JP6278594B2

JP6278594B2 - シフト装置

Info

Publication number: JP6278594B2
Application number: JP2012268702A
Authority: JP
Inventors: 洋平仲野
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2012-12-07
Filing date: 2012-12-07
Publication date: 2018-02-14
Anticipated expiration: 2032-12-07
Also published as: CN104837664A; JP2014113888A; EP2930046A4; CN104837664B; WO2014087753A1; US20150308564A1; US9970531B2; EP2930046A1; EP2930046B1

Description

本発明は、スイッチが操作されることで変速機のシフトレンジが変更されるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載のシフト装置では、複数のボタンが設けられており、ボタンが操作されることで、車両の自動変速機のシフトレンジが変更される。

ここで、このシフト装置では、複数のボタンが同一平面上に設置されており、ボタンの誤操作を抑制するために、複数のボタンの形状を互いに異ならせている。

欧州特許出願公開第１１６７８３１号明細書

本発明は、上記事実を考慮し、スイッチの誤操作を抑制できるシフト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のシフト装置は、操作されることで変速機のシフトレンジが変更される複数のスイッチと、それぞれ前記スイッチが設置された複数の設置面が設けられると共に、互いに反対側に向けられる一対の第１の前記設置面及び当該一対の第１の前記設置面間の第２の前記設置面が設けられ、前記設置面と前記設置面とを接続すると共に前記スイッチと前記スイッチとを分離させる接続部が設けられた設置体と、を備えている。

請求項２に記載のシフト装置は、操作されることで変速機のシフトレンジが変更される複数のスイッチと、複数の前記スイッチが操作方向を互いに異ならせた状態で設置された所定数の設置面が設けられると共に、互いに反対側に向けられる一対の第１の前記スイッチ及び当該一対の第１の前記スイッチ間の第２の前記スイッチが設けられ、前記スイッチと前記スイッチとを分離させる分離部が設けられた設置体と、を備えている。

請求項３に記載のシフト装置は、操作されることで変速機のシフトレンジが変更される複数のスイッチと、複数の前記スイッチが設置された曲面状の設置面が設けられると共に、互いに反対側に向けられる一対の第１の前記スイッチ及び当該一対の第１の前記スイッチ間の第２の前記スイッチが設けられ、前記スイッチと前記スイッチとを分離させる分離部が設けられた設置体と、を備えている。

請求項４に記載のシフト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシフト装置において、前記設置面を曲面状にしている。

請求項５に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシフト装置において、前記設置体が突出されると共に、前記スイッチが前記設置体の突出垂直方向側に操作される。

請求項６に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のシフト装置において、前記設置体が突出されると共に、前記設置体の突出周方向において複数の前記スイッチを配置している。

請求項７に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項６の何れか１項に記載のシフト装置において、前記設置体に前記設置面と前記設置面との間において設けられた複数の接続面が前記設置面と前記設置面とを接続する。

請求項８に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項７の何れか１項に記載のシフト装置において、複数の前記スイッチが前記設置体を挟んで対向しない。

請求項９に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項８の何れか１項に記載のシフト装置において、前記設置体の周囲に凸状又は凹状の周囲部を設けている。

請求項１０に記載のシフト装置は、請求項１〜請求項９の何れか１項に記載のシフト装置において、前記設置体の周囲に前記スイッチを設置している。

請求項１に記載のシフト装置では、スイッチが操作されることで、変速機のシフトレンジが変更される。

ここで、設置体に複数の設置面及び接続部が設けられており、設置面と設置面とを接続部が接続している。さらに、複数の設置面にそれぞれスイッチが設置されると共に、接続部がスイッチとスイッチとを分離させている。このため、複数の設置面及び接続部を判別することで複数のスイッチの位置を容易に認識できると共に、複数のスイッチを同時に操作することを接続部によって抑制でき、スイッチの誤操作を抑制できる。

請求項２に記載のシフト装置では、スイッチが操作されることで、変速機のシフトレンジが変更される。

ここで、設置体に所定数の設置面及び分離部が設けられており、所定数の設置面に複数のスイッチが操作方向を互いに異ならせた状態で設置されると共に、分離部がスイッチとスイッチとを分離させる。このため、複数のスイッチの操作方向を判別することで複数のスイッチの位置を容易に認識できると共に、複数のスイッチを同時に操作することを分離部によって抑制でき、スイッチの誤操作を抑制できる。

請求項３に記載のシフト装置では、スイッチが操作されることで、変速機のシフトレンジが変更される。

ここで、設置体に設置面及び分離部が設けられており、設置面が曲面状にされて設置面に複数のスイッチが設置されると共に、分離部がスイッチとスイッチとを分離させる。このため、設置面の曲面を判別することで複数のスイッチの位置を容易に認識できると共に、複数のスイッチを同時に操作することを分離部によって抑制でき、スイッチの誤操作を抑制できる。

請求項４に記載のシフト装置では、設置面が曲面状にされている。このため、設置面の曲面が手指をスイッチ側へ案内することで、スイッチを容易に操作できる。

請求項５に記載のシフト装置では、設置体が突出されており、スイッチが設置体の突出垂直方向側に操作される。このため、設置体に手を設置体の突出方向側から接近させる際に、手が設置体の突出垂直方向側に作用させる力が小さいことで、スイッチの誤操作を抑制できる。

請求項６に記載のシフト装置では、設置体が突出されており、設置体の突出周方向において複数のスイッチが配置されている。このため、特定の手指によって複数のスイッチを操作する際に、手全体又は特定の手指を設置体の突出周方向に回動させる必要があり、スイッチの誤操作を抑制できる。

請求項７に記載のシフト装置では、設置体に設置面と設置面との間において設けられた複数の接続面が設置面と設置面とを接続する。このため、複数の接続面を判別することで、複数のスイッチの位置を一層容易に認識でき、スイッチの誤操作を一層抑制できる。

請求項８に記載のシフト装置では、複数のスイッチが設置体を挟んで対向していない。このため、手指間に設置体を挟んだ状態で一方のスイッチを操作する際に他方のスイッチを操作することを抑制でき、スイッチの誤操作を抑制できる。

請求項９に記載のシフト装置では、設置体の周囲に凸状又は凹状の周囲部が設けられている。このため、設置体に手を接近させる際に、周囲部を判別することで、設置体の位置を認識できる。これにより、設置体の位置を認識しない状態で手が設置体に接触することを抑制でき、スイッチの誤操作を抑制できる。

請求項１０に記載のシフト装置では、設置体の周囲にスイッチが設置されている。このため、設置体を判別することで、設置体のスイッチと設置体の周囲のスイッチとを容易に区別でき、複数のスイッチの操作性を向上できる。

本発明の第１実施形態に係るシフト装置を示す車両後斜め右方から見た斜視図である。本発明の第１実施形態に係るシフト装置を示す上方から見た平面図である。本発明の第２実施形態に係るシフト装置を示す上方から見た平面図である。本発明の第３実施形態に係るシフト装置を示す車両後斜め右方から見た斜視図である。（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の第４実施形態に係るシフト装置を示す図であり、（Ａ）は、車両後斜め右方から見た斜視図であり、（Ｂ）は、上方から見た平面図である。本発明の第５実施形態に係るシフト装置を示す車両右方から見た断面図である。本発明の第６実施形態に係るシフト装置を示す車両後斜め右方から見た斜視図である。

［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係るシフト装置１０が車両後斜め右方から見た斜視図にて示されており、図２には、シフト装置１０が上方から見た平面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係るシフト装置１０は、右ハンドル車である車両に適用されており、車両では、車室の右側にハンドル及び運転席が配置されている。

図１及び図２に示す如く、運転席の車両左側（車両左右方向内側）における車室の床部（例えばセンタコンソール）の上面（表面）には、配置面１２が設けられており、配置面１２は、上下方向に垂直に配置されている。

シフト装置１０は、平面視横Ｔ字形でブロック状の設置体１４を備えており、設置体１４は、配置面１２に配置（固定）されて、配置面１２から上方に突出されている。設置体１４の上面（突出端面）は、横Ｔ字形平面状の載置面１６にされており、載置面１６は、上下方向に垂直に配置されて、運転手（乗員）が図６に示す左手１８（手）の掌１８Ａを載置可能にされている。

設置体１４の車両右側（運転席側）の部分は、略直方体状の第１設置部２０にされており、第１設置部２０は、車両前後方向に長尺にされている。設置体１４の車両左側（運転席とは反対側）の部分は、略直方体状の第２設置部２２にされており、第２設置部２２は、車両左右方向に長尺にされている。第２設置部２２は、第１設置部２０の車両前後方向中間部から車両左方へ延出されており、第１設置部２０の第２設置部２２より車両前側の部分は、第１延出部としての前延出部２０Ａにされると共に、第１設置部２０の第２設置部２２より車両後側の部分は、第２延出部としての後延出部２０Ｂにされている。また、後延出部２０Ｂの第２設置部２２から車両後側への延出量は、前延出部２０Ａの第２設置部２２から車両前側への延出量に比し、小さくされている。

第１設置部２０の車両右側面（設置体１４の車両右側面）は、設置面（第１設置面）としての矩形平面状の右設置面２４にされており、右設置面２４には、例えば、運転手が左手１８の掌１８Ａの右側に配置した親指１８Ｂ（手指）を載置可能にされている。右設置面２４は、車両左側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されており、右設置面２４の上方に対する傾斜角度は、４５°以下にされている。

第２設置部２２の車両前側面は、設置面（第２設置面）としての矩形平面状の前設置面２６にされており、前設置面２６には、例えば、運転手が左手１８の親指１８Ｂ以外の手指（特に人差し指１８Ｃ又は中指）を載置可能にされている。前設置面２６は、車両後側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されており、前設置面２６の上方に対する傾斜角度は、４５°以下にされている。

第２設置部２２の車両後側面は、設置面（第３設置面）としての矩形平面状の後設置面２８にされており、後設置面２８には、例えば、運転手が左手１８の掌１８Ａの下側に配置した親指１８Ｂを載置可能にされると共に、運転手が右側に略９０°回動させた左手１８の掌１８Ａの後側に配置した親指１８Ｂを載置可能にされている。後設置面２８は、車両前側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されており、後設置面２８の上方に対する傾斜角度は、４５°以下にされている。また、上述の如く、後延出部２０Ｂの第２設置部２２から車両後側への延出量が、前延出部２０Ａの第２設置部２２から車両前側への延出量に比し、小さくされているため、運転手の左手１８の親指１８Ｂの右設置面２４と後設置面２８との間における移動が後延出部２０Ｂに阻害されることが抑制されている。

右設置面２４には、車両前後方向中央部の下側部分において、スイッチとしての「Ｄ」スイッチ３０（ドライブスイッチ）が設置されており、「Ｄ」スイッチ３０の表面は、操作面としての「Ｄ」操作面３０Ａにされている。「Ｄ」操作面３０Ａは、矩形平面状にされており、「Ｄ」操作面３０Ａは、右設置面２４と面一に配置されている。「Ｄ」スイッチ３０は、「Ｄ」操作面３０Ａを押圧操作可能にされており、「Ｄ」スイッチ３０（「Ｄ」操作面３０Ａ）の押圧操作方向は、水平面に対する傾斜角度が４５°以下にされた車両左斜め下方（車両左側かつ水平方向側）にされている。「Ｄ」スイッチ３０（「Ｄ」操作面３０Ａ）は、例えば、運転手が左手１８の掌１８Ａの右側に配置した親指１８Ｂによって押圧操作可能にされている。

前設置面２６には、車両左側部の下側部分において、スイッチとしての「Ｎ」スイッチ３２（ニュートラルスイッチ）が設置されており、「Ｎ」スイッチ３２の表面は、操作面としての「Ｎ」操作面３２Ａにされている。「Ｎ」操作面３２Ａは、矩形平面状にされており、「Ｎ」操作面３２Ａは、前設置面２６と面一に配置されている。「Ｎ」スイッチ３２は、「Ｎ」操作面３２Ａを押圧操作可能にされており、「Ｎ」スイッチ３２（「Ｎ」操作面３２Ａ）の押圧操作方向は、水平面に対する傾斜角度が４５°以下にされた車両後斜め下方（車両後側かつ水平方向側）にされている。「Ｎ」スイッチ３２（「Ｎ」操作面３２Ａ）は、例えば、運転手が左手１８の親指１８Ｂ以外の手指（特に人差し指１８Ｃ又は中指）によって押圧操作可能にされている。

後設置面２８には、車両右側部の下側部分において、スイッチとしての「Ｒ」スイッチ３４（リバーススイッチ）が設置されており、「Ｒ」スイッチ３４の表面は、操作面としての「Ｒ」操作面３４Ａにされている。「Ｒ」操作面３４Ａは、矩形平面状にされており、「Ｒ」操作面３４Ａは、後設置面２８と面一に配置されている。「Ｒ」スイッチ３４は、「Ｒ」操作面３４Ａを押圧操作可能にされており、「Ｒ」スイッチ３４（「Ｒ」操作面３４Ａ）の押圧操作方向は、水平面に対する傾斜角度が４５°以下にされた車両前斜め下方（車両前側かつ水平方向側）にされている。「Ｒ」スイッチ３４（「Ｒ」操作面３４Ａ）は、例えば、運転手が左手１８の掌１８Ａの下側に配置した親指１８Ｂによって押圧操作可能にされると共に、運転手が右側に略９０°回動させた左手１８の掌１８Ａの後側に配置した親指１８Ｂによって押圧操作可能にされている。

「Ｎ」スイッチ３２（「Ｎ」操作面３２Ａ）と「Ｒ」スイッチ３４（「Ｒ」操作面３４Ａ）とは、第２設置部２２を挟んで車両前後方向において対向しておらず、「Ｎ」スイッチ３２（「Ｎ」操作面３２Ａ）の車両右側端は、「Ｒ」スイッチ３４（「Ｒ」操作面３４Ａ）の車両左側端の車両左側に配置されている。

「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４は、車両の自動変速機（図示省略）に電気的に接続されている。このため、「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４が押圧操作されることで、それぞれ、自動変速機のシフトレンジが「Ｄ」レンジ（ドライブレンジ）、「Ｎ」レンジ（ニュートラルレンジ）及び「Ｒ」レンジ（リバースレンジ）にされる。自動変速機のシフトレンジが「Ｄ」レンジにされた際には、車両の車輪に前進走行力が伝達される。自動変速機のシフトレンジが「Ｎ」レンジにされた際には、車両の車輪への走行力の伝達が遮断される。自動変速機のシフトレンジが「Ｒ」レンジにされた際には、車両の車輪に後進走行力が伝達される。

第１設置部２０（前延出部２０Ａ）の車両前側面は、接続部（第１接続部）及び分離部（第１分離部）を構成する接続面としての台形平面状の前接続面３６にされており、前接続面３６は、車両前後方向に垂直に配置されている。

前延出部２０Ａの車両左側面は、接続部（第１接続部）及び分離部（第１分離部）を構成する接続面としての台形平面状の前側接続面３８にされており、前側接続面３８は、車両左右方向に垂直に配置されている。

第１設置部２０（後延出部２０Ｂ）の車両後側面は、接続部（第２接続部）及び分離部（第２分離部）を構成する接続面としての台形平面状の後接続面４０にされており、後接続面４０は、車両前後方向に垂直に配置されている。

後延出部２０Ｂの車両左側面は、接続部（第２接続部）及び分離部（第２分離部）を構成する接続面としての台形平面状の後側接続面４２にされており、後側接続面４２は、車両左右方向に垂直に配置されている。

第２設置部２２の車両左側面（設置体１４の車両左側面）は、分離部（第３分離部）を構成する接続部（第３接続部）及び接続面としての台形平面状の左接続面４４にされており、左接続面４４は、車両左右方向に垂直に配置されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシフト装置１０では、「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４が押圧操作されることで、それぞれ、自動変速機のシフトレンジが「Ｄ」レンジ、「Ｎ」レンジ及び「Ｒ」レンジに変更される。

ここで、設置体１４では、右設置面２４、前設置面２６及び後設置面２８にそれぞれ「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４が設置されている。さらに、右設置面２４と前設置面２６とが前接続面３６及び前側接続面３８によって接続され、右設置面２４と後設置面２８とが後接続面４０及び後側接続面４２によって接続され、前設置面２６と後設置面２８とが左接続面４４によって接続されている。

このため、運転手が、設置体１４を目視しなくても、左手１８（手指を含む）で右設置面２４、前設置面２６、後設置面２８、前接続面３６、前側接続面３８、後接続面４０、後側接続面４２、左接続面４４を判別することで、「Ｄ」スイッチ３０と「Ｎ」スイッチ３２と「Ｒ」スイッチ３４との位置を容易に認識できる。

また、「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４の押圧操作方向が、それぞれ車両左側、車両後側及び車両前側にされて、互いに異なっている。

このため、運転手が、設置体１４を目視しなくても、左手１８（手指を含む）で「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４の押圧操作方向を判別することで、「Ｄ」スイッチ３０と「Ｎ」スイッチ３２と「Ｒ」スイッチ３４との位置を容易に認識できる。

さらに、「Ｄ」スイッチ３０と「Ｎ」スイッチ３２とが右設置面２４の「Ｄ」スイッチ３０より車両前側部分、前接続面３６、前側接続面３８及び前設置面２６の「Ｎ」スイッチ３２より車両右側部分によって分離され、「Ｄ」スイッチ３０と「Ｒ」スイッチ３４とが右設置面２４の「Ｄ」スイッチ３０より車両後側部分、後接続面４０、後側接続面４２及び後設置面２８の「Ｒ」スイッチ３４より車両右側部分によって分離され、「Ｎ」スイッチ３２と「Ｒ」スイッチ３４とが前設置面２６の「Ｎ」スイッチ３２より車両左側部分、左接続面４４及び後設置面２８の「Ｒ」スイッチ３４より車両左側部分によって分離されている。

このため、運転手が、設置体１４を目視しなくても、「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４のうちの２つを同時に押圧操作することを抑制できる。

以上により、「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４の誤操作を抑制でき、運転手が設置体１４を目視しなくても「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４を容易に操作できて、運転手による車両の運転が「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４の操作のために阻害されることを抑制できる。

さらに、上述の如く、右設置面２４と前設置面２６とが複数の接続面（前接続面３６及び前側接続面３８）によって接続されると共に、右設置面２４と後設置面２８とが複数の接続面（後接続面４０及び後側接続面４２）によって接続されている。このため、運転手が、設置体１４を目視しなくても、左手１８（手指を含む）で複数の接続面を判別することで、「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４の位置を一層容易に認識でき、「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４の誤操作を一層抑制できる。

また、「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４の押圧操作方向が水平方向側（水平面に対する傾斜角度が４５°以下）にされている。このため、運転手が設置体１４を目視しないで設置体１４に左手１８を上側（設置体１４の突出方向側）から接近させる際に、左手１８が下側（設置体１４の突出反対方向側）に力を作用させ易くて、左手１８が水平方向側（設置体１４の突出垂直方向側）に作用させる力が小さいことで、「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４の誤操作を抑制できる。

さらに、「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４が、それぞれ右設置面２４、前設置面２６及び後設置面２８に配置されて、設置体１４の突出周方向に並べられている。このため、運転手が左手１８の特定の手指（例えば親指１８Ｂ、人差し指１８Ｃ又は中指）によって「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４を押圧操作する際には、左手１８全体又は特定の手指を設置体１４の突出周方向に回動させる必要がある。これにより、「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４の誤操作を抑制できる。しかも、「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチのうちの少なくとも２つが同時に押圧操作されることを抑制できて、「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４の誤操作を一層抑制できる。

特に、運転手が左手１８の親指１８Ｂによって「Ｄ」スイッチ３０及び「Ｒ」スイッチ３４を押圧操作する際には、左手１８全体又は親指１８Ｂを設置体１４の突出周方向に回動させる必要がある。これにより、誤操作により車両が走行する可能性がある「Ｄ」スイッチ３０及び「Ｒ」スイッチ３４の誤操作を抑制できる。しかも、「Ｄ」スイッチ３０と「Ｒ」スイッチとが同時に押圧操作されることを抑制できて、「Ｄ」スイッチ３０及び「Ｒ」スイッチ３４の誤操作を一層抑制できる。

また、「Ｎ」スイッチ３２と「Ｒ」スイッチ３４とが、車両左右方向における位置を相違されて、設置体１４の第２設置部２２を挟んで対向していない。このため、運転手が親指１８Ｂ以外の手指（例えば人差し指１８Ｃ又は中指）と親指１８Ｂとの間に第２設置部２２を挟んだ状態で親指１８Ｂ以外の手指及び親指１８Ｂの一方によって「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４の一方を操作する際に、親指１８Ｂ以外の手指及び親指１８Ｂの他方によって「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４の他方を操作することを抑制でき、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４の誤操作を抑制できる。

［第２実施形態］
図３には、本発明の第２実施形態に係るシフト装置５０が上方から見た平面図にて示されている。

本実施形態に係るシフト装置５０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図３に示す如く、本実施形態に係るシフト装置５０では、設置体１４における第２設置部２２の車両前側面が、車両左側部分のみにおいて、前設置面２６にされている。

第２設置部２２の車両前側面の車両右側部分は、接続部（第１接続部）及び分離部（第１分離部）を構成する接続面としての矩形平面状の中間接続面５２にされており、中間接続面５２は、前設置面２６に平行に配置されると共に、前設置面２６より車両前側に配置されている。

前設置面２６と中間接続面５２との間には、接続部（第１接続部）及び分離部（第１分離部）を構成する接続面としての平行四辺形平面状の段差接続面５４にされており、段差接続面５４は、車両左右方向に垂直に配置されている。

ここで、本実施形態でも、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

特に、右設置面２４と前設置面２６とが前接続面３６、前側接続面３８、中間接続面５２及び段差接続面５４によって接続されている。このため、運転手が、設置体１４を目視しなくても、左手１８（手指を含む）で右設置面２４、前設置面２６、前接続面３６、前側接続面３８、中間接続面５２及び段差接続面５４を判別することで、「Ｄ」スイッチ３０と「Ｎ」スイッチ３２との位置を一層容易に認識でき、「Ｄ」スイッチ３０及び「Ｎ」スイッチ３２の誤操作を一層抑制できる。

なお、本実施形態では、設置体１４における第２設置部２２の車両前側面に前設置面２６の他に中間接続面５２及び段差接続面５４を設けた。しかしながら、設置体１４における第２設置部２２の車両後側面に後設置面２８の他に中間接続面５２及び段差接続面５４を設けてもよく、設置体１４における第１設置部２０の車両右側面に右設置面２４の他に中間接続面５２及び段差接続面５４を設けてもよい。

また、本実施形態では、前設置面２６と中間接続面５２とを段差接続面５４によって配置位置を相違させて設けた。しかしながら、前設置面２６と中間接続面５２とを配置角度を相違させて設けてもよい。

さらに、上記第１実施形態及び第２実施形態では、設置体１４の第１設置部２０に前延出部２０Ａ及び後延出部２０Ｂを設けた。しかしながら、設置体１４の第１設置部２０に前延出部２０Ａ及び後延出部２０Ｂの一方のみを設けてもよい。

［第３実施形態］
図４には、本発明の第３実施形態に係るシフト装置６０が車両後斜め右方から見た斜視図にて示されている。

本実施形態に係るシフト装置６０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図４に示す如く、本実施形態に係るシフト装置６０では、設置体１４が略半球状にされており、設置体１４の表面は、略球面状にされている。設置体１４の表面の上側部分は、載置面１６にされており、載置面１６は、凸状に湾曲されている。

設置体１４の車両前側部は、平面視矩形状の設置凹部６２が形成されており、設置凹部６２の内部は、車両前側及び上側に開放されている。

設置体１４の車両右側面は、平面視略楕円状の右設置面２４にされており、右設置面２４は、車両前後方向に長尺にされている。右設置面２４は、車両左側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されており、右設置面２４は、車両左右方向において凹状に湾曲されている。

設置体１４における設置凹部６２の周面は、平面視Ｕ字状の前設置面２６にされており、前設置面２６の車両後側面と車両右側面との境界部及び前設置面２６の車両後側面と車両左側面との境界部は、車両左右方向において凹状に湾曲されている。前設置面２６の車両後側面は、車両後側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されており、前設置面２６の車両後側面は、車両前後方向において凹状に湾曲されている。

設置体１４の車両後側側面は、平面視略楕円状の後設置面２８にされており、後設置面２８は、車両左右方向に長尺にされている。後設置面２８は、車両前側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されており、後設置面２８は、車両前後方向において凹状に湾曲されている。

右設置面２４には、車両前後方向中央部の下側部分において、「Ｄ」スイッチ３０が設置されており、「Ｄ」スイッチ３０の「Ｄ」操作面３０Ａは、右設置面２４と面一に配置されている。「Ｄ」スイッチ３０（「Ｄ」操作面３０Ａ）の押圧操作方向は、下方に対する傾斜角度が４５°以下にされた車両左斜め下方にされている。

前設置面２６の車両後側面には、車両左右方向中央部の下側部分において、「Ｎ」スイッチ３２が設置されており、「Ｎ」スイッチ３２の「Ｎ」操作面３２Ａは、前設置面２６と面一に配置されている。「Ｎ」スイッチ３２（「Ｎ」操作面３２Ａ）の押圧操作方向は、下方に対する傾斜角度が４５°以下にされた車両後斜め下方にされている。

後設置面２８には、車両左右方向中央部の下側部分において、「Ｒ」スイッチ３４が設置されており、「Ｒ」スイッチ３４の「Ｒ」操作面３４Ａは、後設置面２８と面一に配置されている。「Ｒ」スイッチ３４（「Ｒ」操作面３４Ａ）の押圧操作方向は、下方に対する傾斜角度が４５°以下にされた車両前斜め下方にされている。

設置体１４の車両前斜め右側の表面は、分離部（第１分離部）を構成する接続部（第１接続部）及び接続面としての前接続面６４にされており、前接続面６４は、凸状に湾曲されている。

設置体１４の車両後斜め右側の表面は、分離部（第２分離部）を構成する接続部（第２接続部）及び接続面としての後接続面６６にされており、後接続面６６は、凸状に湾曲されている。

設置体１４の車両左側の表面は、分離部（第３分離部）を構成する接続部（第３接続部）及び接続面としての左接続面６８にされており、左接続面６８は、凸状に湾曲されている。

ここで、本実施形態でも、右設置面２４と前設置面２６及び後設置面２８とが複数の接続面によって接続されることによる作用及び効果、「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４の押圧操作方向が水平方向側にされることによる作用及び効果、及び、「Ｎ」スイッチ３２と「Ｒ」スイッチ３４とが設置体１４を挟んで対向しないことによる作用及び効果を除き、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、右設置面２４、前設置面２６及び後設置面２８が凹状に湾曲されている。このため、運転手が、設置体１４を目視しなくても、左手１８の手指を右設置面２４、前設置面２６及び後設置面２８の湾曲面によってそれぞれ「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４側へ案内されることで、「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４を容易に操作できる。

なお、本実施形態では、「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４の押圧操作方向を鉛直方向側（下方に対する傾斜角度が４５°以下）にした。しかしながら、「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４の押圧操作方向を水平方向側（水平面に対する傾斜角度が４５°以下）にしてもよい。

［第４実施形態］
図５（Ａ）には、本発明の第４実施形態に係るシフト装置７０が車両後斜め右方から見た斜視図にて示されており、図５（Ｂ）には、シフト装置７０が上方から見た平面図にて示されている。

本実施形態に係るシフト装置７０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図５の（Ａ）及び（Ｂ）に示す如く、本実施形態に係るシフト装置７０では、設置体１４が四角錐台状にされており、設置体１４の上面（表面）は、矩形平面状の載置面１６にされている。

設置体１４の車両右側面、車両前側面及び車両後側面は、それぞれ台形平面状の右設置面２４、前設置面２６及び後設置面２８にされており、右設置面２４の下側部分の車両前後方向中央部、前設置面２６の下側部分の車両左右方向中央部及び後設置面２８の下側部分の車両左右方向中央部には、それぞれ「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４が設置されている。

設置体１４の右設置面２４と前設置面２６との間の角部は、分離部（第１分離部）を構成する接続部（第１接続部）としての前角部７２にされており、前角部７２は、右設置面２４と前設置面２６とを接続している。

設置体１４の右設置面２４と後設置面２８との間の角部は、分離部（第２分離部）を構成する接続部（第２接続部）としての後角部７４にされており、後角部７４は、右設置面２４と後設置面２８とを接続している。

設置体１４の車両左側面は、分離部（第３分離部）を構成する接続部（第３接続部）及び接続面としての台形平面状の左接続面４４にされており、左接続面４４は、車両右側へ向かうに従い上側へ向かう方向に傾斜されている。

ここで、本実施形態でも、右設置面２４と前設置面２６及び後設置面２８とが複数の接続面によって接続されることによる作用及び効果、及び、「Ｎ」スイッチ３２と「Ｒ」スイッチ３４とが設置体１４を挟んで対向しないことによる作用及び効果を除き、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

［第５実施形態］
図６には、本発明の第５実施形態に係るシフト装置８０が車両右方から見た断面図にて示されている。

本実施形態に係るシフト装置８０は、上記第４実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図６に示す如く、本実施形態に係るシフト装置８０では、車室の床部の配置面１２に、周囲部としての周囲凹部８２が形成されており、設置体１４は、周囲凹部８２の底面（下面）に配置（固定）されて、周囲凹部８２の底面から上方に突出されている。周囲凹部８２は、設置体１４の外周全体に配置されており、周囲凹部８２は、外周全体が設置体１４の外周に沿って配置されると共に、運転手が左手１８の手指を挿入可能にされている。また、設置体１４の載置面１６（上面）は、配置面１２と面一に配置されている。

ここで、本実施形態でも、上記第４実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、設置体１４の外周全体に周囲凹部８２が配置されている。このため、運転手が、設置体１４を目視しないで探すために、設置体１４に左手１８を接近させる際に、運転手が、左手１８（手指を含む）で周囲凹部８２を判別することで、設置体１４の位置を認識できる。これにより、運転手が設置体１４の位置を認識しない状態で左手１８を設置体１４に接触させることを抑制でき、「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４の誤操作を抑制できる。

また、設置体１４の載置面１６（上面）が配置面１２と面一に配置されている。このため、車室の意匠性を向上できる。

なお、本実施形態では、設置体１４の周囲に凹状の周囲部（周囲凹部８２）を設けた。しかしながら、設置体１４の周囲に凸状の周囲部を設けてもよい。

［第６実施形態］
図７には、本発明の第６実施形態に係るシフト装置９０が車両後斜め右方から見た斜視図にて示されている。

本実施形態に係るシフト装置９０は、上記第１実施形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図７に示す如く、本実施形態に係るシフト装置９０では、設置体１４が円柱状にされており、設置体１４の上面（突出端面）は、円形平面状の載置面１６にされている。

設置体１４の周面は、設置面９２にされており、設置面９２は、円周面状にされて凸状に湾曲されると共に、上下方向に平行に配置されている。

設置面９２には、車両右側端部の下側部分において、「Ｄ」スイッチ３０が設置されており、「Ｄ」スイッチ３０の「Ｄ」操作面３０Ａは、正面視矩形状にされている。「Ｄ」操作面３０Ａは、円周面状にされて凸状に湾曲されており、「Ｄ」操作面３０Ａは、設置面９２と面一に配置されている。「Ｄ」スイッチ３０（「Ｄ」操作面３０Ａ）の押圧操作方向は、車両左方（水平方向）にされている。

設置面９２には、車両前側端部の下側部分において、「Ｎ」スイッチ３２が設置されており、「Ｎ」スイッチ３２の「Ｎ」操作面３２Ａは、正面視矩形状にされている。「Ｎ」操作面３２Ａは、円周面状にされて凸状に湾曲されており、「Ｎ」操作面３２Ａは、設置面９２と面一に配置されている。「Ｎ」スイッチ３２（「Ｎ」操作面３２Ａ）の押圧操作方向は、車両後方（水平方向）にされている。

設置面９２には、車両後側端部の下側部分において、「Ｒ」スイッチ３４が設置されており、「Ｒ」スイッチ３４の「Ｒ」操作面３４Ａは、正面視矩形状にされている。「Ｒ」操作面３４Ａは、円周面状にされて凸状に湾曲されており、「Ｒ」操作面３４Ａは、設置面９２と面一に配置されている。「Ｒ」スイッチ３４（「Ｒ」操作面３４Ａ）の押圧操作方向は、車両前方（水平方向）にされている。

設置体１４の車両前斜め右側の周面は、分離部（第１分離部）としての前分離面９４にされており、前分離面９４は、円周面状にされて凸状に湾曲されると共に、「Ｄ」スイッチ３０と「Ｎ」スイッチ３２とを分離させている。

設置体１４の車両後斜め右側の周面は、分離部（第２分離部）としての後分離面９６にされており、後分離面９６は、円周面状にされて凸状に湾曲されると共に、「Ｄ」スイッチ３０と「Ｒ」スイッチ３４とを分離させている。

設置体１４の車両左側の周面は、分離部（第３分離部）としての左分離面９８にされており、左分離面９８は、円周面状にされて凸状に湾曲されると共に、「Ｎ」スイッチ３２と「Ｒ」スイッチ３４とを分離させている。

ここで、本実施形態でも、右設置面２４と前設置面２６及び後設置面２８とが接続面によって接続されることによる作用及び効果、及び、「Ｎ」スイッチ３２と「Ｒ」スイッチ３４とが設置体１４を挟んで対向しないことによる作用及び効果を除き、上記第１実施形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

特に、設置体１４では、設置面９２が湾曲面にされて、設置面９２に「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４が設置されている。さらに、「Ｄ」スイッチ３０と「Ｎ」スイッチ３２とが設置面９２の前分離面９４によって分離され、「Ｄ」スイッチ３０と「Ｒ」スイッチ３４とが設置面９２の後分離面９６によって分離され、「Ｎ」スイッチ３２と「Ｒ」スイッチ３４とが設置面９２の左分離面９８によって分離されている。

このため、運転手が、設置体１４を目視しなくても、左手１８（手指を含む）で設置面９２の湾曲面（前分離面９４、後分離面９６、左分離面９８の湾曲面を含む）を判別することで、「Ｄ」スイッチ３０と「Ｎ」スイッチ３２と「Ｒ」スイッチ３４との位置を容易に認識できる。

なお、上記第３実施形態〜第６実施形態では、「Ｎ」スイッチ３２と「Ｒ」スイッチ３４とが設置体１４を挟んで対向する。しかしながら、上記第３実施形態〜第６実施形態において、上記第１実施形態及び第２実施形態と同様に、「Ｎ」スイッチ３２と「Ｒ」スイッチ３４とが設置体１４を挟んで対向しなくてもよい。

さらに、上記第２実施形態では、上記第１実施形態において、設置体１４に中間接続面５２（段差接続面５４を含む）を設けた。しかしながら、上記第３実施形態〜第６実施形態において、設置体１４に中間接続面５２（段差接続面５４を含んでもよい）を設けてもよい。

また、上記第５実施形態では、上記第４実施形態において、設置体１４の周囲に凸状又は凹状の周囲部を設けた。しかしながら、上記第１実施形態〜第３実施形態及び第６実施形態において、設置体１４の周囲に凸状又は凹状の周囲部を設けてもよい。

さらに、上記第１実施形態〜第６実施形態では、「Ｄ」スイッチ３０の「Ｄ」操作面３０Ａ、「Ｎ」スイッチ３２の「Ｎ」操作面３２Ａ及び「Ｒ」スイッチ３４の「Ｒ」操作面３４Ａをそれぞれ右設置面２４又は設置面９２、前設置面２６又は設置面９２及び後設置面２８又は設置面９２に対し面一に配置した。しかしながら、「Ｄ」スイッチ３０の「Ｄ」操作面３０Ａ、「Ｎ」スイッチ３２の「Ｎ」操作面３２Ａ及び「Ｒ」スイッチ３４の「Ｒ」操作面３４Ａの少なくとも１つをそれぞれ右設置面２４又は設置面９２、前設置面２６又は設置面９２及び後設置面２８又は設置面９２に対し面一に配置しなくてもよい（オフセット配置してもよい）。

また、上記第１実施形態〜第６実施形態において、「Ｄ」スイッチ３０（「Ｄ」操作面３０Ａ）、「Ｎ」スイッチ３２（「Ｎ」操作面３２Ａ）及び「Ｒ」スイッチ３４（「Ｒ」操作面３４Ａ）の少なくとも１つの押圧操作方向を「Ｄ」操作面３０Ａ、「Ｎ」操作面３２Ａ及び「Ｒ」操作面３４Ａの少なくとも１つの垂直方向に対し傾けてもよい。

さらに、上記第１実施形態〜第６実施形態において、「Ｄ」スイッチ３０の「Ｄ」操作面３０Ａ、「Ｎ」スイッチ３２の「Ｎ」操作面３２Ａ及び「Ｒ」スイッチ３４の「Ｒ」操作面３４Ａの少なくとも１つに、凸部又は凹部を設けてもよい。これにより、運転手が、設置体１４を目視しなくても、左手１８（手指を含む）で凸部又は凹部を判別することで、「Ｄ」操作面３０Ａ、「Ｎ」操作面３２Ａ及び「Ｒ」操作面３４Ａの少なくとも１つの位置を容易に認識でき、「Ｄ」操作面３０Ａ、「Ｎ」操作面３２Ａ及び「Ｒ」操作面３４Ａの少なくとも１つの操作性を向上できる。

また、上記第１実施形態〜第６実施形態では、設置体１４に「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４を設置した。しかしながら、設置体１４の周囲に一部のスイッチ（例えば「Ｎ」スイッチ３２）を設置してもよい。これにより、運転手が、設置体１４及び設置体１４の周囲を目視しなくても、左手１８（手指を含む）で設置体１４を判別することで、設置体１４のスイッチと設置体１４の周囲のスイッチとを容易に区別でき、複数のスイッチの操作性を向上できる。

さらに、上記第１実施形態〜第６実施形態では、「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４を設置した。しかしながら、「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４の何れか１つを設置しなくてもよい。また、「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４以外の別のスイッチ（例えば操作されることで自動変速機のシフトレンジが「Ｐ」レンジ（パーキングレンジ）にされる「Ｐ」スイッチ（パーキングスイッチ））を更に設置してもよい。しかも、「Ｄ」スイッチ３０、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４の何れかに代えて当該別のスイッチを設置してもよい。

また、上記第１実施形態〜第６実施形態では、車両が右ハンドル車にされて、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４の車両右側に「Ｄ」スイッチ３０が配置される。しかしながら、車両が左ハンドル車にされた場合には、シフト装置１０、５０、６０、７０、８０、９０が車両左右方向において反転されてもよく、例えば「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ３４の車両左側に「Ｄ」スイッチ３０を配置してもよい。

さらに、上記第１実施形態〜第６実施形態では、シフト装置１０、５０、６０、７０、８０、９０をフロア式のものにして車室の床部に配置した。しかしながら、シフト装置１０、５０、６０、７０、８０、９０を車両のステアリングコラムやインストルメントパネルに配置してもよい。

１０シフト装置
１４設置体
２４右設置面（設置面）
２６前設置面（設置面）
２８後設置面（設置面）
３０「Ｄ」スイッチ（スイッチ）
３２「Ｎ」スイッチ（スイッチ）
３４「Ｒ」スイッチ（スイッチ）
３６前接続面（接続部、分離部、接続面）
３８前側接続面（接続部、分離部、接続面）
４０後接続面（接続部、分離部、接続面）
４２後側接続面（接続部、分離部、接続面）
４４左接続面（接続部、分離部、接続面）
５０シフト装置
５２中間接続面（接続部、分離部、接続面）
５４段差接続面（接続部、分離部、接続面）
６０シフト装置
６４前接続面（接続部、分離部、接続面）
６６後接続面（接続部、分離部、接続面）
６８左接続面（接続部、分離部、接続面）
７０シフト装置
７２前角部（接続部、分離部）
７４後角部（接続部、分離部）
８０シフト装置
８２周囲凹部（周囲部）
９０シフト装置
９２設置面（設置面）
９４前分離面（分離部）
９６後分離面（分離部）
９８左分離面（分離部）

Claims

操作されることで変速機のシフトレンジが変更される複数のスイッチと、
それぞれ前記スイッチが設置された複数の設置面が設けられると共に、互いに反対側に向けられかつ一方に前記スイッチとしてリバーススイッチが設置される一対の第１の前記設置面及び当該一対の第１の前記設置面間における前記スイッチとしてドライブスイッチが設置される第２の前記設置面が設けられて当該第２の前記設置面が運転席側に向けられ、前記設置面と前記設置面とを接続すると共に前記スイッチと前記スイッチとを分離させる接続部が設けられた設置体と、
を備えたシフト装置。
操作されることで変速機のシフトレンジが変更される複数のスイッチと、
複数の前記スイッチが操作方向を互いに異ならせた状態で設置された所定数の設置面が設けられると共に、互いに反対側に向けられかつ一方がリバーススイッチにされる一対の第１の前記スイッチ及び当該一対の第１の前記スイッチ間におけるドライブスイッチにされる第２の前記スイッチが設けられて当該第２の前記スイッチが運転席側に向けられ、前記スイッチと前記スイッチとを分離させる分離部が設けられた設置体と、
を備えたシフト装置。
操作されることで変速機のシフトレンジが変更される複数のスイッチと、
複数の前記スイッチが設置された曲面状の設置面が設けられると共に、互いに反対側に向けられかつ一方がリバーススイッチにされる一対の第１の前記スイッチ及び当該一対の第１の前記スイッチ間におけるドライブスイッチにされる第２の前記スイッチが設けられて当該第２の前記スイッチが運転席側に向けられ、前記スイッチと前記スイッチとを分離させる分離部が設けられた設置体と、
を備えたシフト装置。
前記設置面を曲面状にした請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
前記設置体が突出されると共に、前記スイッチが前記設置体の突出垂直方向側に操作される請求項１〜請求項４の何れか１項記載のシフト装置。
前記設置体が突出されると共に、前記設置体の突出周方向において複数の前記スイッチを配置した請求項１〜請求項５の何れか１項記載のシフト装置。
前記設置体に前記設置面と前記設置面との間において設けられた複数の接続面が前記設置面と前記設置面とを接続する請求項１〜請求項６の何れか１項記載のシフト装置。
複数の前記スイッチが前記設置体を挟んで対向しない請求項１〜請求項７の何れか１項記載のシフト装置。
前記設置体の周囲に凸状又は凹状の周囲部を設けた請求項１〜請求項８の何れか１項記載のシフト装置。
前記設置体の周囲に前記スイッチを設置した請求項１〜請求項９の何れか１項記載のシフト装置。