KR101596706B1 - 동시조작형 전자식 변속레버 및 그 제어방법 - Google Patents

동시조작형 전자식 변속레버 및 그 제어방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전자식 변속레버 및 그 제어방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 센터페시아면 또는 콘솔면 내부에 배치된 지지부에 회전 가능하도록 삽입되며 길이방향을 따라 투입구가 관통 형성된 원통레버; 상기 투입구의 하부에 배치되며 스프링을 매개로 제어부와 연결되어 상하로 이동 가능한 시동버튼; 및 상기 센터페시아면 또는 콘솔면 상에 배치되며 현재 차량의 변속단 및 차량의 상태가 표시되는 디스플레이부; 를 포함하며, 시동버튼을 작동하여 차량의 시동을 검과 동시에 원통레버를 회전하여 변속단 변경이 가능한 것을 특징으로 하여, 운전자가 원통레버의 투입구에 손을 넣은 후 본인 인증과 동시에 시동버튼을 눌러 시동을 걸고 손을 회전하면 차량의 변속이 이루어져 변속이 매우 빠르고 간편해지는 동시조작형 전자식 변속레버 및 그 제어방법에 관한 것이다.

Description

동시조작형 전자식 변속레버 및 그 제어방법{SIMULTANEOUSLY MANIPULATABLE ELECTRONIC AUTOMATIC TRANSMISSION LEVER AND CONTROL METHOD THEREOF}
본 발명은 전자식 변속레버 및 그 제어방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 운전자가 원통레버에 형성된 투입구에 손을 넣어 본인 인증, 시동 걸기 및 변속단 변경을 동시에 할 수 있는 동시조작형 전자식 변속레버 및 그 제어방법에 관한 것이다.
일반적으로 변속기란 엔진에 의해 발생된 동력을 자동차의 주행 상태에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 구동 바퀴에 전달하는 장치로 수동 변속기와 자동 변속기로 구분된다.
차량을 운전하는 운전자는 운전석 주위의 콘솔면 또는 핸들에 장착된 변속레버를 조작하여 수동 변속기 또는 자동 변속기의 변속단을 자신이 원하는 변속단으로 변경할 수 있다.
수동 변속기는 운전자가 변속레버를 이용하여 자동차의 주행 상태에 맞는 기어를 선택하면 케이블이나 로드 등을 통해 운전자가 원하는 움직임을 변속기에 전달하는 방식으로 작동되고, 자동 변속기는 운전자가 변속레버를 움직이면 케이블을 통해 인히비터 스위치를 구동시켜 운전자가 원하는 움직임을 변속기에 전달하는 방식으로 작동된다.
특히, 최근에는 기계식 변속레버 대신 변속기와 변속레버 사이의 기계적 연결구조를 액츄에이터와 ECU를 통해 전기적 연결구조로 대체한 전자식 변속레버의 사용이 늘고 있다.
전자식 변속레버는 기계식 변속레버와 달리 기계적인 케이블 연결구조가 없고 운전자의 변속 의지를 전자적인 신호로 변환해 주는 위치 센서부를 구비해야 하는 단점이 있지만 레버 조작력이나 조작감이 우수하며 그 조작이 간편하다는 장점이 있다.
전자식 변속레버의 종류로는 차량의 콘솔면 위에 돌출되어 있는 전자식 변속레버를 앞뒤로 조작하는 방식의 레버 타입 전자식 변속레버, 차량의 콘솔면 상에 장착되어 있는 원통 형상의 전자식 변속레버를 좌우로 돌려서 조작하는 다이얼 타입 전자식 변속레버, 차량의 핸들 측면에 장착된 전자식 변속레버를 상하로 조작하는 컬럼 타입 전자식 변속레버 및 차량의 변속단이 표시된 버튼을 눌러서 조작하는 버튼 타입 전자식 변속레버 등이 있다.
그러나 종래 레버 타입 전자식 변속레버는, 조작시 운전자가 팔 전체를 전후 방향이나 좌우 방향으로 움직여야 하기 때문에 직선운동 궤적이 상당히 길다는 문제점이 있고, 변속레버가 콘솔면 위로 돌출되어 있어 차량 충돌시 운전자의 머리가 변속레버에 부딪혀 상해를 입을 우려가 있다는 문제점이 있다..
또한, 종래 다이얼 타입 전자식 변속레버는, 조작시 직선운동 궤적은 거의 없지만 운전자가 손목을 회전하여 조작해야 하기 때문에 손목에 무리를 주고 운전자가 조작하기 불편하다는 문제점이 있다.
또한, 종래 컬럼 타입 전자식 변속레버는, 핸들과 거리가 가깝다는 장점이 있지만 운전자가 팔을 꺾어서 조작해야 하기 때문에 동적 궤적이 상당히 길다는 문제점이 있다.
또한, 종래 버튼 타입 전자식 변속레버의 경우 그 조작이 간편하고 직관적이라는 장점이 있는 반면, 변속레버의 한정된 공간에 P단, R단, N단 및 D단 버튼을 모두 표시해야하므로 버튼 간의 간격이 좁아지는 단점이 있다.
나아가, 종래의 전자식 변속레버는, 그 종류에 관계없이 차량의 시동버튼과 변속레버가 분리되어 있어 시동을 건 후 팔 전체를 움직여 다시 변속레버를 조작하여야하는 불편함이 있다.
본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 운전자가 원통레버의 투입구에 손을 넣은 후 본인 인증과 동시에 시동버튼을 눌러 시동을 걸고 손을 회전하면 차량의 변속이 이루어져 변속이 매우 빠르고 간편해지는 동시조작형 전자식 변속레버 및 그 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 외부에 별도의 시동버튼 레이아웃을 구성할 필요가 없으므로 차량 내부의 레이아웃이 크게 향상되고 차량 내 돌출 부분이 없어 안전사고시 충돌 가능성이 없는 동시조작형 전자식 변속레버 및 그 제어방법을 제공하는데 또 다른 목적이 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 본 발명의 기재로부터 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 차량의 센터페시아면 또는 콘솔면 내부에 배치된 지지부에 회전 가능하도록 삽입되며 길이방향을 따라 투입구가 관통 형성된 원통레버; 상기 투입구의 하부에 배치되며 스프링을 매개로 제어부와 연결되어 상하로 이동 가능한 시동버튼; 및 상기 센터페시아면 또는 콘솔면 상에 배치되며 현재 차량의 변속단 및 차량의 상태가 표시되는 디스플레이부; 를 포함하며, 시동버튼을 작동하여 차량의 시동을 검과 동시에 원통레버를 회전하여 변속단 변경이 가능한 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 동시조작형 전자식 변속레버는, 상기 투입구의 일측면에 장착되며, 운전자의 정보를 인식하여 제어부로 전달하는 운전자 인식센서; 를 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 동시조작형 전자식 변속레버는, 상기 원통레버의 둘레를 따라 형성된 다수의 관통홀에 삽입 가능한 로드를 구비하는 솔레노이드; 및 상기 투입구의 타측면에 장착되며, 솔레노이드의 로드를 후진 작동시키는 잠금버튼; 을 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 동시조작형 전자식 변속레버는, 상기 원통레버의 외측면에 길이방향을 따라 부착되며 상호 이격 배치된 다수의 레버자석; 및 상기 지지부의 내측면에 길이방향을 따라 부착되며 상호 이격 배치된 다수의 지지자석; 을 더 포함하며, 상기 레버자석과 지지자석은 서로 다른 극성을 가지는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 동시조작형 전자식 변속레버에서 다수의 상기 레버자석 중 2개 이상의 레버자석은 원통레버의 하부면까지 연장되는 것이 바람직하다.
아울러, 본 발명의 다른 실시예에 따른 동시조작형 전자식 변속레버의 제어방법은, 차량의 센터페시아면 또는 콘솔면 내부에 회전 가능하도록 삽입된 원통레버에 관통 형성되는 투입구의 하부에 배치된 시동버튼이 작동되는 단계; 및 상기 원통레버의 회전을 제어부에서 인식하여 차량의 변속단이 변경되는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 동시조작형 전자식 변속레버는, 상기 시동버튼이 작동되는 단계 전, 상기 투입구의 일측면에 장착된 운전자 인식센서에 의해 인식된 운전자 정보가 제어부로 전달되는 단계; 를 더 포함하는 것이 바람직하다.
나아가, 본 발명의 다른 실시예에 따른 동시조작형 전자식 변속레버는, 상기 변속단이 변경되는 단계 전, 상기 투입구의 타측면에 장착된 잠금버튼의 작동에 의해 솔레노이드의 로드가 후진되어 원통레버에 형성된 다수의 관통홀로부터 이탈되는 단계; 를 더 포함하는 것이 바람직하다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명은, 원통레버의 투입구에 시동버튼, 운전자 인식센서, 잠금버튼 등이 일체로 구성되어 변속레버의 구조가 단순해지며 생산원가가 현저히 절감되는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 운전자가 투입구에 손을 넣은 후 간단히 회전하는 것만으로 차량의 변속이 이루어져 변속레버의 조작 궤적이 현저히 줄어들고 조작감이 향상되는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 외부에 별도의 시동버튼 레이아웃을 구성할 필요가 없으므로 차량 내부의 레이아웃 활용도가 향상되며, 차량 내부의 돌출 부분이 없어 차량 충돌시 운전자가 상해를 입을 우려가 감소되는 효과가 있다.
나아가, 본 발명은 디스플레이부에 표시된 변속단으로 운전자가 손을 돌리면 차량의 변속이 가능하므로 변속레버의 조작이 직관적이고, 미관적으로 우수하여 차량의 상품성이 향상되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 동시조작형 전자식 변속레버가 차량 내부에 장착된 모습을 도시한 개략도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 동시조작형 전자식 변속레버의 분해 사시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 동시조작형 전자식 변속레버가 조립된 모습을 도시한 측면도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 동시조작형 전자식 변속레버의 평면도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 원통레버의 내부 모습을 도시한 사시도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 솔레노이드의 작동에 따른 원통레버의 상태를 도시한 예시도.
도 7a는 본 발명의 일실시예에 따른 원통레버에 부착된 레버자석의 모습을 도시한 평면도.
도 7b는 도 7a에 도시된 원통레버의 측면도.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 지지부에 부착된 지지자석의 모습을 도시한 평면도.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 동시조작형 전자식 변속레버의 제어방법을 도시한 순서도.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 동시조작형 전자식 변속레버가 차량 내부에 장착된 모습을 도시한 개략도이고, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 동시조작형 전자식 변속레버의 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 동시조작형 전자식 변속레버가 조립된 모습을 도시한 측면도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 동시조작형 전자식 변속레버의 평면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 동시조작형 전자식 변속레버는 차량 내부의 운전석과 조수석 사이에 배치된 센터페시아면 또는 콘솔면(10)에 장착되는 것이 바람직하나, 차량의 디자인 등에 따라 다른 장소에 장착될 수도 있다.
상기 센터페시아면 또는 콘솔면(10)의 내부에는 중앙에 중공이 형성된 지지부(30)가 센터페시아 내의 다른 부품(미도시)에 고정 결합되고, 상기 지지부(30)에는 원통레버(20)가 회전 가능하도록 삽입된다.
상기 원통레버(20)의 중앙에는 길이방향을 따라 투입구(24)가 관통 형성되며, 상기 투입구(24)는 운전자의 손이 드나들 수 있도록 충분히 크게 형성되는 것이 바람직하다.
상기 투입구(24)의 하부에는, 센터페시아 내의 다른 부품(미도시)에 고정 결합된 제어부(50)와 스프링(42)을 매개로 연결되는 시동버튼(40)이 배치되며, 상기 시동버튼(40)은 스프링(42)의 탄성복원력에 의해 상하로 이동된다.
즉, 상기 시동버튼(40)은, 운전자가 투입구(24)에 손을 넣어 가압하면 스프링(42)의 탄성력을 이겨내고 하부로 이동되고, 운전자가 가압을 해제하면 스프링(42)의 탄성력에 의해 상부로 복원되는 방식으로 작동한다.
이때, 상기 제어부(50)는 시동버튼(40)과 접촉되어 시동버튼의 작동을 인식하여 차량을 제어하는 역할을 하며, 구체적으로 운전자가 브레이크 페달을 밟지 않고 시동버튼(40)을 누르면 오디오 등 일부 전기장치를 사용할 수 있는 ACC모드를 작동시키고, 운전자가 브레이크 페달을 밟고 시동버튼(40)을 누르면 차량의 시동을 온(ON) 시킨다.
도 4에 도시된 바와 같이, 상기 센터페시아면 또는 콘솔면(10) 상에는 차량의 변속단 및 차량의 상태가 표시되는 디스플레이부(12)가 설치되며, 운전자는 디스플레이부(12)에 표시된 변속단으로 원통레버(20)를 돌려 차량의 변속단을 변경하게 된다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 원통레버의 내부 모습을 도시한 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 솔레노이드의 작동에 따른 원통레버의 상태를 도시한 예시도이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 상기 투입구(24)의 일측면(도시된 실시예에서 좌측면)에는 운전자의 정보를 인식하여 제어부(50)로 전달하는 운전자 인식센서(26)가 장착된다.
구체적으로 상기 운전자 인식센서(26)로는 혈관 패턴 인식센서가 활용되며, 혈관 패턴 인식센서는 손등의 피하에 분포하는 혈관정보를 적외선 광학시스템으로 분석하여 개인의 신원을 확인하는 장치이다.
즉, 운전자가 상기 투입구(24)에 손을 넣으면, 적외선 광학시스템이 운전자의 혈관 패턴을 인식하여 데이터베이스에 저장된 정보와 비교한 후, 운전자 본인임이 인증되면 차량이 제대로 작동하게 된다.
상기 운전자 인식센서(26)는 혈관 패턴 인식센서뿐만 아니라 지문 인식센서, 손금 인식센서 등 차량의 종류, 운전자의 취향 등을 고려하여 다양한 인식센서가 활용될 수 있다.
따라서, 운전자는 원통레버(20)에 형성된 투입구(24)에 손을 넣는 것만으로 본인임이 인증되고 시동버튼(40)을 눌러 차량의 시동을 걸면서 원통레버(20)를 회전시켜 차량의 변속단을 변경하는 3가지 동작을 거의 동시에 할 수 있게 된다.
도 6에 도시된 바와 같이, 상기 원통레버(20)의 둘레에는 다수의 관통홀(28)이 형성되며, 상기 관통홀(28)에 인접한 부분에는 전후로 이동되어 관통홀(28)에 삽입/이탈되는 로드(62)를 구비하는 솔레노이드(60)가 배치된다.
또한, 상기 투입구(24)의 타측면(도시된 실시예에서 우측면)에는 잠금버튼(64)이 설치되고, 상기 잠금버튼(64)은 솔레노이드의 로드(62)를 후진 작동시키는 역할을 한다.
구체적으로 도 6a에 도시된 것처럼 초기상태(P단 상태)에서 솔레노이드의 로드(62)는 관통홀(28)에 삽입되어 있으며, 이에 따라 원통레버(20)는 회전이 불가능한 상태를 유지한다.
즉, 상기 솔레노이드(60)는 운전자의 변속 오조작을 방지하는 시프트 락(shift lock)기능을 수행하고, 운전자는 솔레노이드의 로드(62)가 관통홀(28)에 삽입되어 있는 상태로는 차량을 변속을 할 수 없다.
도 6b에 도시된 것처럼 운전자가 잠금버튼(64)을 손가락으로 누르면 로드(62)는 후진하여 관통홀(28)로부터 이탈되고, 도 6c에 도시된 것처럼 운전자는 원통레버(20)를 자유롭게 돌릴 수 있게 된다.
마지막으로 도 6d에 도시된 것처럼 운전자가 잠금버튼(64)에서 손을 떼면 로드(62)는 다시 전진하여 관통홀(28)에 삽입되고, 원통레버(20)는 회전이 불가능한 시프트 락 상태로 돌아간다.
도 7a는 본 발명의 일실시예에 따른 원통레버에 부착된 레버자석의 모습을 도시한 평면도이고, 도 7b는 도 7a에 도시된 원통레버의 측면도이며, 도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 지지부에 부착된 지지자석의 모습을 도시한 평면도이다.
도 7a에 도시된 바와 같이, 상기 원통레버(20)의 외측면에는 길이방향을 따라 다수의 레버자석(22)이 부착되며, 각각의 레버자석(22)은 상호 이격되어 배치된다.
또한, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 지지부(30)의 내측면에는 길이방향을 따라 다수의 지지자석(32)이 부착되며, 레버자석(22)과 마찬가지로 각각의 지지자석(32)은 상호 이격되어 배치된다.
상기 레버자석(22)과 지지자석(32)은 서로 다른 극성을 가지는 영구자석으로 구성되고, 원통레버(20)의 회전시 운전자가 변속단이 변경되는 것을 확실하게 인지할 수 있도록 절도감(節度感)을 형성하는 역할을 한다.
도 7b에 도시된 바와 같이, 다수의 레버자석(22) 중 2개 이상의 레버자석(22a)은 원통레버(20)의 하부면까지 연장되고, 나머지 레버자석(22)은 원통레버(20)의 하부면까지 연장되지 않도록 형성된다.
상기 2개 이상의 레버자석(22a)은 다른 레버자석(22)보다 원통레버(20)의 하부에 배치된 제어부(50)와 더 인접하게 배치되어 원통레버(20)의 회전량을 제어부(50)로 전달하는 역할을 하게 된다.
전술한 것과 같은 본 발명의 실시예에 따른 동시조작형 전자식 변속레버의 제어방법을 살펴보면 다음과 같다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 동시조작형 전자식 변속레버의 제어방법을 도시한 순서도이다.
도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 동시조작형 전자식 변속레버의 제어방법은, 차량의 센터페시아면 또는 콘솔면 내부에 회전 가능하도록 삽입된 원통레버에 관통 형성되는 투입구의 하부에 배치된 시동버튼이 작동되는 단계(S200) 및 상기 원통레버의 회전을 제어부에서 인식하여 차량의 변속단이 변경되는 단계(S400)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 시동버튼이 작동되는 단계(S200) 전, 투입구의 일측면에 장착된 운전자 인식센서에 의해 인식된 운전자 정보가 제어부로 전달되는 단계(S100)를 더 포함하고, 상기 변속단이 변경되는 단계(S400) 전, 투입구의 타측면에 장착된 잠금버튼의 작동에 의해 솔레노이드의 로드가 후진되어 원통레버에 형성된 다수의 관통홀로부터 이탈되는 단계(S300)를 더 포함하는 것이 바람직하다.
구체적으로, 먼저 차량의 오프(OFF) 상태에서 운전자가 원통레버의 투입구에 손을 집어넣으면, 운전자 인식센서에서 운전자의 정보를 인식하여 본인인지 여부를 확인한 후 제어부로 전달한다(S100).
이때, 상기 운전자 인식센서(26)는 전술한 것처럼 혈관 패턴 인식센서, 지문 인식센서, 손금 인식센서 등이 활용될 수 있으며, 본 발명에서는 혈관 패턴 인식센서를 전제로 설명한다.
상기 운전자 인식센서에서 운전자 본인임이 확인되지 않는다면, "삐" 소리와 같은 NG음이 발생되고 시동버튼을 포함한 차량 내부의 각종 버튼은 기능을 하지 않으며(S110), 운전자 본인임이 확인된다면, "딩동댕" 소리와 같은 인식 확인음이 발생되고 시동버튼을 포함한 차량 내부의 버튼은 인식이 가능해진다(S120).
그 다음, 운전자가 시동버튼을 누르면 제어부에서 운전자가 브레이크 페달을 밟은 상태로 시동버튼을 누르는지 여부를 확인하며(S200), 브레이크 페달을 밟지 않은 상태에서 시동버튼을 눌렀으면 차량의 ACC 모드가 작동되고(S210), 브레이크 페달을 밟은 상태로 시동버튼을 눌렀으면 차량의 시동은 온(ON)된다(S220).
차량의 시동을 건 상태에서 운전자가 손을 돌려 원통레버를 회전시키면 잠금버튼의 작동 여부를 확인한 후(S300), 잠금버튼이 작동되지 않았으면 솔레노이드의 로드가 후진되지 않아 원통레버의 회전이 불가능하고(S310), 잠금버튼이 작동되었으면 솔레노이드의 로드가 후진되어 원통레버는 회전 가능해진다(S320).
이때, 만약 현재 차량의 변속단이 P단 상태이면 잠금버튼의 작동과 함께 브레이크 페달도 같이 밟아야 원통레버는 회전 가능해지고, 제어부는 원통레버의 회전을 인식하여 TCU(Transmmision Control Unit)로 변속신호를 송출하고 차량의 변속이 이루어진다(S400).
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
10 : 센터페시아면 또는 콘솔면
12 : 디스플레이부
20 : 원통레버
22 : 레버자석
24 : 투입구
26 : 운전자 인식센서
28 : 관통홀
30 : 지지부
32 : 지지자석
40 : 시동버튼
42 : 스프링
50 : 제어부
60 : 솔레노이드
62 : 로드
64 : 잠금버튼

Claims (8)

  1. 차량의 센터페시아면 또는 콘솔면 내부에 배치된 지지부에 회전 가능하도록 삽입되며 길이방향을 따라 투입구가 관통 형성된 원통레버;
    상기 투입구의 하부에 배치되며 스프링을 매개로 제어부와 연결되어 상하로 이동 가능한 시동버튼; 및
    상기 센터페시아면 또는 콘솔면 상에 배치되며 현재 차량의 변속단 및 차량의 상태가 표시되는 디스플레이부; 를 포함하며,
    시동버튼을 작동하여 차량의 시동을 검과 동시에 원통레버를 회전하여 변속단 변경이 가능한 것을 특징으로 하는 동시조작형 전자식 변속레버.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 투입구의 일측면에 장착되며, 운전자의 정보를 인식하여 제어부로 전달하는 운전자 인식센서; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 동시조작형 전자식 변속레버.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 원통레버의 둘레를 따라 형성된 다수의 관통홀에 삽입 가능한 로드를 구비하는 솔레노이드; 및
    상기 투입구의 타측면에 장착되며, 솔레노이드의 로드를 후진 작동시키는 잠금버튼; 을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 동시조작형 전자식 변속레버.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 원통레버의 외측면에 길이방향을 따라 부착되며 상호 이격 배치된 다수의 레버자석; 및
    상기 지지부의 내측면에 길이방향을 따라 부착되며 상호 이격 배치된 다수의 지지자석; 을 더 포함하며,
    상기 레버자석과 지지자석은 서로 다른 극성을 가지는 것을 특징으로 하는 동시조작형 전자식 변속레버.
  5. 제 4 항에 있어서,
    다수의 상기 레버자석 중 2개 이상의 레버자석은 원통레버의 하부면까지 연장되는 것을 특징으로 하는 동시조작형 전자식 변속레버.
  6. 차량의 센터페시아면 또는 콘솔면 내부에 회전 가능하도록 삽입된 원통레버에 관통 형성되는 투입구의 하부에 배치된 시동버튼이 작동되는 단계; 및
    상기 원통레버의 회전을 제어부에서 인식하여 차량의 변속단이 변경되는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 동시조작형 전자식 변속레버의 제어방법.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 시동버튼이 작동되는 단계 전,
    상기 투입구의 일측면에 장착된 운전자 인식센서에 의해 인식된 운전자 정보가 제어부로 전달되는 단계; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 동시조작형 전자식 변속레버의 제어방법.
  8. 제 6 항에 있어서, 상기 변속단이 변경되는 단계 전,
    상기 투입구의 타측면에 장착된 잠금버튼의 작동에 의해 솔레노이드의 로드가 후진되어 원통레버에 형성된 다수의 관통홀로부터 이탈되는 단계; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 동시조작형 전자식 변속레버의 제어방법.
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