KR101439160B1 - 전자식 변속 레버 - Google Patents

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KR101439160B1
KR101439160B1 KR1020130120967A KR20130120967A KR101439160B1 KR 101439160 B1 KR101439160 B1 KR 101439160B1 KR 1020130120967 A KR1020130120967 A KR 1020130120967A KR 20130120967 A KR20130120967 A KR 20130120967A KR 101439160 B1 KR101439160 B1 KR 101439160B1
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KR1020130120967A
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김은식
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 전자식 변속 레버에 관한 것으로, 보다 상세하게는 콘솔면 상에 결합되는 원뿔 형상의 고정 지지부, 상기 고정 지지부의 상단 꼭짓점 부분에 배치되는 제 1 자석부, 상기 제 1 자석부의 하부에 배치되며 제 1 자석부와 다른 극성을 가지는 제 2 자석부, 상기 제 2 자석부의 하부에서 고정 지지부의 측면을 감싸며 결합되고 차량의 변속단 가변을 감지하는 다수의 서로 이격된 센서로 이루어지는 센서부, 상기 고정 지지부의 상단에 장착되며 내부에 원뿔 형태의 공간부를 가지는 노브 및 상기 공간부를 둘러싸며 노브에 결합되고 상기 제 1 자석부와 다른 극성을 가지는 제 3 자석부를 포함하며, 상기 고정 지지부와 노브는 제 1 자석부와 제 3 자석부 사이의 인력에 의해 연결되고, 상기 고정 지지부와 노브는 제 2 자석부와 제 3 자석부 사이의 척력에 의해 일정한 갭을 유지하며, 상기 노브는 고정 지지부의 꼭짓점을 기준으로 회전되어 제 3 자석부와 센서부의 상호작용에 따라 차량의 변속단 가변이 감지되는 것을 특징으로 하여, 매끄러운 조작감을 구현하고 전자식 변속 레버 조작을 위한 동선을 최소화시키며 변속 레버가 차지하는 공간을 최소화시킨 전자식 변속 레버에 관한 것이다.

Description

전자식 변속 레버{Electronic shift lever}
본 발명은 전자식 변속 레버에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 콘솔면 상에 결합되는 원뿔 형상의 고정 지지부 및 고정 지지부의 상단에 장착되며 내부에 원뿔 형태의 공간부를 가지는 노브를 포함하며, 노브를 고정 지지부의 꼭짓점을 기준으로 회전시켜 차량의 변속단 가변을 감지하는 것을 특징으로 하는 전자식 변속 레버에 관한 것이다.
일반적으로 변속기란 엔진의 동력을 자동차의 주행 상태에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 구동 바퀴에 전달하는 장치로 수동변속기와 자동변속기로 구분된다.
차량을 운전하는 운전자는 운전석 주위의 콘솔면 또는 핸들에 장착된 변속 레버를 조작하여 수동변속기 또는 자동변속기의 변속단을 자신이 원하는 변속단으로 변경할 수 있다.
수동변속기는 운전자가 변속 레버를 이용하여 자동차의 주행에 맞는 기어를 선택하면 케이블이나 로드 등을 통해 변속기에 전달되어 운전자가 원하는 주행을 할 수 있게 되고, 자동변속기는 운전자가 변속 레버를 움직임으로써 케이블을 통해 인히비터 스위치를 구동시켜 운전자가 원하는 움직임을 변속기에 전달하게 된다.
특히, 최근에는 기계식 변속 레버 대신 변속기와 변속 레버의 기계적 연결구조를 전기적으로 작동시키는 액츄에이터와 ECU로 대체하여 전자적으로 변속 조작을 하는 전자식 변속 레버의 사용이 늘고 있다.
전자식 변속 레버는 기계식 변속 레버와 달리 기계적인 케이블 연결구조가 없고 운전자의 변속 의지를 전자적인 신호로 변환해 주는 위치 센서부를 구비해야 하지만 레버 조작력이나 조작감이 우수하며 그 조작이 간편하다는 장점이 있다.
종래 전자식 변속 레버는 차량의 콘솔면 위에 돌출되어 있는 전자식 변속 레버를 앞뒤로 조작하는 방식의 레버 타입 전자식 변속 레버, 차량의 콘솔면 상에 장착되어 있는 원통 형상의 전자식 변속 레버를 좌우로 돌려서 조작하는 다이얼 타입 전자식 변속 레버, 차량의 핸들 측면에 장착된 전자식 변속 레버를 상하로 조작하는 컬럼 타입 전자식 변속 레버로 크게 나뉜다.
그러나 종래의 레버 타입 전자식 변속 레버는, 조작시 운전자가 팔 전체를 전후 방향이나 좌우 방향으로 움직여야 하기 때문에 직선운동 궤적이 상당히 길다는 문제점이 있으며 기계식 변속 레버의 조작 방식과 유사한 방식으로 조작되어 기계식 변속 레버 대비 전자식 변속 레버만의 큰 장점이 없다는 문제점이 있다.
또한, 종래의 다이얼 타입 전자식 변속 레버는, 조작시 직선운동 궤적은 거의 없지만 운전자가 손목을 회전하여 조작해야 하기 때문에 손목에 무리를 주고 운전자가 조작하기 불편하다는 문제점이 있으며 변속 레버에 H-매틱(H-matic) 기능을 하는 장치를 구성하기 어렵다는 문제가 있다.
또한, 종래의 컬럼 타입 전자식 변속 레버는, 핸들과 거리가 가깝다는 장점이 있지만 운전자가 팔을 꺽어서 조작해야 하기 때문에 동적 궤적이 상당히 길다는 문제점이 있으며 다이얼 타입 전자식 변속 레버와 마찬가지로 변속 레버에 H-매틱 기능을 하는 장치를 구성하기 어렵다는 문제점이 있다.
나아가 종래의 전자식 변속 레버는 변속 레버가 차지하는 공간이 커서 변속 레버 주위에 컵홀더 등의 수납공간이나 차량을 운행하는데 필요한 버튼 기능 등을 놓을 수 있는 공간을 형성하기 어렵다는 문제가 있다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 노브를 고정 지지부의 꼭짓점에 연결하고 노브를 회전시켜 차량의 변속단 가변을 감지할 수 있도록 구성하여 매끄러운 조작감을 구현하고 전자식 변속 레버 조작을 위한 동선을 최소화시키며 변속 레버가 차지하는 공간을 최소화시킨 전자식 변속 레버를 제공하고자 함에 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 차량의 운전석 주위에 배치된 콘솔면 상에 장착되는 전자식 변속 레버에 있어서, 상기 콘솔면 상에 결합되는 원뿔 형상의 고정 지지부; 상기 고정 지지부의 상단 꼭짓점 부분에 배치되는 제 1 자석부; 상기 제 1 자석부의 하부에 배치되며 제 1 자석부와 다른 극성을 가지는 제 2 자석부; 상기 제 2 자석부의 하부에서 고정 지지부의 측면을 감싸며 결합되고 차량의 변속단 가변을 감지하는 다수의 서로 이격된 센서로 이루어지는 센서부; 상기 고정 지지부의 상단에 장착되며 내부에 원뿔 형태의 공간부를 가지는 노브; 및 상기 공간부를 둘러싸며 노브에 결합되고 상기 제 1 자석부와 다른 극성을 가지는 제 3 자석부; 를 포함하며, 상기 고정 지지부와 노브는 제 1 자석부와 제 3 자석부 사이의 인력에 의해 연결되고, 상기 고정 지지부와 노브는 제 2 자석부와 제 3 자석부 사이의 척력에 의해 일정한 갭을 유지하며, 상기 노브는 고정 지지부의 꼭짓점을 기준으로 회전되어 제 3 자석부와 센서부의 상호작용에 따라 차량의 변속단 가변이 감지되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 센서부는. 차량의 변속단이 D단에서 N단, N단에서 R단, R단에서 P단으로 가변되도록 하는 상승단 센서부; 차량의 변속단이 P단에서 R단, R단에서 N단, N단에서 D단으로 가변되도록 하는 하향단 센서부; 차량의 변속단을 수동변속 상태로 전환하여 주는 H-매틱(H-matic) 적용 센서부; 및 차량의 변속단을 수동변속 상태에서 해제하여 주는 H-매틱 해제 센서부; 를 포함하며, 상기 상승단 센서부 및 하향단 센서부의 크기는 H-매틱 적용 센서부 및 H-매틱 해제 센서부보다 상대적으로 크게 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 공간부의 꼭짓점은 노브의 무게 중심보다 상대적으로 위쪽에 위치되는 것이 좋고, 상기 제 2 자석부의 자력의 크기는 제 1 자석부의 자력의 크기보다 상대적으로 크게 형성되는 것이 바람직하다.
나아가, 상기 제 3 자석부는 고무 자석 또는 탄성체 내부에 삽입된 형태의 자석으로 이루어지는 것이 바람직하다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명의 효과는, 콘솔면 상에 결합되는 원뿔 형상의 고정 지지부 및 고정 지지부의 상단에 장착되며 내부에 원뿔 형태의 공간부를 가지는 노브를 포함하며, 고정 지지부와 노브는 제 1 자석부와 제 3 자석부 사이의 인력에 의해 연결되고, 고정 지지부와 노브는 제 2 자석부와 제 3 자석부 사이의 척력에 의해 일정한 갭을 유지하며, 노브는 고정 지지부의 꼭짓점을 기준으로 회전되어 제 3 자석부와 센서부의 상호작용에 따라 차량의 변속단 가변이 감지되도록 함으로써, 변속 레버 조작을 위한 동선을 최소화시키는 것이다.
또한, 변속 레버 조작시 마찰이 거의 없어 매끄러운 조작감을 구현할 수 있으며, 변속 레버의 모서리 부분이 거의 없어 차량 충돌시 운전자가 입는 머리 부분 상해를 크게 감소시키는 효과가 있다.
나아가, 전자식 변속 레버의 사이즈가 종래 전자식 변속 레버의 사이즈보다 작아 변속 레버 주위에 컵홀더 등을 수납할 수 있는 공간을 넓게 형성할 수 있으며 차량 내부의 인테리어 측면에서도 고급스러운 디자인을 연출할 수 있어 차량의 상품성을 보다 향상시킬 수 있다.
아울러, 종래 전자식 변속 레버의 구조에 비해 변속 레버의 구조가 단순해지므로 차량의 생산 원가가 크게 절감되고, 전자식 변속 레버를 노브 형태로 구성함으로써 운전자의 그립감이 크게 상승되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 전자식 변속 레버가 차량에 장착된 모습을 나타낸 개략도.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 전자식 변속 레버의 전체적인 모습을 나타낸 측면도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 고정 지지부의 모습을 나타낸 측면도.
도 4는 도 3의 A-A' 선에 따른 단면도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 노브의 모습을 나타낸 단면도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 고정 지지부와 노브가 연결된 모습을 나타낸 예시도.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 공간부의 꼭짓점과 노브의 무게 중심 간의 관계를 나타낸 단면도.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 전자식 변속 레버에서 운전자가 제 3 자석부와 상승단 센서부를 접촉시키는 모습을 나타낸 예시도.
도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 전자식 변속 레버에서 운전자가 제 3 자석부와 하향단 센서부를 접촉시키는 모습을 나타낸 예시도.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다.
본 발명에 따른 전자식 변속 레버는, 차량의 운전석 주위에 배치된 콘솔면(10) 상에 형성되는 전자식 변속 레버에 있어서, 상기 콘솔면(10) 상에 결합되는 원뿔 형상의 고정 지지부(20), 상기 고정 지지부(20)의 상단 꼭짓점 부분에 배치되는 제 1 자석부(30), 상기 제 1 자석부(30)의 하부에 배치되며 제 1 자석부(30)와 다른 극성을 가지는 제 2 자석부(40), 상기 제 2 자석부(40)의 하부에서 고정 지지부(20)의 측면을 감싸며 결합되고 차량의 변속단 가변을 감지하는 다수의 서로 이격된 센서로 이루어지는 센서부(50), 상기 고정 지지부(20)의 상단에 장착되며 내부에 원뿔 형태의 공간부(62)를 가지는 노브(60) 및 상기 공간부(62)를 둘러싸며 노브(60)에 결합되고 상기 제 1 자석부(30)와 다른 극성을 가지는 제 3 자석부(70)를 포함하며, 상기 고정 지지부(20)와 노브(60)는 제 1 자석부(30)와 제 3 자석부(70) 사이의 인력에 의해 연결되고, 상기 고정 지지부(20)와 노브(60)는 제 2 자석부(40)와 제 3 자석부(70) 사이의 척력에 의해 일정한 갭(68)을 유지하며, 상기 노브(60)는 고정 지지부(20)의 꼭짓점을 기준으로 회전되어 제 3 자석부(70)와 센서부(50)의 상호작용에 따라 차량의 변속단 가변이 감지되는 것을 특징으로 한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 전자식 변속 레버는 차량의 운전석 주위에 배치된 콘솔면(10) 상에 장착되고, 전자식 변속 레버가 차지하는 공간을 제외한 콘솔면(10)의 나머지 부분은 컵홀더 등의 수납공간이나 차량을 운행하는데 필요한 버튼 기능 등을 놓을 수 있는 공간으로 활용된다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 전자식 변속 레버는 전체적으로 콘솔면(10) 상에 원뿔 형태의 고정 지지부(20)가 결합되고 상기 고정 지지부(20)의 상단에 구형의 노브(60)가 장착되어 있는 형태로 이루어진다.
물론, 본 명세서에서는 고정 지지부(20)가 원뿔 형태로 형성되고 노브(60)가 구형으로 형성되어 있지만, 차량의 종류, 차량 내부의 인테리어 측면, 운전자의 취향 등에 따라 상기 고정 지지부(20)는 사각뿔 등의 다각뿔으로 변경될 수 있으며 상기 노브(60)는 정육면체 등으로 변경될 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 고정 지지부(20)의 상단 꼭짓점 부분에는 제 1 자석부(30)가 배치되고, 상기 제 1 자석부(30)의 하부에는 제 1 자석부(30)와 다른 극성을 가지는 제 2 자석부(40)가 배치되며, 상기 제 1 자석부(30) 및 제 2 자석부(40)는 영구자석으로 이루어지는 것이 바람직하다.
상기 제 1 자석부(30) 및 제 2 자석부(40)는 원뿔 형태 및 끝이 잘린 원뿔 형태로 형성되어 고정 지지부(20)의 일부로 구성되거나 또는 고정 지지부(20)의 측면을 감싸며 결합될 수도 있다.
상기 제 2 자석부(40)의 하부에는 다수의 서로 이격된 센서로 이루어져 운전자가 원하는 변속단의 상태를 감지할 수 있는 센서부(50)가 고정 지지부(20)의 측면을 감싸면서 결합된다.
도 4에 도시된 바와 같이, 상기 센서부(50)는. 차량의 변속단이 D단에서 N단, N단에서 R단, R단에서 P단으로 가변되도록 하는 상승단 센서부(52), 차량의 변속단이 P단에서 R단, R단에서 N단, N단에서 D단으로 가변되도록 하는 하향단 센서부(54), 차량의 변속단을 수동변속 상태로 전환하여 주는 H-매틱(H-matic) 적용 센서부(56) 및 차량의 변속단을 수동변속 상태에서 해제하여 주는 H-매틱 해제 센서부(58)를 포함하여 구성된다.
도시된 실시예에서 상기 상승단 센서부(52)는 고정 지지부(20) 측면 상에서 차량의 전방을 향하여 배치되고, 하향단 센서부(54)는 차량의 후방을 향하여 배치되며, H-매틱 적용 센서부(56)는 차량의 좌측 방향을 향하여 배치되고, H-매틱 해제 센서부(58)는 차량의 우측 방향을 향하여 배치된다.
물론, 상기 상승단 센서부(52), 하향단 센서부(54), H-매틱 적용 센서부(56) 및 H-매틱 해제 센서부(58)는 차량의 종류, 운전자의 편의, 운전자의 운전 습관 등에 따라 각각 다른 방향에 배치될 수 있다.
후술되는 바와 같이, 운전자는 노브(60)의 제 3 자석부(70)를 상승단 센서부(52) 또는 하향단 센서부(54)에 접촉시켜 차량의 변속단을 변경시킬 수 있으며, 노브(60)의 제 3 자석부(70)를 H-매틱 적용 센서부(56) 또는 H-매틱 해제 센서부(58)에 접촉시켜 차량을 변속단을 수동변속 상태로 전환 또는 수동변속 상태에서 해제할 수 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 상기 상승단 센서부(52) 및 하향단 센서부(54)의 크기는 H-매틱 적용 센서부(56) 및 H-매틱 해제 센서부(58)보다 상대적으로 크게 형성되는 것이 바람직하다.
이는 운전자의 운전 습관을 고려해보았을 때, 운전자는 H-매틱 기능보다는 P단, R단, N단 및 D단을 더 많이 사용하므로 운전자가 변속 레버를 오작동(예를 들어, 노브(60)를 대각선 방향으로 조작)하는 경우 차량의 변속단이 H-매틱 기능으로 너무 쉽게 전환되는 것을 방지하기 위함이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 노브(60)는 전체적으로 구형으로 형성되고 내부에 원뿔 형태의 공간부(62)를 가지며, 상기 공간부(62)를 둘러싸며 제 1 자석부(30)와 다른 극성을 가지는 제 3 자석부(70)가 노브(60)에 결합되어 있다.
즉, 상기 제 1 자석부(30)가 + 극성을 가지면 제 2 자석부(40) 및 제 3 자석부(70)는 제 1 자석부(30)의 극성과 다른 - 극성을 가지고, 상기 제 1 자석부(30)가 - 극성을 가지면 제 2 자석부(40) 및 제 3 자석부(70)는 + 극성을 가진다.
전술한 바와 같이, 상기 노브(60) 및 고정 지지부(20)는 다양한 형상으로 변경될 수 있으며 공간부(62) 역시 노브(60) 및 고정 지지부(20)의 형상에 대응하여 다양한 형상으로 변경될 수 있다.
도 6에 도시된 바와 같이, 상기 고정 지지부(20)와 노브(60)는 제 1 자석부(30)와 제 3 자석부(70) 사이의 인력에 의해 연결되고, 상기 고정 지지부(20)와 노브(60)는 제 2 자석부(40)와 제 3 자석부(70) 사이의 척력에 의해 일정한 갭(68)을 유지한다.
상기 제 1 자석부(30)와 제 3 자석부(70) 사이의 인력은 노브(60)가 고정 지지부(20)로부터 차량의 주행중 쉽게 이탈되지 않도록 충분히 커야하며 상기 제 2 자석부(40)와 제 3 자석부(70) 사이의 척력도 운전자가 의도하지 않은 변속단의 변경을 방지하기 위해 충분히 커야한다.
특히, 상기 제 2 자석부(40)의 자력의 크기는 제 1 자석부(30)의 자력의 크기보다 상대적으로 크게 형성되는 것이 바람직하다.
이는 상기 제 2 자석부(40)와 제 3 자석부(70) 사이의 이격된 거리가 제 1 자석부(30)와 제 3 자석부(70) 이격된 사이의 거리보다 항상 더 멀게 형성되어 제 2 자석부(40)와 제 3 자석부(70) 사이의 자력이 제 1 자석부(30)와 제 3 자석부(70) 사이의 자력보다 약하게 작용되기 때문이다.
또한, 이는 운전자가 의도하지 않은 변속단의 변경을 최대한 방지하고, 차량의 운전자가 변속단을 변경하기 위해 노브(60)를 조작한 후 노브(60)가 빠르게 초기 상태로 복귀되도록 하기 위함이다.
나아가, 상기 제 3 자석부(70)는 고무 자석 또는 탄성체 내부에 삽입된 형태의 자석으로 이루어지는 것이 바람직하며, 이는 운전자의 전자식 변속 레버 조작 미숙으로 인한 변속단 변경의 노이즈를 최대한 절감시키기 위해서이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 상기 고정 지지부(20)와 노브(60)가 접촉되는 공간부의 꼭짓점(64)은 노브의 무게 중심(66)으로부터 소정의 이격 거리(B) 만큼 이격되어 위쪽에 위치되는 것이 바람직하다.
상기 공간부의 꼭짓점(64)이 노브의 무게 중심(66)보다 위쪽에 위치되는 경우 노브(60)가 고정 지지부(20)로부터 이탈되는 경향이 점점 줄어드는 장점이 있지만 공간부의 꼭짓점(64)이 너무 많이 노브의 무게 중심(66)으로부터 이격되면 조작 하중이 늘어나 노브(60)를 조작하는데 점점 불편해지게 되는 단점이 있다.
따라서, 상기 공간부의 꼭짓점(64)은 노브의 무게 중심(66)보다 위쪽에 위치하되, 공간부의 꼭짓점(64)과 노브의 무게 중심(66) 사이의 이격 거리(B)는 최소화하여 노브(60)의 조작 하중을 줄이는 것이 바람직하다.
바람직하게는 상기 공간부의 꼭짓점(64)과 노브의 무게 중심(66) 사이의 이격 거리(B)가 5cm 이내가 되도록 형성한다.
본 발명에 따른 전자식 변속 레버의 작동 과정을 살펴보면 다음과 같다.
도 8에 도시된 바와 같이, 운전자가 차량의 변속단을 D단에서 N단, N단에서 R단, R단에서 P단으로 변경시키길 원하는 경우 운전자는 노브(60)를 고정 지지부(20)의 꼭짓점을 기준으로 전방으로 회전시킨다.
이때, 상기 노브(60)의 제 3 자석부(70)는 상승단 센서부(52)에 접촉되고 운전자가 원하는 변속단에 해당하는 신호가 출력되어 변속단 제어부(미도시)로 전달되며 이에 따라 차량의 변속단이 변경된다.
도 9에 도시된 바와 같이, 운전자가 차량의 변속단을 P단에서 R단, R단에서 N단, N단에서 D단으로 변경시키길 원하는 경우 운전자는 노브(60)를 고정 지지부(20)의 꼭짓점을 기준으로 후방으로 회전시킨다.
이때, 상기 노브(60)의 제 3 자석부(70)는 하향단 센서부(54)에 접촉되고 운전자가 원하는 변속단에 해당하는 신호가 출력되어 변속단 제어부(미도시)로 전달되며 이에 따라 차량의 변속단이 변경된다.
또한, 운전자가 수동으로 차량의 변속단을 변경시키길 원하는 경우 운전자는 노브(60)를 고정 지지부(20)의 꼭짓점을 기준으로 좌측 방향으로 회전시켜 노브(60)의 제 3 자석부(70)와 H-매틱 적용 센서부(56)를 접촉시킨 후 노브(60)를 고정 지지부(20)의 꼭짓점을 기준으로 전방으로 회전시켜 차량의 변속단을 1단에서 2단, 2단에서 3단 등으로 올리거나 노브(60)를 고정 지지부(20)의 꼭짓점을 기준으로 후방으로 회전시켜 차량의 변속단을 3단에서 2단, 2단에서 1단 등으로 내린다.
운전자는 변속단의 수동 모드를 해제시키길 원하는 경우 노브(60)를 고정 지지부(20)의 꼭짓점을 기준으로 우측 방향으로 회전시켜 노브(60)의 제 3 자석부(70)와 H-매틱 해제 센서부(58)를 접촉시킨다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
10 : 콘솔면
20 : 고정 지지부
30 : 제 1 자석부
40 : 제 2 자석부
50 : 센서부
52 : 상승단 센서부
54 : 하향단 센서부
56 : H-매틱 적용 센서부
58 : H-매틱 해제 센서부
60 : 노브
62 : 공간부
64 : 공간부의 꼭짓점
66 : 노브의 무게 중심
68 : 갭
70 : 제 3 자석부

Claims (5)

  1. 차량의 운전석 주위에 배치된 콘솔면 상에 장착되는 전자식 변속 레버에 있어서,
    상기 콘솔면 상에 결합되는 원뿔 형상의 고정 지지부;
    상기 고정 지지부의 상단 꼭짓점 부분에 배치되는 제 1 자석부;
    상기 제 1 자석부의 하부에 배치되며 제 1 자석부와 다른 극성을 가지는 제 2 자석부;
    상기 제 2 자석부의 하부에서 고정 지지부의 측면을 감싸며 결합되고 차량의 변속단 가변을 감지하는 다수의 서로 이격된 센서로 이루어지는 센서부;
    상기 고정 지지부의 상단에 장착되며 내부에 원뿔 형태의 공간부를 가지는 노브; 및
    상기 공간부를 둘러싸며 노브에 결합되고 상기 제 1 자석부와 다른 극성을 가지는 제 3 자석부; 를 포함하며,
    상기 고정 지지부와 노브는 제 1 자석부와 제 3 자석부 사이의 인력에 의해 연결되고,
    상기 고정 지지부와 노브는 제 2 자석부와 제 3 자석부 사이의 척력에 의해 일정한 갭을 유지하며,
    상기 노브는 고정 지지부의 꼭짓점을 기준으로 회전되어 제 3 자석부와 센서부의 상호작용에 따라 차량의 변속단 가변이 감지되는 것을 특징으로 하는 전자식 변속 레버.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 센서부는.
    차량의 변속단이 D단에서 N단, N단에서 R단, R단에서 P단으로 가변되도록 하는 상승단 센서부;
    차량의 변속단이 P단에서 R단, R단에서 N단, N단에서 D단으로 가변되도록 하는 하향단 센서부;
    차량의 변속단을 수동변속 상태로 전환하여 주는 H-매틱(H-matic) 적용 센서부; 및
    차량의 변속단을 수동변속 상태에서 해제하여 주는 H-매틱 해제 센서부; 를 포함하며,
    상기 상승단 센서부 및 하향단 센서부의 크기는 H-매틱 적용 센서부 및 H-매틱 해제 센서부보다 상대적으로 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 전자식 변속 레버.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 공간부의 꼭짓점은 노브의 무게 중심보다 상대적으로 위쪽에 위치되는 것을 특징으로 하는 전자식 변속 레버.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 자석부의 자력의 크기는 제 1 자석부의 자력의 크기보다 상대적으로 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 전자식 변속 레버.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 3 자석부는 고무 자석 또는 탄성체 내부에 삽입된 형태의 자석으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 전자식 변속 레버.
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