JP2014113889A

JP2014113889A - シフト装置

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Publication number: JP2014113889A
Application number: JP2012268703A
Authority: JP
Inventors: Yohei Nakano; 洋平仲野
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2012-12-07
Filing date: 2012-12-07
Publication date: 2014-06-26
Anticipated expiration: 2032-12-07
Also published as: US20150345617A1; JP6220513B2; CN104853944A; EP2930045A4; EP2930045A1; WO2014087754A1

Abstract

【課題】スイッチの誤操作を抑制する。
【解決手段】シフト装置１０では、運転手の手指が、案内体１４の右案内面１８、右前案内面２４、右後案内面２６によって「Ｄ」スイッチ３８側に案内され、案内体１４の前案内面２０、右前案内面２４、左前案内面２８によって「Ｎ」スイッチ４０側に案内され、案内体１４の後案内面２２、右後案内面２６、左後案内面３０によって「Ｒ」スイッチ４２側に案内される。このため、運転手が「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２の位置を容易に認識でき、「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２の誤操作を抑制できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、スイッチが操作されることで変速機のシフトレンジが変更されるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載のシフト装置では、複数のボタンが設けられており、ボタンが操作されることで、車両の自動変速機のシフトレンジが変更される。

ここで、このシフト装置では、複数のボタンが同一平面上に設置されており、ボタンの誤操作を抑制するために、複数のボタンの形状を互いに異ならせている。

欧州特許出願公開第１１６７８３１号明細書

本発明は、上記事実を考慮し、スイッチの誤操作を抑制できるシフト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のシフト装置は、操作されることで変速機のシフトレンジが変更される複数のスイッチと、複数の前記スイッチのそれぞれの側に手を案内可能にされた案内部と、を備えている。

請求項２に記載のシフト装置は、請求項１に記載のシフト装置において、前記案内部の周囲に前記スイッチを配置している。

請求項３に記載のシフト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシフト装置において、前記案内部の一側及び他側に前記スイッチを配置している。

請求項４に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシフト装置において、前記スイッチが前記案内部側又は前記案内部とは反対側に操作される。

請求項５に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシフト装置において、前記スイッチの周囲に設けられ、前記スイッチ側に手を案内可能にされた追加案内部を備えている。

請求項６に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のシフト装置において、前記案内部の周方向において複数の前記スイッチを配置している。

請求項１に記載のシフト装置では、スイッチが操作されることで、変速機のシフトレンジが変更される。

ここで、案内部が複数のスイッチのそれぞれの側に手を案内可能にされている。このため、案内部によって複数のスイッチの位置を容易に認識でき、スイッチの誤操作を抑制できる。

請求項２に記載のシフト装置では、案内部の周囲にスイッチが配置されている。このため、案内部によって複数のスイッチの位置を一層容易に認識でき、スイッチの誤操作を一層抑制できる。

請求項３に記載のシフト装置では、案内部の一側及び他側にスイッチが配置されている。このため、案内部の一側と他側とのスイッチを容易に区別でき、スイッチの誤操作を抑制できる。

請求項４に記載のシフト装置では、スイッチが案内部側又は案内部とは反対側に操作される。このため、案内部に手を案内部の表側から接近させる際に、手がスイッチに案内部側又は案内部とは反対側へ作用させる力が小さいことで、スイッチの誤操作を抑制できる。

請求項５に記載のシフト装置では、スイッチの周囲に追加案内部が設けられており、追加案内部はスイッチ側に手を案内可能にされている。このため、追加案内部によってスイッチの位置を一層容易に認識でき、スイッチの誤操作を一層抑制できる。

請求項６に記載のシフト装置では、案内部の周方向において複数のスイッチが配置されている。このため、特定の手指によって複数のスイッチを操作する際に、手全体又は特定の手指を案内部の周方向に回動させる必要があり、スイッチの誤操作を抑制できる。

本発明の第１実施形態に係るシフト装置を示す車両後斜め右方から見た斜視図である。本発明の第２実施形態に係るシフト装置を示す車両後斜め右方から見た斜視図である。本発明の第３実施形態に係るシフト装置を示す車両後斜め左方から見た斜視図である。

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係るシフト装置１０が車両後斜め右方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係るシフト装置１０は、右ハンドル車である車両に適用されており、車両では、車室の右側にハンドル及び運転席が配置されている。

図１に示す如く、運転席の車両左側（車両左右方向内側）における車室の床部（例えばセンタコンソール）の上面（表面）には、配置面１２が設けられており、配置面１２は、上下方向に垂直に配置されている。

シフト装置１０は、案内部としての略半球状の案内体１４を備えており、案内体１４は、配置面１２に配置（固定）されている。案内体１４は、配置面１２から上方に突出されており、案内体１４の表面は、略球面状にされている。案内体１４の表面の上端部（上面）は、載置面１６にされており、載置面１６は、凸状に湾曲されて、運転手（乗員）が左手（手）の掌を載置可能にされている。

案内体１４の車両右側面は、第１案内部としての右案内面１８にされており、右案内面１８は、凸状に湾曲されている。右案内面１８は、車両右側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されており、右案内面１８には、例えば、運転手が左手の掌の右側に配置した親指（手指）を載置可能にされている。

案内体１４の車両前側面は、第２案内部としての前案内面２０にされており、前案内面２０は、凸状に湾曲されている。前案内面２０は、車両前側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されており、前案内面２０には、例えば、運転手が左手の親指以外の手指（特に人差し指又は中指）を載置可能にされている。

案内体１４の車両後側面は、第３案内部としての後案内面２２にされており、後案内面２２は、凸状に湾曲されている。後案内面２２は、車両後側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されており、後案内面２２には、例えば、運転手が左手の掌の下側に配置した親指を載置可能にされると共に、運転手が右側に略９０°回動させた左手の掌の後側に配置した親指を載置可能にされている。

案内体１４の車両右斜め前側面は、第４案内部としての右前案内面２４にされており、右前案内面２４は、凸状に湾曲されている。右前案内面２４は、車両右斜め前側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されており、右前案内面２４は、右案内面１８と前案内面２０とを接続している。

案内体１４の車両右斜め後側面は、第５案内部としての右後案内面２６にされており、右後案内面２６は、凸状に湾曲されている。右後案内面２６は、車両右斜め後側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されており、右後案内面２６は、右案内面１８と後案内面２２とを接続している。

案内体１４の車両左斜め前側面は、第６案内部としての左前案内面２８にされており、左前案内面２８は、凸状に湾曲されている。左前案内面２８は、車両左斜め前側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されており、左前案内面２８は、前案内面２０に接続されている。

案内体１４の車両左斜め後側面は、第７案内部としての左後案内面３０にされており、左後案内面３０は、凸状に湾曲されている。左後案内面３０は、車両左斜め後側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されており、左後案内面３０は、後案内面２２に接続されている。

案内体１４の周部表面の水平面に対する傾斜角度は、車両前側から車両後側へ向かうに従い徐々に大きくされており、特に右案内面１８、後案内面２２及び右後案内面２６の水平面に対する傾斜角度が大きくされることで、運転手の左手の親指の右案内面１８と後案内面２２との間の右後案内面２６を介しての移動が案内体１４に阻害されることが抑制されている。

案内体１４の車両右側（運転手側）近傍における配置面１２には、追加案内部（第１追加案内部）としての平面視半円状の右凹部３２が設けられており、右凹部３２の車両左右方向寸法は、車両前後方向の両端から中央側へ向かうに従い徐々に大きくされている。右凹部３２の底面は、断面Ｖ字状にされて、車両左側の右内面３２Ａと車両右側の右外面３２Ｂとが設けられており、右内面３２Ａは、凸状に湾曲されると共に、右外面３２Ｂは、凹状に湾曲されている。

案内体１４の車両前側近傍における配置面１２には、追加案内部（第２追加案内部）としての平面視半円状の前凹部３４が設けられており、前凹部３４の車両前後方向寸法は、車両左右方向の両端から中央側へ向かうに従い徐々に大きくされている。前凹部３４の底面は、断面Ｖ字状にされて、車両後側の前内面３４Ａと車両前側の前外面３４Ｂとが設けられており、前内面３４Ａは、凸状に湾曲されると共に、前外面３４Ｂは、凹状に湾曲されている。

案内体１４の車両後側近傍における配置面１２には、追加案内部（第３追加案内部）としての平面視半円状の後凹部３６が設けられており、後凹部３６の車両前後方向寸法は、車両左右方向の両端から中央側へ向かうに従い徐々に大きくされている。後凹部３６の底面は、断面Ｖ字状にされて、車両前側の後内面３６Ａと車両後側の後外面３６Ｂとが設けられており、後内面３６Ａは、凸状に湾曲されると共に、後外面３６Ｂは、凹状に湾曲されている。

右凹部３２の右内面３２Ａには、車両前後方向中央部において、スイッチとしての「Ｄ」スイッチ３８（ドライブスイッチ）が設置されており、「Ｄ」スイッチ３８の表面は、操作面としての「Ｄ」操作面３８Ａにされている。「Ｄ」操作面３８Ａは、矩形平面状にされており、「Ｄ」操作面３８Ａは、右内面３２Ａと面一に配置されている。「Ｄ」スイッチ３８は、「Ｄ」操作面３８Ａを案内体１４側に押圧操作可能にされており、「Ｄ」スイッチ３８（「Ｄ」操作面３８Ａ）の押圧操作方向は、水平面に対する傾斜角度が４５°以下にされた車両左斜め下方（車両左側かつ水平方向側）にされている。「Ｄ」スイッチ３８（「Ｄ」操作面３８Ａ）は、例えば、運転手が左手の掌の右側に配置した親指によって押圧操作可能にされている。

前凹部３４の前内面３４Ａには、車両左右方向中央部において、スイッチとしての「Ｎ」スイッチ４０（ニュートラルスイッチ）が設置されており、「Ｎ」スイッチ４０の表面は、操作面としての「Ｎ」操作面４０Ａにされている。「Ｎ」操作面４０Ａは、矩形平面状にされており、「Ｎ」操作面４０Ａは、前内面３４Ａと面一に配置されている。「Ｎ」スイッチ４０は、「Ｎ」操作面４０Ａを案内体１４側に押圧操作可能にされており、「Ｎ」スイッチ４０（「Ｎ」操作面４０Ａ）の押圧操作方向は、水平面に対する傾斜角度が４５°以下にされた車両後斜め下方（車両後側かつ水平方向側）にされている。「Ｎ」スイッチ４０（「Ｎ」操作面４０Ａ）は、例えば、運転手が左手の親指以外の手指（特に人差し指又は中指）によって押圧操作可能にされている。

後凹部３６の後内面３６Ａには、車両左右方向中央部において、スイッチとしての「Ｒ」スイッチ４２（リバーススイッチ）が設置されており、「Ｒ」スイッチ４２の表面は、操作面としての「Ｒ」操作面４２Ａにされている。「Ｒ」操作面４２Ａは、矩形平面状にされており、「Ｒ」操作面４２Ａは、後内面３６Ａと面一に配置されている。「Ｒ」スイッチ４２は、「Ｒ」操作面４２Ａを案内体１４側に押圧操作可能にされており、「Ｒ」スイッチ４２（「Ｒ」操作面４２Ａ）の押圧操作方向は、水平面に対する傾斜角度が４５°以下にされた車両前斜め下方（車両前側かつ水平方向側）にされている。「Ｒ」スイッチ４２（「Ｒ」操作面４２Ａ）は、例えば、運転手が左手の掌の下側に配置した親指によって押圧操作可能にされると共に、運転手が右側に略９０°回動させた左手の掌の後側に配置した親指によって押圧操作可能にされている。

「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２は、車両の自動変速機（図示省略）に電気的に接続されている。このため、「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２が押圧操作されることで、それぞれ、自動変速機のシフトレンジが「Ｄ」レンジ（ドライブレンジ）、「Ｎ」レンジ（ニュートラルレンジ）及び「Ｒ」レンジ（リバースレンジ）にされる。自動変速機のシフトレンジが「Ｄ」レンジにされた際には、車両の車輪に前進走行力が伝達される。自動変速機のシフトレンジが「Ｎ」レンジにされた際には、車両の車輪への走行力の伝達が遮断される。自動変速機のシフトレンジが「Ｒ」レンジにされた際には、車両の車輪に後進走行力が伝達される。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシフト装置１０では、「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２が押圧操作されることで、それぞれ、自動変速機のシフトレンジが「Ｄ」レンジ、「Ｎ」レンジ及び「Ｒ」レンジに変更される。

ここで、運転手が「Ｄ」スイッチ３８を押圧操作する際には、運転手が、シフト装置１０を目視しなくても、左手の手指（例えば親指、人差し指又は中指）を案内体１４の右案内面１８、右前案内面２４、右後案内面２６によって「Ｄ」スイッチ３８側（それぞれ車両右側、車両右斜め後側、車両右斜め前側）に案内される。

また、運転手が「Ｎ」スイッチ４０を押圧操作する際には、運転手が、シフト装置１０を目視しなくても、左手の手指（例えば人差し指又は中指）を案内体１４の前案内面２０、右前案内面２４、左前案内面２８によって「Ｎ」スイッチ４０側（それぞれ車両前側、車両左斜め前側、車両右斜め前側）に案内される。

さらに、運転手が「Ｒ」スイッチ４２を押圧操作する際には、運転手が、シフト装置１０を目視しなくても、左手の手指（例えば親指、人差し指又は中指）を案内体１４の後案内面２２、右後案内面２６、左後案内面３０によって「Ｒ」スイッチ４２側（それぞれ車両後側、車両左斜め後側、車両右斜め後側）に案内される。

以上により、運転手が、シフト装置１０を目視しなくても、左手の手指を案内体１４によって案内されて「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２の位置を容易に認識でき、当該案内された左手の手指によって「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２を押圧操作することで、「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２の誤操作を抑制できる。これにより、運転手がシフト装置１０を目視しなくても「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２を容易に操作できて、運転手による車両の運転が「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２の操作のために阻害されることを抑制できる。

さらに、案内体１４の周囲（周囲近傍）に「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２が配置されている。このため、運転手が、シフト装置１０を目視しなくても、左手の手指を案内体１４によって効果的に「Ｄ」スイッチ３８側、「Ｎ」スイッチ４０側及び「Ｒ」スイッチ４２側に案内されて、「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２の位置を一層容易に認識でき、「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２の誤操作を一層抑制できる。

しかも、運転手が「Ｄ」スイッチ３８を押圧操作する際には、運転手が、シフト装置１０を目視しなくても、左手の手指（例えば親指、人差し指又は中指）を右凹部３２によって「Ｄ」スイッチ３８側（右凹部３２の車両前後方向中央側）に案内される。

また、運転手が「Ｎ」スイッチ４０を押圧操作する際には、運転手が、シフト装置１０を目視しなくても、左手の手指（例えば人差し指又は中指）を前凹部３４によって「Ｎ」スイッチ４０側（前凹部３４の車両左右方向中央側）に案内される。

さらに、運転手が「Ｒ」スイッチ４２を押圧操作する際には、運転手が、シフト装置１０を目視しなくても、左手の手指（例えば親指、人差し指又は中指）を後凹部３６によって「Ｒ」スイッチ４２側（後凹部３６の車両左右方向中央側）に案内される。

以上により、運転手が、シフト装置１０を目視しなくても、左手の手指を右凹部３２、前凹部３４及び後凹部３６によって案内されてそれぞれ「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２の位置を容易に認識でき、「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２の誤操作を一層抑制できる。

また、案内体１４の車両前側（一側）及び車両後側（他側）に、それぞれ「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２が配置されている。このため、運転手が、シフト装置１０を目視しなくても、案内体１４によって「Ｎ」スイッチ４０と「Ｒ」スイッチ４２とを容易に区別でき、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２の誤操作を抑制できる。

また、「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２の押圧操作方向が案内体１４側にされている。このため、運転手が案内体１４を目視しないで案内体１４に左手を上側（案内体１４の表側）から接近させる際に、左手が「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２に下側へ力を作用させ易くて、左手が「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２の案内体１４側に作用させる力が小さいことで、「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２の誤操作を抑制できる。

さらに、「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２が、案内体１４の周方向において並べられている。このため、運転手が左手の特定の手指（例えば親指、人差し指又は中指）によって「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２を押圧操作する際には、左手全体又は特定の手指を案内体１４の周方向に回動させる必要がある。これにより、「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２の誤操作を抑制できる。しかも、「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチのうちの少なくとも２つが同時に押圧操作されることを抑制できて、「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２の誤操作を一層抑制できる。

特に、運転手が左手の親指によって「Ｄ」スイッチ３８及び「Ｒ」スイッチ４２を押圧操作する際には、左手全体又は親指を案内体１４の周方向に回動させる必要がある。これにより、誤操作により車両が走行する可能性がある「Ｄ」スイッチ３８及び「Ｒ」スイッチ４２の誤操作を抑制できる。しかも、「Ｄ」スイッチ３８と「Ｒ」スイッチとが同時に押圧操作されることを抑制できて、「Ｄ」スイッチ３８及び「Ｒ」スイッチ４２の誤操作を一層抑制できる。

なお、本実施形態では、「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０、「Ｒ」スイッチ４２をそれぞれ右凹部３２の右内面３２Ａ、前凹部３４の前内面３４Ａ、後凹部３６の後内面３６Ａに配置して、「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２の押圧操作方向を案内体１４側にした。しかしながら、例えば、「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０、「Ｒ」スイッチ４２をそれぞれ右凹部３２の右外面３２Ｂ、前凹部３４の前外面３４Ｂ、後凹部３６の後外面３６Ｂに配置して、「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２の押圧操作方向を案内体１４とは反対側にしてもよい。

さらに、本実施形態では、「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０、「Ｒ」スイッチ４２の押圧操作方向を水平方向側（水平面に対する傾斜角度が４５°以下）にした。しかしながら、「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０、「Ｒ」スイッチ４２の押圧操作方向を鉛直方向側（鉛直方向に対する傾斜角度が４５°以下）にしてもよい。

また、本実施形態では、追加案内部を凹状の右凹部３２、前凹部３４及び後凹部３６にした。しかしながら、追加案内部を凸状にしてもよい。

［第２実施形態］
図２には、本発明の第２実施形態に係るシフト装置５０が車両後斜め右方から見た斜視図にて示されている。

本実施形態に係るシフト装置５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図２に示す如く、本実施形態に係るシフト装置５０では、案内体１４が平面視略十字状されており、案内体１４には、上記第１実施形態における載置面１６が設けられていない。

案内体１４の車両右側部分は、第１案内部としての略三角錐状の右案内部５２にされており、右案内部５２は、車両右側に延出されると共に、上端が車両右側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。

案内体１４の車両前側部分は、第２案内部としての略三角錐状の前案内部５４にされており、前案内部５４は、車両前側に延出されると共に、上端が車両前側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。

案内体１４の車両後側部分は、第３案内部としての略三角錐状の後案内部５６にされており、後案内部５６は、車両後側に延出されると共に、上端が車両後側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。

右案内部５２の車両右側（運転手側）近傍における配置面１２には、「Ｄ」スイッチ３８が設置されており、「Ｄ」スイッチ３８の「Ｄ」操作面３８Ａは、三角形平面状にされて、配置面１２と面一に配置されている。「Ｄ」スイッチ３８は、「Ｄ」操作面３８Ａを下方に押圧操作可能にされており、「Ｄ」スイッチ３８（「Ｄ」操作面３８Ａ）は、例えば、運転手が左手の掌の右側に配置した親指によって押圧操作可能にされている。

前案内部５４の車両前側近傍における配置面１２には、「Ｎ」スイッチ４０が設置されており、「Ｎ」スイッチ４０の「Ｎ」操作面４０Ａは、円形平面状にされて、配置面１２と面一に配置されている。「Ｎ」スイッチ４０は、「Ｎ」操作面４０Ａを下方に押圧操作可能にされており、「Ｎ」スイッチ４０（「Ｎ」操作面４０Ａ）は、例えば、運転手が左手の親指以外の手指（特に人差し指又は中指）によって押圧操作可能にされている。

後案内部５６の車両後側近傍における配置面１２には、「Ｒ」スイッチ４２が設置されており、「Ｒ」スイッチ４２の「Ｒ」操作面４２Ａは、三角形平面状にされて、配置面１２と面一に配置されている。「Ｒ」スイッチ４２は、「Ｒ」操作面４２Ａを下方に押圧操作可能にされており、「Ｒ」スイッチ４２（「Ｒ」操作面４２Ａ）は、例えば、運転手が左手の掌の下側に配置した親指によって押圧操作可能にされると共に、運転手が右側に略９０°回動させた左手の掌の後側に配置した親指によって押圧操作可能にされている。

ここで、運転手が「Ｄ」スイッチ３８を押圧操作する際には、運転手が、シフト装置１０を目視しなくても、左手の手指（例えば親指、人差し指又は中指）を案内体１４の右案内部５２によって「Ｄ」スイッチ３８側（車両右側）に案内される。

また、運転手が「Ｎ」スイッチ４０を押圧操作する際には、運転手が、シフト装置１０を目視しなくても、左手の手指（例えば人差し指又は中指）を案内体１４の前案内部５４によって「Ｎ」スイッチ４０側（車両前側）に案内される。

さらに、運転手が「Ｒ」スイッチ４２を押圧操作する際には、運転手が、シフト装置１０を目視しなくても、左手の手指（例えば親指、人差し指又は中指）を案内体１４の後案内部５６によって「Ｒ」スイッチ４２側（車両後側）に案内される。

このため、本実施形態でも、右凹部３２、前凹部３４及び後凹部３６による作用及び効果を除き、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

なお、本実施形態において、案内体１４を例えば４５°周方向へ回転させた配置にしてもよい。この場合、案内体１４の延出部（例えば右案内部５２、前案内部５４、後案内部５６）間が、それぞれ、第１案内部、第２案内部及び第３案内部にされて、「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２を配置されることで、運転手の左手の手指を「Ｄ」スイッチ３８側、「Ｎ」スイッチ４０側及び「Ｒ」スイッチ４２側に案内可能にされる。

［第３実施形態］
図３には、本発明の第３実施形態に係るシフト装置６０が車両後斜め左方から見た斜視図にて示されている。

本実施形態に係るシフト装置６０は、上記第２実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図３に示す如く、本実施形態に係るシフト装置６０には、上記第２実施形態における案内体１４が設けられていない。

シフト装置６０では、配置面１２に案内部としての平面視横Ｔ字状の案内凹部６２が設けられている。

案内凹部６２の車両右側部分は、第１案内部としての右案内部６４にされており、右案内部６４は、車両右側に延出されると共に、底面が断面Ｕ字状にされて凹状に湾曲されている。

案内凹部６２の車両前側部分は、第２案内部としての前案内部６６にされており、前案内部６６は、車両前側に延出されると共に、底面が断面Ｕ字状にされて凹状に湾曲されている。

案内凹部６２の車両後側部分は、第３案内部としての後案内部６８にされており、後案内部６８は、車両後側に延出されると共に、底面が断面Ｕ字状にされて凹状に湾曲されている。

右案内部６４の車両右側（運転手側）における配置面１２には、「Ｄ」スイッチ３８が設置されており、右案内部６４の車両右側端は、「Ｄ」スイッチ３８と隣接されている。

前案内部６６の車両前側における配置面１２には、「Ｎ」スイッチ４０が設置されており、前案内部６６の車両前側端は、「Ｎ」スイッチ４０と隣接されている。

後案内部６８の車両後側近傍における配置面１２には、「Ｒ」スイッチ４２が設置されており、後案内部６８の車両後側端は、「Ｒ」スイッチ４２と隣接されている。

ここで、運転手が「Ｄ」スイッチ３８を押圧操作する際には、運転手が、シフト装置１０を目視しなくても、左手の手指（例えば親指、人差し指又は中指）を案内凹部６２の右案内部６４によって「Ｄ」スイッチ３８側（車両右側）に案内される。

また、運転手が「Ｎ」スイッチ４０を押圧操作する際には、運転手が、シフト装置１０を目視しなくても、左手の手指（例えば人差し指又は中指）を案内凹部６２の前案内部６６によって「Ｎ」スイッチ４０側（車両前側）に案内される。

さらに、運転手が「Ｒ」スイッチ４２を押圧操作する際には、運転手が、シフト装置１０を目視しなくても、左手の手指（例えば親指、人差し指又は中指）を案内凹部６２の後案内部６８によって「Ｒ」スイッチ４２側（車両後側）に案内される。

このため、本実施形態でも、上記第２実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

なお、上記第２実施形態及び第３実施形態において、上記第１実施形態と同様に、右凹部３２、前凹部３４及び後凹部３６（追加案内部）を設けて、右凹部３２（右内面３２Ａ又は右外面３２Ｂ）、前凹部３４（前内面３４Ａ又は前外面３４Ｂ）及び後凹部３６（後内面３６Ａ又は後外面３６Ｂ）にそれぞれ「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２を設けてもよい。

さらに、上記第１実施形態〜第３実施形態では、「Ｄ」スイッチ３８の「Ｄ」操作面３８Ａ、「Ｎ」スイッチ４０の「Ｎ」操作面４０Ａ及び「Ｒ」スイッチ４２の「Ｒ」操作面４２Ａをそれぞれ右内面３２Ａ又は配置面１２、前内面３４Ａ又は配置面１２及び後内面３６Ａ又は配置面１２に対し面一に配置した。しかしながら、「Ｄ」スイッチ３８の「Ｄ」操作面３８Ａ、「Ｎ」スイッチ４０の「Ｎ」操作面４０Ａ及び「Ｒ」スイッチ４２の「Ｒ」操作面４２Ａの少なくとも１つをそれぞれ右内面３２Ａ又は配置面１２、前内面３４Ａ又は配置面１２及び後内面３６Ａ又は配置面１２に対し面一に配置しなくてもよい（オフセット配置してもよい）。

また、上記第１実施形態〜第３実施形態において、「Ｄ」スイッチ３８の「Ｄ」操作面３８Ａ、「Ｎ」スイッチ４０の「Ｎ」操作面４０Ａ及び「Ｒ」スイッチ４２の「Ｒ」操作面４２Ａの正面視形状は、少なくとも２つが互いに同じでも異なっていてもよく、また、円状、三角形状及び矩形状以外でもよい。

さらに、上記第１実施形態〜第３実施形態において、「Ｄ」スイッチ３８（「Ｄ」操作面３８Ａ）、「Ｎ」スイッチ４０（「Ｎ」操作面４０Ａ）及び「Ｒ」スイッチ４２（「Ｒ」操作面４２Ａ）の少なくとも１つの押圧操作方向を「Ｄ」操作面３８Ａ、「Ｎ」操作面４０Ａ及び「Ｒ」操作面４２Ａの少なくとも１つの垂直方向に対し傾けてもよい。

また、上記第１実施形態〜第３実施形態において、「Ｄ」スイッチ３８の「Ｄ」操作面３８Ａ、「Ｎ」スイッチ４０の「Ｎ」操作面４０Ａ及び「Ｒ」スイッチ４２の「Ｒ」操作面４２Ａの少なくとも１つに、凸部又は凹部を設けてもよい。これにより、運転手が、案内体１４を目視しなくても、左手（手指を含む）で凸部又は凹部を判別することで、「Ｄ」操作面３８Ａ、「Ｎ」操作面４０Ａ及び「Ｒ」操作面４２Ａの少なくとも１つの位置を容易に認識でき、「Ｄ」操作面３８Ａ、「Ｎ」操作面４０Ａ及び「Ｒ」操作面４２Ａの少なくとも１つの操作性を向上できる。

さらに、上記第１実施形態〜第３実施形態では、「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２を設置した。しかしながら、「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２の何れか１つを設置しなくてもよい。また、「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２以外の別のスイッチ（例えば操作されることで自動変速機のシフトレンジが「Ｐ」レンジ（パーキングレンジ）にされる「Ｐ」スイッチ（パーキングスイッチ））を更に設置してもよい。しかも、「Ｄ」スイッチ３８、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２の何れかに代えて当該別のスイッチを設置してもよい。

また、上記第１実施形態〜第３実施形態では、車両が右ハンドル車にされて、「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２の車両右側に「Ｄ」スイッチ３８が配置される。しかしながら、車両が左ハンドル車にされた場合には、シフト装置１０、５０、６０が車両左右方向において反転されてもよく、例えば「Ｎ」スイッチ４０及び「Ｒ」スイッチ４２の車両左側に「Ｄ」スイッチ３８を配置してもよい。

さらに、上記第１実施形態〜第３実施形態では、シフト装置１０、５０、６０をフロア式のものにして車室の床部に配置した。しかしながら、シフト装置１０、５０、６０を車両のステアリングコラムやインストルメントパネルに配置してもよい。

１０シフト装置
１４案内体（案内部）
３２右凹部（追加案内部）
３４前凹部（追加案内部）
３６後凹部（追加案内部）
３８「Ｄ」スイッチ（スイッチ）
４０「Ｎ」スイッチ（スイッチ）
４２「Ｒ」スイッチ（スイッチ）
５０シフト装置
６０シフト装置
６２案内凹部（案内部）

Claims

操作されることで変速機のシフトレンジが変更される複数のスイッチと、
複数の前記スイッチのそれぞれの側に手を案内可能にされた案内部と、
を備えたシフト装置。
前記案内部の周囲に前記スイッチを配置した請求項１記載のシフト装置。
前記案内部の一側及び他側に前記スイッチを配置した請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
前記スイッチが前記案内部側又は前記案内部とは反対側に操作される請求項１〜請求項３の何れか１項記載のシフト装置。
前記スイッチの周囲に設けられ、前記スイッチ側に手を案内可能にされた追加案内部を備えた請求項１〜請求項４の何れか１項記載のシフト装置。
前記案内部の周方向において複数の前記スイッチを配置した請求項１〜請求項５の何れか１項記載のシフト装置。