CN109751403A

CN109751403A - 电子自动变速系统

Info

Publication number: CN109751403A
Application number: CN201711384409.8A
Authority: CN
Inventors: 洪起范; 禹承贤; 安戴润
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2017-11-03
Filing date: 2017-12-20
Publication date: 2019-05-14
Anticipated expiration: 2037-12-20
Also published as: KR20190050340A; KR102448612B1; CN109751403B; US10634241B2; US20190136965A1; DE102017222155A1

Abstract

本发明提供一种电子自动变速系统，包括：操作轮，其被配置成选择换挡模式；支架，其被配置成支撑操作轮，其中操作轮被配置成：通过旋转操作轮或者沿着操作轮的径向按压操作轮来改变换挡模式；并且在改变换挡模式之后返回到原始状态。

Description

电子自动变速系统

技术领域

本发明涉及一种电子自动变速系统，更特别涉及一种被配置成利用电信号选择换挡模式的电子自动变速系统。

背景技术

在此部分中的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，并且不构成现有技术。

车辆变速器是被配置成根据发动机的旋转数和车辆的速度保持适当的传动比，并且该变速器的换挡模式可以由驾驶者通过换挡控制装置的操作来调整。

作为换挡控制装置，可以是机械控制型，其中换挡模式通过机械机构将施加于由驾驶者操作的变速杆的操作力传送到变速器而改变。另外，也可以电子传动型，其中换挡模式通过由使用者的操作产生的电信号，而不是直接传送至传动装置的使用者的操作力来改变。

在最近几年，人们已使用各种电子换挡控制装置来改善车内外观、操作方便性和空间利用等。

发明内容

本发明的一方面提供一种可以由驾驶者容易操作的电子自动变速系统。

本发明的另一方面提供一种电子自动变速系统，其中由操作部件占用的空间减小，且车辆内部的空间利用率提高。

本发明的又一方面提供一种电子自动变速系统，其中可以减少因使用者的粗心大意而引起的故障。

本发明的目的不限于上面提到的目的，并且未提到的其他目的可以由本领域中的技术人员从下列描述清楚地理解。

本发明的附加方面将在随后的描述中详细阐述，并且部分地通过以下描述而显而易见，或者通过本发明的实践而被学习到。

在本发明的一方面中，一种电子自动变速系统，包括：操作轮，其被配置成选择换挡模式；支架，其被配置成支撑操作轮，其中操作轮被配置成：通过旋转操作轮或者沿着操作轮的径向按压操作轮来改变换挡模式；并且在改变换挡模式之后返回到原始状态。

换挡模式可被配置成：通过在初始状态下，沿操作轮的两个方向旋转操作轮，设定倒车(R)模式或驱动(D)模式；并且通过沿着操作轮的径向按压操作轮，设定空挡(N)模式。

操作轮可被配置成在弹性部件的弹力作用下返回到原始状态。

弹性部件可包括：第一弹性部件，其被配置成沿着操作轮的旋转方向施加弹力。

支架可包括：容纳槽，其被配置成容纳第一弹性部件；和加压部件，其被配置成：连接到操作轮，其中第一弹性部件设置在容纳槽中；并且根据操作轮的旋转，按压第一弹性部件。

电子自动变速系统还可包括：支撑部件，其被配置成支撑支架，使得支架沿前后方向移动，其中弹性部件还包括第二弹性部件，其被配置成在支撑部件与支架之间施加弹力。

操作轮可被配置成在永磁体的磁力作用下返回到原始状态。

永磁体可包括：第一永磁体，其布置在操作轮的两侧上；以及第二永磁体，其布置在支架中，并被配置成对第一永磁体施加斥力。

支架可包括：引导部件，其被配置成引导操作轮的径向移动，以便将换挡模式设定成空挡(N)模式。

电子自动变速系统还可包括：检测装置，其被配置成检测操作轮选择换挡模式，其中换挡模式被设定为倒车(R)模式、驱动(D)模式和空挡(N)模式中的任一模式。

检测装置可包括：开关，其被配置成通过操作轮选择换挡模式而连接到触点，其中换挡模式被设定为倒车(R)模式、驱动(D)模式和空挡(N)模式中的任一模式。

开关可包括：第一开关，其被配置成检测驱动(D)模式的设定；第二开关，其被配置成检测倒车(R)模式的设定；和第三开关，其被配置成检测空挡(N)模式的设定，并且其中检测装置还包括：第一检测部，其被配置成当操作轮旋转到与驱动(D)模式相对应的位置时，与操作轮的外周面接触，并按压第一开关；第二检测部，其被配置成当操作轮旋转到与倒车(R)模式相对应的位置时，与操作轮的外周面接触并按压第二开关；和第三检测部，其被配置成当操作轮移动到与空挡(N)模式相对应的位置时，与支架接触并按压第三开关。

在操作轮的径向上凹陷的倾斜部件设置在操作轮的外周面中，使得第一检测部和第二检测部在驱动(D)模式和倒车(R)模式之间的旋转部分中与操作轮的外周面分离。

操作轮可被配置成当操作轮旋转到与驱动(D)模式对应的位置时，与操作轮直接接触。

开关可包括：第一开关，其被配置成当操作轮旋转到与驱动(D)模式相对应的位置时，与操作轮直接接触；第二开关，其被配置成当操作轮旋转到与倒车(R)模式相对应的位置时，与操作轮直接接触；和第三开关，其被设置成当操作轮移动到与空挡(N)模式相对应的位置时，与操作轮直接接触。

检测装置可包括：检测部，其与操作轮互锁，并具有相对于操作轮的径向不对称的形状；和三维(3D)传感器，其被配置成基于由检测部的移动引起的距离变化，检测操作轮的位置。

电子自动变速系统还包括：致动器，其被配置成限制操作轮移动到与当前换挡模式相同的换挡模式，以便在换挡模式设定成倒车(R)模式、驱动(D)模式和空挡(N)模式中的任一模式之后不再选择相同的换挡模式。

检测装置被配置成当检测装置检测出在检测换挡模式设定为倒车(R)模式、驱动(D)模式和空挡(N)模式中的任一模式之后再次选择相同的换挡模式时，或者当检测装置检测到选择了多个换挡模式时，使输入信号无效。

通过本文提供的描述，其它应用的方面等会显而易见。应该理解的是，本描述和具体示例仅意在用于说明的目的，且不意在限制本发明的范围。

附图说明

为了更好地理解本发明，现在将描述通过示例的方式给出的本发明的各种实施方式，并结合附图，其中：

图1是示出电子自动变速系统的外观的图示；

图2是示出电子自动变速系统被操作之前内部状态的图示；

图3是示出其中操作轮被操纵到图2中的驱动(D)模式的状态的图示；

图4是示出其中操作轮被操纵到图2中的倒车(R)模式的状态的图示；

图5是示出在电子自动变速系统被操纵之前的下部的状态的图示；

图6是示出其中操作轮被操纵到图5中的空挡(N)模式的状态的图示；

图7是示出电子自动变速系统的分解图；

图8是示出在电子自动变速系统被操作之前的内部状态的图示；

图9是示出图8中所示的电子自动变速系统的相对表面的图示；

图10是示出其中操作轮被操纵到图9中的驱动(D)模式的状态的图示；

图11是示出其中操作轮被操纵到图9中的倒车(R)模式的状态的图示；

图12是示出其中操作轮被操纵到图9中的空挡(N)模式的状态的图示；

图13是示出电子自动变速系统的内部的图示；以及

图14是示出电子自动变速系统的内部的图示。

本文所述的附图仅是出于说明的目的，并且不意在以任何方式限制本发明的范围。

具体实施方式

下列描述在本质上仅是示例性的，而并非意图限制本发明、应用或用途。应该理解的是在所有附图中，相应的附图标记指代相同的或对应的部件和特征。

在本说明书中描述的实施方式以及在附图中所示的配置，仅是所公开的优选实施例，并且可以在本申请的提交时替代本说明书的形式和附图的各种修改。

本说明书中使用的术语用于描述实施例，而并非意图限制和/或约束所公开的内容。除非上下文明确地指出，否则单数形式也包括复数形式。在本说明书中，术语“包括”、“具有”等用于指示在本说明书中陈述的特征、数量、步骤、操作、构成元件、组件或它们的组合的存在，并且不排除一个或多个其他特征、数量、步骤、操作、构成元件、组件或它们的组合的存在或添加。

包括顺序的术语，如本说明书中使用的“第一”和“第二”可以用于描述各种构成元件，但是构成元件不由此类术语限制，并且此类术语仅用于将一个构成元件与另一个构成元件区别开。例如，第一构成元件可以称为第二构成元件，并且类似地，第二构成元件也可以称为第一构成元件，而不背离本发明的范围。术语“和/或”包括多个相关联陈述项的任何组合或多个相关联陈述项中的任何一项。

另一方面，下列描述中使用的术语“前部”、“后部”、“上部”和“下部”基于附图限定，并且每个构成元件的形状和位置由此类术语限制。

在下列描述中，车辆指代用于将要输送的物体，如人、事物或动物从起点移动到目的地的各种装置。车辆可以包括被配置成在道路或轨道上行进的车辆、被配置成在海洋上或河流上行进的船舶和被配置成使用空气的作用穿过天空的飞机。

另外，在道路或轨道上行进的车辆可以根据至少一个车轮在预定方向上移动，并且可以包括例如三轮车辆或四轮车辆、施工机器、两轮车辆、原动机、自行车和在轨道上行进的火车。

将参照附图在下面描述本发明的一些实施形式。

图1是示出本发明的某些实施形式的电子自动变速系统的外观图。图2是示出本发明某些实施形式的电子自动变速系统被操作之前的内部状态的图示。图3是示出操作轮被操作到图2中的驱动(D)模式的状态的图示。图4是示出操作轮被操作到图2中的倒车(R)模式的状态的图示。

参照图1，电子自动变速系统1包括被配置成操作换挡模式的操作轮10，该操作轮10可被设置成使得其一部分暴露到外部，并且除该部分以外的部分由盖20覆盖。

被配置成容纳操作轮10的槽22可被形成在盖20中，并且操作轮10的一部分可以由槽22露出，以便于使用者的操作。

被配置成引导使用者如何使用操作轮10的符号21，可设置在操作轮10的前方。

另外，被配置成操作和释放停车制动器的停车按钮15，可以设置在与操作轮10相邻的部分处。

在本发明的一些实施形式中，电子自动变速系统1可以设置在车辆内部的控制台中。在此，布置电子自动变速系统1的位置不限于此，其还可以设置在使用者容易接近的部分，例如中央仪表板中。

参照图2至图6，电子自动变速系统1可包括用于使用者操作的操作轮10，以及被配置成可旋转地支撑操作轮10的支架30。

操作轮10可以包括旋转轴11，并且在支架30中可设有弹性部件50，弹性部件50被配置成当操作力在使用者操纵操作轮10之后去除时，施加弹力以使操作轮10返回到被操作前的初始状态。

弹性部件50可被容纳在设置在支架30中的容纳槽31中。

操作轮10可以包括加压部件12，其能够在使用者旋转操作轮10时对弹性部件50加压。

在使用者旋转操作轮10时，加压部件12可以使弹性部件50的一侧处于压缩状态下，并且当使用者释放操作轮10时，通过将弹性部件50的恢复力传递到操作轮10，使操作轮10返回到其被操作之前的原始状态。

加压部件12可被固定到一个弹性部件50的长度方向的中央部，并且一对弹性部件51和52可基于加压部件12分别布置在容纳槽31的两侧上。加压部件12可一体地设置操作轮10，也可以作为与操作轮10分离的部件，被联结/连接到操作轮10。

电子自动变速系统1可以包括检测装置，其被配置成检测操作轮10以便使用者可以改变换挡模式。

该检测装置可被设置成检测由使用者进行的操作轮的操作，使得换挡模式被设定成倒车(R)模式、驱动(D)模式和空挡(N)模式。

在本发明的一些实施形式中，该检测装置可以包括开关，其中触点通过用于设定操作轮的倒车(R)模式、驱动(D)模式和空挡(N)模式的操作而连接到开关。

开关可包括被配置成监控驱动(D)模式的设定的第一开关60、被配置成监控倒车(R)模式的设定的第二开关62、以及被配置成监控空挡(N)模式的设定的第三开关64。

第二开关62可布置在支架30的右下部中，并且被配置成按压触点的按钮63可设置在其一侧中。

第一检测部72可以安装在第二开关62的一侧，第一检测部72与操作轮10的外周面接触，并被配置成当操作轮10旋转以设定驱动(D)模式时按压第二开关62的按钮63。

第一检测部72可以由金属线或具有弹性的板形成，并且可以包括轧辊73，其被配置成在与操作轮10相邻的一端与操作轮10的外周面平滑接触。

第一开关60可以包括按钮61，其布置在支架30的左下部并被配置成在其一侧按压触点。

第二检测部70可以安装在第一开关60的一侧，第二检测部70与操作轮10的外周面接触并被配置成当操作轮10旋转以设定驱动(D)模式时，按压第一开关60的按钮61。

第二检测部70可以由金属线或具有弹性的板形成，并且可以包括轧辊71，其被配置成在与操作轮10相邻的一端与操作轮10的外周面平滑接触。

沿操作轮10的径向凹陷的倾斜部件13和14可以设置在操作轮10的外周面中，使得第一检测部72的轧辊73和第二检测部70的轧辊71在驱动(D)模式和倒车(R)模式之间的旋转部中与操作轮10的外周面分离。

如图3所示，倾斜部件13和轧辊71保持在分离的状态下，但是第一检测部72的轧辊73沿着操作轮10的外周面按压，以便当使用者基于用于设定驱动(D)模式的图顺时针方向旋转操作轮10时，第一检测部72按压第一开关60的按钮63。因此，第一检测部72按压第一开关60的按钮63。因此，电信号利用第一开关60而形成，因此可以设定驱动(D)模式。当使用者在驱动(D)模式已经设定之后释放操作轮10时，操作轮10在被压缩的弹性部件51的恢复力作用下，返回到如图2所示的被操作前的原始状态。

另一方面，如图4所示，倾斜部件14和轧辊73保持在分离的状态下，但是第二检测部70的轧辊71沿着操作轮10的外周被按压，以便当使用者基于用于设定倒车(R)模式的图逆时针方向旋转操作轮10时，第二检测部70按压第一开关60的按钮61。因此，电信号利用第一开关60而形成，因此可以设定倒车(R)模式。当使用者在倒车(R)模式已设定之后释放操作轮10时，操作轮10在被压缩的弹性部件52的恢复力作用下，返回到如图2所示的被操作前的原始状态。

参照图5和图6，电子自动变速系统可包括被配置成设定空挡(N)模式的检测装置。

支架30可以可滑动地联结到支撑部件40。因此，支架30可以在前后方向上前后移动，并且安装在支架30中的操作轮10也可以前后移动。

支撑部件40可以与盖20单独设置，也可以是盖20的一部分。

被配置成弹性支撑支架30的弹性部件53，可以安装在支撑部件40和支架30之间。

第三开关64可以安装在支撑部件40的一侧处，该第三开关64被配置成检测用于使用者设定空挡(N)模式的操作轮10的向后移动。

被配置成按压开关的触点的按钮65可以设置在第三开关64的一侧处，并且第三检测部74可以安装在第三开关64的一侧处，第三检测部74被配置成当操作轮10向后移动以设定空挡(N)模式时，按压第三开关64的按钮65。

第三检测部74可以由金属线或具有弹性的板形成，并且可以包括轧辊75，其被配置成与(将在下面描述的)倾斜表面31a平滑接触。

倾斜部件32设置在支架30中，该倾斜部件32具有在操作轮10向后移动时通过轧辊75和第三检测部74按压第三开关64的倾斜表面32a。如图6所示，当操作轮10向后移动时，倾斜表面32a与轧辊75接触，使得第三检测部74按压第三开关64的按钮65。因此，电信号利用第三开关64而形成，因此可以设定空挡(N)模式。

当使用者在已设定空挡(N)模式之后释放操作轮10时，操作轮10在被拉紧的弹性部件53的恢复力的作用下，返回到如图5所示的操作之前的原始状态。

图7是示出本发明的某些实施方式的电子自动变速系统的分解图。图8是示出在本发明的某些实施方式的电子自动变速系统操作之前的内部状态的图示。图9是示出图8所示的电子自动变速系统的相对表面的图示。图10是示出其中操作轮被操作到图9中的驱动(D)模式的状态的图示。图11是示出其中操作轮被操作到图9中的倒车(R)模式的状态的图示。图12是示出其中操作轮被操作到图9中的空挡(N)模式的状态的图示。

参照图7至图12，本发明一些实施方式的电子自动变速系统可以包括用于使用者操作的操作轮110，以及被配置成支撑操作轮110的支架130。

操作轮110可以包括用于旋转的旋转轴112，并且被配置成可旋转地支撑旋转轴112的轴支撑部件111可被联结到旋转轴112。

支架130可以包括可以联结轴支撑部件111的引导部件131，以及其中可容纳操作轮110的容纳槽132。

轴支撑部件111可被形成为具有大致椭圆形横截面，并且引导部件131可以以椭圆形状形成，其长轴长于轴支撑部件111的长轴。因此，除了用于操作的旋转之外，操作轮110还可通过轴支撑部件111和引导部件131沿前后方向被引导。

一对永磁体200和201可被布置在操作轮110的两侧上，并且与安装在操作轮110中的一对永磁体200和201邻近布置的一对永磁体202和203可以布置在支架130中。

安装在操作轮110中的一对永磁体200和201和安装在支架130中的一对永磁体202和203，可被布置在彼此邻近的磁体之间施加斥力。换句话说，在操作轮110的一侧彼此邻近的永磁体201和203和在操作轮110的另一侧彼此邻近的永磁体200和202可被布置成使其相同极性面向彼此，以便在操作轮110被选择之前的状态下对每个永磁体施加斥力。

因此，如图8所示，在未选择操作轮110时，可以保持空挡状态，其中在操作轮110一侧彼此邻近的永磁体201和203之间的距离与在操作轮110另一侧彼此邻近的永磁体200和202之间的距离相同，并且操作轮110在操作之后能够返回到这种状态。

被配置成检测驱动(D)模式设定的开关162、被配置成检测倒车(R)模式设定的开关160，以及被配置成检测空挡(N)模式设定的开关164可以布置在支架130中。

开关160、162和164可被布置在开关在每个要设定的模式下能够与操作轮的一部分直接接触的位置中，并且可以像本发明的一些实施方式那样，靠近容纳槽132的下侧和下部中央布置。

如图10所示，当使用者基于用于设定倒车(R)模式的图，逆时针方向旋转操作轮110时，操作轮110的左部直接按压开关160，以便形成电信号，因此可以设定倒车(R)模式。当使用者在已经设定倒车(R)模式之后释放操作轮110时，操作轮110可以在永磁体之间的斥力作用下返回到图8中的状态。

另一方面，如图11中所示，当使用者基于用于设定驱动(D)模式的图顺时针方向旋转操作轮110时，操作轮110的右部直接按压开关162，以便形成电信号，因此可以设定驱动(D)模式。当使用者在已经设定驱动(D)模式之后释放操作轮110时，操作轮110可以在永磁体之间的斥力作用下返回到图8中的状态。

如图12所示，轴支撑部件111沿引导部件131被引导并向后移动，并且当使用者向后推动该操作轮110以设定空挡(N)模式时，操作轮110的中央的后部按压开关164，以便形成电信号，从而设定空挡(N)模式。

图13是示出本发明一些实施方式的电子自动变速系统的内部的图示。

在本发明的一些实施方式中，电子自动变速系统可以包括致动器300，其被配置成限制操作轮110移动到与当前换挡模式相同的换挡模式，以防止在操作轮110的换挡模式被选择到倒车(R)模式、驱动(D)模式和空挡(N)模式中的任一个模式之后选择相同的换挡模式。

致动器300可以具有柱塞301、302和303，其被设置成以便能够突出，以阻止操作轮110被选择到倒车(R)模式、驱动(D)模式和空挡(N)模式中的任何位置。

柱塞301可突出，以防止倒车(R)模式被选择然后被再次选择，柱塞302可突出，以防止换挡模式被选择到空挡(N)模式的位置，并且柱塞303可突出，以防止操作轮110被选择到驱动(D)模式的位置。

在应用这种致动器300时，可以通过操作轮110物理地锁定重复操作的输入。

另外，即使在致动器300未如上所述被应用时，在以上述形式通过检测装置输入冗余或错误信号时，此类信号可能是无效的，因此可以防止错误的操作。

换句话说，当检测装置检测到操作轮的换挡模式被选择到倒车(R)模式、驱动(D)模式和空挡(N)模式中的任一模式，或者检测到与多个换挡模式有关的操作之后，检测到再次选择相同的换挡模式时，可以执行设定以使这种输入信号无效。

另外，在输入这种错误的操作时，可以通过警告声音警告驾驶者的错误操作，或者通过显示器警告其他通知。

图14是示出本发明一些实施方式的电子自动变速系统的内部的图示。

根据本发明的一些实施方式，被配置成检测操作轮110的操作的检测装置可包括检测部401和三维(3D)传感器400，检测部401联结到操作轮110或者与操作轮110一体形成并与操作轮110互锁，并且具有相对于操作轮110的径向的不对称形状，该三维传感器400被配置成根据操作轮110的操作，利用因检测部401的移动而引起的距离变化来检测操作轮110的位置。

当操作轮110相对于检测部401的不对称形状左右旋转以设定驱动(D)模式或倒车(R)模式时，无论操作轮110是选择用于设定驱动(D)模式还是用于设定倒车(R)模式的操作，都可利用在3D传感器400中识别的左、右变化值中的差异进行检测，并且空挡(N)模式可以利用在3D传感器400中识别的全部左、右变化值的变化，即检测部401与3D传感器400之间的距离变化进行识别。

上述实施方式仅仅是实施例，并且通过所示形式的构成元件的替代的组合或修改也可包括在随附权利要求中描述的本发明的技术理念中。

在上面的描述中，已经示出并描述了本发明的一些实施方式。然而，本发明不限于上述实施方式，并且本发明相关的本领域中的普通技术人员应该理解，在不背离在随附权利要求中公开的本发明的技术理念的主旨的情况下，还可以进行各种修改。

本发明的描述在本质上仅是示例性的，因此，在不背离本发明的实质的变型意图落在本发明的范围内。这些变型不应被视为背离了本发明的精神和范围。

Claims

1.一种电子自动变速系统，包括：

操作轮，其被配置成选择换挡模式；

支架，其被配置成支撑所述操作轮，

其中所述操作轮被配置成：

通过旋转所述操作轮或者沿着所述操作轮的径向按压所述操作轮来改变换挡模式；并且

在改变换挡模式之后返回到原始状态。

2.根据权利要求1所述的电子自动变速系统，其中换挡模式被配置成：

通过在初始状态下，沿所述操作轮的两个方向旋转所述操作轮，设定倒车(R)模式或驱动(D)模式；并且

通过沿着所述操作轮的径向按压所述操作轮，设定空挡(N)模式。

3.根据权利要求2所述的电子自动变速系统，其中所述操作轮被配置成在弹性部件的弹力作用下返回到原始状态。

4.根据权利要求3所述的电子自动变速系统，其中所述弹性部件包括：

第一弹性部件，其被配置成沿着所述操作轮的旋转方向施加弹力。

5.根据权利要求4所述的电子自动变速系统，其中所述支架包括：

容纳槽，其被配置成容纳所述第一弹性部件；和

加压部件，其被配置成：

连接到所述操作轮，其中所述第一弹性部件设置在所述容纳槽中；并且

根据所述操作轮的旋转，按压所述第一弹性部件。

6.根据权利要求4所述的电子自动变速系统，其中所述系统还包括：

支撑部件，其被配置成支撑所述支架，使得所述支架沿前后方向移动，

其中所述弹性部件还包括第二弹性部件，其被配置成在所述支撑部件与所述支架之间施加弹力。

7.根据权利要求2所述的电子自动变速系统，其中所述操作轮被配置成在永磁体的磁力作用下返回到原始状态。

8.根据权利要求7所述的电子自动变速系统，其中所述永磁体包括：

第一永磁体，其布置在所述操作轮的两侧上；以及

第二永磁体，其布置在所述支架中，并被配置成对所述第一永磁体施加斥力。

9.根据权利要求8所述的电子自动变速系统，其中所述支架包括：

引导部件，其被配置成引导所述操作轮的径向移动，以便将换挡模式设定成空挡(N)模式。

10.根据权利要求2所述的电子自动变速系统，其中所述系统还包括：

检测装置，其被配置成检测所述操作轮选择换挡模式，其中换挡模式被设定为倒车(R)模式、驱动(D)模式和空挡(N)模式中的任一模式。

11.根据权利要求10所述的电子自动变速系统，其中所述检测装置包括：

开关，其被配置成通过所述操作轮选择换挡模式而连接到触点，其中换挡模式被设定为倒车(R)模式、驱动(D)模式和空挡(N)模式中的任一模式。

12.根据权利要求11所述的电子自动变速系统，其中所述开关包括：

第一开关，其被配置成检测驱动(D)模式的设定；

第二开关，其被配置成检测倒车(R)模式的设定；和

第三开关，其被配置成检测空挡(N)模式的设定，并且其中所述检测装置还包括：

第一检测部，其被配置成当所述操作轮旋转到与驱动(D)模式相对应的位置时，与所述操作轮的外周面接触，并按压所述第一开关；

第二检测部，其被配置成当所述操作轮旋转到与倒车(R)模式相对应的位置时，与所述操作轮的外周面接触并按压所述第二开关；和

第三检测部，其被配置成当所述操作轮移动到与空挡(N)模式相对应的位置时，与所述支架接触并按压所述第三开关。

13.根据权利要求12所述的电子自动变速系统，其中：

在所述操作轮的径向上凹陷的倾斜部件设置在所述操作轮的外周面中，使得所述第一检测部和所述第二检测部在驱动(D)模式和倒车(R)模式之间的旋转部分中与所述操作轮的外周面分离。

14.根据权利要求11所述的电子自动变速系统，其中所述开关包括：

第一开关，其被配置成当所述操作轮旋转到与驱动(D)模式相对应的位置时，与所述操作轮直接接触；

第二开关，其被配置成当所述操作轮旋转到与倒车(R)模式相对应的位置时，与所述操作轮直接接触；和

第三开关，其被设置成当所述操作轮移动到与空挡(N)模式相对应的位置时，与所述操作轮直接接触。

15.根据权利要求10所述的电子自动变速系统，其中所述检测装置包括：

检测部，其与所述操作轮互锁，并具有相对于所述操作轮的径向不对称的形状；和

三维(3D)传感器，其被配置成基于由所述检测部的移动引起的距离变化，检测所述操作轮的位置。

16.根据权利要求10所述的电子自动变速系统，其中所述系统还包括：

致动器，其被配置成限制所述操作轮移动到与当前换挡模式相同的换挡模式，以便在换挡模式设定成倒车(R)模式、驱动(D)模式和空挡(N)模式中的任一模式之后不再选择相同的换挡模式。

17.根据权利要求10所述的电子自动变速系统，其中：

所述检测装置被配置成当所述检测装置检测出在检测换挡模式设定为倒车(R)模式、驱动(D)模式和空挡(N)模式中的任一模式之后再次选择相同的换挡模式时，或者当所述检测装置检测到选择了多个换挡模式时，使输入信号无效。