JPWO2013183513A1 - 車両用シフト装置 - Google Patents

Abstract

前進レンジに対応するＤスイッチ操作部（３０）と、中立レンジに対応するＮスイッチ操作部（２８）と、後進レンジに対応するＲスイッチ操作部（２６）と、駐車レンジに対応するＰスイッチ操作部（２４）とを有し、Ｒスイッチ操作部（２６）は、車両前後方向の後側に向けて操作されることで後進レンジが選択され、Ｒスイッチ操作部（２６）以外の他のスイッチ操作部（２４、２８、３０）は、上方向から下方向に向かって押圧されることで各レンジが選択され、Ｒスイッチ操作部（２６）の操作方向が後進レンジ以外の他のレンジを選択する際のスイッチ操作部（２４、２８、３０）の操作方向と異なるように設定される。

Description

本発明は、車両の走行レンジとして、少なくとも前進レンジと中立レンジと後進レンジとを有し、運転者によるスイッチ操作部の操作で各レンジが切り換え可能に設けられた車両用シフト装置に関する。

従来から、シフト装置のシフトレバーを操作することで、車両に搭載された自動変速機の変速位置を切り換えることが知られている。この種のシフト装置として、例えば、特許文献１には、基体の表面に配置された４つのプッシュスイッチを用いてシフト操作を行うことにより、変速機の接続状態を切り換えるシフト操作体が開示されている。

また、特許文献２には、操作レバーを倒伏位置にして自動変速モードとしたとき、複数の押しボタンスイッチからなる変速スイッチを適宜選択することで自動変速機の変速位置を切り換える変速操作装置が開示されている。

特開２００２−２４８９５９号公報 特開２００６−１６００９８号公報

ところで、特許文献１に開示された４つのプッシュスイッチは、基体の平坦な表面に、菱形の頂点をなすような四方向の位置にそれぞれ離間して配置されている。また、特許文献２に開示された複数の変速スイッチ（押しボタンスイッチ）は、操作レバーの上方側からリバース（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）の順に直線状に隣接して配置されている。

ゲート溝と操作レバーとの位置関係によってシフト位置を選択する従来のシフト装置では、所望のシフト位置を選択するために、現在のシフト位置からゲート溝に沿って操作レバーを移動させる必要がある。このため、従来のシフト装置では、運転者が意図する車両の挙動と全く異なるシフト位置を誤って選択するおそれが低い。

一般的に、ゲート溝には、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）の順序にシフト位置がゲート溝に沿って直線状に配列されているため、現在Ｎ位置にいてＤ位置を選択する場合、Ｄ位置と操作方向が逆方向となるＲ位置を誤って選択するおそれが低くなる。

しかしながら、特許文献１や特許文献２のように、各シフト位置が単独のプッシュスイッチ（押しボタンスイッチ）で構成されている場合、運転者が意図しないプッシュスイッチ（押しボタンスイッチ）を誤って操作（押圧）して快適性や操作性を損なうおそれがある。

特に、車両のシフト操作では、運転者が操作レバーのシフト位置（変位位置）を見ないで操作する、いわゆるブラインド操作を行うことも考えられる。そこで、このようなブラインド操作がなされた場合、特許文献１や特許文献２に開示されたプッシュスイッチ（押しボタンスイッチ）では、スイッチを押し間違えて運転者の意図するものと異なるシフト位置を選択して快適性や操作性を損なうおそれがある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、仮に、ブラインド操作を行った場合であっても、スイッチ操作部の操作が良好に行えるようにすることが可能な車両用シフト装置を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車両の走行レンジとして、少なくとも前進レンジと中立レンジと後進レンジとを有し、運転者によるスイッチ操作部の操作で前記各レンジが切り換え可能に設けられた車両用シフト装置であって、前記スイッチ操作部は、前記前進レンジに対応するＤスイッチ操作部と、前記中立レンジに対応するＮスイッチ操作部と、前記後進レンジに対応するＲスイッチ操作部とを含み、前記後進レンジを選択する際の前記Ｒスイッチ操作部の操作方向は、前記後進レンジ以外の他のレンジを選択する際のスイッチ操作部の操作方向と異なるように前記各スイッチ操作部が配設されることを特徴とする。

一般的に、車両のシフト操作において、後進レンジを選択した場合のみ車両は後進する。本発明によれば、少なくとも後進レンジに対応するＲスイッチ操作部の操作方向が、後進レンジ以外の他のレンジを選択する際のスイッチ操作部の操作方向と異なる方向となるように各スイッチ操作部を配置している。このため、運転者が、例えば、前進レンジ又は中立レンジを選択する意図があった際、誤ってＲスイッチ操作部を（Ｎスイッチ操作部やＤスイッチ操作部を操作するように）操作しようとしても、Ｎスイッチ操作部やＤスイッチ操作部とその操作方向が異なるため、Ｒスイッチ操作部が操作されてしまうことを抑制することができる。

この結果、本発明では、運転者が、仮に、ブラインド操作を行った場合であっても、操作方向の違いによりＲスイッチ操作部かどうかを運転者が容易に認識することができるため、誤って後進レンジを選択してしまい運転者の快適性や操作性を損なうようなことを抑制することができる。

また、本発明は、前記後進レンジを選択する際の前記Ｒスイッチ操作部の操作方向が、前記後進レンジ以外の他のレンジを選択する際のスイッチ操作部の操作方向に対して略垂直方向となるように設定され、又は、互いの操作方向のなす角度が垂直以上の角度で交差するように前記各スイッチ操作部が配設されることを特徴とする。

本発明によれば、運転者がＲスイッチ操作部の操作を行うためには、他のスイッチ操作部を操作するときの操作方向と略垂直、又は、それ以上の異なる角度に向けて操作を行う。このため、例えば、ブラインド操作時に、他のスイッチ操作部を操作するつもりで他のスイッチ操作部に対応した操作方向で運転者がＲスイッチ操作部に対して操作を行った場合であっても、Ｒスイッチ操作部が操作されることがなく、より操作性を向上させることができる。

さらに、本発明は、前記Ｒスイッチ操作部が、車両前後方向の後側に向けて操作されることで、前記後進レンジが選択されることを特徴する。

本発明によれば、Ｒスイッチ操作部を車両前後方向の後側に向けて操作することで後進レンジが選択されるため、運転者が意図する車両の挙動方向（後進方向）とＲスイッチ操作部の操作方向とが同一となり、運転者にとって直感的に操作することができ、操作性を向上させることができる。

さらにまた、本発明は、前記後進レンジ以外の他のレンジを選択する際のスイッチ操作部の操作方向が、運転者から遠ざかる方向であり、前記Ｒスイッチ操作部の操作方向は、運転者側に向かう方向となるように設けられることを特徴とする。

本発明によれば、運転者が、例えば、ブラインド操作を行ったり、シフト装置に誤って接触した場合であっても、Ｒスイッチ操作部が操作されないため、運転者に不快感を生じさせない。

さらにまた、本発明は、車体側に配置され、前記各スイッチ操作部がそれぞれ配列されるパネル面を備え、前記パネル面は、前記Ｒスイッチ操作部が配置される面と前記Ｄスイッチ操作部が配置される面とが、互いに対向する方向に向けて配置されると共に、前記Ｎスイッチ操作部が配置される面に対して傾斜していることを特徴とする。

本発明によれば、Ｒスイッチ操作部が配置される面とＤスイッチ操作部が配置される面とが、Ｎスイッチ操作部を跨いで互いに対向する方向に向けて配置されている。そして、Ｎスイッチ操作部が配置される面に対し、Ｒスイッチ操作部が配置される面及びＤスイッチ操作部が配置される面が傾斜していることで、運転者がＲスイッチ操作部とＤスイッチ操作部とを押し間違えることがなく操作性を向上させることができる。

さらにまた、本発明は、車体側に配置され、前記各スイッチ操作部がそれぞれ配列されるパネル面を備え、前記後進レンジ以外の他のレンジを選択する際のスイッチ操作部は、前記パネル面の表面に配置され、前記パネル面は、前記表面から内側に向けて窪んだ凹部を有し、前記Ｒスイッチ操作部は、前記凹部を形成する底面と前記表面との間の段部に配置されることを特徴とする。

本発明によれば、運転者は、凹部に手を入れて、その状態でさらにＲスイッチ操作部を操作する必要がある。このため、運転者が誤ってシフト装置に接触した場合であっても、凹部の底面に接触するだけでＲスイッチ操作部が操作されることがなく、運転者に不快感を生じさせない。

さらにまた、本発明は、前記各スイッチ操作部が、それぞれ、プッシュボタンで構成され、前記スイッチ操作部は、駐車レンジに対応するＰスイッチ操作部をさらに備え、前記パネル面には、車両前後方向に沿って、前記Ｐスイッチ操作部、前記Ｒスイッチ操作部、前記Ｎスイッチ操作部、及び、前記Ｄスイッチ操作部の順序に配置され、前記段部は、前記凹部の前記Ｎスイッチ操作部側に設けられ、前記凹部は、前記Ｐスイッチ操作部から前記Ｒスイッチ操作部に向けて傾斜する傾斜面を有することを特徴とする。

本発明によれば、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの順序にスイッチ操作部を配置することにより、従来のレバー式のシフト装置とシフト位置が同様となるため、運転者がスイッチ操作部の配置（位置関係）を容易に把握することができる。また、本発明では、Ｒスイッチ操作部に向けて傾斜面を有することで、例えば、ブラインド操作時に、運転者が凹部に指を入れて傾斜面に沿って手をＲスイッチ操作部側に移動させ、Ｒスイッチ操作部に導くことができる。このように、運転者は、凹部を基準としてＲスイッチ操作部の位置を容易に把握し、傾斜面をガイド面としてＲスイッチ操作部を簡便に操作することができる。このため、操作性に優れる。

さらにまた、本発明は、前記後進レンジを選択する際の前記Ｒスイッチ操作部の操作面が、前記傾斜面に臨む前記プッシュボタンの縦壁に設けられ、前記操作面は、前記パネル面を断面視したとき、前記縦壁の上部稜線と接触する仮想鉛直面からの離間距離が前記縦壁の上部から下部に向かって徐々に大きくなる方向に設定されることを特徴とする。

本発明によれば、縦壁の上部稜線と接触する仮想鉛直面からの離間距離が縦壁の上部から下部に向かって徐々に大きくなる方向に操作面が設定されることで、パネル面を正面視したとき、縦壁の上部稜線が障害（邪魔）となって操作面を視認することが困難となる。換言すると、各スイッチ操作部が配置されるパネル面を正面視したとき、Ｒスイッチ操作部の操作面が見えない方向に配置される。これにより、例えば、ブラインド操作時や意図しないシフト装置への接触時に、誤ってＲスイッチ操作部が操作されることがなく不快感を生じさせない。

本発明では、仮に、ブラインド操作を行った場合であっても、スイッチ操作部の操作を良好に行えるようにすることが可能な車両用シフト装置を得ることができる。

本発明の実施形態に係るシフト装置が車両中央のセンタコンソールに配置された状態を示す斜視図である。 図１に示すシフト装置の平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った端面図である。 各スイッチ操作部の操作方向を示す模式図である。 （ａ）は、Ｒスイッチ操作部の操作面を指で押圧する状態を示す説明図、（ｂ）は、Ｄスイッチ操作部の操作面を指で押圧する状態を示す説明図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るシフト装置が車両のセンタコンソールに配置された状態を示す斜視図、図２は、図１に示すシフト装置の平面図である。なお、各図中における「前後」、「左右」、「上下」は、車両前後方向、車幅方向（運転者からみた左右方向）、車両上下方向をそれぞれ示している。

本発明の実施形態に係るシフト装置１０は、車両１２に搭載された図示しない自動変速機の走行レンジを変更する機能を有し、図１に示されるように、運転席と助手席との間の車両中央で車両前後方向に沿って延在するセンタコンソール１４の上面に配置される。なお、本実施形態では、シフト装置１０がセンタコンソール１４に配置される場合をその一例として以下に説明しているが、これに限定されるものではなく、例えば、インストルメントパネルの略中央下部側等の運転者が操作しやすい部位に配置される。

このシフト装置１０は、図２に示されるように、センタコンソール１４に固定されるケーシング１８と、前記ケーシング１８に装着されるカバー部材２０とを有する。カバー部材２０の上面であるパネル面２２には、車両１２の前方から後方に向かってＰスイッチ操作部２４、Ｒスイッチ操作部２６、Ｎスイッチ操作部２８、及び、Ｄスイッチ操作部３０がそれぞれ直線状に順に配設される。ケーシング１８及びカバー部材２０は、例えば、樹脂材料によって形成されるとよい。

この場合、Ｐスイッチ操作部２４は、駐車レンジであるＰレンジに対応するものであり、Ｒスイッチ操作部２６は、後進レンジであるＲレンジに対応するものであり、Ｎスイッチ操作部２８は、中立レンジであるＮレンジに対応するものであり、Ｄスイッチ操作部３０は、前進レンジであるＤレンジに対応するものである。

これらのＰスイッチ操作部２４、Ｒスイッチ操作部２６、Ｎスイッチ操作部２８、及び、Ｄスイッチ操作部３０は、平面視してそれぞれ異なる形状からなるプッシュボタン３２を有する（図２参照）。各スイッチ操作部２４、２６、２８、３０は、図３に示されるように、運転者がこのプッシュボタン３２を押圧したときだけスイッチがオンされるモーメンタリ動作スイッチとして構成される。押圧されたプッシュボタン３２は、復帰ばね３４（図４参照）のばね力によって原位置に復帰するように設けられている。なお、図３中において、矢印Ｆは、プッシュボタン３２を押圧する押圧力を示している。

図２に戻って、Ｐスイッチ操作部２４のプッシュボタン３２の上面には、「Ｐ」の英文字が刻印され、Ｎスイッチ操作部２８のプッシュボタン３２の上面には、「Ｎ」の英文字が刻印され、Ｄスイッチ操作部３０のプッシュボタン３２の上面には、「Ｄ」の英文字が刻印されている。また、Ｒスイッチ操作部２６のプッシュボタン３２の車両前方側に設けられた傾斜面３６には、「Ｒ」の英文字と、その英文字Ｒの下側に車両後方に向かって頂点を有する三角形の図形とがそれぞれ刻印されている。なお、これらの英文字及び図形は、刻印に限定されるものではなく、例えば、プッシュボタン３２の上面にプリントしてもよいし、又は、英文字及び図形が記載されたシート体を貼着してもよいし、プッシュボタン３２に対してマーキングされていればよい。

各スイッチ操作部２４、２６、２８、３０は、変速機用制御装置であるＳＢＷ−ＥＣＵ３８と電気的に接続される（図４参照）。各スイッチ操作部２４、２６、２８、３０のプッシュボタン３２が押圧されることで、電気信号がＳＢＷ−ＥＣＵ３８に導入される。ＳＢＷ−ＥＣＵ３８は、図示しない自動変速機に設けられたギヤトレーンの接続状態をギヤ比が異なる複数段の中で順次切り換える公知の自動変速制御を行う。ここで、ＳＢＷは、シフトバイワイヤ（shift by wire）の略である。

なお、ＳＢＷ−ＥＣＵ３８には、ギヤトレーンの接続状態を切り換える図示しない油圧アクチュエータや、レンジ位置を検出する図示しないレンジ位置検出器や、シフト位置（現時点でプッシュボタン３２が押圧されたスイッチ操作部）を表示する図示しないインジケータ等が電気的に接続されている。また、ＳＢＷ−ＥＣＵ３８は、図示しないマイクロコンピュータを備え、予めメモリに記憶されているプログラムに沿ってマイクロコンピュータが図示しない油圧アクチュエータを制御する。

図４は、各スイッチ操作部の操作方向を示す模式図である。
図３及び図４に示されるように、各スイッチ操作部２４、２６、２８、３０において、後進レンジを選択する際のＲスイッチ操作部２６の操作方向は、後進レンジ以外の他のレンジ（例えば、Ｐレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ）を選択する際のスイッチ操作部２４、２８、３０の操作方向と異なるように設定されている。

すなわち、Ｐスイッチ操作部２４、Ｎスイッチ操作部２８、及び、Ｄスイッチ操作部３０は、運転者によって上方向から下方向に向かってプッシュボタン３２を押圧する操作方向となるように設定されている。これに対し、Ｒスイッチ操作部２６は、前記操作方向と略垂直方向にプッシュボタン３２を押圧する操作方向となるように設定されている。

換言すると、Ｒスイッチ操作部２６は、上方向から下方向に向かってプッシュボタン３２を押圧しても作動することがなく、車両前後方向の後側に向けてプッシュボタン３２が押圧（操作）されることで後進レンジが選択される。これに対し、Ｒスイッチ操作部２６を除いた他のスイッチ操作部（Ｐ、Ｎ、Ｄ）２４、２８、３０は、車両上方から下方に向けてプッシュボタン３２が押圧（操作）されることで、所望の各レンジ（Ｐレンジ、Ｎレンジ、Ｄレンジ）がそれぞれ選択される。

この場合、Ｒスイッチ操作部２６の操作方向と、このＲスイッチ操作部２６を除いた他のスイッチ操作部（Ｐ、Ｎ、Ｄ）２４、２８、３０の操作方向とが略垂直方向となるように設定され、又は、互いの操作方向のなす角度が垂直以上の角度で交差するように設定されている。

具体的には、Ｒスイッチ操作部２６の操作方向と、Ｐスイッチ操作部２４及びＮスイッチ操作部２８の操作方向とは、略垂直方向となるように設定されている。また、Ｒスイッチ操作部２６とＤスイッチ操作部３０とは、互いの操作方向のなす角度θ（図３参照）が垂直以上の角度で交差するように設定されている。

さらに、Ｒスイッチ操作部２６の操作方向は、センタコンソール１４から運転者側に向かう方向（運転者側に引き込む方向）となるのに対し、Ｒスイッチ操作部２６を除いた他のスイッチ操作部２４、２８、３０の操作方向は、車体下部側に向かってプッシュボタン３２が押圧されることで、運転者から遠ざかる方向（運転者から離間する方向）となるように設定されている。

前記でＲスイッチ操作部２６の操作方向が、他のスイッチ操作部２４、２８、３０の操作方向と異なるように設定されている点について説明したが、例えば、復帰ばね３４（図４参照）のばね力を調整することで、Ｒスイッチ操作部２６のプッシュボタン３２への押圧力と、Ｐスイッチ操作部２４、Ｎスイッチ操作部２８及びＤスイッチ操作部３０のプッシュボタン３２への押圧力とを異なるように設定して差別化してもよい。

図５（ａ）は、Ｒスイッチ操作部の操作面を指で押圧する状態を示す説明図、図５（ｂ）は、Ｄスイッチ操作部の操作面を指で押圧する状態を示す説明図である。
図５（ａ）と図５（ｂ）とを比較して示されるように、Ｒスイッチ操作部２６のプッシュボタン３２を押圧する動作と、Ｐスイッチ操作部２４、Ｎスイッチ操作部２８及びＤスイッチ操作部３０のプッシュボタン３２を押圧する動作は、基本的に異なっている。

すなわち、Ｐスイッチ操作部２４、Ｎスイッチ操作部２８及びＤスイッチ操作部３０のプッシュボタン３２を押圧する動作は、例えば、運転者の指先がプッシュボタン３２に当接した後、その指先の方向（指先の延長線上）に沿ってプッシュボタン３２を押す動作である（図５（ｂ）参照）。これに対し、Ｒスイッチ操作部２６のプッシュボタン３２を押圧する動作は、例えば、指の第２関節を起点として指先をプッシュボタン３２側に向かって折り曲げる（屈曲させる）動作である（図５（ａ）参照）。なお、Ｒスイッチ操作部２６のプッシュボタン３２を押圧する動作は、指先だけでなく手全体を車両後方側に向かって変位させてプッシュボタン３２を押圧する動作であってもよい。

このように、プッシュボタン３２を押圧する指の動作が異なることで、Ｒスイッチ操作部２６と、Ｒスイッチ操作部２６以外の他のスイッチ操作部２４、２８、３０との間で、運転者の指でプッシュボタン３２を押す感触（操作感覚）が異なるようにすることによって差別化を達成することができる。

さらにまた、シフト装置１０は、車体側に配置され、各スイッチ操作部２４、２６、２８、３０がそれぞれ配列されるカバー部材２０の表面であるパネル面２２を備える。このパネル面２２において、Ｒスイッチ操作部２６が配置される面とＤスイッチ操作部３０が配置される面とは、互いに対向する方向に向けて配置されると共に、Ｎスイッチ操作部２８が配置される面に対して傾斜している。

さらにまた、パネル面２２は、車両前方側のＰスイッチ操作部２４と車両後方側のＮスイッチ操作部２８との間に位置し、表面から内側に向けて窪んで形成される凹部４０を有する。Ｒスイッチ操作部２６は、凹部４０を構成する底面４０ａと表面２２ａとの間に形成された段部４２に配置される（図４参照）。

段部４２は、凹部４０のＮスイッチ操作部２８側に設けられ、凹部４０は、Ｐスイッチ操作部２４からＲスイッチ操作部２６に向けて傾斜する傾斜面３６を有する。この傾斜面３６は、Ｐスイッチ操作部２４からＲスイッチ操作部２６に向かって表面２２ａからの深さが徐々に深くなるように形成される。

後進レンジを選択する際のＲスイッチ操作部２６の操作面２６ａは、図３に示されるように、パネル面２２を正面視したときに見えない方向に配置される。すなわち、後進レンジを選択する際のＲスイッチ操作部２６の操作面２６ａは、傾斜面３６に臨むプッシュボタン３２の縦壁４４に設けられる。この操作面２６ａは、パネル面２２を断面視したとき、縦壁４４の上部稜線４４ａと接触する仮想鉛直面４６からの離間距離Ｄが縦壁４４の上部から下部に向かって徐々に大きくなる方向に設定される。

この場合、縦壁４４の上部稜線４４ａでは、仮想鉛直面４６と上部稜線４４ａとが接触して仮想鉛直面４６から離間距離Ｄが零であるのに対し、縦壁４４の下部側に向かって離間距離Ｄが徐々に大きくなるように設定されている。このため、パネル面２２を正面視したときに縦壁４４の上部稜線４４ａが障害（邪魔）となって操作面２６ａを視認することが困難となる（図３参照）。この点については、後記で説明する。

パネル面２２の上下方向において、Ｐスイッチ操作部２４の操作面２４ａは、Ｎスイッチ操作部２８及びＤスイッチ操作部３０の操作面２８ａ、３０ａよりも低い位置で、凹部４０から車両前方に連続した位置に設定される（図３参照）。例えば、ブラインド操作を行った際、運転者は、凹部４０を基準としてＰスイッチ操作部２４の位置関係を容易に把握することができると共に、傾斜面３６を昇った車両前方位置に設けられたＰスイッチ操作部２４のプッシュボタン３２を簡便に操作することができる。

また、Ｎスイッチ操作部２８の操作面２８ａの中心及びＤスイッチ操作部３０の操作面３０ａの中心は、パネル面２２の上下方向において、それぞれ略同一高さに設定されている。Ｎスイッチ操作部２８の操作面２８ａは、車両前方側に向けて所定角度（前方に下る勾配）だけ下って傾斜するように設定され、Ｄスイッチ操作部３０の操作面３０ａは、Ｎスイッチ操作面２８の傾斜角度よりも大きな傾斜角度（前方に上る勾配）で反対の車両後方側に向けて（運転手側に向けて）下って傾斜するように設定されている（図３参照）。この場合、Ｄスイッチ操作部３０の操作面３０ａを車両後方側に向けて傾斜させることで、後記するように、Ｒスイッチ操作部２６の操作面２６ａと対向させることができる。

運転者は、操作面２８ａ、３０ａの傾斜方向がそれぞれ異なることで、Ｎスイッチ操作部２８とＤスイッチ操作部３０とを容易に区別することができ、プッシュボタン３２の押し間違いを抑制することができる。また、各スイッチ操作部２４、２６、２８、３０の中で比較的に使用頻度が高いＤスイッチ操作部３０の操作面３０ａを運転手側に向けて傾斜して配置することで、Ｄスイッチ操作部３０のプッシュボタン３２が比較的押圧し易くなり操作性を向上させることができる。

なお、Ｄスイッチ操作部３０の操作面３０ａは、円形状に形成されているのに対し、Ｐスイッチ操作部２４の操作面２４ａ、Ｒスイッチ操作部２６の操作面２６ａ及びＮスイッチ操作部２８の操作面２８ａは、それぞれ、矩形状に形成されている（図２参照）。

さらに、Ｄスイッチ操作部３０の車両後方には、電動パーキングブレーキスイッチ４８が設けられる（図２参照）。この電動パーキングブレーキスイッチ４８は、周知のものからなり、例えば、図示しないブレーキペダルを踏みながらスイッチボタンを引き上げることでパーキングブレーキが作動し、一方、図示しないブレーキペダルを踏みながらスイッチボタンを押して元の状態に復帰させることでパーキングブレーキが解除される。

本実施形態に係るシフト装置１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態では、少なくとも後進レンジに対応するＲスイッチ操作部２６の操作方向が、後進レンジ以外の他のレンジを選択する際のスイッチ操作部２４、２８、３０の操作方向と異なる方向となるように各スイッチ操作部２４、２６、２８、３０を配置している。このため、運転者が、例えば、前進レンジ又は中立レンジを選択する意図があった際、誤ってＲスイッチ操作部２６を（Ｎスイッチ操作部２８やＤスイッチ操作部３０を操作するように）操作しようとしても、Ｎスイッチ操作部２８やＤスイッチ操作部３０とその操作方向が異なるため、Ｒスイッチ操作部２６が操作されてしまうことを抑制することができる。

この結果、本実施形態では、運転者がブラインド操作を行った場合であっても、操作方向の違いによりＲスイッチ操作部２６かどうかを運転者が容易に認識することができるため、誤って後進レンジを選択してしまい運転者の快適性や操作性を損なうことを抑制することができる。

また、本実施形態において、運転者がＲスイッチ操作部２６の操作を行うためには、Ｒスイッチ操作部２６以外の他のスイッチ操作部２４、２８、３０を操作するときの操作方向と略垂直、又は、それ以上の異なる角度に向けて操作を行う。このため、例えば、ブラインド操作時に、他のスイッチ操作部２４、２８、３０を操作するつもりで他のスイッチ操作部２４、２８、３０に対応した操作方向（プッシュボタン３２を上から下方向へ押圧）で運転者がＲスイッチ操作部２６に対して操作を行った場合であっても、Ｒスイッチ操作部２６が操作されることがなく、より操作性を向上させることができる。

さらに、本実施形態では、Ｒスイッチ操作部２６を車両前後方向の後側に向けて操作することで後進レンジが選択されるため、運転者が意図する車両１２の挙動方向（後進方向）とＲスイッチ操作部２６の操作方向とが同一となり、運転者にとって直感的に操作することができ、操作性を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、後進レンジ以外の他のレンジを選択する際のスイッチ操作部２４、２８、３０の操作方向が、プッシュボタン３２を車体側に向かって押圧することで運転者から遠ざかる方向であり、一方、Ｒスイッチ操作部２６の操作方向は、車両後方にプッシュボタン３２を押圧して運転者側に向かって引き込むことで、運転者側に向かう方向となるように設けられている。この結果、本実施形態では、運転者が、例えば、ブラインド操作を行ったり、シフト装置１０に誤って接触した場合であっても、Ｒスイッチ操作部２６が操作されないため、運転者に不快感を生じさせない。

さらにまた、本実施形態では、Ｒスイッチ操作部２６が配置される面とＤスイッチ操作部３０が配置される面とが、Ｎスイッチ操作部２８を跨いで互いに対向する方向に向けて配置されている。そして、Ｎスイッチ操作部２８が配置される面に対し、Ｒスイッチ操作部２６が配置される面及びＤスイッチ操作部３０が配置される面が傾斜していることで、運転者がＲスイッチ操作部２６とＤスイッチ操作部３０とを押し間違えることがなく操作性を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、運転者が凹部４０に手を入れて、その状態でさらにＲスイッチ操作部２６を操作する必要がある。このため、運転者が誤ってシフト装置１０に接触した場合であっても、凹部４０の底面４０ａに接触するだけでＲスイッチ操作部２６が操作されることがなく、運転者に不快感を生じさせない。

さらにまた、本実施形態では、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの順序にスイッチ操作部２４、２６、２８、３０を配置することにより、従来のレバー式のシフト装置とシフト位置が同様となるため、運転者がスイッチ操作部２４、２６、２８、３０の配置（位置関係）を容易に把握することができる。加えて、本実施形態では、Ｒスイッチ操作部２６に向けて傾斜面３６を有することで、例えば、ブラインド操作時に、運転者が凹部４０に指を入れて傾斜面３６に沿って手をＲスイッチ操作部２６側に移動させ、Ｒスイッチ操作部２６に導くことができる。このように、運転者は、凹部４０を基準としてＲスイッチ操作部２６の位置を容易に把握し、傾斜面３６をガイド面としてＲスイッチ操作部２６を簡便に操作することができる。このため、操作性に優れる。

さらにまた、本実施形態では、縦壁４４の上部稜線４４ａと接触する仮想鉛直面４６からの離間距離Ｄが縦壁４４の上部から下部に向かって徐々に大きくなる方向にＲスイッチ操作部２６の操作面２６ａが設定されることで、パネル面２２を正面視したとき、縦壁４４の上部稜線４４ａが障害（邪魔）となって操作面２６ａを視認することが困難となる。換言すると、各スイッチ操作部２４、２６、２８、３０が配置されるパネル面２２を正面視したとき、Ｒスイッチ操作部２６の操作面２６ａが見えない方向に配置される。これにより、例えば、ブラインド操作時や意図しないシフト装置１０への接触時に、誤ってＲスイッチ操作部２６が操作されることがなく不快感を生じさせない。

１０ シフト装置
１２ 車両
２２ パネル面
２４ Ｐスイッチ操作部
２６ Ｒスイッチ操作部
２６ａ Ｒスイッチ操作部の操作面
２８ Ｎスイッチ操作部
３０ Ｄスイッチ操作部
３２ プッシュボタン
３６ 傾斜面
４０ 凹部
４２ 段部
４４ 縦壁
４４ａ 上部稜線
４６ 仮想鉛直面
Ｄ 離間距離

【０００３】
Ｒスイッチ操作部の操作方向が、前記前進レンジを選択する際の前記Ｄスイッチ操作部の操作方向に対して、車両前後方向で対向する方向であることを特徴とする。
［００１２］
一般的に、車両のシフト操作において、後進レンジを選択した場合のみ車両は後進する。本発明によれば、後進レンジを選択する際のＲスイッチ操作部の操作方向が、前進レンジを選択する際のＤスイッチ操作部の操作方向に対して、車両前後方向で対向する方向となるように配置している。このため、運転者が、例えば、前進レンジ又は中立レンジを選択する意図があった際、誤ってＲスイッチ操作部を（Ｄスイッチ操作部を操作するように）操作しようとしても、Ｄスイッチ操作部とその操作方向が異なるため、Ｒスイッチ操作部が操作されてしまうことを抑制することができる。
［００１３］
この結果、本発明では、運転者が、仮に、ブラインド操作を行った場合であっても、操作方向の違いによりＲスイッチ操作部かどうかを運転者が容易に認識することができるため、誤って後進レンジを選択してしまい運転者の快適性や操作性を損なうようなことを抑制することができる。
［００１４］
また、本発明は、前記後進レンジを選択する際の前記Ｒスイッチ操作部の操作方向が、前記後進レンジ以外の他のレンジを選択する際のスイッチ操作部の操作方向に対して略垂直方向となるように設定され、又は、互いの操作方向のなす角度が垂直以上の角度で交差するように前記各スイッチ操作部が配設されることを特徴とする。
［００１５］
本発明によれば、運転者がＲスイッチ操作部の操作を行うためには、他のスイッチ操作部を操作するときの操作方向と略垂直、又は、それ以上の異なる角度に向けて操作を行う。このため、例えば、ブラインド操作時に、他のスイッチ操作部を操作するつもりで他のスイッチ操作部に対応した操作方向で運転者がＲスイッチ操作部に対して操作を行った場合であっても、Ｒスイッチ操作部が操作されることがなく、より操作性を向上させることができる。

【０００５】
前記凹部を形成する底面と前記表面との間に配置されることを特徴とする。
［００２３］
本発明によれば、運転者は、凹部に手を入れて、その状態でさらにＲスイッチ操作部を操作する必要がある。このため、運転者が誤ってシフト装置に接触した場合であっても、凹部の底面に接触するだけでＲスイッチ操作部が操作されることがなく、運転者に不快感を生じさせない。
［００２４］
さらにまた、本発明は、前記各スイッチ操作部が、それぞれ、プッシュボタンで構成され、前記スイッチ操作部は、駐車レンジに対応するＰスイッチ操作部をさらに備え、前記パネル面には、車両前後方向に沿って、前記Ｐスイッチ操作部、前記Ｒスイッチ操作部、前記Ｎスイッチ操作部、及び、前記Ｄスイッチ操作部の順序に配置され、前記段部は、前記凹部の前記Ｎスイッチ操作部側に設けられ、前記凹部は、前記Ｐスイッチ操作部から前記Ｒスイッチ操作部に向けて傾斜する傾斜面を有することを特徴とする。
［００２５］
本発明によれば、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄの順序にスイッチ操作部を配置することにより、従来のレバー式のシフト装置とシフト位置が同様となるため、運転者がスイッチ操作部の配置（位置関係）を容易に把握することができる。また、本発明では、Ｒスイッチ操作部に向けて傾斜面を有することで、例えば、ブラインド操作時に、運転者が凹部に指を入れて傾斜面に沿って手をＲスイッチ操作部側に移動させ、Ｒスイッチ操作部に導くことができる。このように、運転者は、凹部を基準としてＲスイッチ操作部の位置を容易に把握し、傾斜面をガイド面としてＲスイッチ操作部を簡便に操作することができる。このため、操作性に優れる。
［００２６］
さらにまた、本発明は、前記後進レンジを選択する際の前記Ｒスイッチ操作部の操作面が、前記傾斜面に臨む前記プッシュボタンの縦壁に設けられ、前記操作面は、前記パネル面を断面視したとき、前記縦壁の上部稜線と接触する仮想鉛直面からの離間距離が前記縦壁の上部から下部に向かって徐々に大きくなる方向に設定されることを特徴とする。
［００２７］
本発明によれば、縦壁の上部稜線と接触する仮想鉛直面からの離間距離が縦壁の上部から下部に向かって徐々に大きくなる方向に操作面が設定される

【０００６】
ことで、パネル面を正面視したとき、縦壁の上部稜線が障害（邪魔）となって操作面を視認することが困難となる。換言すると、各スイッチ操作部が配置されるパネル面を正面視したとき、Ｒスイッチ操作部の操作面が見えない方向に配置される。これにより、例えば、ブラインド操作時や意図しないシフト装置への接触時に、誤ってＲスイッチ操作部が操作されることがなく不快感を生じさせない。
さらにまた、本発明は、車両の走行レンジとして、少なくとも前進レンジと後進レンジとを有し、運転者によるスイッチ操作部の操作で前記各レンジが切り換え可能に設けられた車両用シフト装置であって、前記スイッチ操作部は、前記前進レンジに対応するＤスイッチ操作部と、前記後進レンジに対応するＲスイッチ操作部とを含み、
車体側に配置され、前記各スイッチ操作部がそれぞれ配列されるパネル面を備え、前記Ｒスイッチ操作部の操作面の少なくとも一部は、他のレンジを選択する際の各スイッチ操作部の操作面よりも前記パネル面の奥側に配置されていることを特徴とする。
さらにまた、本発明は、車両の走行レンジとして、少なくとも前進レンジと中立レンジと後進レンジとを有し、運転者によるスイッチ操作部の操作で前記各レンジが切り換え可能に設けられた車両用シフト装置であって、前記スイッチ操作部は、前記前進レンジに対応するＤスイッチ操作部と、前記中立レンジに対応するＮスイッチ操作部と、前記後進レンジに対応するＲスイッチ操作部とを含み、前記Ｎスイッチ操作部の操作方向で、前記Ｒスイッチ操作部は、前記Ｎスイッチ操作部とオーバーラップするように配置されることを特徴とする。
さらにまた、本発明は、車両の走行レンジとして、少なくとも前進レンジと後進レンジとを有し、運転者によるスイッチ操作部の操作で前記各レンジが切り換え可能に設けられた車両用シフト装置であって、前記スイッチ操作部は、前記前進レンジに対応するＤスイッチ操作部と、前記後進レンジに対応するＲスイッチ操作部と、駐車レンジに対応するＰスイッチ操作部とを含み、車体側に配置され、前記各スイッチ操作部がそれぞれ配列されるパネル面を備え、前記パネル面は、表面から内側に向けて窪んだ凹部を有し、前記Ｒスイッチ操作部は、前記凹部を形成する底面と前記表面との間の段部に配置され、前記凹部は、前記Ｐスイッチ操作部から前記Ｒスイッチ操作部に向けて傾斜する傾斜面を有することを特徴とする。
発明の効果
［００２８］
本発明では、仮に、ブラインド操作を行った場合であっても、スイッチ操作部の操作を良好に行えるようにすることが可能な車両用シフト装置を得ることができる。
図面の簡単な説明
［００２９］
［図１］本発明の実施形態に係るシフト装置が車両中央のセンタコンソールに配置された状態を示す斜視図である。
［図２］図１に示すシフト装置の平面図である。
［図３］図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った端面図である。
［図４］各スイッチ操作部の操作方向を示す模式図である。
［図５］（ａ）は、Ｒスイッチ操作部の操作面を指で押圧する状態を示す説明図、（ｂ）は、Ｄスイッチ操作部の操作面を指で押圧する状態を示す説明図である。
発明を実施するための形態
［００３０］
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係るシフト装置が車両のセンタコンソールに配置された状態を示す斜視図、図２は、図１に示すシフト装置の平面図である。なお、各図中における「前後」、「左右」、「上下」は、車両前後方向、車幅方向（運転者からみた左右方向）、車両上下方向をそれぞれ示している。
［００３１］
本発明の実施形態に係るシフト装置１０は、車両１２に搭載された図示し

Claims (8)

1. 車両の走行レンジとして、少なくとも前進レンジと中立レンジと後進レンジとを有し、運転者によるスイッチ操作部の操作で前記各レンジが切り換え可能に設けられた車両用シフト装置であって、
   前記スイッチ操作部は、前記前進レンジに対応するＤスイッチ操作部と、前記中立レンジに対応するＮスイッチ操作部と、前記後進レンジに対応するＲスイッチ操作部とを含み、
   前記後進レンジを選択する際の前記Ｒスイッチ操作部の操作方向は、前記後進レンジ以外の他のレンジを選択する際のスイッチ操作部の操作方向と異なるように前記各スイッチ操作部が配設されることを特徴とする車両用シフト装置。
2. 請求項１記載の車両用シフト装置において、
   前記後進レンジを選択する際の前記Ｒスイッチ操作部の操作方向は、前記後進レンジ以外の他のレンジを選択する際のスイッチ操作部の操作方向に対して略垂直方向となるように設定され、又は、互いの操作方向のなす角度が垂直以上の角度で交差するように前記各スイッチ操作部が配設されることを特徴とする車両用シフト装置。
3. 請求項１記載の車両用シフト装置において、
   前記Ｒスイッチ操作部は、車両前後方向の後側に向けて操作されることで、前記後進レンジが選択されることを特徴する車両用シフト装置。
4. 請求項１記載の車両用シフト装置において、
   前記後進レンジ以外の他のレンジを選択する際のスイッチ操作部の操作方向は、運転者から遠ざかる方向であり、
   前記Ｒスイッチ操作部の操作方向は、運転者側に向かう方向となるように設けられることを特徴とする車両用シフト装置。
5. 請求項１記載の車両用シフト装置において、
   車体側に配置され、前記各スイッチ操作部がそれぞれ配列されるパネル面を備え、
   前記パネル面は、前記Ｒスイッチ操作部が配置される面と前記Ｄスイッチ操作部が配置される面とが、互いに対向する方向に向けて配置されると共に、前記Ｎスイッチ操作部が配置される面に対して傾斜していることを特徴とする車両用シフト装置。
6. 請求項１乃至請求項５のいずれか１項記載の車両用シフト装置において、
   車体側に配置され、前記各スイッチ操作部がそれぞれ配列されるパネル面を備え、
   前記後進レンジ以外の他のレンジを選択する際のスイッチ操作部は、前記パネル面の表面に配置され、
   前記パネル面は、前記表面から内側に向けて窪んだ凹部を有し、
   前記Ｒスイッチ操作部は、前記凹部を形成する底面と前記表面との間の段部に配置されることを特徴とする車両用シフト装置。
7. 請求項６記載の車両用シフト装置において、
   前記各スイッチ操作部は、それぞれ、プッシュボタンで構成され、
   前記スイッチ操作部は、駐車レンジに対応するＰスイッチ操作部をさらに備え、
   前記パネル面には、車両前後方向に沿って、前記Ｐスイッチ操作部、前記Ｒスイッチ操作部、前記Ｎスイッチ操作部、及び、前記Ｄスイッチ操作部の順序に配置され、
   前記段部は、前記凹部の前記Ｎスイッチ操作部側に設けられ、
   前記凹部は、前記Ｐスイッチ操作部から前記Ｒスイッチ操作部に向けて傾斜する傾斜面を有することを特徴とする車両用シフト装置。
8. 請求項７記載の車両用シフト装置において、
   前記後進レンジを選択する際の前記Ｒスイッチ操作部の操作面は、前記傾斜面に臨む前記プッシュボタンの縦壁に設けられ、
   前記操作面は、前記パネル面を断面視したとき、前記縦壁の上部稜線と接触する仮想鉛直面からの離間距離が前記縦壁の上部から下部に向かって徐々に大きくなる方向に設定されることを特徴とする車両用シフト装置。

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