KR101982859B1 - 회전 타입 전자식 변속 레버 - Google Patents

회전 타입 전자식 변속 레버 Download PDF

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Abstract

본 발명은 회전 타입 전자식 변속 레버에 관한 것으로, 보다 상세하게는 P단, 중공부가 형성되어 있는 콘솔면, 일단에 모터가 결합되어 회전 가능한 로드, 상기 로드의 타단에 결합되며, 상기 중공부를 통해 노출되는 외측면에 변속단이 표시되는 표시면을 구비하는 표시부 및 변속단 및 모터의 작동을 제어하는 버튼 및 제어부를 포함하는 조작부를 포함하여 이루어지며, 각각의 변속단에 따라 상기 표시면이 콘솔면의 상부로 돌출되는 높이 및 위치가 가변되도록 상기 표시부가 편심을 가지며 상기 로드에 결합되는 것을 특징으로 하여 차량의 안전사고시 운전자가 상해를 입을 위험성이 적고, 운전자가 변속단을 변경할 때 운전의 재미를 느낄 수 있을 뿐만 아니라 운전자가 현재 변속단의 상태를 인지하기 쉬운 회전 타입 전자식 변속 레버에 관한 것이다.

Description

회전 타입 전자식 변속 레버{Rotating-type electronic shift lever}
본 발명은 차량의 전자식 변속 레버에 관한 것으로, 보다 상세하게는 운전자가 차량의 변속단을 조작할 때 모터에 연결된 변속단 표시부가 회전하여 다양한 작동음 및 작동 모션이 발생하는 회전 타입 전자식 변속 레버에 관한 것이다.
일반적으로 변속기란 엔진의 동력을 자동차의 주행 상태에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 구동 바퀴에 전달하는 장치로 수동 변속기와 자동 변속기로 구분된다. 이러한 수동변속기와 자동변속기는 차량의 내부에서 운전자가 자신이 원하는 상태를 선택할 수 있는데 이러한 것이 바로 변속 레버이다.
수동변속기는 운전자가 변속 레버를 이용하여 자동차의 주행에 맞는 기어를 선택하면 케이블이나 로드 등을 통해 변속기에 전달되어 운전자가 원하는 주행을 할 수 있게 되고, 자동변속기는 운전자가 변속 레버를 움직임으로써 케이블을 통해 인히비터 스위치를 구동시켜 운전자가 원하는 움직임을 변속기에 전달하게 된다.
특히, 최근에는 기계식 변속 레버 대신 변속기와 변속 레버의 기계적 연결구조를 전기적으로 작동시키는 액츄에이터와 ECU를 이용하여 전자적으로 변속 제어를 이루는 전자식 변속 레버의 사용이 늘고 있다.
전자식 변속 레버는 기계식 변속 레버와 달리 기계적인 케이블 연결구조가 없어 운전자의 변속 의지를 전자적인 신호로 변환해 주는 위치 센서부를 구비해야 하지만 레버 조작력이나 조작감이 우수하며 그 조작이 간편하다는 장점이 있다.
그러나 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 전자식 변속 레버는 차량의 콘솔면 위에 돌출되어 있는 전자식 변속 레버를 앞뒤로 조작하는 방식으로 기계식 변속 레버의 조작 방식과 유사한 방식으로 조작되며 기계식 변속 레버에 대비한 전자식 변속 레버만의 큰 장점이 없다.
즉, 종래의 전자식 변속 레버는 차량의 콘솔면 위로 돌출되어 있어 차량의 안전사고시 운전자의 머리가 돌출되어 있는 전자식 변속 레버에 부딪혀 큰 상해를 입을 수 있는 문제점이 있고, 차량 내부의 인테리어 측면에서도 미관상 좋지 않은 문제점이 있다.
또한, 종래의 전자식 변속 레버는 차지하는 공간이 커서 변속 레버 주위에 컵홀더 등의 수납공간이나 차량을 운행하는데 필요한 버튼 기능 등을 놓을 수 없는 문제가 있다.
특히 종래의 전자식 변속 레버는 변속단 표시부가 매우 작게 형성되어 있거나 변속 레버 상의 표시창에 형성되어 있어 운전자가 쉽게 인지하기 어려울 뿐만 아니라 운전자가 직접 육안으로 변속단 표시부를 확인하여야 현재 변속단의 상태를 알 수 있으므로 차량 주행시 안전성이 떨어지는 문제점이 있다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 전자식 변속 레버가 차량의 콘솔면 위로 돌출되지 않게 형성되어 차량의 안전사고시 운전자가 상해를 입을 위험성이 적고, 운전자가 변속단을 변경할 때 운전의 재미를 느낄 수 있을 뿐만 아니라 운전자가 현재 변속단의 상태를 인지하기 쉬운 회전 타입 전자식 변속 레버를 제공하고자 함에 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 중공부가 형성되어 있는 콘솔면, 일단에 모터가 결합되어 회전 가능한 로드, 상기 로드의 타단에 결합되며, 상기 중공부를 통해 노출되는 외측면에 변속단이 표시되는 표시면을 구비하는 표시부 및 변속단 및 모터의 작동을 제어하는 버튼 및 제어부를 포함하는 조작부를 포함하여 이루어지며, 각각의 변속단에 따라 상기 표시면이 콘솔면의 상부로 돌출되는 높이 및 위치가 가변되도록 상기 표시부가 편심을 가지며 상기 로드에 결합되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 표시부는, 옆면에 각각 P단 표시면, R단 표시면, N단 표시면, D단 표시면 및 M단 표시면이 형성되는 오각형통의 형상으로 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 표시부의 회전축에서 P단 표시면까지의 수직거리, M단 표시면까지의 수직거리, R단 표시면까지의 수직거리, D단 표시면까지의 수직거리 및 N단 표시면까지의 수직거리는 각각 다르게 형성되어 각 변속단에 따른 상기 표시부의 돌출 높이 및 돌출 위치가 가변되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 버튼은 모터를 정회전시키는 업 버튼, 모터를 역회전시키는 다운 버튼, 차량의 변속단을 수동으로 변경시키는 + 버튼 및 - 버튼을 포함하여 이루어지고, 상기 + 버튼 및 - 버튼은 변속단이 M단일 경우 활성화되는 것이 좋다.
나아가, 상기 조작부의 버튼이 미리 정해진 시간 동안 연속적으로 눌리면 차량의 변속단이 순차적으로 변경되며 상기 표시부가 순차적으로 회전되는 것이 바람직하다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 효과는, 전자식 변속 레버의 구조가 종래의 구조에 비해서 단순해지므로 차량의 생산 원가가 크게 절감되고 변속 레버가 차량의 콘솔면 위로 돌출되지 않아 차량 충돌시 운전자가 입는 상해를 크게 감소시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 각각의 변속단에 따라 표시부의 표시면이 콘솔면 상부로 돌출되는 높이 및 위치가 가변되도록 표시부가 편심을 가지며 로드에 결합되어 있으므로 운전자는 명확히 변속단을 인지할 수 있으며 변속단에 따라 돌출 높이 및 위치가 가변되는 구조를 통해 운전자가 운전의 재미를 느낄 수 있다.
또한, 전자식 변속 레버가 해당 변속단으로 스텝적으로 회전 이동하면서 운전자에게 다이나믹한 작동음과 작동 모션을 보여줄 수 있으므로 엔터테인먼트 효과에 따라 차량의 상품성이 크게 향상되는 효과가 있다.
나아가, 변속 레버의 패키지 레이아웃을 최소화할 수 있는 간단한 구조로 전자식 변속 레버를 구성할 수 있으므로 차량 내부 전체의 미관을 크게 향상시킬 수 있다.
또한, 변속단 표시부의 회전축에서 P단 표시면까지의 거리, R단 표시면까지의 거리, N단 표시면까지의 거리, D단 표시면까지의 거리 및 M단 표시면까지의 거리는 각각 다르게 형성되어 각 변속단에 따라 표시부의 돌출량 및 돌출 위치가 달라지므로 운전자가 표시부의 배치만으로도 현재 변속단의 상태를 쉽게 인지할 수 있는 효과가 발생된다.
또한, 업 버튼, 다운 버튼, + 버튼 및 - 버튼으로 이루어진 차량의 변속단 조작 버튼을 운전자가 간단히 누르거나 터치함으로써 운전자는 용이하게 변속단을 변경시킬 수 있고, 특히 스포츠 모드 변속에 해당하는 M단에 왔을 때만 + 버튼 및 - 버튼이 활성화되어 운전자는 현재 변속단이 드라이브 모드 변속(P단, R단, N단, D단)에 해당하는지 스포츠 모드 변속(M단)에 해당하는지를 명확하게 판단할 수 있다.
나아가, 운전자는 변속단 조작 버튼을 미리 정해진 시간 동안 계속해서 누르거나 정해진 시간 안에 1회 이상 연속해서 눌러서 원하는 변속단으로 바로 변경시킬 수 있다.
도 1은 종래에 사용되던 전자식 변속 레버를 도시한 개략도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 회전 타입 전자식 변속 레버의 모습을 도시한 평면도.
도 3은 도 2의 A-A'면에 따른 단면도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 회전 타입 전자식 변속 레버에서 콘솔면이 제거된 모습을 도시한 사시도.
도 5는 본 발명의 다른 일실시예에 따른 회전 타입 전자식 변속 레버에서 차량의 변속단이 M단에 있을 때의 모습을 도시한 평면도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 회전 타입 전자식 변속 레버에서 차량의 변속단이 P단에 있을 때의 모습을 도시한 단면도.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 회전 타입 전자식 변속 레버에서 차량의 변속단이 R단에 있을 때의 모습을 도시한 단면도.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 회전 타입 전자식 변속 레버에서 차량의 변속단이 N단에 있을 때의 모습을 도시한 단면도.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 회전 타입 전자식 변속 레버에서 차량의 변속단이 D단에 있을 때의 모습을 도시한 단면도.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 회전 타입 전자식 변속 레버에서 차량의 변속단이 M단에 있을 때의 모습을 도시한 단면도.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다.
본 발명에 따른 회전 타입 전자식 변속 레버는, 중공부(11)가 형성되어 있는 콘솔면(10), 일단에 모터(20)가 결합되어 회전 가능한 로드(30), 상기 로드(30)의 타단에 결합되며, 상기 중공부(11)를 통해 노출되는 외측면에 변속단이 표시되는 표시면을 구비하는 표시부(40) 및 변속단 및 모터(20)의 작동을 제어하는 버튼 및 제어부(미도시)를 포함하는 조작부(50)를 포함하여 이루어지며, 차량의 변속단에 따라 상기 표시면이 콘솔면(10)의 상부로 돌출되는 높이 및 위치가 가변되도록 상기 표시부(40)가 편심을 가지며 상기 로드(30)에 결합되는 것을 특징으로 한다.
도 1에 도시된 종래 전자식 변속 레버(1)의 콘솔면(2)과 같이, 도 2에 도시된 상기 콘솔면(10)은 보통 운전석의 우측에 배치되고 콘솔면(10)의 내부에 변속단이 표시되는 표시면을 구비하는 표시부(40)가 회전 운동할 수 있도록 중공부(11)가 형성된다.
상기 콘솔면(10)의 하부에는 상기 중공부(11)를 통해서 노출되는 표시면을 구비하는 표시부(40), 로드(30) 및 모터(20)가 수용될 수 있도록 공간이 형성되어 있으며, 종래 전자식 변속 레버(1)가 콘솔면(2) 위로 돌출되어 형성되는 것과 달리 상기 표시부(40) 중 극히 일부만 차량의 콘솔면(10) 위로 돌출되도록 형성된다.
이에 따라, 차량 충돌시 종래 전자식 변속 레버(1)가 돌출되어 있어 발생하던 문제인 운전자가 변속 레버에 부딪혀서 입는 상해를 방지할 수 있으며 차량 내부의 미관을 크게 향상시킬 수 있는 장점이 있다.
또한, 상기 콘솔면(10)은 직사각형 모양이나 타원형 등 다양한 형상으로 제조될 수 있으며 차량 내부 전체의 미관을 고려하여 차량 내부 전체가 디자인적으로 일체감을 갖도록 형성되는 것이 바람직하다.
도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 로드(30)는 일단에 모터(20)가 결합되어 있어 모터(20)의 회전에 따라 회전이 가능하며, 상기 로드(30)의 타단에는 표시부(40)가 결합되어 있어 상기 로드(30)의 회전에 따라 상기 표시부(40)가 회전되도록 한다.
즉, 운전자가 버튼을 조작하여 변속단을 조작하면 제어부(미도시)에 신호가 전달되고 제어부의 제어에 따라 상기 모터(20)가 소정의 각도로 회전되며 이러한 모터(20)의 회전이 상기 로드(30)를 통해 상기 표시부(40)에 전달되어 상기 표시부(40)가 회전하게 된다.
상기 모터(20)는 스토퍼(stopper)가 장착된 일반적인 모터, 입력 펄스 수에 대응하여 소정의 각도로 움직이는 스텝모터(stepper motor) 또는 펄스모터(pulse motor) 등이 사용될 수 있다.
특히 전자식 변속 레버의 구성 부품 개수를 줄여 구조를 간단하게 하고 변속단 변경시 일정한 변속음을 발생시켜 운전자가 조작성을 느끼게 하기 위하여 상기 모터(20)는 스텝모터 또는 펄스모터가 사용되는 것이 바람직하다.
상기 표시부(40)는 상기 로드(30)의 타단에 결합되어 있으며, 상기 중공부(11)를 통해 노출되는 외측면에 변속단이 표시되는 표시면을 구비한다.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 도시된 실시예에서 상기 표시부(40)는 옆면에 각각 P단 표시면(41), R단 표시면(42), N단 표시면(43), D단 표시면(44) 및 M단 표시면(45)이 형성되는 오각형통의 형상으로 이루어진다.
도시된 실시예에서 상기 로드(30)는 상기 표시면이 형성되는 오각형통의 옆면에 평행하는 방향 즉, 오각형통의 윗면 및 아랫면에 수직하는 방향으로 상기 표시부(40)에 결합되고, 이러한 결합에 의해 상기 로드(30)가 회전되면 상기 표시부(40)도 회전하여 상기 중공부(11)를 통해 노출되는 상기 표시면이 현재 변속단의 상태에 따라 계속해서 바뀌게 된다.
상기 표시면은 디스플레이(display)부로 이루어져 운전자가 표시면 상에 다양한 변화를 줄 수 있도록 형성되거나 고정된 형태의 스티커, 음각 또는 양각 기법에 의해 새겨진 형태 등 다양하게 형성될 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 조작부(50)는 변속단 및 모터(20)의 작동을 제어하는 버튼 및 제어부(미도시)를 포함하여 이루어지며, 상기 버튼은 모터(20)를 정회전시키는 업 버튼(51), 모터(20)를 역회전시키는 다운 버튼(52), 차량의 변속단을 수동으로 변경시키는 + 버튼(53) 및 - 버튼(54)을 포함하여 이루어진다.
도시된 실시예에서 상기 업 버튼(51) 및 상기 다운 버튼(52)은 상기 중공부(11)를 기준으로 좌·우에 배치되어 있고 상기 + 버튼(53) 및 상기 - 버튼(54)은 상기 중공부(11)를 기준으로 전·후에 배치되어 있다.
이러한 버튼의 배치는 차량의 종류, 운전석과의 관계, 콘솔면(10)과 중공부(11)의 형태(예를 들어, 중공부(11)가 원형일 경우 원주 둘레에 배치) 및 차량 내부 전체의 디자인 등에 따라 다양하게 이루어질 수 있다.
또한 상기 버튼은 손가락 터치로 조작할 수 있는 터치 스크린창을 구비하는 전자식 방식 또는 스위치를 눌러 조작할 수 있는 기계식 방식 등 다양한 방식으로 형성될 수 있고, 이 또한 상기 버튼의 배치와 마찬가지로 차량의 종류, 콘솔면(10)과 중공부(11)의 형태 등을 고려하여 다양하게 이루어질 수 있다.
도 5에 도시된 바와 같이, 상기 + 버튼(53) 및 상기 - 버튼(54)은 변속단이 M단일 경우에만 활성화되며, 전술한 바와 같이 상기 버튼이 전자식 방식일 경우 디스플레이창에 전원이 들어와서 상기 + 버튼(53) 및 - 버튼(54)이 표시되는 방식으로 활성화되거나 상기 버튼이 기계식 방식일 경우 스토퍼 등에 의해 콘솔면(10) 하부에 고정되어 있던 스위치가 돌출되어 상기 + 버튼(53) 및 - 버튼(54)이 표시되는 방식 또는 스위치의 디스플레이 표시창에 전원이 들어와서 상기 + 버튼(53) 및 - 버튼(54)이 표시되는 방식 등으로 활성화될 수 있다.
이와 같이 차량의 변속단에서 스포츠 모드 변속에 해당하는 M단에 왔을 때만 상기 + 버튼(53) 및 상기 - 버튼(54)이 활성화되어 운전자는 현재 변속단이 드라이브 모드 변속(P단, R단, N단, D단)에 해당하는지 스포츠 모드 변속(M단)에 해당하는지를 한눈에 명확하게 판단할 수 있다.
도시된 실시예에서 운전자가 상기 업 버튼(51)을 누르면 상기 모터(20)는 반시계 방향으로 회전되고 상기 표시부(40)가 회전되어 상기 표시면이 P단 표시면(41)에서 R단 표시면(42), N단 표시면(43), D단 표시면(44), M단 표시면(45) 순으로 순차적으로 변경되도록 한다.
운전자가 상기 다운 버튼(52)을 누르면 반대로 상기 모터(20)는 시계 방향으로 회전되고 상기 표시면은 P단 표시면(41)에서 M단 표시면(45), D단 표시면(44), N단 표시면(43), R단 표시면(42) 순으로 순차적으로 변경된다.
운전자가 변속단을 M단에 놓고 스포츠 모드 변속을 사용하는 경우 상기 + 버튼(53) 및 상기 - 버튼(54)을 누르면 상기 모터(20)는 회전되지 않고 차량의 변속만 수동으로 이루어진다.
또한, 운전자가 미리 정해진 시간 동안 연속적으로 상기 버튼을 누르면 차량의 변속단 역시 연속적으로 변경된다.
예를 들어 차량이 변속단이 현재 P단에 있을 경우 운전자가 상기 업 버튼(51)을 계속해서 누르고 있으면 몇 초 후 차량의 변속단은 R단으로 변경되고 상기 표시부(40)의 표시면도 R단 표시면(42)으로 회전되며 다시 몇 초 후 차량의 변속단은 N단으로 변경되고 상기 표시부(40)의 표시면도 N단 표시면(43)으로 회전된다.
상기 다운 버튼(52)도 상기 업 버튼(51)과 마찬가지로 작동되고, 운전자가 스포츠 모드 변속에서 상기 + 버튼(53)을 미리 정해진 시간 동안 계속해서 누르고 있으면 차랑의 변속단만 2단에서 몇 초 후 3단으로 다시 몇 초 후 4단으로 변경되며 상기 - 버튼(54)의 경우 차량의 변속단이 4단에서 몇 초 후 3단으로 다시 몇 초 후 2단으로 변경된다.
운전자가 미리 정해진 시간 안에 1회 이상 연속으로 상기 버튼을 누르면 차량의 변속단은 빠르게 운전자가 원하는 변속단으로 변경되고 상기 표시부(40) 역시 해당하는 표시면이 노출될 수 있도록 빠르게 회전된다.
도 6 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 표시부의 회전축(60)은 표시부의 중심축(61)에서 일정거리 이격하여 형성되어 있어 상기 표시부(40)가 편심을 가지며 회전되도록 한다.
상기 표시부(40)의 편심에 의해 차량의 변속단에 따라 상기 표시면이 콘솔면(10)의 상부로 돌출되는 높이 및 위치가 가변되고 이에 따라 운전자가 현재 변속단의 상태를 용이하게 인지할 수 있으며 차량 운전시 변속단에 따라 돌출 높이 및 위치가 가변되는 구조를 통해 운전자가 운전의 재미를 느낄 수 있다.
즉, 표시부의 회전축(60)에서 P단 표시면까지의 수직거리(41), M단 표시면까지의 수직거리(45), R단 표시면까지의 수직거리(42), D단 표시면까지의 수직거리(44) 및 N단 표시면까지의 수직거리(43)는 각각 다르게 형성되어 각 변속단에 따른 상기 표시부의 돌출 높이 및 돌출 위치가 가변된다.
도시된 실시예에서 구체적으로 상기 표시부의 회전축(60)에서 P단 표시면(41)까지의 수직거리보다 M단 표시면(45)까지의 수직거리는 상대적으로 길게 형성되고, 상기 M단 표시면(45)까지의 수직거리보다 R단 표시면(42)까지의 수직거리는 상대적으로 길게 형성되며, 상기 R단 표시면(42)까지의 수직거리보다 D단 표시면(44)까지의 수직거리는 상대적으로 길게 형성되고, 상기 D단 표시면(44)까지의 수직거리보다 N단 표시면(43)까지의 수직거리는 상대적으로 길게 형성된다.
즉, 상기 표시부의 회전축(60)에서 P단 표시면(41)까지의 수직거리, M단 표시면(45)까지의 수직거리, R단 표시면(42)까지의 수직거리, D단 표시면(44)까지의 수직거리, N단 표시면(43)까지의 수직거리 순으로 상대적으로 길게 형성된다.
이에 따라 도 6에 도시된 바와 같이, 차량의 변속단이 P단에 있는 경우 P단 표시면(41)은 상기 콘솔면(10)의 상부로 돌출되지 않고 상기 중공부(11)의 중앙 부분에 위치하게 된다.
또한, 도 7에 도시된 바와 같이, 차량의 변속단이 R단에 있는 경우 R단 표시면(42)은 표시면 돌출량 중 3번째로 많이 상기 콘솔면(10)의 상부로 돌출되고 상기 중공부(11)의 후방에 위치하게 된다.
또한, 도 8에 도시된 바와 같이, 차량의 변속단이 N단에 있는 경우 N단 표시면(43)은 가장 많이 상기 콘솔면(10)의 상부로 돌출되고 상기 중공부(11)의 중앙 부분에 위치하게 된다.
마찬가지로 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 차량의 변속단이 D단에 있는 경우 D단 표시면(44)은 표시면 돌출량 중 2번째로 많이 콘솔면(10)의 상부로 돌출되고 상기 중공부(11)의 전방에 위치하며, 차량의 변속단이 M단에 있는 경우 M단 표시면(45)은 표시면 돌출량 중 4번째로 많이 돌출되고 상기 중공부(11)의 중앙 부분에 위치하게 된다.
즉, 차량의 운전자는 상기 표시면의 돌출량 및 돌출 위치만 보고도 현재 차량의 변속단 상태를 인지할 수 있으며 차량의 변속단에 따른 표시면의 다양한 배치를 통해 차량의 상품성을 크게 높일 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
10 : 콘솔면 11 : 중공부
20 : 모터 30 : 로드
40 : 표시부 41 : P단 표시면
42 : R단 표시면 43 : N단 표시면
44 : D단 표시면 45 : M단 표시면
50 : 조작부 51 : 업 버튼
52 : 다운 버튼 53 : + 버튼
54 : - 버튼 60 : 표시부의 회전축
61 : 표시부의 중심축

Claims (5)

  1. 중공부가 형성되어 있는 콘솔면;
    일단에 모터가 결합되어 회전 가능한 로드;
    상기 로드의 타단에 결합되며, 상기 중공부를 통해 노출되는 외측면에 변속단이 표시되는 표시면을 구비하는 표시부; 및
    변속단 및 모터의 작동을 제어하는 버튼 및 제어부를 포함하는 조작부; 를 포함하여 이루어지며,
    상기 표시부는 모터에 의해 상기 로드를 매개로 회전되며,
    상기 표시부는 다각형으로 형성되고 상기 로드에 편심을 가지도록 결합되어 각각의 변속단에 따라 상기 표시면이 콘솔면의 상부로 돌출되는 높이 및 위치가 가변 되고,
    상기 버튼은 모터를 정회전시키는 업 버튼, 모터를 역회전시키는 다운 버튼, 차량의 변속단을 수동으로 변경시키는 + 버튼 및 - 버튼을 포함하여 이루어지고,
    상기 + 버튼 및 - 버튼은 변속단이 M단일 경우 활성화되고,
    상기 조작부의 버튼이 미리 정해진 시간 동안 연속적으로 눌리면 차량의 변속단이 순차적으로 변경되며 상기 표시부가 순차적으로 회전되는 것을 특징으로 하는 회전 타입 전자식 변속 레버.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 표시부는,
    옆면에 각각 P단 표시면, R단 표시면, N단 표시면, D단 표시면 및 M단 표시면이 형성되는 오각형통의 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 회전 타입 전자식 변속 레버.
  3. 제 2 항에 있어서,
    표시부의 회전축에서 P단 표시면까지의 수직거리, M단 표시면까지의 수직거리, R단 표시면까지의 수직거리, D단 표시면까지의 수직거리 및 N단 표시면까지의 수직거리는 각각 다르게 형성되어 각 변속단에 따른 상기 표시부의 돌출 높이 및 돌출 위치가 가변되는 것을 특징으로 하는 회전 타입 전자식 변속 레버.
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