使旋钮3移动至预设的变速挡位。

此时，在接触面410的一端部在接触部200的旋转方向上可以形成有限制接触部200沿接触面410移动至预设的位置的卡定台420，能够阻断在接触部200沿接触面410移动的情况下在卡定台420所形成的位置(即，对应于P挡的位置)进一步移动。

在本发明的实施例中，以卡定台420在接触面410上的对应于P挡的位置形成的情形为例进行说明，然而并不局限于此，卡定台420也可以在接触面410的两端部中的任意一处形成。

另外，在本发明的实施例中，以接触部200借助接触部200的负重及弹性支撑部220的复原力移动至对应于P挡的位置的情形为例进行说明，然而并不局限于此，接触面410可以具有如下形状：接触面410与旋钮3的旋转轴Ax之间的距离为，能够使借助接触部200的负重而沿重力方向作用的力大于接触部200与接触面410之间的摩擦力的距离。

在上述的实施例中，以如下情形为例进行说明：接触面410中的对应于P挡的位置位于下端，从而使得旋钮3能够在满足移动条件的情况下移动至P挡，其余变速挡位的位置位于P挡的上侧。然而，并不局限于此，接触面410可以形成为：旋钮3在满足移动条件的情况下所移动的变速挡位相比于其余变速挡位位于更下侧。

在本发明的实施例中，以如下情形为例进行说明：在怀挡类型的车辆用变速装置1中，在接触部200(即，弹头部件230)沿上下方向移动的情况下，接触部200借助接触部200的负重移动至与预设的变速挡位对应的位置。然而，并不局限于此，不仅可以应用于弹头部件230沿上下方向移动的怀挡(column)类型或地挡(floor)类型等多样类型的车辆用变速装置1，还可以应用于操纵杆(joystick)模式或旋转(rotary)类型等多种操作模式。

驱动部500可以产生用于使移动部400移动的驱动力，并且驱动部500可以包括致动器510、驱动齿轮520及导螺杆530。

致动器510可以在满足移动条件的情况下产生驱动力，导螺杆530可以通过驱动齿轮520接收致动器510的驱动力而进行旋转。

此时，移动部400可以构成为根据导螺杆530的旋转方向决定移动方向的螺母结构。

另外，在当移动部400的一侧(即，移动部400)处于第一位置时朝向止动部300的一侧可以布置有：引导部430，当移动部400移动时，与移动部400一体地移动，进而用于将接触部200从止动部300引导至接触面410。引导部430可以包括与多个止动槽310分别对应的多个引导槽431。

引导部430可以具有如下的形状：多个引导槽431分别对应于多个止动槽310，从而在移动部400从第一位置移动至第二位置的情况下，使移动部400能够位于接触部200与止动部300之间。

在移动部400位于第一位置的情况下，多个引导槽431分别布置为一侧分别连通于多个止动槽310，另一侧形成为朝向接触面410延伸，从而多个引导槽431能够起到如下的作用：在接触部200位于多个止动槽310中的任意一个的状态下关闭车辆的启动而移动部400从第一位置向第二位置移动的期间内，保持接触部200的位置而不变更。

即，在移动部400从第一位置向第二位置移动的期间内，如图14及图15所示，接触部200被与多个止动槽310中的当前所在的止动槽对应的引导槽引导至接触面410，从而在接触部200如图9至图11所示地移动至移动部400的接触面410时为止能够防止接触部200的位置发生变更。

在本发明的实施例中，以如下情形为例进行说明：接触部200的位置通过引导部430保持到移动部400从第一位置移动至第二位置为止。然而并不局限于此，在接触部200从止动部300直接移动至移动部400的接触面410的情况下，也可以省略引导部430。

如上所述，本发明的车辆用变速装置1在如怀挡类型等设置空间相对狭小的情况下，在关闭车辆的启动时，不需要为了将旋钮3移动至预设的变速挡位而追加额外的构成要素，也能够借助接触部200的负重移动至预设的位置，因此能够实现省略构成要素，从而简化构成，进而减小整体尺寸，并且能够节俭成本。

本发明所属的技术领域中具备基本知识的人员想必理解可在不改变技术思想或必要特征的前提下以其他具体形态实施本发明。因此，以上记载的实施例在所有方面均为示例性的，应当理解其并非为限定性的。本发明的范围并不是由前述详细描述来限定，而是由权利要求书所限定，可从权利要求书所记载的含义、范围及其等同概念中推导得出的所有变更或变形的形态均应解释为包含于本发明的范围中。

Claims (12)

1.一种车辆用变速装置，包括：

旋转部，与驾驶员操作的旋钮结合而以旋转轴为中心旋转，以选择多个变速挡位中的任意一个变速挡位；

接触部，以与所述旋转部一体地旋转的方式位于所述旋转部的一侧，包括弹性支撑部以及弹头部件，所述弹头部件被所述弹性支撑部沿垂直于所述旋转轴的方向可移动地弹性支撑，以使端部接触于止动部；

止动部，位于所述接触部的旋转路径上，以能够接触所述弹头部件的端部，所述弹头部件在所述止动部根据所述弹头部件的端部所接触的面的形状而移动，从而当所述旋转部旋转时产生操作感；以及

移动部，在满足移动条件的情况下，通过移动而位于所述接触部与所述止动部之间，从而使所述接触部从与所述多个变速挡位中的任意一个对应的位置移动至与预设的变速挡位对应的位置，

其中，所述接触部布置为在所述移动部位于所述接触部与所述止动部之间的情况下，所述弹头部件的端部与形成于所述移动部的接触面接触，

所述接触面形成为越向对应于所述预设的变速挡位的位置越远离所述旋转轴，或者在所述接触部的旋转方向上，从一端部越向另一端部越靠近或远离所述旋转轴，与所述多个变速挡位中的预设的变速挡位对应的位置相比于与其他变速挡位对应的位置位于更下侧。

2.根据权利要求1所述的车辆用变速装置，其中，

所述弹头部件的端部沿相对于所述旋转轴垂直的方向移动。

3.根据权利要求1所述的车辆用变速装置，其中，

所述移动部沿所述旋转轴方向移动。

4.根据权利要求1所述的车辆用变速装置，其中，

所述移动部使所述接触部借助所述接触部的负重移动至与所述预设的变速挡位对应的位置。

5.根据权利要求1所述的车辆用变速装置，其中，

所述接触面具有预定曲率的曲面形状。

6.根据权利要求1所述的车辆用变速装置，其中，

在所述接触面，与所述多个变速挡位中的停车挡位对应的位置相比于与非停车挡位对应的位置位于更下侧。

7.根据权利要求1所述的车辆用变速装置，其中，

在所述接触面，沿所述接触部的旋转方向而在两端部中的至少一处形成有用于阻断所述接触部的移动的卡定台。

8.根据权利要求1所述的车辆用变速装置，其中，还包括：

引导部，形成于所述移动部的一侧，从而在所述移动部移动至所述接触部与所述止动部之间的情况下引导所述接触部的移动。

9.根据权利要求8所述的车辆用变速装置，其中，

所述止动部包括形成于与所述多个变速挡位对应的位置的多个止动槽，

所述引导部包括与所述多个止动槽分别对应的多个引导槽。

10.根据权利要求9所述的车辆用变速装置，其中，

所述多个引导槽分别具有与所述多个止动槽分别对应的形状，使得当所述移动部移动时，使所述引导部能够移动至所述接触部与所述止动部之间。

11.根据权利要求9所述的车辆用变速装置，其中，

对于所述多个引导槽而言，在所述止动部位于所述接触部的旋转路径上的情况下，一侧布置为分别连通于所述多个止动槽，另一侧形成为延伸至所述接触面。

12.根据权利要求1所述的车辆用变速装置，其中，还包括：

驱动部，产生用于使所述移动部移动的驱动力，

其中，所述驱动部包括：

致动器；

导螺杆，根据旋转方向使得所述移动部沿所述旋转轴方向移动；以及

驱动齿轮，将所述致动器的驱动力传递至所述导螺杆。

Images