CN210830416U - 车辆用变速装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种车辆用变速装置，所述车辆用变速装置可包括：变速杆，能够在自动变速挡位以及手动变速挡位移动，自动变速挡位能够沿车辆的前后方向操作并沿前后方向操作之后恢复至第一主位置，手动变速挡位能够沿车辆的前后方向操作并沿前后方向操作之后恢复至第二主位置；锁止部，能够使所述变速杆在所述第一主位置和所述第二主位置之间移动，在所述自动变速挡位沿前后方向移动时限制向所述手动变速挡位移动，在所述手动变速挡位沿前后方向移动时限制向所述自动变速挡位移动；以及壳体，形成有所述锁止部。

Description

车辆用变速装置
技术领域
本实用新型涉及一种车辆用变速装置，更为详细地，涉及在位置变更的换挡装置中，用于防止挡位在移动时移动至其他挡位的车辆用变速装置。
背景技术
通常，在自动变速器的车辆中，设置为位于驾驶座周边的变速杆为了在驾驶者操作时，沿形成于变速杆壳体的挡位槽移动的同时，能够选择性地位于P(驻车)挡、R(倒退)挡、N(空)挡、D(前进)挡结合，而结合并设置为沿变速杆壳体的前后方向能够旋转。
并且，为了能够在D挡的位置选择性地位于+/-挡，变速杆结合为沿变速杆壳体的左右方向能够旋转。
另外，自动变速器车辆同时配备有驾驶者未踩下刹车踏板则无法实现变速杆的P→R挡的挡位移动或N→R挡的挡位移动的变速杆锁止装置。借由这样的锁止装置可以预先预防由驾驶者不注意而导致的安全事故的发生。
并且，自动变速器车辆可以配备为挡位不仅在P(驻车)挡、R(倒退) 挡、N(空)挡、D(前进)挡移动，而且也可以随着在D挡沿变速杆的左右方向旋转而在+/-挡移动。
然而，在旋转型变速装置的情形下，自动变速器车辆存在如下问题点：在R→D挡的挡位移动或N→D挡的挡位移动的情况下，由于变速装置的结构无法限制朝‘+’挡或‘-’挡移动。并且，与此相反，存在如下问题点：在朝‘+’挡或‘-’挡移动的情况下，无法限制挡位朝P、R、N、D挡移动。并且，在此情况下，存在可能发生挡位误操作移动的问题点。
因此，变速装置中需要如下装置的必要性：在挡位以R→D挡移动、或挡位以N→D挡移动的情况下，可以限制变速杆朝‘+’挡或‘-’挡移动，与此同时，当挡位朝‘+’挡或‘-’挡移动时，可以限制变速杆朝P、R、N、D挡移动的装置。
【现有技术文献】
【专利文献】
(专利文献1)US 20013/0220055(2013.08.29公开)
实用新型内容
本实用新型是为了解决上述问题而提出的，本实用新型所要解决的技术问题在于提供如下的车辆用变速装置：在旋转型变速装置中，在挡位以R→D 挡移动或挡位以N→D挡移动的情况下，可以限制变速杆向‘+’挡或‘-’挡移动，而当挡位向‘+’挡或‘-’挡移动时，可以限制变速杆向P、R、N、D 挡移动。
本实用新型的技术问题并不限于以上提及的技术问题，本领域技术人员可通过下文中的记载明确理解未提及的其他技术问题。
为了实现上述目的，根据本实用新型的实施例的一种车辆用变速装置可包括：变速杆，能够在自动变速挡位以及手动变速挡位移动，自动变速挡位能够沿车辆的前后方向操作，并沿前后方向操作之后恢复至第一初始位置，手动变速挡位能够沿车辆的前后方向操作并沿前后方向操作之后恢复至第二初始位置；锁止部，能够使所述变速杆在所述第一主位置和所述第二主位置之间移动，在所述自动变速挡位沿前后方向移动时限制向所述手动变速挡位移动，在所述手动变速挡位沿前后方向移动时限制向所述自动变速挡移动；以及壳体，形成有所述锁止部。
所述锁止部可包括：锁止杆，从所述变速杆沿所述壳体的内侧面方向倾斜地延伸；以及锁止腔室，配备于所述壳体，并限制所述变速杆向所述自动变速挡位和所述手动变速挡位移动。
所述锁止腔室可包括：第一锁止引导件，安置所述锁止杆而限制所述变速杆从所述自动变速挡位向所述手动变速挡位移动；以及第二锁止引导件，相邻于所述第一锁止引导件，安置所述锁止杆而限制所述变速杆从所述手动变速挡位向所述自动变速挡位移动。
在所述第一锁止引导件和所述第二锁止引导件之间可突出形成有移动防止台。
所述第一锁止引导件和所述第二锁止引导件的断面形状分别可形成为V 字形状。
在所述移动防止台形成有可使所述锁止杆在所述第一初始位置和所述第二初始位置之间移动的开放的连接孔。
所述变速杆可包括：控制杆；子弹部，在所述控制杆的端部沿与所述控制杆相同的轴方向延伸；以及止动凹槽部，配备有与所述子弹部吻合，并在所述自动变速挡位使所述子弹部接触移动的第一止动凹槽以及在所述手动变速挡位使所述子弹部接触移动的第二止动凹槽。
所述锁止杆可包括：连接杆，配备为从所述控制杆的端部延伸，并与所述子弹部沿斜线方向远离；以及锁止子弹部，弹性结合于所述连接杆的端部，在所述第一锁止引导件和所述第二锁止引导件之间移动。
在所述连杆和所述锁止子弹部之间还可配备有阻尼件。
所述锁止子弹部可形成为v字形状。
当所述自动变速挡位的操作时，所述子弹部在所述第一止动凹槽被操作，所述锁止子弹部沿所述第一锁止引导件移动并被所述移动防止台卡住，从而可以限制所述子弹部向所述手动变速挡位移动，而当所述手动变速挡位的操作时，所述子弹部在所述第二止动凹槽被操作，所述锁止子弹部沿所述第二锁止引导件移动并被所述移动防止台所卡住，从而可以限制所述子弹部向所述自动变速挡位移动。
本实用新型的其他具体事项可包括于详细的说明以及附图中。
根据如上所述的本实用新型的车辆用变速装置可以具有如下一个或者其以上的效果。
根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置配备为在旋转型变速装置中当变速杆移动时锁止杆与变速杆一起移动，从而具有可以防止当变速杆移动时从自动变速挡位移动至手动变速挡位的优点。
并且，根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置可以仅通过在旋转型变速装置中锁止杆与变速杆一起移动的结构，来防止当变速杆移动时从自动变速挡位移动至手动变速挡位，从而具有如下优点：无需单独的附加部件可以实现锁止功能且结构简单，可以紧凑化车辆用变速装置的尺寸，无需单独的装配结构而可以简单化装配工序，可以实现降低费用。
本实用新型的效果并不限于以上所提及的效果，本领域技术人员可通过权利要求书的记载，明确理解未提及的其他效果。
附图说明
图1是示意性地示出根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置的变速图案的图。
图2是根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置的示意性的立体图。
图3是根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置的内部的示意性的结合立体图。
图4是示意性地示出根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置的内部结合状态的图。
图5是根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置的分解立体图。
图6是根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置的分解平面图。
图7是示出在根据本实用新型的车辆用变速装置中的锁止腔室及止动凹槽部的局部立体图。
图8是根据本实用新型的车辆用变速装置中的锁止腔室及止动凹槽部的平面图。
图9是示出根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置中的变速杆以及锁止杆的立体图。
图10是根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置中的变速杆以及锁止杆的正面图。
图11是根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置中的变速杆以及锁止杆的侧面图。
图12是示意性地示出根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置中子弹部安置于第一止动凹槽且锁止杆结合于第一锁止导向件的状态的局部立体图。
图13是示意性地示出根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置中子弹部安置于第一止动凹槽且锁止杆结合于第一锁止导向件的状态的局部侧面图。
图14是示意性地示出根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置中子弹部安置于第二止动凹槽且锁止杆结合于第二锁止导向件的状态的局部立体图。
图15是示意性地示出在根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置中子弹部安置于第二止动凹槽且锁止杆结合于第二锁止导向件的状态的局部侧面图。
符号说明：
1：车辆用变速装置
10：自动变速挡位
20：手动变速挡位
100：变速杆
110：控制杆
120：子弹部
121：子弹
130：止动凹槽部
131：第一止动凹槽
132：第二止动凹槽
200：锁止部
210：锁止杆
211：连杆
212：锁止子弹部
220：锁止腔室
221：第一锁止导向件
222：第二锁止导向件
223：移动防止台
300：壳体
具体实施方式
参阅结合附图详细后述的实施例，将会明确本实用新型的优点和特征及用于实现这些的方法。然而，本实用新型并非局限于以下公开的实施例，其可以由互不相同的多样的形态实现，提供本实施例仅仅旨在使本实用新型的公开得以完整并用于将本实用新型的范围完整地告知本实用新型所属的技术领域中具备基本知识的人员，本实用新型仅由权利要求书定义。贯穿整个说明书，相同的附图标记指代相同的构成要素。
因此，在若干实施例中，为了避免本实用新型被模糊地解释，对公知的工艺步骤、公知的结构及公知的技术不予具体描述。
本说明书中使用的术语用于说明实施例而非旨在限定本实用新型。在本说明书中，除非在上下文中特别说明，否则单数型也包括复数型。说明书中使用的术语“包括(comprises)”和/或“包含于(comprising)”意味着不排除除了所提及的构成要素、步骤和/或操作之外的一个以上的其他构成要素、步骤和/或操作的存在或附加。另外，“和/或”包括所提及的项目中的单个及其一个以上的所有组合。
并且，将会参阅作为本实用新型的理想化的示例图的立体图、剖视图、侧视图和/或概略图而对本说明书所述的实施例进行说明。因此，根据制造技术和/或允许误差等，示例图的形态有可能变形。于是，本实用新型的实施例并非限定为图示的特定形态，根据制造工艺而生成的形态的变化也包含在内。而且，在本实用新型中图示的各个附图中，可能考虑到说明的方便性而将各个构成要素多少有些放大或缩小而图示。
以下，参照用于说明根据本实用新型的实施例的车辆用变速装置的附图来说明本实用新型。
图1是示意性地示出根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置1的变速图案的图。
参照图1，车辆用变速装置1可包括：自动变速挡位10(R、N、D)，可沿车辆的前后方向操作，并在前后方向操作之后恢复至第一主位置(H1)；以及手动变速挡位20(+、-)，可沿车辆的前后方向操作，并在前后方向操作之后恢复至第二主位置(H2)。
随着后述的变速杆100在所述自动变速单位10沿前后方向移动，从而可进行向R挡、N挡以及R挡的变速操作。并且，随着后述的变速杆100从所述自动变速挡位沿左侧或右侧方向移动之后在所述手动变速单位20沿前后方向移动，从而可进行向M+/M-的手动变速操作。
虽然将后述，然而一实施例中，可配备有限制所述变速杆从所述自动变速挡位10向所述手动变速挡位20移动的锁止部。
以下，参照图2至图15可针对所述车辆用变速装置进行更为具体的说明。
图2是根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置1的示意性的立体图。
图3是根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置1的内部的示意性的结合立体图。图4是示意性地示出根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置1 的内部结合状态的图。图5是根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置1 的分解立体图。图6是根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置1的分解平面图。
参照图2至图6，根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置1可包括变速杆100、锁止部200以及壳体300。
在所述壳体300中可设置有用于所述变速的多种构成物，且可装配及形成有所述变速杆100以及锁止部200。
所述变速杆100以第一主位置H1为中心在第一位置沿前后方向被操作，从而可以向R挡、N挡、D挡进行自动变速挡位10的变速操作。所述变速杆100 可配备为从所述第一位置变更至相邻的第二位置并沿前后方向被操作，从而可以向M+/M-挡进行手动变速挡位20的变速操作。具体地，所述变速杆100形成为“H”图案，且可配备为在自动变速挡位10以及手动变速挡位20进行操作，自动变速挡位10具有作为R挡、N挡、D挡的第一位置，手动变速挡位20 具有在相邻于自动变速挡位10的位置形成的作为M+/M-挡的第二位置。
所述变速杆100可包括控制杆110、子弹部120以及止动凹槽部130。
所述控制杆110可配备为在车辆的室内暴露，并通过安装于控制杆110的把手部使驾驶者调节挡位。
所述子弹部120可配备为在所述控制杆110从所述控制杆110的端部沿与所述控制杆110相同的轴方向延伸。子弹121可配备于所述子弹部120的端部，并且可以配备为接触于后述的所述止动凹槽部130的一面，从而沿止动凹槽部 130移动。所述子弹121被弹性手段所支撑，从而可以当沿所述止动凹槽部130 移动时弹性移动。
所述止动凹槽部130与所述子弹部120吻合，并且，可以起到当进行借由所述变速杆100的变速挡位转换时能够产生操作感的作用。在所述止动凹槽部 130的一面形成有多个止动槽，使得在所述子弹121安置于所述止动槽而移动的同时，当挡位转换时诱发操作感。
所述止动凹槽部130可包括第一止动凹槽131和第二止动凹槽132。
所述第一止动凹槽131可配备为使所述子弹部120在所述第一位置进行接触移动，并且可为了操作所述自动变速挡位10而配备。并且，所述第二止动凹槽132可配备为使所述子弹部120在相邻于所述第一位置的第二位置进行接触移动，并且可以为了操作所述手动变速挡位20而配备。
具体地，若所述子弹部120在所述第一止动凹槽131以主位置(Home Position)为中心沿前后方向移动，则可以实现变速挡位向作为R挡、N挡、D 挡的行驶挡进行自动变速挡位10的变速操作。在所述D挡状态的主位置，所述子弹部120可以从所述第一止动凹槽131移动至所述第二止动凹槽132。并且，若所述子弹部120在所述第二止动凹槽132沿前后方向移动，则可实现向M+ (M1→Mn)和M-(Mn→M1)操作变速挡位，并在D挡以手动变速进行手动变速挡0的变速操作。
此时，为了从所述第一位置向所述第二位置，即，从自动变速挡位10向手动变速挡位20的操作，在自动变速挡位10的D挡状态下的第一主位置H1沿垂直于前后方向的方向对控制杆110进行操作，从而所述子弹部120可以从第一位置的自动变速挡位10(具体的，第一止动凹槽131)移动至第二位置的手动变速挡位20(具体的，第二止动凹槽132)在所述第二位置，所述子弹部120 在沿所述第二止动凹槽132的前后方向移动之后恢复至第二主位置H2，从而可以操作M+/M-的手动变速挡位20。
图7是示出根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置1中的锁止腔室 220及止动凹槽部130的局部立体图。图8是根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置1中的锁止腔室220及止动凹槽部130的平面图。图9是示出根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置1中的变速杆100以及所述锁止杆210 的立体图。图10是根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置1中的变速杆 100以及所述锁止杆210的正面图。图11是根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置1中的变速杆100以及锁止杆210的侧面图。
参照图7至图11，所述锁止部200可配备于所述变速杆100的同时，可以配备为限制所述变速杆100在所述主位置向所述自动变速挡位10或所述手动变速挡位20移动。即，当所述变速杆100在第一止动凹槽131以自动变速挡位10 操作时，所述锁止部200可以限制所述变速杆100向以手动变速挡位20操作的第二止动凹槽132侧移动。并且，与此相反，当所述变速杆100在第二止动凹槽132以手动变速挡位20操作时，所述锁止部200可以限制所述变速杆100向以自动变速挡位10操作的第一止动凹槽131侧移动。例如，所述锁止子弹部212 可具有如下结构：在所述第一止动凹槽131操作变速挡位时，在自动变速挡挡位0移动至R挡或D挡之后，由于所述车辆用变速装置1的结构，在主位置可移动至M+/M-挡的手动变速挡位20。所述锁止部200可配备为在没有用户的操作的情况下限制向M+/M-挡移动。
所述锁止部200可配备有所述锁止杆210和锁止腔室220。
所述锁止杆210可配备为从所述变速杆100的端部延伸，并沿所述壳体的内侧面方向倾斜地延伸。具体地，可配备为如下：所述子弹部120和所述连杆 211在所述变速杆100的所述控制杆110端部彼此朝下方延伸，所述子弹部120 基于与所述控制杆110相同的轴而延伸，所述棒211朝所述下方延伸但越朝下方沿斜线方向越远离于所述子弹部120。
据此，以所述车辆用变速装置1的前面方向以及侧面方向为基准，所述锁止杆210可配备为与所述子弹部120倾斜。
所述锁止杆210是布置于形成在所述壳体300的锁止腔室220的同时，安置于形成在所述锁止腔室220的第一锁止导向件221以及第二锁止导向件222的构成物。
所述锁止杆210可包括连杆211、锁止子弹部212以及阻尼件213。
所述连杆211可配备为在所述控制杆110的端部延伸的同时，沿斜线方向远离于所述子弹部120。所述连杆211可以随着所述控制杆110的驱动而与所述子弹部120一起移动。
所述锁止子弹部212弹性结合于所述连杆211的端部，并且可以在所述第一锁止导向件221和所述第二锁止导向件222之间移动。所述锁止子弹部212 可配备为安置于后述的所述锁止腔室220，从而当所述变速杆100移动时在所述锁止腔室220引导移动。
所述锁止子弹部212可配备为与所述子弹121的侧面及前面隔开预定间距。所述锁止子弹部212可形成为与后述的锁止腔室220，具体地与第一锁止引导件221和第二锁止引导件222的形状对应的‘V’字形态。
所述阻尼件213配备于所述锁止子弹部212和所述连杆211之间，使得所述锁止子弹部212可以弹性结合于所述连杆211。借由所述阻尼件213，能够使所述锁止子弹部212在沿所述第一锁止引导件221以及所述第二锁止引导件222 移动时维持接触的状态并稳定地移动。
所述锁止腔室220可形成于所述壳体300的内侧，并且是安置所述锁止杆 210的构成，而且可以包括第一锁止引导件221和第二锁止引导件222。即，所述锁止腔室220是朝所述壳体300的内侧一体形成于所述壳体300的结构物。
所述第一锁止引导件221可配备为与所述第一止动凹槽131相邻，并且可配备为当所述变速杆100在所述第一位置移动而以自动变速挡位10对变速进行操作时，限制向第二位置的移动，即限制向手动变速挡位20的移动。即，所述锁止子弹部212插入至所述第一锁止引导件221，从而可以实现沿前后方向的移动，然而沿与前后方向垂直的方向的移动仅在预定位置可以进行，因此可以使所述变速杆100仅在第一位置的自动变速挡位10移动，并限制向第二位置的手动变速挡位20的移动。
所述第二锁止引导件222可以相邻于所述第一锁止引导件221的同时，可配备于所述第一止动凹槽131和所述第一锁止引导件221之间，并且可配备为当所述变速杆100在所述第二位置移动而以手动变速挡位20对变速进行操作时，限制向第一位置的移动，即限制向自动变速挡位10的移动。即，所述锁止子弹部212插入至所述第二锁止引导件222，从而可以实现沿前后方向的移动，然而沿与前后方向垂直的方向的移动仅在预定位置可以进行，因此可以使所述变速杆仅在第二位置的手动变速挡位20移动，并且限制向第一位置的自动变速挡位10的移动。
移动防止台223可突出形成于在所述第一锁止引导件221和所述第二锁止引导件222之间，并且可配备为在第一锁止引导件221的一端和另一端之间的预定位置与所述第二锁止引导件222的端部连接。据此，所述移动防止台223 可以限制所述锁止子弹部212在预定位置以外从所述第一锁止引导件221向所述第二锁止引导件222的移动，并且与此相反可以限制从第二锁止引导件222 向第一锁止引导件221的移动。据此，所述第一锁止引导件221和所述第二锁止引导件222的断面形状分别可形成为‘V’字形状，所述锁止腔室220形状可以以‘W’字形状形成断面。
图12是示意性地示出根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置1中子弹部120安置于第一止动凹槽131且锁止杆210结合于第一锁止导向件的状态的局部立体图。图13是示意性地示出根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置1中子弹部120安置于第一止动凹槽131且锁止杆210结合于第一锁止导向件的状态的局部侧面图。图14是示意性地示出根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置1中子弹部120安置于第二止动凹槽132且锁止杆210结合于第二锁止导向件的状态的局部立体图。图15是示意性地示出根据本实用新型的一实施例的车辆用变速装置1中子弹部120安置于第二止动凹槽132且锁止杆210结合于第二锁止导向件的状态的局部侧面图。
参照图12至图15，当所述子弹部120在所述第一位置被操作时，所述子弹部120可以安置于所述第一止动凹槽131而移动。此时，所述锁止子弹部212 可以沿所述第一锁止引导件221移动。据此，所述子弹部120可以仅在所述第一止动凹槽131移动，可以被限制向所述第二止动凹槽132移动，即所述子弹部120可以被限制向第二位置移动。尤其，所述锁止杆210位于R挡或D挡的位置时，所述子弹部120可以被限制从所述第一止动凹槽131移动至所述第二止动凹槽132侧。
并且，若所述子弹部120位于D挡，所述锁止子弹部212布置于所述第一锁止导向件221，且锁止子弹部212可相邻于N挡的位置而布置。在此位置，所述第一锁止引导件221可以与所述第二锁止引导件222连接。因此，可以处于驾驶者可以将所述变速杆100沿侧面方向移动的状态。即，所述子弹部120 可处于解除限制而从所述第一止动凹槽131向所述第二止动凹槽132移动的状态。
当所述子弹部120在所述第二位置被操作时，所述子弹部120可以安置于所述第二止动凹槽132而移动。此时，所述锁止子弹部212可以沿所述第二锁止引导件222移动。据此，所述子弹部120可以仅在所述第二止动凹槽132移动，并且可以被限制向第一止动凹槽131侧移动，即所述子弹部120可以被限制向第一位置移动。
本实用新型所属的技术领域中具备基本知识的人员可以理解在不改变技术思想或必要特征的前提下以其他具体形态实施本实用新型。因此，以上记载的实施例在所有方面均为示例性的，应当理解其并非为限定性的。本实用新型的范围并不是由前述详细描述来限定，而是由权利要求所限定，可从权利要求所记载的含义、范围及其等同概念推导得出的所有变更或变形的形态均应解释为包含于本实用新型的范围中。

Claims (11)

1.一种车辆用变速装置，其特征在于，包括：
变速杆，能够在自动变速挡位以及手动变速挡位移动，自动变速挡位能够沿车辆的前后方向操作并沿前后方向操作之后恢复至第一主位置，手动变速挡位能够沿车辆的前后方向操作，并沿前后方向操作之后恢复至第二主位置；
锁止部，能够使所述变速杆在所述第一主位置和所述第二主位置之间移动，在所述自动变速挡位沿前后方向移动时限制向所述手动变速挡位移动，在所述手动变速挡位沿前后方向移动时限制向所述自动变速挡位移动；以及
壳体，形成有所述锁止部。
2.如权利要求1所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述锁止部包括：
锁止杆，从所述变速杆沿所述壳体的内侧面方向倾斜地延伸；以及
锁止腔室，配备于所述壳体，限制所述变速杆向所述自动变速挡位和所述手动变速挡位移动。
3.如权利要求2所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述锁止腔室包括：
第一锁止引导件，安置所述锁止杆而限制所述变速杆从所述自动变速挡位向所述手动变速挡位移动；以及
第二锁止引导件，相邻于所述第一锁止引导件，安置所述锁止杆而限制所述变速杆从所述手动变速挡位向所述自动变速挡位移动。
4.如权利要求3所述的车辆用变速装置，其特征在于，
在所述第一锁止引导件和所述第二锁止引导件之间突出形成有移动防止台。
5.如权利要求4所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述第一锁止引导件和所述第二锁止引导件的断面形状分别形成为V字形状。
6.如权利要求5所述的车辆用变速装置，其特征在于，
在所述移动防止台形成有能够使所述锁止杆在所述第一主位置和所述第二主位置之间移动的开放的连接孔。
7.如权利要求4所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述变速杆包括：
控制杆；
子弹部，在所述控制杆的端部沿与所述控制杆相同的轴方向延伸；以及
止动凹槽部，配备有与所述子弹部吻合，并在所述自动变速挡位使所述子弹部接触移动的第一止动凹槽以及在所述手动变速挡位使所述子弹部接触移动的第二止动凹槽。
8.如权利要求7所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述锁止杆包括：
连杆，配备为从所述控制杆的端部延伸，并与所述子弹部沿斜线方向远离；以及
锁止子弹部，弹性结合于所述连杆的端部，在所述第一锁止引导件和所述第二锁止引导件之间移动。
9.如权利要求8所述的车辆用变速装置，其特征在于，
在所述连杆和所述锁止子弹部之间还配备有阻尼件。
10.如权利要求9所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述锁止子弹部形成为v字形状。
11.如权利要求10所述的车辆用变速装置，其特征在于，
当所述自动变速挡位的操作时，所述子弹部在所述第一止动凹槽被操作，所述锁止子弹部沿所述第一锁止引导件移动并被所述移动防止台所卡住，从而限制所述子弹部向所述手动变速挡位移动，
当所述手动变速挡位的操作时，所述子弹部在所述第二止动凹槽被操作，所述锁止子弹部沿所述第二锁止引导件移动并被所述移动防止台所卡住，从而限制所述子弹部向所述自动变速挡移动。
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