KR102614122B1 - 차량용 전자식 변속시스템 - Google Patents

차량용 전자식 변속시스템 Download PDF

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KR102614122B1
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Abstract

본 발명은 전자식 변속시스템에 관한 것으로, 자동변속모드 원판(110)과 매뉴얼모드 원판(210)과 크루즈컨트롤모드 원판(310) 및 자동주차모드 원판(410)의 회전 조작을 통해서 원하는 변속단으로 변속이 이루어지도록 된 것이다.

Description

차량용 전자식 변속시스템{ELECTRONIC SHIFT SYSTEM}
본 발명은 차량용 전자식 변속시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 다수개의 회전식 원판을 이용해서 변속과 관련된 다양한 기능을 구현할 수 있는 차량용 전자식 변속시스템에 관한 기술이다.
일반적으로, 자동변속기가 장착되어 있는 차량은 차량의 주행 속도에 따라 설정되어 있는 변속 범위 안에서 유압을 제어하여 자동으로 목표 변속단 레인지의 변속기어가 동작될 수 있도록 한다.
자동변속기는 변속을 수행하기 위해서 유압회로, 유성기어 및 마찰요소들을 사용하여 기어비를 만들어내며, 이러한 구성부품들의 제어는 변속제어기(Transmission Control Unit; TCU)에서 담당한다.
차량용 전자식 변속시스템인 시프트 바이 와이어(Shift By Wire, 이하 SBW라 한다) 시스템은 기존의 기계식 변속시스템과는 달리 변속기와 변속레버간에 케이블과 같은 기계적인 연결구조가 없는 전자식 변속시스템으로, 전자식 변속레버 또는 버튼의 조작시 발생된 센서값이 변속제어기(TCU)에 전달되면, TCU에서 명령된 전자신호에 의해 솔레노이드 또는 전기모터가 동작하고, 솔레노이드 또는 전기모터의 동작에 의해 각 변속단별 유압회로에 유압이 인가되거나 차단됨으로써, 전자적으로 변속 제어가 수행되는 시스템이다.
따라서, SBW를 기반으로 하는 자동변속기는 전자식 변속레버 또는 버튼의 간단한 조작을 통해 운전자의 변속의지를 TCU에 전기신호로 전달함으로써 전진(D) 및 후진(R), 중립(N) 및 파킹(P) 레인지 등으로의 변속조작이 보다 수월하게 진행되는 장점이 있고, 또한 변속레버의 소형화가 가능하여 운전석 및 조수석 사이에 넓은 공간을 확보할 수 있는 장점이 있다.
한편, 전자식 변속시스템에서 운전자가 변속조작을 행하는 방식은 크게 레버타입과 버튼타입이 있다.
상기 레버타입은 변속레버를 전후방향으로만 움직여서 조작하는 기존의 기계식 변속레버와 조작방식이 유사해서, 변속조작을 행할 때에 운전자가 전자식 변속시스템만의 특이성을 느끼지 못하는 단점이 있다.
상기 버튼타입은 변속단이 정해진 버튼을 눌러서 조작하는 방식으로, 변속조작시의 안전성이 떨어지는 단점이 있고, 이로 인해 오조작의 확률이 높은 단점이 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
대한민국공개특허공보 10-2010-0123150호
본 발명은, 회전식 원판을 이용해서 변속과 관련된 다양한 기능을 구현할 수 있는 차량용 전자식 변속시스템으로, 기존의 레버타입 대비 조작에 따른 차별성을 둠으로써 변속조작에 따른 운전자의 흥미를 유발할 수 있도록 하고 이를 통해 상품성 증대에 도움을 줄 수 있도록 하며, 기존의 버튼타입 대비 조작에 따른 안전성을 향상시킴으로써 오조작을 예방할 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 전자식 변속시스템은, 중심축을 기준으로 차량의 전후방향으로 회전 가능하게 설치된 자동변속모드 원판; 상기 자동변속모드 원판에 결합된 제1자석; 상기 자동변속모드 원판에 접촉하도록 설치되어서 자동변속모드 원판의 회전을 구속하거나 해제하도록 동작하는 제1솔레노이드; 및 상기 자동변속모드 원판의 회전시 제1자석의 위치변화에 따라 변속과 관련된 신호를 변속제어기로 출력함과 더불어 제1솔레노이드의 동작을 제어하는 PCB;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 PCB의 제어신호에 의해 변속과 관련된 정보를 운전자에게 제공하는 디스플레이부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 중심축은 운전석 측면의 콘솔에 고정되게 설치되고; 상기 자동변속모드 원판은 중심축에 대해 회전 가능하게 설치되면서 일부가 콘솔을 관통해서 차량의 실내쪽으로 노출되게 설치되며; 상기 제1솔레노이드는 콘솔의 하측에 고정되게 설치되면서 스프링을 매개로 탄설된 제1솔레노이드 로드의 선단이 자동변속모드 원판과 접촉하도록 설치된 것을 특징으로 한다.
상기 자동변속모드 원판에서 차량의 실내쪽으로 돌출된 부위의 외주면에 제1터치센서를 구비한 제1조작홈이 형성되고; 상기 PCB는 제1터치센서의 신호를 이용해서 제1솔레노이드의 동작을 제어하는 것을 특징으로 한다.
상기 자동변속모드 원판의 외주면에는 자동변속모드 원판의 회전시 제1솔레노이드 로드가 선택적으로 삽입되는 P단홈, R단홈, N단홈, D단홈, 매뉴얼모드홈, 크루즈모드 및 자동주차모드홈이 순차적으로 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 자동변속모드 원판의 일측에 위치하고 중심축에 의해 관통되어서 차량의 전후방향으로 회전 가능하게 설치된 매뉴얼모드 원판; 상기 매뉴얼모드 원판에 결합된 제2자석; 및 상기 매뉴얼모드 원판에 접촉하도록 설치되어서 매뉴얼모드 원판의 회전을 구속하거나 해제하도록 동작하는 제2솔레노이드를 더 포함하고; 상기 PCB는 매뉴얼모드 원판의 회전시 제2자석의 위치변화에 따라 변속제어기로 변속단의 업(up) 또는 다운(down) 신호를 발생하는 기능을 더 구비한 것을 특징으로 한다.
상기 제2솔레노이드는 스프링을 매개로 탄설되어서 선단이 매뉴얼모드 원판과 접촉하는 제2솔레노이드 로드를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 매뉴얼모드 원판에서 차량의 실내쪽으로 돌출된 부위의 외주면에 제2터치센서를 구비한 제2조작홈이 형성되고; 상기 PCB는 제2터치센서의 신호를 이용해서 제2솔레노이드의 동작을 제어하는 것을 특징으로 한다.
상기 매뉴얼모드 원판의 외주면에는 매뉴얼모드 원판의 회전시 제2솔레노이드 로드가 삽입되는 제1홈이 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 제1솔레노이드 로드가 매뉴얼모드홈으로 삽입된 상태일 때 자동변속모드 원판의 제1조작홈과 매뉴얼모드 원판의 제2조작홈은 수평방향으로 연결되는 것을 특징으로 한다.
상기 PCB가 매뉴얼모드 원판의 회전에 따라 변속제어기로 변속단의 업 또는 다운 신호를 발생하는 동작은 자동변속모드 원판을 통해서 매뉴얼모드가 선택된 이후에만 가능한 것을 특징으로 한다.
상기 자동변속모드 원판의 타측에 위치하고 중심축에 의해 관통되어서 차량의 전후방향으로 회전 가능하게 설치된 크루즈컨트롤모드 원판; 상기 크루즈컨트롤모드 원판에 결합된 제3자석; 및 상기 크루즈컨트롤모드 원판에 접촉하도록 설치되어서 크루즈컨트롤모드 원판의 회전을 구속하거나 해제하도록 동작하는 제3솔레노이드를 더 포함하고; 상기 PCB는 크루즈컨트롤모드 원판의 회전시 제3자석의 위치변화에 따라 차속의 증속 또는 감속 신호를 발생하는 기능을 더 구비한 것을 특징으로 한다.
상기 제3솔레노이드는 스프링을 매개로 탄설되어서 선단이 크루즈컨트롤모드 원판과 접촉하는 제3솔레노이드 로드를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 크루즈컨트롤모드 원판에서 차량의 실내쪽으로 돌출된 부위의 외주면에 제3터치센서를 구비한 제3조작홈이 형성되고; 상기 PCB는 제3터치센서의 신호를 이용해서 제3솔레노이드의 동작을 제어하는 것을 특징으로 한다.
상기 크루즈컨트롤모드 원판의 외주면에는 크루즈컨트롤모드 원판의 회전시 제3솔레노이드 로드가 삽입되는 제2홈이 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 제1솔레노이드 로드가 크루즈모드홈 및 자동주차모드홈으로 삽입된 상태일 때 자동변속모드 원판의 제1조작홈과 크루즈컨트롤모드 원판의 제3조작홈은 수평방향으로 연결되는 것을 특징으로 한다.
상기 PCB가 크루즈컨트롤모드 원판의 회전에 따라 차속의 증속 또는 감속 신호를 발생하는 동작은 자동변속모드 원판을 통해서 크루즈모드 및 자동주차모드가 선택된 이후에만 가능한 것을 특징으로 한다.
상기 크루즈컨트롤모드 원판의 타측에 위치하고 중심축에 의해 관통되어서 차량의 전후방향으로 회전 가능하게 설치된 자동주차모드 원판; 상기 자동주차모드 원판에 결합된 제4자석; 및 상기 자동주차모드 원판에 접촉하도록 설치되어서 자동주차모드 원판의 회전을 구속하거나 해제하도록 동작하는 제4솔레노이드를 더 포함하고; 상기 PCB는 자동주차모드 원판의 회전시 제4자석의 위치변화에 따라 변속제어기로 D단 또는 R단의 신호를 발생하는 기능을 더 구비한 것을 특징으로 한다.
상기 제4솔레노이드는 스프링을 매개로 탄설되어서 선단이 자동주차모드 원판과 접촉하는 제4솔레노이드 로드를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 자동주차모드 원판에서 차량의 실내쪽으로 돌출된 부위의 외주면에 제4터치센서를 구비한 제4조작홈이 형성되고; 상기 PCB는 제4터치센서의 신호를 이용해서 제4솔레노이드의 동작을 제어하는 것을 특징으로 한다.
상기 자동주차모드 원판의 외주면에는 자동주차모드 원판의 회전시 제4솔레노이드 로드가 삽입되는 제3홈이 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 제1솔레노이드 로드가 크루즈모드 및 자동주차모드홈으로 삽입된 상태일 때 자동변속모드 원판의 제1조작홈과 크루즈컨트롤모드 원판의 제3조작홈 및 자동주차모드 원판의 제4조작홈은 수평방향으로 연결되는 것을 특징으로 한다.
상기 PCB가 자동주차모드 원판의 회전에 따라 변속제어기로 D단 또는 R단의 신호를 발생하는 동작은 자동변속모드 원판을 통해서 크루즈모드 및 자동주차모드가 선택된 이후에만 가능한 것을 특징으로 한다.
상기 제1솔레노이드와 제2솔레노이드와 제3솔레노이드 및 제4솔레노이드 중에서 어느 하나가 록킹 해제상태이면 다른 나머지의 솔레노이드들은 록킹 상태를 유지하는 것을 특징으로 한다.
상기 솔레노이드의 록킹 해제상태는 솔레노이드 로드가 외력과 스프링의 탄성력에 의해서 이동 가능한 상태이고; 상기 솔레노이드의 록킹 상태는 외력이 작용하더라도 솔레노이드 로드의 이동이 불가능하도록 구속된 상태인 것을 특징으로 한다.
상기 PCB는 제1자석과 제2자석과 제3자석 및 제4자석과 대면하도록 위치해서 자석의 위치변화를 검출하는 자석검출부; 및 상기 콘솔에 고정되면서 자석검출부와 일체로 연결되고 디스플레이부와 회로적으로 연결되게 설치된 디스플레이제어부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 자동변속모드 원판과 매뉴얼모드 원판과 크루즈컨트롤모드 원판 및 자동주차모드 원판은 오조작의 방지를 위해 수평방향 폭의 크기가 자동변속모드 원판 > 매뉴얼모드 원판 > 크루즈컨트롤모드 원판 = 자동주차모드 원판의 순서로 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 자동변속모드 원판과 매뉴얼모드 원판과 크루즈컨트롤모드 원판 및 자동주차모드 원판은 오조작의 방지를 위해 직경의 크기가 자동변속모드 원판 > 매뉴얼모드 원판 = 크루즈컨트롤모드 원판 > 자동주차모드 원판의 순서로 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 전자식 변속시스템에 의하면, 자동변속모드 원판과 매뉴얼모드 원판과 크루즈컨트롤모드 원판 및 자동주차모드 원판의 회전 조작을 통해서 원하는 변속단으로 변속이 이루어지는 구성이고, 또한 다수개의 솔레노이드를 사용해서 각각의 원판의 회전을 개별적으로 제어하는 구성으로, 변속조작에 따른 운전자의 흥미를 유발할 수 있게 됨으로써 상품성 증대를 도모할 수 있으며, 특히 변속조작시의 안전성을 향상시킬 수 있게 됨으로써 운전자의 오조작을 예방할 수 있는 효과가 있다
또한, 변속 조작시의 운전자의 조작 스트로크를 최소화할 수 있는 구성으로 이를 통해 변속 조작시의 피로감을 크게 경감시킬 수 있는 효과도 있다.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 전자식 변속시스템의 사시도,
도 2와 도 3은 도 1의 분해 사시도 및 우측면도,
도 4는 도 1을 정면에서 바라본 도면으로 PCB를 제거한 상태의 도면,
도 5 내지 도 8은 본 발명에 따른 자동변속모드 원판과 매뉴얼모드 원판과 크루즈컨트롤모드 원판 및 자동주차모드 원판의 측면도,
도 9는 본 발명에 따른 솔레노이드를 설명하기 위한 도면,
도 10과 도 11은 본 발명에 따른 전자식 변속시스템의 작동상태를 설명하기 위한 도면이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 전자식 변속시스템에 대해 살펴보기로 한다.
본 발명에 따른 전자식 변속시스템은 도 1 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 중심축(10)을 기준으로 차량의 전후방향으로 회전 가능하게 설치된 자동변속모드 원판(110); 상기 자동변속모드 원판(110)에 결합된 제1자석(120); 상기 자동변속모드 원판(110)에 접촉하도록 설치되어서 자동변속모드 원판(110)의 회전을 구속하거나 해제하도록 동작하는 제1솔레노이드(130); 상기 자동변속모드 원판(110)의 회전시 제1자석(120)의 위치변화에 따라 변속과 관련된 신호를 변속제어기(20; TCU)로 출력함과 더불어 제1솔레노이드(130)의 동작을 제어하는 PCB(30; Printed Circuit Board, 인쇄회로기판); 및 상기 PCB(30)의 제어신호에 의해 변속과 관련된 정보를 운전자에게 제공하는 디스플레이부(40);를 포함한다.
자동변속모드 원판(110)이 회전함에 따라 제1자석(120)의 위치가 변하게 되면, PCB(30)는 변화된 자속에 해당하는 전류값을 통해서 선택된 변속단(P,R,N,D단)을 인식하게 되고, 인식된 변속단 신호를 변속제어기(20)로 출력하게 되며, TCU에서 명령된 전자신호에 의해 솔레노이드 또는 전기모터가 동작하고, 솔레노이드 또는 전기모터의 동작에 의해 각 변속단별 유압회로에 유압이 인가되거나 차단됨에 따라 전자적으로 변속 제어가 수행된다.
상기 중심축(10)은 운전석 측면의 콘솔(50)에 고정되게 설치되고, 상기 자동변속모드 원판(110)은 중심축(10)에 대해 회전 가능하게 설치되면서 일부가 콘솔(50)을 관통해서 차량의 실내쪽으로 노출되게 설치되며, 상기 제1솔레노이드(130)는 콘솔(50)의 하측에 고정되게 설치되면서 스프링(131)을 매개로 탄설된 제1솔레노이드 로드(132)의 선단이 자동변속모드 원판(110)과 접촉하도록 설치된 구조가 된다.
제1솔레노이드(130)는 스프링(131) 및 제1솔레노이드 로드(132)를 포함한 구성으로, 제1솔레노이드 로드(132)의 선단은 자동변속모드 원판(110)을 향해서 돌출된 구성이다.
제1솔레노이드(130)는 PCB(30)의 제어에 의한 전류의 인가 유무에 따라 록킹 상태 및 록킹 해제상태를 유지하게 되는 바, 록킹 상태에서의 제1솔레노이드 로드(132)는 외력이 작용하더라도 움직이지 못하는 구속 상태가 되고, 록킹 해제상태에서의 제1솔레노이드 로드(132)는 외력의 작용에 의해 움직임이 가능한 상태가 된다.
또한, 록킹 해제상태에서의 제1솔레노이드 로드(132)는 외력이 작용할 때에 제1솔레노이드(130)의 내측으로 이동하게 되고, 외력이 제거되면 스프링(131)의 탄성력에 의해서 자동변속모드 원판(110)이 있는 방향으로 이동하게 된다.
자동변속모드 원판(110)은 운전자의 용이한 조작을 위해 운전석 측부의 콘솔(50)에 설치되는 것이 바람직하며, 자동변속모드 원판(110)에서 운전자가 조작하는 상단부는 콘솔(50)을 관통해서 실내로 돌출되게 설치되고 나머지의 하단부는 외관미의 향상을 위해 콘솔(50)의 내부에 위치하도록 설치되는 것이 바람직하다.
자동변속모드 원판(110)의 설치를 위해 콘솔(50)에는 상하를 관통하는 콘솔구멍(51)이 형성된다.
상기 자동변속모드 원판(110)에서 차량의 실내쪽으로 돌출된 부위의 외주면에는 운전자가 손으로 조작하기 위한 제1조작홈(111)이 형성되고, 상기 제1조작홈(111)에는 제1터치센서(140)가 내장되도록 설치된다.
상기 제1터치센서(140)는 정전식 또는 감압식 센서 중 어느 하나로서, 제1조작홈(111)에 운전자의 손이 위치하면 이를 검출해서 PCB(30)로 신호를 보내게 되고, 상기 PCB(30)는 제1터치센서(140)에서 전달된 신호를 이용해서 제1솔레노이드(130)의 동작을 제어하게 된다.
상기 자동변속모드 원판(110)의 하측 외주면에는 자동변속모드 원판(110)의 회전시 제1솔레노이드 로드(132)가 선택적으로 삽입되는 P단홈(112), R단홈(113), N단홈(114), D단홈(115), 매뉴얼모드홈(116), 크루즈모드 및 자동주차모드홈(117)이 순차적으로 형성된다.
차량이 주차 상태이거나 또는 시동 직후 운전자가 자동변속모드 원판(110)을 조작하지 않는 초기상태일 때 제1솔레노이드(130)를 구성하는 제1솔레노이드 로드(132)의 선단은 자동변속모드 원판(110)의 P단홈(112)으로 삽입된 상태에서 록킹 상태를 유지하고 있게 된다.
제1솔레노이드(130)의 록킹 상태는 솔레노이드를 구성하는 코일에 전류가 인가됨에 따라 솔레노이드가 전자석화 된 상태로, 솔레노이드가 전자석이 되면 제1솔레노이드 로드(132)는 외력이 작용하더라도 움직이지 못하는 구속 상태가 되는 바, 따라서 자동변속모드 원판(110)은 회전하지 못하게 되고, 차량의 변속단은 P단을 유지하게 된다.
전술한 초기 상태에서 운전자가 제1조작홈(111)으로 손가락을 위치시키면 제1터치센서(140)가 이를 검출해서 PCB(30)로 신호를 보내게 되고, 상기 PCB(30)는 제1터치센서(40)에서 전달된 신호를 이용해서 제1솔레노이드(130)를 록킹 해제상태가 되도록 제어하게 된다.
제1솔레노이드(130)가 록킹 해제상태가 되면 자동변속모드 원판(110)은 회전이 가능한 상태가 되며, 운전자가 자동변속모드 원판(110)을 회전시키면 제1자석(120)의 위치가 변하고, PCB(30)는 변화된 자속에 해당하는 전류값을 통해서 선택된 변속단(P,R,N,D단)을 인식하게 되며, 인식된 변속단 신호를 변속제어기(20)로 출력하게 되고, 변속제어기(20)에서 명령된 전자신호에 의해 솔레노이드 또는 전기모터가 동작하고, 솔레노이드 또는 전기모터의 동작에 의해 각 변속단별 유압회로에 유압이 인가되거나 차단됨에 따라 전자적으로 변속 제어가 수행된다.(도 10의 A,B 상태)
자동변속모드 원판(110)의 회전시에 P단홈(112)속에 압입되어 있던 제1솔레노이드 로드(132)는 R단홈(113), N단홈(114), D단홈(115), 매뉴얼모드홈(116), 크루즈모드 및 자동주차모드홈(117) 중에서 어느 하나의 다른 홈속으로 삽입되며, 제1솔레노이드 로드(132)가 P단홈(112), R단홈(113), N단홈(114), D단홈(115), 매뉴얼모드홈(116), 크루즈모드 및 자동주차모드홈(117)을 따라 이동하는 과정에서 운전자는 제1솔레노이드 로드(132)를 통해 절도감 및 작동감을 느낄 수 있게 된다.
본 발명에 따른 실시예는 상기 자동변속모드 원판(110)의 일측에 위치하고 중심축(10)에 의해 관통되어서 차량의 전후방향으로 회전 가능하게 설치된 매뉴얼모드 원판(210); 상기 매뉴얼모드 원판(210)에 결합된 제2자석(220); 및 상기 매뉴얼모드 원판(210)에 접촉하도록 설치되어서 매뉴얼모드 원판(210)의 회전을 구속하거나 해제하도록 동작하는 제2솔레노이드(230)를 더 포함하고; 상기 PCB(30)는 매뉴얼모드 원판(210)의 회전시 제2자석(220)의 위치변화에 따라 변속제어기(20)로 변속단의 업(up) 또는 다운(down) 신호를 발생하는 기능을 더 구비한 것을 특징으로 한다.
상기 제2솔레노이드(230)는 스프링(231)을 매개로 탄설되어서 선단이 매뉴얼모드 원판(210)과 접촉하는 제2솔레노이드 로드(232)를 포함한다.
상기 매뉴얼모드 원판(210)에서 차량의 실내쪽으로 돌출된 부위의 외주면에는 운전자가 손으로 조작하기 위한 제2조작홈(211)이 형성되고, 상기 제2조작홈(211)에는 제2터치센서(240)가 내장되도록 설치된다.
상기 제2터치센서(240)는 제2조작홈(211)으로 운전자의 손이 위치하는 경우 이를 검출해서 PCB(30)로 신호를 보내게 되고, 상기 PCB(30)는 제2터치센서(240)에서 전달된 신호를 이용해서 제2솔레노이드(230)의 동작을 제어하게 된다.
상기 자동변속모드 원판(110)의 회전에 의해서 제1솔레노이드 로드(132)가 자동변속모드 원판(110)의 매뉴얼모드홈(116)으로 삽입된 상태일 때 자동변속모드 원판(110)의 제1조작홈(111)과 매뉴얼모드 원판(210)의 제2조작홈(211)은 수평방향으로 연결되는 구조를 갖는 바, 이를 통해서 운전자의 손가락은 제1조작홈(111)에서 제2조작홈(211)으로 원활히 이동할 수 있게 된다.
상기 매뉴얼모드 원판(210)의 하측의 외주면에는 매뉴얼모드 원판(210)의 회전시 제2솔레노이드 로드(231)가 삽입되는 제1홈(212)이 형성된다.
상기 PCB(30)가 매뉴얼모드 원판(210)의 회전에 따라 변속제어기(20)로 변속단의 업 또는 다운 신호를 발생하는 동작은 자동변속모드 원판(110)을 통해서 매뉴얼모드가 선택된 이후에만 가능하게 된다.
운전자가 자동변속모드 원판(110)의 제1조작홈(111)으로 손가락을 위치시킴에 따라 제1솔레노이드(130)가 록킹 해제상태가 되면, 제2솔레노이드(230)는 록킹 상태를 유지하게 되는 바, 이때의 제2솔레노이드 로드(232)는 매뉴얼모드 원판(210)의 제1홈(212)속으로 삽입된 상태에서 움직임이 불가능하도록 구속되고, 이에 따라 매뉴얼모드 원판(210)은 회전이 불가능한 구속 상태를 유지하게 된다.
자동변속모드 원판(110)의 회전에 의해서 자동변속모드 원판(110)의 제1조작홈(111)과 매뉴얼모드 원판(210)의 제2조작홈(211)이 수평방향으로 서로 연결된 상태가 되면(도 10의 C 상태), 운전자는 손가락의 위치를 제1조작홈(111)에서 제2조작홈(211)으로 원활히 이동시킬 수 있게 되는 바, 운전자의 손가락이 제1조작홈(111)으로부터 떨어지는 순간 PCB(30)의 제어에 의해서 제1솔레노이드(130)는 록킹 상태가 되고, 손가락이 제2조작홈(211)에 접촉하는 순간 제2솔레노이드(230)는 록킹 해제상태가 된다.
따라서, 손가락이 제2조작홈(211)에 위치하면 자동변속모드 원판(110)은 제1솔레노이드(130)의 구속에 의해서 회전이 불가능한 록킹 상태가 되고, 반대로 매뉴얼모드 원판(210)은 회전이 가능한 록킹 해제상태가 되는 바, 운전자는 제2조작홈(211)에 손가락을 삽입한 상태로 매뉴얼모드 원판(210)을 전방 또는 후방으로 회전시켜서 변속을 수행하게 된다.
매뉴얼모드 원판(210)의 회전에 의해서 제2자석(220)의 위치가 변화되고, 이에 따라 제2솔레노이드 로드(232)의 위치가 제2조작홈(211)의 M1(도 6 참조)의 위치에 위치하게 되면 변속단의 업(up) 신호가 발생되고, 반대로 M2의 위치에 위치하게 되면 변속단의 다운(down) 신호가 발생함에 따라 자동변속기에서는 전자적으로 변속 제어가 수행된다.
그리고, 매뉴얼모드 원판(210)의 제2조작홈(211)에서 운전자의 손가락이 이탈되면 제2솔레노이드(230)의 락킹으로 인해 매뉴얼모드 원판(210)은 회전이 불가능한 구속 상태로 전환된다.
본 발명에 따른 실시예는 상기 자동변속모드 원판(110)의 타측에 위치하고 중심축(10)에 의해 관통되어서 차량의 전후방향으로 회전 가능하게 설치된 크루즈컨트롤모드 원판(310); 상기 크루즈컨트롤모드 원판(310)에 결합된 제3자석(320); 및 상기 크루즈컨트롤모드 원판(310)에 접촉하도록 설치되어서 크루즈컨트롤모드 원판(310)의 회전을 구속하거나 해제하도록 동작하는 제3솔레노이드(330)를 더 포함하고; 상기 PCB(30)는 크루즈컨트롤모드 원판(3100의 회전시 제3자석(320)의 위치변화에 따라 차속의 증속 또는 감속 신호를 발생하는 기능을 더 구비한 것을 특징으로 한다.
상기 제3솔레노이드(330)는 스프링(331)을 매개로 탄설되어서 선단이 크루즈컨트롤모드 원판(310)과 접촉하는 제3솔레노이드 로드(332)를 포함한다.
상기 크루즈컨트롤모드 원판(310)에서 차량의 실내쪽으로 돌출된 부위의 외주면에는 운전자가 손으로 조작하기 위한 제3조작홈(311)이 형성되고, 상기 제3조작홈(311)에는 제3터치센서(340)가 내장되도록 설치된다.
상기 제3터치센서(340)는 제3조작홈(311)으로 운전자의 손이 위치하는 경우 이를 검출해서 PCB(30)로 신호를 보내게 되고, 상기 PCB(30)는 제3터치센서(340)에서 전달된 신호를 이용해서 제3솔레노이드(330)의 동작을 제어하게 된다.
상기 자동변속모드 원판(110)의 회전에 의해서 제1솔레노이드 로드(132)가 크루즈모드홈 및 자동주차모드홈(117)으로 삽입된 상태일 때 자동변속모드 원판(110)의 제1조작홈(111)과 크루즈컨트롤모드 원판(310)의 제3조작홈(311)은 수평방향으로 연결되는 구조를 갖는 바, 이를 통해서 운전자의 손가락은 제1조작홈(111)에서 제3조작홈(311)으로 원활히 이동할 수 있게 된다.
상기 크루즈컨트롤모드 원판(310)의 하측의 외주면에는 크루즈컨트롤모드 원판(310)의 회전시 제3솔레노이드 로드(332)가 삽입되는 제2홈(312)이 형성된다.
상기 PCB(30)가 크루즈컨트롤모드 원판(310)의 회전에 따라 차속의 증속 또는 감속 신호를 발생하는 동작은 자동변속모드 원판(110)을 통해서 크루즈모드 및 자동주차모드가 선택된 이후에만 가능하게 된다.
운전자가 자동변속모드 원판(110)의 제1조작홈(111)으로 손가락을 위치시킴에 따라 제1솔레노이드(130)가 록킹 해제상태가 되면, 제2솔레노이드(230) 및 제3솔레노이드(330)는 록킹 상태를 유지하게 되는 바, 이때의 제2솔레노이드 로드(232)는 매뉴얼모드 원판(210)의 제1홈(212)속으로 삽입된 상태에서 움직임이 불가능하도록 구속되고, 이에 따라 매뉴얼모드 원판(210)은 회전이 불가능한 구속 상태를 유지하게 되며, 또한 제3솔레노이드 로드(332)는 크루즈컨트롤모드 원판(310)의 제2홈(312)속으로 삽입된 상태에서 움직임이 불가능하도록 구속되고, 이에 따라 크루즈컨트롤모드 원판(310)은 회전이 불가능한 구속 상태를 유지하게 된다.
자동변속모드 원판(110)의 회전에 의해서 자동변속모드 원판(110)의 제1조작홈(111)과 크루즈컨트롤모드 원판(310)의 제3조작홈(311)이 수평방향으로 서로 연결된 상태가 되면(도 11의 D 상태), 운전자는 손가락의 위치를 제1조작홈(111)에서 제3조작홈(311)으로 원활히 이동시킬 수 있게 되는 바, 운전자의 손가락이 제1조작홈(111)으로부터 떨어지는 순간 PCB(30)의 제어에 의해서 제1솔레노이드(130)는 록킹 상태가 되고, 손가락이 제3조작홈(311)에 접촉하는 순간 제3솔레노이드(330)는 록킹 해제상태가 된다.
따라서, 손가락이 제3조작홈(311)에 위치하면 자동변속모드 원판(110)은 제1솔레노이드(130)의 구속에 의해서 회전이 불가능한 록킹 상태가 되고, 또한 매뉴얼모드 원판(210)은 제2솔레노이드(230)의 구속에 의해서 회전이 불가능한 록킹 상태가 되며, 반대로 크루즈컨트롤모드 원판(310)은 회전이 가능한 록킹 해제상태가 되는 바, 운전자는 제3조작홈(311)에 손가락을 삽입한 상태로 크루즈컨트롤모드 원판(310)을 전방 또는 후방으로 회전시키면서 차속을 증속 또는 감속시키게 된다.
크루즈컨트롤모드 원판(310)의 회전에 의해서 제3자석(320)의 위치가 변화되고, 이에 따라 제3솔레노이드 로드(332)의 위치가 제3조작홈(311)의 M3(도 7 참조)의 위치에 위치하게 되면 차속의 증속 신호가 발생함에 따라 차속은 증속이 되고, 반대로 M4의 위치에 위치하게 되면 차속의 감속 신호가 발생함에 따라 차속은 감속이 된다.
그리고, 크루즈컨트롤모드 원판(310)의 제3조작홈(311)에서 운전자의 손가락이 이탈되면 제3솔레노이드(330)의 락킹으로 인해 크루즈컨트롤모드 원판(310)은 회전이 불가능한 구속 상태로 전환된다.
본 발명에 따른 실시예는 상기 크루즈컨트롤모드 원판(310)의 타측에 위치하고 중심축(10)에 의해 관통되어서 차량의 전후방향으로 회전 가능하게 설치된 자동주차모드 원판(410); 상기 자동주차모드 원판(410)에 결합된 제4자석(420); 및 상기 자동주차모드 원판(410)에 접촉하도록 설치되어서 자동주차모드 원판(410)의 회전을 구속하거나 해제하도록 동작하는 제4솔레노이드(430)를 더 포함하고; 상기 PCB(30)는 자동주차모드 원판(410)의 회전시 제4자석(420)의 위치변화에 따라 변속제어기(20)로 D단 또는 R단의 신호를 발생하는 기능을 더 구비한 것을 특징으로 한다.
상기 제4솔레노이드(430)는 스프링(431)을 매개로 탄설되어서 선단이 자동주차모드 원판(410)과 접촉하는 제4솔레노이드 로드(432)를 포함한다.
상기 자동주차모드 원판(410)에서 차량의 실내쪽으로 돌출된 부위의 외주면에는 운전자가 손으로 조작하기 위한 제4조작홈(411)이 형성되고, 상기 제4조작홈(411)에는 제4터치센서(440)가 내장되도록 설치된다.
상기 제4터치센서(440)는 제4조작홈(411)으로 운전자의 손이 위치하는 경우 이를 검출해서 PCB(30)로 신호를 보내게 되고, 상기 PCB(30)는 제4터치센서(440)에서 전달된 신호를 이용해서 제4솔레노이드(430)의 동작을 제어하게 된다.
상기 자동변속모드 원판(110)의 회전에 의해서 제1솔레노이드 로드(132)가 자동변속모드 원판(110)의 크루즈모드 및 자동주차모드홈(117)으로 삽입된 상태일 때 자동변속모드 원판(110)의 제1조작홈(111)과 크루즈컨트롤모드 원판(310)의 제3조작홈(311) 및 자동주차모드 원판(410)의 제4조작홈(411)은 수평방향으로 연결되는 구조를 갖는 바, 이를 통해서 운전자의 손가락은 제1조작홈(111)에서 제2조작홈(211)을 통관한 후 제4조작홈(411)으로 원활히 이동할 수 있게 된다.
상기 자동주차모드 원판(410)의 하측의 외주면에는 자동주차모드 원판(410)의 회전시 제4솔레노이드 로드(432)가 삽입되는 제3홈(412)이 형성된다.
상기 PCB(30)가 자동주차모드 원판(410)의 회전에 따라 변속제어기(20)로 D단 또는 R단의 신호를 발생하는 동작은 자동변속모드 원판(110)을 통해서 크루즈모드 및 자동주차모드가 선택된 이후에만 가능하게 된다.
운전자가 자동변속모드 원판(110)의 제1조작홈(111)으로 손가락을 위치시킴에 따라 제1솔레노이드(130)가 록킹 해제상태가 되면, 제2솔레노이드(230)와 제3솔레노이드(330) 및 제4솔레노이드(430)는 록킹 상태를 유지하게 되는 바, 이때의 제2솔레노이드 로드(232)는 매뉴얼모드 원판(210)의 제1홈(212)속으로 삽입된 상태에서 움직임이 불가능하도록 구속되고, 이에 따라 매뉴얼모드 원판(210)은 회전이 불가능한 구속 상태를 유지하게 되며, 또한 제3솔레노이드 로드(332)는 크루즈컨트롤모드 원판(310)의 제2홈(312)속으로 삽입된 상태에서 움직임이 불가능하도록 구속되고, 이에 따라 크루즈컨트롤모드 원판(310)은 회전이 불가능한 구속 상태를 유지하게 되며, 또한 제4솔레노이드 로드(432)는 자동주차모드 원판(410)의 제3홈(412)속으로 삽입된 상태에서 움직임이 불가능하도록 구속되고, 이에 따라 자동주차모드 원판(410)은 회전이 불가능한 구속 상태를 유지하게 된다.
자동변속모드 원판(110)의 회전에 의해서 자동변속모드 원판(110)의 제1조작홈(111)과 크루즈컨트롤모드 원판(310)의 제3조작홈(311)과 자동주차모드 원판(410)의 제4조작홈(411)이 수평방향으로 서로 연결된 상태가 되면(도 11의 E 상태), 운전자는 손가락의 위치를 제1조작홈(111)에서 제3조작홈(311)을 통과한 후 제4조작홈(411)으로 원활히 이동시킬 수 있게 되는 바, 운전자의 손가락이 제1조작홈(111)으로부터 떨어지는 순간 PCB(30)의 제어에 의해서 제1솔레노이드(130)는 록킹 상태가 되고, 손가락이 제4조작홈(411)에 접촉하는 순간 제4솔레노이드(430)는 록킹 해제상태가 된다.
따라서, 손가락이 제4조작홈(411)에 위치하면 자동변속모드 원판(110)은 제1솔레노이드(130)의 구속에 의해서 회전이 불가능한 록킹 상태가 되고, 또한 매뉴얼모드 원판(210)은 제2솔레노이드(230)의 구속에 의해서 회전이 불가능한 록킹 상태가 되며, 또한 크루즈컨트롤모드 원판(310)은 제3솔레노이드(330)의 구속에 의해서 회전이 불가능한 록킹 상태가 되지만, 반대로 자동주차모드 원판(410)은 회전이 가능한 록킹 해제상태가 되는 바, 운전자는 제4조작홈(411)에 손가락을 삽입한 상태로 자동주차모드 원판(410)을 전방 또는 후방으로 회전시켜서 D단 또는 R단으로 변속을 수행하게 된다.
자동주차모드 원판(410)의 회전에 의해서 제4자석(420)의 위치가 변화되고, 이에 따라 제4솔레노이드 로드(432)의 위치가 제4조작홈(411)의 M5(도 8 참조)의 위치에 위치하게 되면 D단의 변속 신호가 발생되고, 반대로 M6의 위치에 위치하게 되면 R단의 변속 신호가 발생함에 따라 자동변속기에서는 전자적으로 변속 제어가 수행된다.
그리고, 자동주차모드 원판(410)의 제4조작홈(411)에서 운전자의 손가락이 이탈되면 제4솔레노이드(430)의 락킹으로 인해 자동주차모드 원판(410)은 회전이 불가능한 구속 상태로 전환된다.
한편, 본 발명에 따른 실시예는 운전자의 손가락이 제1조작홈(111) 내지 제4조작홈(411) 중에서 어느 하나의 조작홈에 위치함에 따라 제1솔레노이드(130)와 제2솔레노이드(230)와 제3솔레노이드(330) 및 제4솔레노이드(430) 중에서 어느 하나가 록킹 해제상태가 되면 다른 나머지의 솔레노이드들은 PCB(30)이 제어에 의해서 록킹 상태를 유지하는 구조를 갖는다.
상기 PCB(30)는 제1자석(120)과 제2자석(220)과 제3자석(320) 및 제4자석(420)과 대면하도록 위치해서 자석의 위치변화를 검출하는 자석검출부(31); 및 상기 콘솔(50)에 고정되면서 자석검출부(31)와 일체로 연결되고 디스플레이부(40)와 회로적으로 연결되게 설치된 디스플레이제어부(32);를 포함한다.
상기 자동변속모드 원판(110)과 매뉴얼모드 원판(210)과 크루즈컨트롤모드 원판(330) 및 자동주차모드 원판(410)은 오조작의 방지를 위해 수평방향 폭(또는 두께)의 크기가 자동변속모드 원판(T1) > 매뉴얼모드 원판(T2) > 크루즈컨트롤모드 원판(T3) = 자동주차모드 원판(T3)의 순서로 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 자동변속모드 원판(110)과 매뉴얼모드 원판(210)과 크루즈컨트롤모드 원판(330) 및 자동주차모드 원판(410)은 오조작의 방지를 위해 직경의 크기가 자동변속모드 원판(D1) > 매뉴얼모드 원판(D2) = 크루즈컨트롤모드 원판(D2) > 자동주차모드 원판(D3)의 순서로 형성된 것이 바람직하다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 전자식 변속시스템은, 자동변속모드 원판(110)과 매뉴얼모드 원판(210)과 크루즈컨트롤모드 원판(310) 및 자동주차모드 원판(410)의 회전 조작을 통해서 원하는 변속단으로 변속이 이루어지는 구성이고, 또한 다수개의 솔레노이드를 사용해서 각각의 원판의 회전을 개별적으로 제어하는 구성으로, 기존의 레버타입 대비 조작에 따른 차별성을 둠으로써 변속조작에 따른 운전자의 흥미를 유발할 수 있게 되고 이를 통해 상품성의 증대에 도움이 되며, 또한 기존의 버튼타입 대비 조작에 따른 안전성을 향상시킴으로써 오조작을 예방할 수 있는 장점이 있다.
또한, 변속 조작시의 운전자의 조작 스트로크를 최소화할 수 있는 구성으로 이를 통해 변속 조작시의 피로감을 크게 경감시킬 수 있는 장점도 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10 - 중심축 20 - 변속제어기(TCU)
30 - PCB 40 - 디스플레이부
50 - 콘솔 110 - 자동변속모드 원판
120 - 제1자석 130 - 제1솔레노이드
140 - 제1터치센서 210 - 매뉴얼모드 원판
220 - 제2자석 230 - 제2솔레노이드
240 - 제2터치센서 310 - 크루즈컨트롤모드 원판
320 - 제3자석 330 - 제3솔레노이드
340 - 제3터치센서 410 - 자동주차모드 원판
420 - 제4자석 430 - 제4솔레노이드
440 - 제4터치센서

Claims (28)

  1. 중심축을 기준으로 차량의 전후방향으로 회전 가능하게 설치된 자동변속모드 원판;
    상기 자동변속모드 원판에 결합된 제1자석;
    상기 자동변속모드 원판에 접촉하도록 설치되어서 자동변속모드 원판의 회전을 구속하거나 해제하도록 동작하는 제1솔레노이드; 및
    상기 자동변속모드 원판의 회전시 제1자석의 위치변화에 따라 변속과 관련된 신호를 변속제어기로 출력함과 더불어 제1솔레노이드의 동작을 제어하는 PCB를 포함하고;
    상기 제1솔레노이드는 스프링을 매개로 탄설된 제1솔레노이드 로드의 선단이 자동변속모드 원판과 접촉하고;
    상기 자동변속모드 원판의 외주면에는 자동변속모드 원판의 회전시 제1솔레노이드 로드가 선택적으로 삽입되는 P단홈, R단홈, N단홈, D단홈, 매뉴얼모드홈, 크루즈모드 및 자동주차모드홈이 순차적으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 PCB의 제어신호에 의해 변속과 관련된 정보를 운전자에게 제공하는 디스플레이부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 중심축은 운전석 측면의 콘솔에 고정되게 설치되고;
    상기 자동변속모드 원판은 중심축에 대해 회전 가능하게 설치되면서 일부가 콘솔을 관통해서 차량의 실내쪽으로 노출되게 설치되며;
    상기 제1솔레노이드는 콘솔의 하측에 고정되게 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 자동변속모드 원판에서 차량의 실내쪽으로 돌출된 부위의 외주면에 제1터치센서를 구비한 제1조작홈이 형성되고;
    상기 PCB는 제1터치센서의 신호를 이용해서 제1솔레노이드의 동작을 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  5. 삭제
  6. 청구항 4에 있어서,
    상기 자동변속모드 원판의 일측에 위치하고 중심축에 의해 관통되어서 차량의 전후방향으로 회전 가능하게 설치된 매뉴얼모드 원판;
    상기 매뉴얼모드 원판에 결합된 제2자석; 및
    상기 매뉴얼모드 원판에 접촉하도록 설치되어서 매뉴얼모드 원판의 회전을 구속하거나 해제하도록 동작하는 제2솔레노이드를 더 포함하고;
    상기 PCB는 매뉴얼모드 원판의 회전시 제2자석의 위치변화에 따라 변속제어기로 변속단의 업(up) 또는 다운(down) 신호를 발생하는 기능을 더 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 제2솔레노이드는 스프링을 매개로 탄설되어서 선단이 매뉴얼모드 원판과 접촉하는 제2솔레노이드 로드를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 매뉴얼모드 원판에서 차량의 실내쪽으로 돌출된 부위의 외주면에 제2터치센서를 구비한 제2조작홈이 형성되고;
    상기 PCB는 제2터치센서의 신호를 이용해서 제2솔레노이드의 동작을 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  9. 청구항 7에 있어서,
    상기 매뉴얼모드 원판의 외주면에는 매뉴얼모드 원판의 회전시 제2솔레노이드 로드가 삽입되는 제1홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  10. 청구항 8에 있어서,
    상기 제1솔레노이드 로드가 매뉴얼모드홈으로 삽입된 상태일 때 자동변속모드 원판의 제1조작홈과 매뉴얼모드 원판의 제2조작홈은 수평방향으로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  11. 청구항 6에 있어서,
    상기 PCB가 매뉴얼모드 원판의 회전에 따라 변속제어기로 변속단의 업 또는 다운 신호를 발생하는 동작은 자동변속모드 원판을 통해서 매뉴얼모드가 선택된 이후에만 가능한 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  12. 청구항 6에 있어서,
    상기 자동변속모드 원판의 타측에 위치하고 중심축에 의해 관통되어서 차량의 전후방향으로 회전 가능하게 설치된 크루즈컨트롤모드 원판;
    상기 크루즈컨트롤모드 원판에 결합된 제3자석; 및
    상기 크루즈컨트롤모드 원판에 접촉하도록 설치되어서 크루즈컨트롤모드 원판의 회전을 구속하거나 해제하도록 동작하는 제3솔레노이드를 더 포함하고;
    상기 PCB는 크루즈컨트롤모드 원판의 회전시 제3자석의 위치변화에 따라 차속의 증속 또는 감속 신호를 발생하는 기능을 더 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 제3솔레노이드는 스프링을 매개로 탄설되어서 선단이 크루즈컨트롤모드 원판과 접촉하는 제3솔레노이드 로드를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  14. 청구항 12에 있어서,
    상기 크루즈컨트롤모드 원판에서 차량의 실내쪽으로 돌출된 부위의 외주면에 제3터치센서를 구비한 제3조작홈이 형성되고;
    상기 PCB는 제3터치센서의 신호를 이용해서 제3솔레노이드의 동작을 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  15. 청구항 13에 있어서,
    상기 크루즈컨트롤모드 원판의 외주면에는 크루즈컨트롤모드 원판의 회전시 제3솔레노이드 로드가 삽입되는 제2홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  16. 청구항 14에 있어서,
    상기 제1솔레노이드 로드가 크루즈모드홈 및 자동주차모드홈으로 삽입된 상태일 때 자동변속모드 원판의 제1조작홈과 크루즈컨트롤모드 원판의 제3조작홈은 수평방향으로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  17. 청구항 12에 있어서,
    상기 PCB가 크루즈컨트롤모드 원판의 회전에 따라 차속의 증속 또는 감속 신호를 발생하는 동작은 자동변속모드 원판을 통해서 크루즈모드 및 자동주차모드가 선택된 이후에만 가능한 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  18. 청구항 14에 있어서,
    상기 크루즈컨트롤모드 원판의 타측에 위치하고 중심축에 의해 관통되어서 차량의 전후방향으로 회전 가능하게 설치된 자동주차모드 원판;
    상기 자동주차모드 원판에 결합된 제4자석; 및
    상기 자동주차모드 원판에 접촉하도록 설치되어서 자동주차모드 원판의 회전을 구속하거나 해제하도록 동작하는 제4솔레노이드를 더 포함하고;
    상기 PCB는 자동주차모드 원판의 회전시 제4자석의 위치변화에 따라 변속제어기로 D단 또는 R단의 신호를 발생하는 기능을 더 구비한 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  19. 청구항 18에 있어서,
    상기 제4솔레노이드는 스프링을 매개로 탄설되어서 선단이 자동주차모드 원판과 접촉하는 제4솔레노이드 로드를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  20. 청구항 18에 있어서,
    상기 자동주차모드 원판에서 차량의 실내쪽으로 돌출된 부위의 외주면에 제4터치센서를 구비한 제4조작홈이 형성되고;
    상기 PCB는 제4터치센서의 신호를 이용해서 제4솔레노이드의 동작을 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  21. 청구항 19에 있어서,
    상기 자동주차모드 원판의 외주면에는 자동주차모드 원판의 회전시 제4솔레노이드 로드가 삽입되는 제3홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  22. 청구항 20에 있어서,
    상기 제1솔레노이드 로드가 크루즈모드 및 자동주차모드홈으로 삽입된 상태일 때 자동변속모드 원판의 제1조작홈과 크루즈컨트롤모드 원판의 제3조작홈 및 자동주차모드 원판의 제4조작홈은 수평방향으로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  23. 청구항 18에 있어서,
    상기 PCB가 자동주차모드 원판의 회전에 따라 변속제어기로 D단 또는 R단의 신호를 발생하는 동작은 자동변속모드 원판을 통해서 크루즈모드 및 자동주차모드가 선택된 이후에만 가능한 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  24. 청구항 18에 있어서,
    상기 제1솔레노이드와 제2솔레노이드와 제3솔레노이드 및 제4솔레노이드 중에서 어느 하나가 록킹 해제상태이면 다른 나머지의 솔레노이드들은 록킹 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  25. 청구항 24에 있어서,
    상기 솔레노이드의 록킹 해제상태는 솔레노이드 로드가 외력과 스프링의 탄성력에 의해서 이동 가능한 상태이고;
    상기 솔레노이드의 록킹 상태는 외력이 작용하더라도 솔레노이드 로드의 이동이 불가능하도록 구속된 상태인 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  26. 청구항 18에 있어서,
    상기 PCB는 제1자석과 제2자석과 제3자석 및 제4자석과 대면하도록 위치해서 자석의 위치변화를 검출하는 자석검출부; 및
    상기 콘솔에 고정되면서 자석검출부와 일체로 연결되고 디스플레이부와 회로적으로 연결되게 설치된 디스플레이제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  27. 청구항 18에 있어서,
    상기 자동변속모드 원판과 매뉴얼모드 원판과 크루즈컨트롤모드 원판 및 자동주차모드 원판은 오조작의 방지를 위해 수평방향 폭의 크기가 자동변속모드 원판 > 매뉴얼모드 원판 > 크루즈컨트롤모드 원판 = 자동주차모드 원판의 순서로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
  28. 청구항 18에 있어서,
    상기 자동변속모드 원판과 매뉴얼모드 원판과 크루즈컨트롤모드 원판 및 자동주차모드 원판은 오조작의 방지를 위해 직경의 크기가 자동변속모드 원판 > 매뉴얼모드 원판 = 크루즈컨트롤모드 원판 > 자동주차모드 원판의 순서로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 전자식 변속시스템.
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