CN109958762B - 车辆用变速装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用变速装置，具体而言，涉及一种提供多样的操作方式的车辆用变速装置及其操作方法。根据本发明的实施例的车辆用变速装置包括：旋钮；变速杆，与所述旋钮结合，并且在第一位置和第二位置之间沿上下方向移动；变速杆移动部，与所述变速杆结合；以及驱动部，产生用于使所述变速杆移动部移动的驱动力，所述变速杆移动部根据由所述驱动部产生的驱动力，使所述变速杆在用于以第一变速感测模式操作的所述第一位置和用于以第二变速感测模式操作的第二位置之间移动。

Description

车辆用变速装置
技术领域
本发明涉及一种车辆用变速装置，具体而言，涉及一种使驾驶人能够选择变速挡位的车辆用变速装置。
背景技术
变速装置可以根据车辆的速度而改变齿轮比，以使引擎的旋转保持预定程度，并且驾驶人可以通过对变速杆进行操作而改变变速器的齿轮比。
作为这种变速装置的变速模式，包括驾驶人能够转换变速挡位的手动变速模式和在驾驶人选择行驶挡位(D)时根据车辆的速度而自动转换变速挡位的自动变速模式。
与此同时，使用着一种在一个变速装置中执行手动变速和自动变速的运动模式型变速装置。运动模式型变速装置可以在进行自动变速的变速装置旁边配备有能够执行手动变速的变速装置，以基本上执行自动变速的同时，使驾驶人能够增加或降低齿轮的挡位数而执行手动变速。
变速杆以驾驶人能够操作的方式暴露于车辆的内部，并且大部分变速杆设置于车辆的中控板(center fascia)和储物箱(console box)之间。
通常，变速杆在操纵杆模式(joystick mode)下使变速杆朝前后方向移动而选择变速档位，因此需要基于变速杆的移动轨迹的空间，而且要求被设计成能够防止发生与周边物之间的干涉，最近能够以旋转模式(rotary mode)进行变速操作，因此减少了所需要的空间，且提高了车辆的空间应用性。
然而，每个驾驶人根据车辆运行状况而具有不同的偏爱的模式，因此要求提出一种提供多样的模式，以使驾驶人可根据车辆运行状况而选择偏爱的的模式。
现有技术文献
专利文献
US2013/0220055(2013.08.29.公开)
发明内容
本发明是为了解决上述的问题而提出的，本发明要解决的技术课题是提供多样的操作模式以使驾驶人能够根据车辆的运行状况而选择偏爱的操作模式的车辆用变速装置。
本发明的课题并不局限于以上提到的课题，未提及的其他课题可以根据以下的记载而被本领域技术人员明确地理解。
为了达成上述目的，根据本发明的实施例的车辆变速装置包括：旋钮；变速杆，与所述旋钮结合，并且在第一位置和第二位置之间沿上下方向移动；变速杆移动部，与所述变速杆结合；以及驱动部，产生用于使所述变速杆移动部移动的驱动力，所述变速杆移动部根据由所述驱动部产生的驱动力，使所述变速杆在用于以第一变速感测模式操作的所述第一位置和用于以第二变速感测模式操作的第二位置之间移动。
本发明的其他具体的事项包括在详细的说明以及附图中。
根据如上所述的本发明的车辆用变速装置，具有下述的一个以上的效果。
由于提供多样的操作模式，从而驾驶人能够根据车辆的运行状况选择偏爱的操作模式而使用，因此具有能够提高驾驶人的便利性的效果。
本发明的效果并不局限于以上提到的效果，未提到的其他效果可根据权利要求书中的记载而被本领域技术人员明确地理解。
附图说明
图1是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的外观的立体图。
图2是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的外观的侧面图。
图3是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的立体图。
图4是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的侧面图。
图5至图7是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的分解立体图。
图8是示出根据本发明的实施例的第一变速感测模式下的变速杆的位置的剖面图。
图9是示出根据本发明的实施例的第一变速感测模式下的旋转的变速杆的侧面图。
图10是示出根据本发明的实施例的第二变速感测模式下的变速杆的移动方向的立体图。
图11是示出根据本发明的实施例的第二变速感测模式下的变速杆的移动方向的侧面图。
图12是示出根据本发明的实施例的第二变速感测模式下的变速杆的位置的剖面图。
图13及图14是示出根据本发明的实施例的第二变速感测模式下的旋转的变速杆的立体图。
图15是根据本发明的实施例的第二变速模式下的旋转的杆(rod)的侧面图。
图16及图17是示出根据本发明的实施例的盖体的立体图。
符号说明
100：旋钮 200：变速杆
210：杆 211：结合部件
211a：接触部件 211b：磁体
300：变速杆移动部 310：移动部
311：中孔 312：突出肋
313：固定槽 320：固定部
321：中孔 322：肋槽
323：固定槽 324：止动凹槽
330：弹性部件 400：驱动部
410：致动器 411、412、413：传递齿轮
420：导螺杆 500：滚轮
510：结合槽 511：连通槽
520：止动凹槽 530：弹头部件
540：磁性齿轮 600：盖体
610：模式转换按键 620：停车按键
具体实施方式
参阅结合附图详细后述的实施例，就会明确了解本发明的优点、特征及用于达到目的之方法。然而，本发明并非局限于以下披露的实施例，其可以由互不相同的多样的形态实现，提供本实施例仅仅旨在使本发明的披露得以完整并用于将本发明的范围完整地告知本发明所属的技术领域中具备基本知识的人员，本发明仅由权利要求书记载的范围来定义。贯穿整个说明书，相同的附图标记指代相同的构成要素。
因此，在若干实施例中，为了避免本发明被模糊地解释，对公知的工艺步骤、公知的结构及公知的技术不予具体描述。
本说明书中使用的术语用于说明实施例而非旨在限定本发明。在本说明书中，除非特别说明，否则单数型在语句中也包括复数型。说明书中使用的术语“包括(comprises)”和/或“包含于(comprising)”意味着不排除除了所提及的构成要素、步骤和/或操作之外的一个以上的其他构成要素、步骤和/或操作的存在或附加。另外，“和/或”包括所提及的项目中的各者及其一个以上的组合。
并且，将会参阅作为本发明的理想化的示例图的立体图、剖视图、侧面图和/或概略图而对本说明书所述的实施例进行说明。因此，根据制造技术和/或允许误差等，示例图的形态有可能变形。于是，本发明的实施例并非限定为图示的特定形态，根据制造工艺而生成的形态的变化也包含在内。而且，在本发明中图示的各个附图中，考虑到说明的方便性而有可能将各个构成要素多少有些放大或缩小而图示。
以下，参考用于根据本发明的实施例而描述车辆用变速装置的附图而对本发明进行说明。
图1是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的外观的立体图；图2是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的外观的侧面图；图3是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的立体图；图4是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的侧面图；图5至图7是示出根据本发明的实施例的车辆用变速装置的分解立体图，图3至图7是为了便于说明而省略一部分构成要素的情形的一例。
参照图1至图7，根据本发明的实施例的车辆用变速装置1可以包括旋钮100、变速杆200、变速杆移动部300和驱动部400，本发明的车辆用变速装置1的构成要素100、200、300、400中的至少一部分可以收容于壳体10内，从而可以从外部冲击中得到保护，或者以固定于壳体10的方式被设置。
旋钮100结合于变速杆200的一端，从而能够执行手柄的作用，并且驾驶人可以抓住并移动旋钮100而对变速杆200进行操作，从而选择变速挡位。
在本发明的实施例中，以可通过变速杆200的操作而选择的变速挡位包括R(倒车)挡、N(空)挡、D(行驶)挡的情形为例进行说明，但是这仅仅是有助于理解本发明的一例，本发明不限于此，可通过变速杆200的操作而选择的变速挡位可以变更为多种方式。
并且，在本发明的实施例中，以旋钮100起到手把的作用的情形为例进行说明，但是不限于此，在旋钮100中可以配备有用于解除换挡锁(Shift lock)的解除按键(未示出)等变速操作所需要的各种构成要素。
变速杆200以至少一个变速感测模式操作，从而能够选择变速挡位，在本发明的实施例中，以变速杆200以第一变速感测模式及第二变速感测模式操作而选择变速挡位的情形为例进行说明，所述第一变速感测模式是以与变速杆200的长度方向垂直的旋转轴线Ax1(以下，称之为“第一旋转轴线”)为中心旋转的变速感测模式，所述第二变速感测模式是以与变速杆200的长度方向平行的旋转轴线Ax2(以下，称之为“第二旋转轴线”)为中心旋转的变速感测模式。
此时，第一变速感测模式可被理解为驾驶人抓住旋钮100而朝前后方向移动，据此变速杆200以第一旋转轴线Ax1为中心旋转的操纵杆模式，第二变速感测模式可被理解为变速杆200随着驾驶人旋转旋钮100而以第二旋转轴线Ax2为中心进行旋转的旋转模式。
变速杆移动部300与变速杆200结合，从而借助由驱动部400产生的驱动力而移动，并且变速杆移动部300起到使变速杆200在用于第一变速感测模式的第一位置和用于第二变速感测模式的第二位置之间移动的作用。
在本发明的实施例中，以如下的情形为例进行说明：变速杆移动部300借助由驱动部400产生的驱动力而沿上下方向移动，并且在变速杆200以第一变速感测模式操作的情况下，变速杆200上升而向第一位置移动，并且在变速杆200以第二变速感测模式操作的情况下，变速杆200下降而向第二位置移动。
变速杆移动部300可以包括：移动部310，借助由驱动部400产生的驱动力而移动；以及固定部320，与移动部310结合而使变速杆200与变速杆移动部300结合。
移动部310和固定部320分别形成有供变速杆200通过的中孔311、321，在本发明的实施例中，以移动部310和固定部320沿变速杆200的长度方向彼此结合的情形为例进行说明。
移动部310的中孔311的周围可以形成有至少一个突出肋312，而且，固定部320在与至少一个突出肋312对应的位置形成有至少一个肋槽322。
至少一个突出肋312以朝向固定部320突出的方式形成，从而被插入到至少一个肋槽322，据此，在移动部310和固定部320中的至少一个的位置变更的情况下，其移动方向可以被至少一个突出肋312和至少一个肋槽322所引导。
在本发明的实施例中，以在移动部310中形成有至少一个突出肋312且在固定部320形成有至少一个肋槽322的情形为例进行说明，但是本发明不限于此，还可以在移动部310和固定部320中的某一个形成有至少一个突出肋312，并且在移动部310和固定部320中的另一个形成有至少一个肋槽322。
移动部310和固定部320在布置成至少一个突出肋312插入到至少一个肋槽322的状态下，可以借助两端分别固定在移动部310和固定部320的至少一个弹性部件330而彼此结合。
为此，移动部310和固定部320可以形成有分别供至少一个弹性部件的两端插入的固定槽313、323，并且如果在至少一个弹性部件330的两端被插入到形成于移动部310和固定部320的固定槽313、323的状态下被施加外部力，则至少一个弹性部件330弹性变形的同时，移动部310和固定部320可以彼此隔开，而且在去除外部力的情况下，借助至少一个弹性部件330的复原力，移动部310和固定部320可以返回到原始位置。
此时，在至少一个弹性部件330借助外部力而弹性变形的同时移动部310和固定部320彼此隔开的情况下，由于处于至少一个突出部312被插入到至少一个肋槽322的状态，所以移动部310和固定部320的移动方向可以得到引导。
变速杆200可以包括杆(rod)210，所述杆210沿垂直于变速杆200的长度方向的方向贯通变速杆200而布置，并且所述杆210可以位于移动部310和固定部320之间。
杆210位于移动部310和固定部320之间，从而在变速杆200以第一变速感测模式操作的情况下，可以以第一旋转轴线Ax1为中心进行旋转而起到变速杆200的旋转轴的作用，同时，在变速杆200以第二变速感测模式操作的情况下，可以以第二旋转轴线Ax2为中心进行旋转而起到产生操作感的作用，在下文中详细说明在变速杆200以第二变速感测模式操作的情况下借助杆210而产生操作感的情形。
在杆210的一端可以配备有结合部件211，在变速杆200借助变速杆移动部300而向第一位置移动的情况下，所述结合部件211与设置成能够以第一旋转轴线Ax1为中心旋转的滚轮500结合。
滚轮500可包括供结合部件211插入的结合槽510，并且在变速杆200借助变速杆移动部300而向第一位置移动的情况下，结合部件211被插入到结合槽510，从而变速杆200以第一旋转轴线Ax1为中心旋转时，滚轮500可以一同进行旋转。
并且，在结合部件211被插入到结合槽510的情况下，结合部件211可以通过与结合槽510连通的连通槽511而保持与杆210连接的状态。
此时，连通槽511形成为沿着在变速杆200借助变速杆移动部300而向第一位置移动的情况下的杆210的移动方向延伸，从而如图8所示地能够引导结合部件211插入到结合槽510，并且，在结合部件211的一侧形成有面接触到连通槽511的内侧面的接触部件211a，从而在结合部件211插入到结合槽510的情况下，能够阻断变速杆200以第二旋转轴线Ax2为中心进行旋转。
换言之，滚轮500以能够以第一旋转轴线Ax1为中心进行旋转且其位置固定的方式设置于壳体10，因此在结合部件211被插入到结合槽510的情况下，能够阻断变速杆200以第二旋转轴线Ax2为中心进行旋转。
另外，结合部件211可以配备磁体211b，并且在变速杆200以第二旋转轴线Ax2为中心进行旋转的情况下，磁体211b可以与结合部件211一同旋转而发生磁力变化，并且基于磁体211b的旋转的磁力变化被3D霍尔传感器等感测传感器感测，从而在变速杆200以第二变速感测模式操作的情况下，所述磁力变化可以用于判断变速杆200的位置及旋转量等，在下文中将针对此进行详细的说明。
在滚轮500的外周端可以形成有止动凹槽(detent groove)520，并且止动凹槽520可以以与滚轮500相邻地布置的弹头部件(bullet)530接触的方式布置。
止动凹槽520可以形成为，弹头部件530所接触的接触面整体上不具有恒定的倾斜度，而是根据区间而具有彼此不同的倾斜度，因此，在驾驶人使变速杆200以第一旋转轴线Ax1为中心旋转的情况下，各个区间的操作变速杆200所需的力发生变化的同时，能够产生操作感。
并且，对止动凹槽520的接触面而言，以弹头部件530的初始位置为基准，与弹头部件530的接触位置会根据变速杆200以第一旋转轴线Ax1为中心旋转的旋转角度而变得不同，并且具有从一侧趋向另一侧越来越远离滚轮500的旋转中心即第一旋转轴线Ax1的斜面形状，以使变速杆200以第一旋转轴线Ax1为中心旋转的旋转角度越大，施加到弹头部件530的力越大。
此时，弹头部件530被弹簧等弹性体可摇动地弹性支撑，从而在滚轮500旋转时能够产生操作感，变速杆200以第一旋转轴线Ax1为中心旋转的旋转角度越大，弹性体的压缩率会越大，从而会产生相对更大的复原力，因此在欲要使变速杆200以第一旋转轴线Ax1为中心旋转更大的旋转角度的情况下，驾驶人需要施加相对更大的力，因此驾驶人能够识别用于选择变速挡位的变速杆200的旋转角度。
在本发明的实施例中，止动凹槽520的接触面以从中央部分朝向两侧而分别具有斜面的方式形成，从而具有大致为“V”字的形状，其原因在于，在变速杆200以第一变速感测模式操作的情况下，能够以第一旋转轴线Ax1为中心进行双向旋转，在此情况下，在第一变速感测模式下，弹头部件530的初始位置可以被理解为止动凹槽530的中央部分即止动凹槽520的接触面中的与滚轮500的旋转中心最接近的部分。
如上所述，滚轮500可以以第一旋转轴线Ax1为中心旋转地设置于壳体10，因此如图8所示，在结合部件211插入到滚轮500的结合槽510而布置的情况下，变速杆200以第二旋转轴线Ax2为中心进行的旋转借助滚轮500而被阻断，因此能够以第一变速感测模式操作，在此情况下，如图9所示，可以使变速杆200以第一旋转轴线Ax1为中心旋转，从而选择所期望的变速挡位。
此时，在变速杆200借助由驾驶人施加的力而以第一旋转轴线Ax1为中心进行旋转，从而选择变速挡位的情况下，借助止动凹槽520的接触面，弹性支撑弹头部件530的弹性体可以被压缩，并且在由驾驶人施加的力被去除的情况下，滚轮500借助弹性支撑弹头部件530的弹性体的复原力而旋转，从而变速杆200会返回到原始位置，同时，如同上述的图4所示，可以返回至弹头部件530的初始位置即止动凹槽520的中央部分。
换言之，根据变速杆200以第一旋转轴线Ax1为中心旋转的旋转角度，可以选择互不相同的变速挡位，并且在变速杆200保持所选择的变速挡位的位置的情况下，变速操作所需要的空间需要相对更大，但是在本发明的实施例中，在选择变速挡位之后，如果由驾驶人施加的力被去除，则变速杆200会返回到原始位置，因此变速操作所需要的空间会相对减小，从而有利于实现小型化和轻量化。
另外，在滚轮500的外周端，可以以与滚轮500的外周端相邻地布置的磁性齿轮540啮合的方式形成有齿轮齿500a。
磁性齿轮540可以具备位置根据滚轮500的旋转而改变从而磁力发生变化的磁体，并且基于磁体的位置的磁力变化借助3D霍尔传感器等感测传感器而感测到，从而能够用于判断变速杆200的位置或旋转量等。
借助感测传感器的感测结果可以被传递至控制车辆的状态的控制器(未示出)，并且控制器可以向变速器传递控制信号，以根据感测传感器的感测结果而以通过变速杆200选择的变速挡位执行变速。
变速杆移动部300借助由驱动部400产生的驱动力而下降，从而使变速杆200能够从第一位置向第二位置移动。
驱动部400可以包括致动器410和导螺杆420。
致动器410可以产生用于使变速杆移动部300移动的驱动力，并且由致动器410产生的驱动力可以借助至少一个传递齿轮411、412、413而向导螺杆420传递。
导螺杆420可以借助由致动器410产生的驱动力而旋转，并且变速杆移动部300可以如上述的图8所示地在移动部310的中孔311内侧面中的至少一部分形成有与导螺杆420啮合的齿轮齿311a，从而能够根据导螺杆420的旋转方向而实现变速杆移动部300的移动。
此时，导螺杆420中形成有当变速杆移动部300下降而变速杆200从第一位置向第二位置移动时使变速杆200的另一端插入的插入槽421，在变速杆200的另一端插入到插入槽421而布置的情况下，变速杆200以第一旋转轴线Ax1为中心进行的旋转被阻断，并且使以第二旋转轴线Ax2为中心进行的旋转能够进行，从而成为变速杆200能够以第二变速感测模式操作的状态。
在本发明的实施例中，驱动部400以固定于壳体10的方式设置，从而使变速杆移动部300能够根据导螺杆420的旋转而移动，其目的在于预先防止如同下述情况等电磁波导致的误操作的发生：在驱动部400，尤其致动器410与变速杆移动部300一同发生位置变更的情况下，由于致动器410驱动时产生的电磁波等，无法正常地感测到基于磁体的位置变化的磁力变化。
在变速杆移动部300借助驱动部400而下降的情况下，如图10和图11所示，变速杆200会从第一位置向第二位置移动，在此情况下，配备于杆210的一端的结合部件211从滚轮500的结合槽510分离，从而变速杆200变得能够以第二旋转轴线Ax2为中心进行旋转，同时，如图12所示，变速杆200的另一端成为插入到导螺杆420的插入槽421的状态，从而变速杆200以第一旋转轴线Ax1为中心进行的旋转被阻断，进而变速杆200可以以第二变速感测模式操作。
在变速杆200以第二旋转轴线Ax2为中心进行旋转的情况下，配备于变速杆200的杆210与变速杆200一同以第二旋转轴线Ax2为中心进行旋转。
此时，在杆210以第二旋转轴线Ax2为中心进行旋转的情况下，如图13所示，配备于杆210的一端的结合部件211也以第二旋转轴线Ax2为中心进行旋转，从而会发生配备于结合部件211的磁体211b的位置变化所致的磁力变化，并且基于磁体211b的位置变化的磁力变化被感测用传感器感测到，从而能够用于判断变速杆200的位置或旋转量等。
并且，在杆210与变速杆200一同以第二旋转轴线Ax2为中心旋转的情况下，可以通过形成于固定部320的止动凹槽324产生操作感。
在本发明的实施例中，以止动凹槽324形成于固定部320的情形为例进行了说明，但是不限于此，止动凹槽324还可以形成于移动部310和固定部320中的至少一个。
此时，如上所述，移动部310和固定部320处于借助至少一个弹性部件330而结合的状态，因此随着变速杆200以第二旋转轴线Ax2为中心进行旋转，杆210也会以第二旋转轴线Ax2为中心进行旋转，从而如图14和图15所示地被施加力以使移动部310和固定部320彼此隔开，在此情况下，至少一个弹性部件330借助杆210而弹性变形，同时移动部310和固定部320可以彼此隔开。
在本发明的实施例中，以移动部310形成有至少一个突出肋312，并且固定部320形成有至少一个肋槽322的情形为例进行说明，因此在杆210进行旋转而以移动部310和固定部320彼此隔开的方式施加力的情况下，至少一个弹性部件330弹性变形，同时固定部320将沿变速杆200的长度方向移动。
与杆210接触的止动凹槽324的接触面整体上可以不具有恒定的倾斜度，而是形成为根据区间而具有彼此不同的倾斜度，并且移动部310和固定部320借助至少一个弹性部件330而结合，因此杆210可摇动地旋转，从而能够产生操作感，据此，在驾驶人使变速杆200以第二旋转轴线Ax2为中心旋转的情况下，各区间的操作变速杆200时所需要的力发生变化的同时能够产生操作感。
对于止动凹槽324的接触面而言，以杆210的初始位置为基准，与杆210的接触位置会根据变速杆200以第二旋转轴线Ax2为中心旋转的旋转角度而变得不同，并且具有从一侧趋向另一侧越来越远离变速杆200的一端的斜面形状。
此时，移动部310和固定部320借助至少一个弹性部件330而结合，因此杆210以第二旋转轴线Ax2为中心进行旋转的旋转角度越大，移动部310和固定部320之间的相隔的间距会越大，从而由至少一个弹性部件330产生的复原力会变大，据此，在欲要使变速杆200以第二旋转轴线Ax2为基准而旋转更大的角度旋转的情况下，驾驶人需要施加相对更大的力，因此，驾驶人可以识别用于选择所期望的变速挡位时的变速杆200的旋转角度。
止动凹槽324的接触面以从中央部分朝向两侧而分别具有斜面的方式形成，从而具有大致为“V”字的形状，其原因在于，在变速杆200以第二变速感测模式操作的情况下，能够以第二旋转轴线Ax2为中心进行双向旋转，在此情况下，在第二变速感测模式下，杆210的初始位置可以被理解为止动凹槽324的中央部分即止动凹槽324的接触面中的与变速杆200的一端最接近的部分。
此时，在配备于变速杆200的杆210借助由驾驶人施加的力而以第二旋转轴线Ax2为中心进行旋转的情况下，借助止动凹槽324的接触面，至少一个弹性部件330弹性变形，从而可以产生复原力，而且在由驾驶人施加的力被去除的情况下，借助由至少一个弹性部件330的复原力，杆210能够返回到初始位置即止动凹槽324的中央部分，从而变速杆200能够返回到原始位置。
另外，为了使变速杆200以第一变速感测模式和第二变速感测模式中的任意一个操作，有必要转换模式，为此，如图16和图17所示，位于旋钮100和变速杆移动部300之间的盖体600可以配备模式转换按键610。
图16是变速杆200移动至第一位置的情形的一例，图17是变速杆200移动至第二位置的情形的一例。
驾驶人可以按下模式转换按键610而选择第一变速感测模式和第二变速感测模式中的任意一个，并且模式转换按键610的操作信号借助控制器而被传递至驱动部400，从而能够使变速杆移动部300沿上下方向移动而选择操纵杆模式和旋转模式中的任意一个。
在本发明的实施例中，以模式转换按键610配备于盖体600的情形为例进行说明，但是不限于此，盖体600上还可以配备与P挡位对应的停车按键620等可控制车辆变速所需要的各种功能的多样的按键。
本发明所属的技术领域中具备基本知识的人员想必理解可在不改变技术思想或必要特征的前提下以其他具体形态实施本发明。因此，应当理解以上记载的实施例在所有方面均为示例性的，其并非为限定性的。本发明的范围并不是由前述详细描述来限定，而是由权利要求书所限定，可从权利要求书所记载的含义、范围及其等同概念中推导得出的所有变更或变形的形态均应解释为包含于本发明的范围中。

Claims (20)

1.一种车辆用变速装置，其特征在于，包括：
旋钮；
变速杆，与所述旋钮结合，并且在第一位置和第二位置之间沿上下方向移动；
变速杆移动部，与所述变速杆结合；以及
驱动部，产生用于使所述变速杆移动部移动的驱动力，
所述变速杆移动部根据由所述驱动部产生的驱动力，使所述变速杆在用于以第一变速感测模式操作的所述第一位置和用于以第二变速感测模式操作的第二位置之间移动，
其中，所述驱动部包括：
导螺杆，用于与所述变速杆移动部啮合而传递驱动力，
在所述变速杆移动部与所述导螺杆位于相同的轴上的状态下，所述导螺杆的旋转转换为所述变速杆移动部的上下方向移动。
2.如权利要求1所述的车辆用变速装置，其特征在于，
在所述第一变速感测模式下，
所述变速杆以垂直于所述变速杆的长度方向的方向为中心进行旋转；
在所述第二变速感测模式下，
所述变速杆以所述变速杆的长度方向为中心进行旋转。
3.如权利要求1所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述变速杆移动部包括：
移动部，借助所述驱动部移动；以及
固定部，结合于所述移动部，并使所述变速杆与所述变速杆移动部结合。
4.一种车辆用变速装置，其特征在于，包括：
旋钮；
变速杆，与所述旋钮结合，并且在第一位置和第二位置之间沿上下方向移动；
变速杆移动部，与所述变速杆结合；
驱动部，产生用于使所述变速杆移动部移动的驱动力；杆，布置成沿垂直于所述变速杆的长度方向的方向贯通所述变速杆；
结合部件，配备于所述杆的一端；以及
感测传感器，感测磁力变化，
其中，所述变速杆移动部根据由所述驱动部产生的驱动力，使所述变速杆在用于以第一变速感测模式操作的所述第一位置和用于以第二变速感测模式操作的第二位置之间移动，
所述变速杆在所述第一变速感测模式下以所述杆为中心进行旋转，
在所述变速杆向所述第一位置移动的情况下，所述结合部件插入到形成于滚轮的结合槽，所述滚轮布置成能够以所述杆为中心旋转，
所述感测传感器在所述第一变速感测模式下根据所述滚轮的旋转而感测所述磁力变化。
5.如权利要求4所述的车辆用变速装置，其特征在于，
在所述第一变速感测模式下，
所述变速杆以垂直于所述变速杆的长度方向的方向为中心进行旋转；
在所述第二变速感测模式下，
所述变速杆以所述变速杆的长度方向为中心进行旋转。
6.如权利要求4所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述感测传感器感测基于与所述滚轮啮合的磁性齿轮的旋转的磁力变化。
7.如权利要求4所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述变速杆移动部包括：
移动部，借助所述驱动部移动；以及
固定部，结合于所述移动部，并使所述变速杆与所述变速杆移动部结合。
8.如权利要求4所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述滚轮包括：连通槽，与所述结合槽连通，并形成为沿所述杆的移动方向延伸，
所述结合部件在一侧形成有与所述连通槽的至少一部分面接触的接触部件。
9.如权利要求4所述的车辆用变速装置，其特征在于，
在所述滚轮的外周端中的至少一部分形成有接触到与所述滚轮相邻地布置的弹头部件的止动凹槽，
所述弹头部件根据所述止动凹槽的接触面的形状而可摇动地得到弹性支撑。
10.如权利要求9所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述止动凹槽的接触面为具有多个倾斜度的斜面形状。
11.如权利要求7所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述杆位于所述移动部和所述固定部之间，
所述移动部和所述固定部借助于两端分别固定于所述移动部和所述固定部的至少一个弹性部件而结合。
12.如权利要求11所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述杆在所述第二变速感测模式下进行旋转，以使所述移动部和所述固定部之间彼此隔开，从而使所述至少一个弹性部件弹性变形。
13.如权利要求12所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述固定部包括与所述杆接触的止动凹槽，
所述杆沿所述止动凹槽的接触面而可摇动地旋转。
14.如权利要求13所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述止动凹槽的接触面为具有多个倾斜度的斜面形状。
15.如权利要求7所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述移动部和所述固定部中的某一个包括沿所述变速杆的长度方向突出的至少一个突出肋，所述移动部和所述固定部中的另一个包括供所述至少一个突出肋插入的至少一个肋槽。
16.如权利要求4所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述驱动部固定设置于壳体。
17.如权利要求4所述的车辆用变速装置，其特征在于，
还包括：盖体，位于所述旋钮和所述变速杆移动部之间，
所述盖体包括：模式转换按键，用于实现上述第一变速感测模式和所述第二变速感测模式之间的转换。
18.一种车辆用变速装置，其特征在于，包括：
旋钮；
变速杆，与所述旋钮结合，并且在第一位置和第二位置之间沿上下方向移动；
变速杆移动部，与所述变速杆结合；
驱动部，产生用于使所述变速杆移动部移动的驱动力；
杆，布置成沿垂直于所述变速杆的长度方向的方向贯通所述变速杆；
结合部件，配备于所述杆的一端；以及
感测传感器，感测由配备于所述结合部件的磁体引起的磁力变化，
其中，所述变速杆移动部根据由所述驱动部产生的驱动力，使所述变速杆在用于以第一变速感测模式操作的所述第一位置和用于以第二变速感测模式操作的第二位置之间移动，
所述变速杆在所述第一变速感测模式下以所述杆为中心进行旋转，
在所述变速杆向所述第一位置移动的情况下，所述结合部件插入到形成于滚轮的结合槽，所述滚轮布置成能够以所述杆为中心旋转，
所述感测传感器在所述第二变速感测模式下感测所述磁力变化。
19.一种车辆用变速装置，其特征在于，包括：
旋钮；
变速杆，与所述旋钮结合，并且在第一位置和第二位置之间沿上下方向移动；
变速杆移动部，与所述变速杆结合；
驱动部，产生用于使所述变速杆移动部移动的驱动力，
其中，所述变速杆移动部包括借助所述驱动部移动的移动部，并根据由所述驱动部产生的驱动力，使所述变速杆在用于以第一变速感测模式操作的所述第一位置和用于以第二变速感测模式操作的第二位置之间移动，
所述驱动部包括：致动器；以及导螺杆，与所述移动部啮合；
所述导螺杆位于所述移动部的内部，并且包括插入槽，在所述变速杆移动至所述第二位置的情况下，所述变速杆的另一端插入到所述插入槽。
20.如权利要求19所述的车辆用变速装置，其特征在于，
所述导螺杆与形成于所述移动部的内侧面中的至少一部分的齿轮齿啮合。
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