JP2002254950A

JP2002254950A - シフト装置のスイッチ装置

Info

Publication number: JP2002254950A
Application number: JP2001057300A
Authority: JP
Inventors: Masaki Hayashi; 政樹林; Yoshimasa Kunimatsu; 嘉昌國松; Noriyasu Shamoto; 紀康社本
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2001-03-01
Filing date: 2001-03-01
Publication date: 2002-09-11

Abstract

(57)【要約】【課題】スイッチ操作を容易にでき、ブラインドタッチ
性を向上でき、落下物等によりスイッチが押された場合
の誤動作を防止することを可能にする。【解決手段】スイッチ装置１には、パームレスト３とプ
ッシュボタンスイッチ５が設けられている。プッシュボ
タンスイッチ５は、パームレスト３に手のひらを置いた
状態で各指が当接する位置に設けられている。プッシュ
ボタンスイッチ５として、親指位置に対応するＲボタン
スイッチ5a、人指し指位置に対応するＰボタンスイッチ
5b、中指位置に対応するＮボタンスイッチ5c、薬指位置
に対応するＤボタンスイッチ5dが設けられている。誤動
作防止用のＳボタンスイッチ5eが小指位置と対応する位
置に設けられている。スイッチ装置１の各ボタンスイッ
チ5a〜5dのいずれかと、誤動作防止用のＳボタンスイッ
チ5eとの信号により、ＳＢＷ−ＥＣＵは変速機の接続状
態を切換える制御信号を出力する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シフト装置のスイ
ッチ装置に係り、詳しくはシフトバイワイヤ方式による
シフト装置のスイッチ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動変速機を搭載した自動車
では、一般にシフト装置のシフトレバーを操作すること
により自動変速機の変速位置を指定するようになってい
る。

【０００３】このようなシフト装置として、近年、シフ
トレバーの切換え操作を電気的な切換え信号に変換し、
その信号によってアクチュエータを作動させ、そのアク
チュエータによりマニュアルシフトバルブを切換え動作
させる、いわゆるシフトバイワイヤ自動変速機が開発さ
れている。シフトバイワイヤ自動変速機では、シフトレ
バーによる切換え操作だけでなく、プッシュボタンによ
り切換え操作ができるシフト装置も知られている。いず
れの切換え操作も、シフト位置を選び、シフトレンジの
切換えを電気的な切換え信号によって簡単に行うことが
できる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、プッシュボ
タンにより切換え操作を行うシフト装置において、手を
宙に浮かせた状態でプッシュボタン操作をするには、プ
ッシュボタンを目視しながら操作しないと目的とするス
イッチを操作し難い。また、プッシュボタンの形状や配
置によっては、例えば、運転者がプッシュ操作をする意
思がない状態で手がプッシュボタンに当たる等して誤動
作する虞がある。また、シフト装置への落下物によりプ
ッシュボタンが押された際に誤動作する虞がある。

【０００５】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであって、第１の目的は、スイッチ操作を容易にで
き、ブラインドタッチ性を向上できるシフト装置のスイ
ッチ装置を提供することである。第２の目的は、落下物
等によりスイッチが押された場合の誤動作を防止できる
操作性の良いシフト装置のスイッチ装置を提供すること
にある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明では、車両の自動変速機のギ
ヤトレーンの接続状態を選択するためのシフト装置のス
イッチ装置であって、基準位置となる手のひらが載置さ
れる載置部と、手のひらが前記載置部に載置された状態
において指で操作可能なスイッチ部とが設けられてい
る。この発明によれば、選択操作時において載置部に手
のひらが載置されることにより、操作する指の位置が定
位置となるため、スイッチ操作が容易にでき、ブライン
ドタッチ性が向上される。

【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記スイッチ部は、自動変速機のギ
ヤトレーンの接続状態を選択するための第１スイッチ部
と、前記第１スイッチ部からの出力信号を有効とする第
２スイッチ部とを備えている。この発明によれば、運転
者がスイッチ操作をする意思がない状態で手が選択手段
に当たる等に起因する誤動作や落下物等が選択手段に衝
突する等に起因する誤動作が防止される。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図３に従って説明する。図１に示すよう
に、スイッチ装置１は、フロアコンソールＣに組み付け
られている。スイッチ装置１には、基板部２が設けら
れ、載置部としてのパームレスト３が基板部２から突出
するように設けられている。運転姿勢の状態でパームレ
スト３に手のひらを置いて指が当接する位置には、プッ
シュ操作によりＯＮ信号がＳＢＷ−ＥＣＵ４に出力され
る選択手段としてのプッシュボタンスイッチ５が、基板
部２から突出して手型形状と適合するように複数（この
実施の形態では５個）設けられている。

【０００９】図２（ａ）に示すように、プッシュボタン
スイッチ５として、親指と対応する位置に後退状態（リ
バース）用のＲボタンスイッチ５ａが設けられ、人指し
指と対応する位置に駐車状態（パーキング）用のＰボタ
ンスイッチ５ｂが設けられ、中指と対応する位置に中立
状態（ニュートラル）用のＮボタンスイッチ５ｃが設け
られ、薬指と対応する位置に走行状態（ドライブ）用の
Ｄボタンスイッチ５ｄが設けられている。Ｒボタンスイ
ッチ５ａ、Ｐボタンスイッチ５ｂ、Ｎボタンスイッチ５
ｃ、Ｄボタンスイッチ５ｄが、第１スイッチ部を構成し
ている。

【００１０】各ボタンスイッチ５ａ〜５ｄの他に、第２
スイッチ部として、誤動作防止用のＳボタンスイッチ５
ｅが小指と対応する位置に設けられている。また、スイ
ッチ装置１の各ボタンスイッチ５ａ〜５ｅからの操作信
号が、選択状態検出手段としてのＳＢＷ−ＥＣＵ４（変
速制御用電子制御装置）に出力されるように構成されて
いる。

【００１１】図３に示すように、車両用変速機制御装置
６は、ＳＢＷ−ＥＣＵ４、スイッチ装置１、表示手段と
してのシフト位置インジケータ７、変速用油圧アクチュ
エータ８、レンジ位置検出器９を備えている。

【００１２】変速用油圧アクチュエータ８は、オートマ
チックトランスミッション（以下、変速機という）１０
の構成要素であって、電気信号によって操作される図示
しない電磁制御弁を備え、油圧ポンプから供給される作
動油を各電磁制御弁が給排制御することでギヤトレーン
の接続状態を切換える。ギヤトレーンの接続状態は、中
立状態Ｎ、駐車状態Ｐ、走行状態Ｄ及び後退状態Ｒに切
換えられる。

【００１３】レンジ位置検出器９は変速機１０のハウジ
ング内に設けられ、ギヤトレーンの接続状態（Ｒ，Ｐ，
Ｎ，Ｄ）を区別して検出し、その検出信号をＳＢＷ−Ｅ
ＣＵ４に出力する。

【００１４】ＳＢＷ−ＥＣＵ４は、図示しないマイクロ
コンピュータを備え、予め記憶されている制御プログラ
ムをマイクロコンピュータが実行することで変速用油圧
アクチュエータ８を制御してギヤトレーンの接続状態を
切換える。ＳＢＷ−ＥＣＵ４は、スイッチ装置１からの
操作信号とレンジ位置検出器９からの検出信号とに基づ
いて変速用油圧アクチュエータ８を制御する。

【００１５】シフト位置インジケータ７は、図２（ｂ）
に示すように、変速機１０の接続状態が駐車状態Ｐであ
ることを表示する駐車表示部７ａ、同じく接続状態が中
立状態Ｎであることを表示する中立表示部７ｂ、後退状
態Ｒであることを表示する後退表示部７ｃ、及び、走行
状態Ｄであることを表示する走行表示部７ｄを備えてい
る。

【００１６】シフト位置インジケータ７は、ＳＢＷ−Ｅ
ＣＵ４が出力する制御信号に基づいて各表示部７ａ〜７
ｄを表示制御する。駐車表示部７ａは、ＳＢＷ−ＥＣＵ
４が変速機１０の接続状態を駐車状態Ｐとしているとき
に点灯制御され、また、中立表示部７ｂは、同じく接続
状態を中立状態Ｎとしているときに点灯制御される。同
様に、後退表示部７ｃは、接続状態を後退状態Ｒとして
いるときに点灯制御され、また、走行表示部７ｄは、走
行状態Ｄとしているときに点灯制御される。

【００１７】次に、スイッチ装置１の作用について説明
する。スイッチ装置１のＤボタンスイッチ５ｄ、Ｎボタ
ンスイッチ５ｃ、Ｐボタンスイッチ５ｂ、Ｒボタンスイ
ッチ５ａのいずれかと、誤動作防止用のＳボタンスイッ
チ５ｅとの信号により、ＳＢＷ−ＥＣＵ４は、変速機１
０の接続状態を切換える制御信号を出力する。

【００１８】変速機１０の接続状態が駐車状態Ｐの際に
は、ブレーキペダルを踏んだ状態で小指位置のＳボタン
スイッチ５ｅとともに人指し指位置のＰボタンスイッチ
５ｂをプッシュ操作することにより、それぞれからの信
号がＳＢＷ−ＥＣＵ４に出力される。そして、ＳＢＷ−
ＥＣＵ４により有効信号と判断され、シフトロックが解
除される。

【００１９】駐車状態Ｐの解除後に各選択状態に操作さ
れる際には、まず、誤動作防止用のＳボタンスイッチ５
ｅのプッシュ操作による信号が、ＳＢＷ−ＥＣＵ４へ出
力される。Ｓボタンスイッチ５ｅをプッシュ操作すると
ともに、親指位置のＲボタンスイッチ５ａ、中指位置の
Ｎボタンスイッチ５ｃ、薬指位置のＤボタンスイッチ５
ｄのいずれかのプッシュ操作による信号が、ＳＢＷ−Ｅ
ＣＵ４へ出力される。この際、ＳＢＷ−ＥＣＵ４への信
号が、変速機１０の接続切換え動作の有効、無効にかか
わらず送信される。この変速機１０の接続切換え動作に
有効信号であるか、無効信号であるかは、ＳＢＷ−ＥＣ
Ｕ４により判断され、有効信号の場合に、変速機１０の
接続状態が切換えられる。

【００２０】後退状態Ｒを選択する際には、小指位置の
Ｓボタンスイッチ５ｅをプッシュ操作するとともに、親
指位置のＲボタンスイッチ５ａをプッシュ操作すること
により、変速機１０の接続状態は後退状態Ｒに切換えら
れる。

【００２１】中立状態Ｎを選択する際には、小指位置の
Ｓボタンスイッチ５ｅをプッシュ操作するとともに、中
指位置のＮボタンスイッチ５ｃをプッシュ操作すること
により、変速機１０の接続状態は中立状態Ｎに切換えら
れる。この際、中立状態Ｎに切換え可能な状態は、後退
状態Ｒから中立状態Ｎ、走行状態Ｄから中立状態Ｎ、駐
車状態Ｐのシフトロック解除後から中立状態Ｎである。
また、中立状態Ｎから後退状態Ｒ、中立状態Ｎから走行
状態Ｄ、中立状態Ｎから駐車状態Ｐのシフトロック解除
後への接続も可能である。

【００２２】走行状態Ｄを選択する際には、小指位置の
Ｓボタンスイッチ５ｅをプッシュ操作するとともに、薬
指位置のＤボタンスイッチ５ｄをプッシュ操作すること
により、変速機１０の接続状態は走行状態Ｄに切換えら
れる。走行状態Ｄでは、ＳＢＷ−ＥＣＵ４に接続されて
いる変速機電子制御装置（以下、ＥＣＴ−ＥＣＵとい
う）１１が、車速及びスロットル開度に基づき公知の制
御内容でギヤトレーンの接続状態を切換え制御する。

【００２３】駐車状態Ｐを選択する際には、ＳＢＷ−Ｅ
ＣＵ４が車両は停車している状態であると判断した後
に、中立状態Ｎ、後退状態Ｒ、走行状態Ｄから駐車状態
Ｐへの接続が可能となる。そして、小指位置のＳボタン
スイッチ５ｅをプッシュ操作するとともに、人指し指位
置のＰボタンスイッチ５ｂをプッシュ操作することによ
り、変速機１０の接続状態は駐車状態Ｐに切換えられ
る。その後、駐車状態Ｐにおいて、図示しないエンジン
スイッチからキーが引き抜かれると同時にシフトロック
される。

【００２４】このスイッチ装置１の操作において、変速
機１０の切換え動作がされない無効信号として、運転者
がスイッチ操作をする意思がない状態で手がプッシュボ
タンスイッチ５に当たる等のミスや落下物等がプッシュ
ボタンスイッチ５に衝突する等の信号の出力がある。こ
のような場合に、誤動作防止用のＳボタンスイッチ５ｅ
が設けられたことにより、接続状態の選択操作は、誤動
作防止用のＳボタンスイッチ５ｅを押すとともに接続状
態を選択するための各ボタンスイッチ５ａ〜５ｄのいず
れかを押す２段階で操作されるため、変速機１０が誤動
作となる虞は低減される。

【００２５】また、操作ミスや落下物により誤動作防止
用のＳボタンスイッチ５ｅとともにＤボタンスイッチ５
ｄ、Ｎボタンスイッチ５ｃ、Ｐボタンスイッチ５ｂ、Ｒ
ボタンスイッチ５ａのいずれかが同時に選択操作される
確率は低いが、この際に走行状態Ｄから後退状態Ｒある
いは後退状態Ｒから走行状態Ｄへ直接操作となる場合に
は、ＳＢＷ−ＥＣＵ４は、変速機１０の誤動作を回避す
るために無効信号と判断する。ＳＢＷ−ＥＣＵ４により
無効信号と判断された際には、操作前の接続状態が保持
される。

【００２６】また、車両の走行中において、走行状態Ｄ
から駐車状態Ｐあるいは駐車状態Ｐから走行状態Ｄに操
作されたとしても、ＳＢＷ−ＥＣＵ４により無効信号と
判断される。

【００２７】この実施の形態は、以下のような効果を有
する。（１）手のひらがパームレスト３に載置されることによ
り、操作する指を定位置とすることができる。従って、
スイッチ操作が容易にでき、ブラインドタッチ性が向上
できる。

【００２８】（２）スイッチ装置１にプッシュボタンス
イッチ５が設けられることにより、触れるだけでＯＮ状
態となるスイッチと比較して、誤った信号が出力されに
くく、押すことで選択操作のフィーリング性を向上させ
ることができる。

【００２９】（３）誤動作防止用のＳボタンスイッチ５
ｅが設けられることにより、操作ミスや落下物により誤
動作防止用のＳボタンスイッチ５ｅとともに接続状態を
選択するためのプッシュボタンスイッチ５が、同時に操
作される確率を低くすることができる。従って、変速機
１０の誤動作を防止することができる。

【００３０】（４）パームレスト３が、基板部２から突
出するように形成されていることにより、平坦な基板部
２に単にパームレスト３の位置を示す印が付いている構
成よりも、容易に操作できる。

【００３１】なお、実施の形態は上記に限らず、例えば
以下のように変更してもよい。・上記実施の形態では、スイッチ装置１はフロアコンソ
ールＣに組み付けられる構成であったが、図４に示すよ
うに、ステアリングホイール２０のホーンカバー２１に
設けてもよい。この場合のスイッチ装置１のプッシュ操
作の操作力は、ホーンの操作には影響しない構成であ
る。このように構成した場合も、前記実施の形態と同様
の効果が得られる。

【００３２】・上記実施の形態のように各ボタンスイッ
チ５ａ〜５ｅが基板部２から突出した構成ではなく、図
５に示すように、各指位置に対応する凹部２２ａ〜２２
ｅが設けられ、該凹部２２ａ〜２２ｅの内側に指先を曲
げた際に各指位置のボタンスイッチ２３ａ〜２３ｅをプ
ッシュ操作できる構成に変更してもよい。このように構
成した場合、各指位置のボタンスイッチ２３ａ〜２３ｅ
が凹部２２ａ〜２２ｅの内側に形成されたことにより、
落下物等の衝突による各ボタンスイッチ２３ａ〜２３ｅ
のプッシュ操作を低減することができ、落下物による誤
動作を防止することができる。

【００３３】・図６（ａ）、（ｂ）に示すように、第１
スイッチ部としての各ボタンスイッチ５ａ〜５ｄに代え
て指で操作するレバー２４を設け、上記のパームレスト
３をスイッチに変更し、上記実施の形態の誤動作防止用
のＳボタンスイッチ５ｅを省略してパームレスト３が第
２スイッチ部の役割をする構成に変更してもよい。この
場合のレバー２４は十字方向に傾動可能に構成され、そ
の交点位置を原点位置として、選択位置に選択後に手を
離すと原点位置に戻るモメンタリー型のレバー２４が設
けられている。詳述すると、レバー２４は、原点位置か
ら略前後左右の十字方向にシフト操作される。シフト操
作として、原点位置から右側の第１位置へ、原点位置か
ら左側の第２位置へ、原点位置から下側の第３位置へ、
及び、原点位置から上側の第４位置へレバー２４をシフ
ト操作する４つのシフト操作が行えるようになってい
る。各選択位置には、レバー２４が原点位置から各選択
位置にシフト操作されたことを検出するセンサが各々設
けられ、各センサからの操作信号をＳＢＷ−ＥＣＵ４に
出力するように構成されている。このように構成した場
合、指によるレバー２４の操作でも容易に操作すること
ができる。また、パームレスト３のスイッチと同時に操
作することにより、誤動作を防止することができる。

【００３４】・図７（ａ）に示すように、スイッチ装置
２５に手形状の凹部２６を設け、凹部２６の各指位置に
スイッチを設ける構成に変更してもよい。このように構
成した場合、選択操作する際に、操作する手の位置が定
位置となるため、ブラインドタッチ性をより向上させる
ことができる。

【００３５】・図７（ｂ）に示すように、スイッチ装置
２７は、手で押すと凹む軟質材で形成されたカバー部２
８にスイッチ部が内蔵され、手でカバー部２８を押すこ
とによりスイッチを押すことができる構成に変更しても
よい。この場合、デザイン性を向上させることができ
る。

【００３６】・運転座席にアームレストを設け、該アー
ムレストにスイッチ装置１を設けてもよい。また、スイ
ッチ装置１をその他操作性のよい場所に設けてもよい。
このように構成した場合も、前記実施の形態と同様の効
果が得られる。

【００３７】・プッシュボタンスイッチ５を操作する場
合でも、パームレスト３をスイッチに変更してもよい。
このように構成した場合の操作で、例えば中立状態Ｎか
ら走行状態Ｄに切換え操作する場合は、パームレスト３
を手のひらでプッシュ操作するとともに、小指位置の誤
動作防止用のＳボタンスイッチ５ｅとＤボタンスイッチ
５ｄを操作する。このように操作段階が３段階となるこ
とにより、スイッチ装置１に落下物が衝突した場合の誤
動作を防止することができる。

【００３８】・上記実施の形態の誤動作防止用のＳボタ
ンスイッチ５ｅを省略し、Ｒボタンスイッチ５ａ、Ｐボ
タンスイッチ５ｂ、Ｎボタンスイッチ５ｃ、Ｄボタンス
イッチ５ｄの４個で第１スイッチ部を構成し、パームレ
スト３で第２スイッチ部を構成してもよい。このように
構成した場合も、前記実施の形態と同様な効果が得られ
る。

【００３９】・上記実施の形態の誤動作防止用のＳボタ
ンスイッチ５ｅを、後退状態Ｒに接続を切換える時にの
み使用する構成に変更してもよい。このように構成した
場合の操作で、例えば中立状態Ｎから後退状態Ｒに切換
え操作する場合は、誤動作防止用のＳボタンスイッチ５
ｅをプッシュ操作するとともにＲボタンスイッチ５ａを
操作する。また、中立状態Ｎから走行状態Ｄに切換え操
作する場合は、Ｄボタンスイッチ５ｄのみをプッシュ操
作する。即ち、後退状態Ｒの場合には、２段階のプッシ
ュ操作となり、後退状態Ｒ以外の選択位置の場合には、
１段階のプッシュ操作となる。このように後退状態Ｒに
操作する場合のみ、誤動作防止用のＳボタンスイッチ５
ｅを操作することにより、運転者に車両の後退状態Ｒを
認識させることができる。

【００４０】・上記実施の形態の誤動作防止用のＳボタ
ンスイッチ５ｅを、後退状態Ｒに接続を切換える時にの
み使用する構成に変更し、パームレスト３をスイッチに
変更してもよい。このように構成した場合の操作で、例
えば中立状態Ｎから後退状態Ｒに切換え操作する場合
は、パームレスト３のスイッチをプッシュ操作するとと
もに誤動作防止用のＳボタンスイッチ５ｅをプッシュ操
作し、かつ、Ｒボタンスイッチ５ａを操作する。また、
中立状態Ｎから走行状態Ｄに切換え操作する場合は、パ
ームレスト３のスイッチをプッシュ操作するとともにＤ
ボタンスイッチ５ｄをプッシュ操作する。即ち、後退状
態Ｒの場合には、３段階のプッシュ操作となり、後退状
態Ｒ以外の選択位置の場合には、２段階のプッシュ操作
となる。このように構成した場合も、上記と同様、運転
者に車両の後退状態Ｒを認識させることができる。ま
た、落下物によるスイッチ装置１の誤動作を防止するこ
とができる。

【００４１】・上記実施の形態では、プッシュ操作をす
るプッシュボタンスイッチ５であったが、タッチパネル
型のスイッチ、感圧センサ等に変更してもよい。このよ
うに構成した場合、デザイン性を向上させることができ
る。

【００４２】・上記の実施の形態では、親指位置には後
退状態ＲのＲボタンスイッチ５ａ、人指し指位置には駐
車状態ＰのＰボタンスイッチ５ｂ、中指位置には中立状
態ＮのＮボタンスイッチ５ｃ、薬指位置には走行状態Ｄ
のＤボタンスイッチ５ｄ、小指位置には誤動作防止用の
Ｓボタンスイッチ５ｅが設けられていたが、左ハンドル
の車両等に右手で操作が可能となるように各プッシュボ
タンスイッチ５の配置を変更してもよい。このように構
成した場合も、前記実施の形態と同様の効果が得られ
る。

【００４３】・上記実施の形態では、Ｒボタンスイッチ
５ａ、Ｐボタンスイッチ５ｂ、Ｎボタンスイッチ５ｃ、
Ｄボタンスイッチ５ｄのいずれかからの信号と、誤動作
防止用のＳボタンスイッチ５ｅからの信号が別々にＳＢ
Ｗ−ＥＣＵ４に出力される構成であったが、スイッチ装
置１にＡＮＤ回路を複数設け、誤動作防止用のＳボタン
スイッチ５ｅとともに他のスイッチ（例えば、Ｒボタン
スイッチ５ａ）がプッシュ操作された際に、信号がＳＢ
Ｗ−ＥＣＵ４に出力される構成に変更してもよい。

【００４４】・ボタンスイッチの個数を５個に限らず、
６個以上や４個以下の任意の個数に変更してもよい。・各指位置に対応するボタンスイッチのシフトポジショ
ンを変更してもよい。例えば、人指し指位置がＰボタン
スイッチであった構成を、Ｒボタンスイッチに変更す
る。

【００４５】・選択状態は、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄのみに限ら
ず、この構成に加え、所定の複数のボタンスイッチのプ
ッシュ操作により、手動切換えモードにおける走行状態
Ｍに切換え、さらに、所定のボタンスイッチのプッシュ
操作により、シフトアップ及びシフトダウンが可能な構
成に変更してもよい。

【００４６】・パームレスト３をスイッチに変更し、ボ
タンスイッチの数をＰボタンスイッチ、Ｒボタンスイッ
チ、Ｄボタンスイッチの３個に変更してもよい。例え
ば、パームレスト３と、３個の所定の指位置のボタンス
イッチとを同時にプッシュ操作することにより中立状態
Ｎを選択し、パームレスト３と、２個の所定の指位置の
ボタンスイッチとを同時にプッシュ操作することにより
手動切換えモードにおける走行状態Ｍに切換え、所定の
指位置のボタンスイッチにより、シフトアップ及びシフ
トダウンを選択可能に構成してもよい。

【００４７】次に上記実施形態から把握できる技術的思
想について、以下に記載する。（１）請求項１又は請求項２に記載の発明において、前
記載置部はスイッチ機能を有し、載置部が第２スイッチ
部を構成する。

【００４８】（２）車両の自動変速機のギヤトレーンの
接続状態を選択するために操作される選択手段と、前記
選択手段の選択状態を検出する選択状態検出手段と、前
記選択状態検出手段からの信号に基づいて選択された選
択状態を表示する表示手段とを備えたシフト装置におい
て、前記選択手段として基準位置となる手のひらが載置
される載置部と、指で操作可能なスイッチ部とが設けら
れていることを特徴とするシフト装置。

【００４９】

【発明の効果】以上、詳述したように、請求項１及び請
求項２に記載の発明によれば、スイッチ操作を容易にで
き、ブラインドタッチ性を向上できる。

【００５０】請求項２に記載の発明によれば、落下物等
によりスイッチが押された場合の誤動作を防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】スイッチ装置を示す概略斜視図。

【図２】（ａ）はスイッチ装置を示す模式平面図、
（ｂ）はシフト位置インジケータを示す模式図。

【図３】車両用変速機制御装置を示す模式図。

【図４】別例を示す概略斜視図。

【図５】別例を示す模式平面図。

【図６】（ａ）は別例を示す模式側面図、（ｂ）は同じ
く模式平面図。

【図７】（ａ）は別例を示す概略斜視図、（ｂ）は同じ
く概略斜視図。

【符号の説明】

１…スイッチ装置、３…載置部及び第２スイッチ部とし
てのパームレスト、５…スイッチ部としてのプッシュボ
タンスイッチ、１０…自動変速機としての変速機、５ａ
…第１スイッチ部を構成するＲボタンスイッチ、５ｂ…
第１スイッチ部を構成するＰボタンスイッチ、５ｃ…第
１スイッチ部を構成するＮボタンスイッチ、５ｄ…第１
スイッチ部を構成するＤボタンスイッチ、５ｅ…第２ス
イッチ部としてのＳボタンスイッチ、２４…第１スイッ
チ部としてのレバー。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者社本紀康愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地株式会社東海理化電機製作所内Ｆターム(参考） 3D040 AA13 AA22 AA33 AB01 AC02 AC07 AC36 AD04

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の自動変速機のギヤトレーンの接続状
態を選択するためのシフト装置のスイッチ装置であっ
て、基準位置となる手のひらが載置される載置部と、手
のひらが前記載置部に載置された状態において指で操作
可能なスイッチ部とが設けられていることを特徴とする
シフト装置のスイッチ装置。
【請求項２】前記スイッチ部は、自動変速機のギヤトレ
ーンの接続状態を選択するための第１スイッチ部と、前
記第１スイッチ部からの出力信号を有効とする第２スイ
ッチ部とを備えていることを特徴とする請求項１に記載
のシフト装置のスイッチ装置。