CN211778929U - 车辆用变速装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及车辆用变速装置，更详细地，涉及在驾驶者操纵变速杆时可以向驾驶者提供操纵感的车辆用变速装置。根据本发明的实施例的车辆用变速装置，其特征在于，包括：纳部；变速杆；以及弹头部件，布置为至少一部分被插入形成在所述变速杆的一侧的收纳部；以及止动凹槽，在所述变速杆旋转时，使所述弹头部件沿与所述弹头部件接触的接触面的轮廓前进或者后退，其中，所述弹头部件包括：引导孔，沿所述弹头部件的进退方向长形地形成，并且被插入至少一端被固定到所述收纳部的固定销。

Description

车辆用变速装置
技术领域
本发明涉及车辆用变速装置，更详细地，涉及在驾驶者操纵变速杆时可以向驾驶者提供操纵感的车辆用变速装置。
背景技术
车辆的变速装置为了使引擎的旋转根据车辆的速度而保持恒定而可以使齿轮比不同，驾驶者为了改变变速装置(Transmission)的齿轮比而可以操纵位于变速装置的变速杆(Shift lever)。
这种变速器的变速模式包括：手动变速模式，驾驶者能够改变齿轮比；自动变速模式，在驾驶者选择行驶模式(D)的情况下，根据速度而自动改变齿轮比。
与此同时，能够在一个变速装置同时执行手动变速和自动变速的运动模式型变速装置正被使用。运动模式型变速装置原则上执行自动变速，且驾驶者能够通过增加或降低挡位来执行手动变速。
此外，车辆的变速装置为了引导驾驶者的适当的变速操作，并且提供变速杆的准确操作性，在变速杆配备有以与止动凹槽接触的方式布置的弹头部件，弹头部件通过弹簧等而被弹性支撑，从而在维持与止动凹槽接触的状态下移动，使变速杆移动到通过止动凹槽而被限制的适当位置，并且在驾驶者操纵变速杆时提供操纵感。
这种弹头部件以其一侧被插入形成在变速杆的收纳槽，另一侧与止动凹槽接触的方式布置，从而在变速杆旋转时提供操纵感，在此情形下，由于弹头部件为可以与变速杆分离的状态，因此在组装和拆分变速杆时弹头部件与变速杆分离，从而降低组装性，并且有遗失的可能性，由于弹头部件不仅可以沿收纳槽进退，还可以以进退方向为轴而旋转，因此具有产生不必要的噪音或者磨损的可能性。
因此，需要提出一种如下的方案：使弹头部件不从变速杆分离，从而在提高变速杆的组装性的同时使弹头部件不以进退方向为轴旋转，从而可以防止产生不必要的噪音或者磨损。
现有技术文献
专利文献
韩国登记专利公报第10-1048888(2011.07.15.公布)
实用新型内容
本实用新型期望解决的课题为提供一种可以在变速杆旋转时限制弹头部件沿进退方向的移动范围的车辆用变速装置。
并且，提供一种可以防止弹头部件以进退方向为轴旋转的车辆用变速装置。
本实用新型的课题不限于以上所提及的课题，本领域技术人员可以通过下述的记载而明确理解未提及的其他课题。
为了实现所述课题的根据本发明的实施例的车辆用变速装置，其特征在于，包括：变速杆；以及弹头部件，布置为至少一部分被插入形成在所述变速杆的一侧的收纳部；以及止动凹槽，在所述变速杆旋转时，使所述弹头部件沿与所述弹头部件接触的接触面的轮廓前进或者后退，其中，所述弹头部件包括：引导孔，被插入沿所述弹头部件的进退方向长型地形成，并且至少一端被固定到所述收纳部的固定销。
并且，所述弹头部件沿所述接触面的轮廓以使所述固定销靠近所述引导孔的两端中的某一个的方式进退。
并且，所述固定销以使所述弹头部件不脱离对应于所述引导孔的长度的移动范围的方式限制所述弹头部件的移动范围。
并且，所述收纳部包括：至少一个固定槽，使所述固定销的两端中的至少一个插入，其中，所述至少一个固定槽形成为与以使所述弹头部件的一部分插入的方式形成在所述收纳部的收纳槽连通。
并且，还包括：屏蔽部，以屏蔽所述至少一个固定槽的方式布置在所述收纳部的外侧面。
并且，所述屏蔽部为围绕所述收纳部的外侧面周围的环形。
并且，所述收纳部在所述外侧面形成有用于安装所述屏蔽部的安装槽。
并且，所述弹头部件布置为与所述收纳槽的内侧面相隔预定间距。
并且，还包括：至少一个突出肋部，形成在所述弹头部件的外侧面，其中，所述收纳槽在内侧面形成有被插入所述至少一个突出肋部从而使所述弹头部件能够沿所述进退方向移动的至少一个肋部槽。
并且，所述至少一个突出肋部布置为与所述至少一个肋部槽的内侧面相隔预定间距。
并且，所述至少一个突出肋部阻断所述弹头部件以所述进退方向为轴旋转。
并且，所述至少一个肋部槽形成为其一端与所述收纳槽的开口连通。
本实用新型的其他具体事项包括于详细的说明以及附图中。
根据如上所述的本实用新型的车辆用变速装置可以具有如下效果中的一个或者一个以上。
在防止弹头部件从变速杆脱离的同时限制弹头部件沿进退方向的移动范围，从而具有可以提高组装性，并提高弹头部件的操作可靠性的效果。
并且，还具有防止弹头部件以进退方向为轴旋转而防止不必要的噪音或者磨损产生的情形的效果。
本实用新型的效果不限于以上所提及的效果，本领域技术人员可以通过权利要求书的范围的记载而明确理解未被提及的其他效果。
附图说明
图1是示出根据本实用新型的实施例的车辆用变速装置的侧面图。
图2和图3是示出根据本实用新型的实施例的变速杆的分解立体图。
图4至图6是示出根据本实用新型的实施例的在变速杆旋转时的弹头部件的位置的剖面图。
图7是示出根据本实用新型的另一实施例的变速杆的分解立体图。
图8是示出根据本实用新型的另一实施例的变速杆的剖面图。
图9是示出根据本实用新型的又一实施例的变速杆的分解立体图。
符号说明
100：变速杆 110：收纳部
111：收纳槽 112a、112b：固定槽
113：屏蔽部 113a：安装槽
114、115：肋部槽 200：弹头部件
210：引导孔 220：固定销
230、240：突出肋部 300：止动凹槽
300a：接触面 311、312、313、314：止动槽
400：弹性部件
具体实施方式
参阅结合附图详细后述的实施例，就会明确了解本实用新型的优点、特征及用于达到目的之方法。然而，本实用新型并非局限于以下披露的实施例，其可以由互不相同的多样的形态实现，提供本实施例仅仅旨在使本实用新型的披露得以完整并用于将本实用新型的范围完整地告知本实用新型所属的技术领域中具备基本知识的人员，本实用新型仅由权利要求书定义。贯穿整个说明书，相同的附图标记指代相同的构成要素。
因此，在若干实施例中，为了避免本实用新型被模糊地解释，对公知的工艺步骤、公知的结构及公知的技术不予具体描述。
本说明书中使用的术语用于说明实施例而非旨在限定本实用新型。在本说明书中，除非特别说明，否则单数型在语句中也包括复数型。说明书中使用的术语“包括(comprises)”和/或“包含于(comprising)”意味着不排除除了所提及的构成要素、步骤、操作和/或元件之外的一个以上的其他构成要素、步骤、操作和/或元件的存在或附加。另外，“和/或”包括所提及的项目中的各者及其一个以上的组合。
并且，将会参阅作为理想化的示例图的剖视图和/或示意图而对本说明书所述的实施例进行说明。因此，根据制造技术和/或允许误差等，示例图的形态有可能变形。于是，本实用新型的实施例并非限定为图示的特定形态，根据制造工艺而生成的形态的变化也包含在内。而且，在本实用新型中图示的各个附图中，可能考虑到说明的方便性而将各个构成要素多少有些放大或缩小而图示。贯穿整个说明书，相同的附图标记指代相同的构成要素。
以下，基于本实用新型的实施例，通过参考用于描述车辆用变速器控制装置的附图而对本实用新型进行说明。
图1是示出根据本实用新型的实施例的车辆用变速装置的侧面图，图2 和图3是示出根据本实用新型的实施例的变速杆的分解立体图。
参照图1至图3，根据本实用新型的实施例的车辆用变速装置1可以包括变速杆100、弹头部件200以及止动凹槽300。
变速杆100可以在一端结合有起到手柄作用的手把(Knob)(未示出)，驾驶者可以握住手把沿前后方向或者左右反向移动而选择期望的变速挡。
虽然本实用新型的实施例以通过变速杆100可以选择P(停车)、R(倒车)、N(空)、D(前进)挡的情形为例进行说明，但其仅为用于帮助理解本实用新型的一示例，并不限于此，可以对能够通过变速杆100选择的变速挡进行多种变更，也可以通过单独配备的按键或者开关等选择前述的变速挡中的至少一个。
并且，虽然在手把可以设置有用于显示可选择的变速挡或者目前选中的变速挡等的显示装置，但并不限于此，在手把可以设置有诸如用于变速功能或者变速锁定功能等的按键或者开关等多种装置。
虽然本实用新型的实施例中，以在驾驶者握住手把沿前后方向或者左右方向移动的情形下变速杆100以与变速杆100的长度方向垂直的轴Ax为中心旋转而选择变速挡的操纵杆类型的情形为例进行了说明，但并不限于此，也可以相似地应用于以与变速杆100的长度方向平行的轴为中心旋转变速杆 100的旋转类型。
此时，可以配备有感测变速杆100的位置以根据变速杆100的位置选择变速挡的感测部(未示出)，并且车辆的ECU可以将根据感测部的感测信号的变速信号传递至变速器而选择变速挡。
在本实用新型的实施例中，虽然以感测部配备在变速杆100而通过在变速杆100旋转时被改变位置的磁体的磁力变化来感测变速杆100的位置的情形为例进行说明，但并不限于此，感测部可以通过机械式、电式、磁式或者光学式的传感器而以接触式或者非接触式的方式感测变速杆100的位置。
弹头部件200布置为至少一部分被插入形成在变速杆100的一侧且一体地形成的收纳部110，从而可以起到在变速杆100旋转时产生操纵感的作用，收纳部110可以形成有被插入200的收纳槽111，收纳槽111可以形成为从使弹头部件200插入的开口沿弹头部件200的进退方向延伸。
虽然本实用新型的实施例中以变速杆100和收纳部110制造为彼此一体的情形为例进行说明，但并不限于此，变速杆100和收纳部110也可以独立形成而彼此结合。
弹头部件200可以随着位于收纳部110附近的止动凹槽300的接触面 300a的轮廓形状而在收纳槽111内进退(前进或者后退)，从而产生操纵感。
此时，弹头部件200可以布置为与收纳槽111的内侧面相隔预定间距，这是为了防止在弹头部件200进退时由于弹头部件200和收纳槽111之间的摩擦而产生噪音或者磨损。
本实用新型的实施例中，弹头部件200前进表示弹头部件200以增加向外部暴露的部分的方式移动，后退表示以减小收纳部110向外部暴露的部分的方式移动。
此时，弹头部件200的进退方向为以收纳部110为基准的方向，在变速杆100旋转的情形下，实际的进退方向可以被改变。
止动凹槽300可以包括在变速杆100旋转的情形下，沿弹头部件200的旋转路径排列的多个止动槽311、312、313、314，多个止动槽311、312、313、 314可以分别形成在与可以通过变速杆100选择的变速挡对应的位置。
在本实用新型的实施例中，止动凹槽300包括多个止动槽311、312、313、 314是由于可以通过变速杆100选择的变速挡为P挡、R挡、N挡、D挡，但并不限于此，止动槽的数量和排列顺序等可以根据能够通过变速杆100的旋转而选择的变速挡而实现多种变更。
弹头部件200通过位于收纳槽110内的弹性部件400而被弹性支撑，从而在从多个止动槽311、312、313、314中的任意一个移动到相邻的另一个而停留时，可以维持与止动凹槽300的接触面300a接触的状态。
即，在变速杆100旋转时，弹头部件200从多个止动槽311、312、313、 314中的任意一个向相邻的另一个移动而停留，在此过程中，弹头部件200 会经历沿弹性部件400被压缩的方向后退，然后通过弹性部件400的恢复力而前进的过程，从而使驾驶者在操纵变速杆100时产生操纵感。
弹头部件200可以包括沿进退方向长形地形成的引导孔210，引导孔210 通过防止弹头部件200脱离变速杆100，从而能够容易地组装和拆分，并且在以使弹头部件200进退时不脱离对应于引导孔210的长度的移动范围而移动的方式限制移动范围的同时，起到阻断弹头部件200以进退方向为轴旋转的作用。
此时，使弹头部件200不以进退方向为轴旋转可以理解为使其不以经过弹头部件200的中心的轴线为中心旋转。
在沿弹头部件200的进退方向的移动范围被限制的情形下，防止了弹头部件200过渡前进或者后退而无法正常产生操纵感的情形，从而可以提高弹头部件200的操作可靠性。
并且，使弹头部件200不以进退方向为轴旋转是为了不产生由于弹头部件200和止动凹槽300的接触面300a之间的摩擦导致的噪音或者磨损。
弹头部件200以通过引导孔210使两端由于位于弹头部件200的两侧的固定销220无法脱离对应于引导孔210的长度的移动范围的方式限制沿进退方向的移动范围，并且防止以进退方向为轴旋转，固定销220可以通过两端分别被插入到固定槽112a、112b而被固定，所述固定槽112a、112b在收纳部110的彼此相对的两侧以与收纳槽111连通的方形成。
虽然本实用新型的实施例中以固定销220的两端被插入固定槽112a、 112b而被固定的情形为例进行说明，但并不限于此，固定销220的两端中的至少一个可以通过收纳部110而被固定。
此时，收纳部110的外侧面可以布置有以使固定槽112a、112b不暴露于外部的方式进行屏蔽的屏蔽部113，在收纳部110的外侧面可以形成有具有与屏蔽部113的形状对应的形状的安装槽113a。
这种屏蔽部113可以使固定销220的两端中的至少一个通过形成在收纳部110的固定槽112a、112b中的至少一个而移动到收纳部110的外侧，从而起到使固定销220的两端中的某一个脱离引导孔210的作用，虽然本实用新型的实施例中以屏蔽部113为环形的情形为例进行说明，但并不限于此，屏蔽部113可以具有使形成在收纳部110的固定槽112a、112b不暴露到外部的多种形状，屏蔽部113也可以分为两个以上而构成。
因此，本实用新型的车辆用变速装置1可以通过在组装变速杆110之前使弹头部件200通过弹性部件400而被弹性支撑的方式将弹头部件200的弹性部件400插入收纳槽111，在固定销220以贯通引导孔210而停留的方式被固定到收纳部110的情形下，由于防止了弹头部件200从变速杆100脱离，从而可以更加容易地进行组装和拆分，因此可以通过引导孔210和固定销220 而决定弹头部件200沿进退方向的移动范围。
例如，在弹头部件200如图4所示地位于多个止动槽311、312、313、 314中的任意一个311的状态下使变速杆100旋转，则弹头部件200可以如图5所示地以远离引导孔210的一端211且靠近另一端212的方式后退，从而使弹性部件400被压缩，在弹头部件200位于相邻的其他止动槽312的情形下，则如图6所示，弹头部件200可以通过弹性部件400的恢复力而以固定销220靠近引导孔210的一端且远离另一端212的方式前进。
并且，由于防止了弹头部件200以进退方向为轴旋转的情形，因此可以防止由于弹头部件200和止动凹槽300的接触面300a之间的摩擦而产生不必要的噪音或者磨损的情形。
前述的图4至图6是锥形轴200从对应于D挡的止动槽311移动到对应于R端的止动槽312而停留的情形的一例，也可以相似地应用于弹头部件200 在其他变速挡之间移动而停留的情形。
虽然在前述的实施例中以通过形成在弹头部件200的引导孔210和固定销220而限制弹头部件200的移动范围，并且弹头部件200不以进退方向为轴旋转的情形为例进行了说明，但并不限于此，除了引导孔210和固定销220 以外，还可以附加地形成防止弹头部件200旋转的结构。
图7是示出根据本实用新型的另一实施例的变速杆的分解立体图，图8 是示出根据本实用新型的另一实施例的变速杆的剖面图。
参照图7和图8，在根据本实用新型的另一实施例的变速杆100中，弹头部件200通过引导孔210和固定销220而被限制沿进退方向的移动范围，并且被防止以进退方向为轴旋转，同时，在弹头部件200的外侧面形成有至少一个突出肋部230，在收纳槽111的内侧面形成有使至少一个突出肋部230 分别插入的至少一个肋部槽114，从而引导弹头部件200进退时的移动，并且使弹头部件200不以进退方向为轴旋转。
此时，至少一个肋部槽114形成为其一端与收纳槽111的开口连通，从而使弹头部件200的至少一部分可以被插入收纳槽111，另一端形成为沿弹头部件200的进退方向延伸，从而可以使弹头部件200进行进退时的移动，同时防止弹头部件200以进退方向为轴旋转。
并且，在突出肋部230被插入肋部槽114的情形下，为了防止由于突出肋部230和肋部槽114之间的摩擦产生的噪音或者磨损，突出肋部230可以布置为与肋部槽114的内侧面相隔预定间距。
虽然前述的图7和图8中以形成有两个突出肋部230和两个肋部槽114 的情形为例进行说明，但并不限于此，可以根据需要而对突出肋部230的数量和肋部槽114的数量进行多种变更。
虽然前述的实施例以通过引导孔210和固定销220限制弹头部件200沿进退方向的移动范围，并且防止弹头部件200以进退方向为轴旋转的情形以及除了引导孔210和固定销220以外还通过突出肋部230和肋部槽114限制弹头部件200沿进退方向的移动范围，并防止弹头部件200以进退方向为轴旋转的情形为例进行了说明，但并不限于此，也可以省略引导孔210和固定销220，并通过突出肋部230和肋部槽114而限制弹头部件200沿进退方向的移动范围，并且防止其以进退方向为轴旋转。
图9是示出根据本实用新型的又一实施例的变速杆的分解立体图。
参照图9，根据本实用新型的又一实施例的变速杆100在弹头部件200 的外侧面形成有至少一个突出肋部240，在收纳槽111的内侧面形成有至少一个肋部槽115，从而引导弹头部件200的进退时的移动，并且使弹头部件200 不以进退方向为轴旋转。
在本实用新型的又一实施例，虽然以弹头部件200的外侧面形成有四个突出肋部240，在收纳槽111的内侧面形成有四个肋部槽115的情形为例进行说明，但并不限于此，形成在弹头部件200的突出肋部240的数量可以被改变，据此，肋部槽115的数量也可以被改变。
如前所述，由于本实用新型的车辆用变速装置1可以在组装变速杆100 之前以弹头部件200与变速杆100不分离的方式结合，因此在组装和拆分变速杆100时可以防止由于弹头部件200的脱离导致的作业性低下或者可遗失性。
并且，由于在限制弹头部件200沿进退方向的移动范围的同时，还防止了弹头部件200以进退方向为轴旋转的情形，因此可以防止不必要的噪音或者磨损的产生。
本实用新型所属的技术领域中具备基本知识的人员想必理解可在不改变技术思想或必要特征的前提下以其他具体形态实施本实用新型。因此，以上记载的实施例在所有方面均为示例性的，应当理解其并非为限定性的。本实用新型的范围并非由前述详细描述来限定，而是由权利要求书的范围所限定的，可从权利要求书所记载的含义、范围及其等同概念中推导得出的所有变更或变形的形态均应解释为包含于本实用新型的范围中。

Claims (12)

1.一种车辆用变速装置，其特征在于，包括：
变速杆；以及
弹头部件，布置为至少一部分被插入形成在所述变速杆的一侧的收纳部；以及
止动凹槽，在所述变速杆旋转时，使所述弹头部件沿与所述弹头部件接触的接触面的轮廓前进或者后退，
其中，所述弹头部件包括：
引导孔，沿所述弹头部件的进退方向长形地形成，并且被插入至少一端被固定到所述收纳部的固定销。
2.如权利要求1所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述弹头部件沿所述接触面的轮廓而以使所述固定销靠近所述引导孔的两端中的某一个的方式进退。
3.如权利要求1所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述固定销限制所述弹头部件的移动范围，以使所述弹头部件不脱离与所述引导孔的长度对应的移动范围。
4.如权利要求1所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述收纳部包括：
至少一个固定槽，使所述固定销的两端中的至少一个插入，
其中，所述至少一个固定槽形成为与以使所述弹头部件的至少一部分插入的方式形成在所述收纳部的收纳槽连通。
5.如权利要求4所述的车辆用变速装置，其特征在于，还包括：
屏蔽部，以屏蔽所述至少一个固定槽的方式布置在所述收纳部的外侧面。
6.如权利要求5所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述屏蔽部为围绕所述收纳部的外侧面周围的环形。
7.如权利要求5所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述收纳部在所述外侧面形成有用于安装所述屏蔽部的安装槽。
8.如权利要求4所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述弹头部件布置为与所述收纳槽的内侧面相隔预定间距。
9.如权利要求4所述的车辆用变速装置，其特征在于，还包括：
至少一个突出肋部，形成在所述弹头部件的外侧面，
其中，所述收纳槽在内侧面形成有至少一个肋部槽，所述至少一个肋部槽被插入所述至少一个突出肋部而使所述弹头部件能够沿所述进退方向移动。
10.如权利要求9所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述至少一个突出肋部布置为与所述至少一个肋部槽的内侧面相隔预定间距。
11.如权利要求9所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述至少一个突出肋部阻断所述弹头部件以所述进退方向为轴旋转。
12.如权利要求9所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述至少一个肋部槽形成为其一端与所述收纳槽的开口连通。
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