JP2008126837A - 自動変速機のレンジ選択装置 - Google Patents

Abstract

【課題】運転者の手による操作を煩雑にすることなくシフト操作を行なえるレンジ選択装置を提供する。
【解決手段】車両に設けられる自動変速機のレンジ選択装置において、踏み込まれた場合にオン信号を、踏み込まれていない場合にオフ信号を発生するペダル式スイッチであって、レンジの選択ために操作され、操作の形態に対応した信号を送出するペダル式スイッチ（１）と、前記ペダル式スイッチから送出された前記信号に応じて変速機のレンジを決定するレンジ決定手段（１０）と、を備え、決定されたレンジに従って変速機のレンジが切換えられることを特徴とするレンジ選択装置。
【選択図】図２

Description

車両のシフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ選択装置に関するものである。

従来、シフトバイワイヤ式自動変速機のレンジ選択装置として、ステアリングホイールに設けられた押しボタンスイッチで行なうものやシフト操作をダイヤルで行なうものがある（特許文献１、２参照）。
特開２００２−１２０５８８号公報 特開２００４−２５１３０９号公報

しかし、上記従来技術では、運転者は手によるシフト操作を行なう必要があるが、近年、車両の装備の多様化により、スイッチ類が増加し、手によって操作されるものが増え、運転者の操作が煩雑になるという傾向があった。

本発明ではこのような問題点を解決するために発明されたもので、運転者の操作を煩雑にすることなくシフト操作を行なえるレンジ選択装置を提供することを目的とする。

車両に設けられる自動変速機のレンジ選択装置において、踏み込まれた場合にオン信号を、踏み込まれていない場合にオフ信号を発生するペダル式スイッチであって、レンジの選択ために操作され、操作の形態に対応した信号を送出するペダル式スイッチと、前記ペダル式スイッチから送出された前記信号に応じて変速機のレンジを決定するレンジ決定手段と、を備え、決定されたレンジに従って変速機のレンジが切換えられる。

本発明によると、運転者の足による操作のみでシフト操作が行なわれるので、運転者の手により操作されるものが低減され、運転者の操作が煩雑でなくなる。

本発明の第１実施形態について図１-図３を用いて説明する
図１Ａは、本発明を適用する車両について、車室内の運転席周辺の様子を示す図である。図１Ａに示すように、運転席前方でインストルメントパネル下方に広がるフットスペース（運転者足元周辺の空間）に、ペダル式スイッチ１を有するフットレスト２、ブレーキを作動させるためのブレーキペダル４、スロットルバルブ開度を調整するためのアクセルペダル５が配置されている。運転者は、ブレーキペダル４、アクセルペダル５により車両を制御できる。

フットレスト２は、運転者が左足を置くために設けられた台であり、車両の前方に向かってブレーキペダル４の左側（車両の前方を見た場合の左側）に設けられる。即ち、フットレスト２は、ブレーキペダル４に対してアクセルペダル５とは反対側に設けられる。通常、フットレスト２は、運転席と助手席の間に位置するコンソールボックスの脇に位置する。図１Ｂに示すように、フットレスト２は、エンジンルーム側においてペダル式スイッチ１を備える。運転者は、フットレスト２のペダル式スイッチ１の操作により、自動変速機のレンジを選択して、前後進切り換え、駆動力のオン・オフ、及びパーキング等を制御できる。自動変速機搭載の車両は、右足にてアクセル／ブレーキ操作を行なうために、左足による操作は基本的に必要ない。そこで、変速機のレンジ切換のためのシフト操作をフットレスト奥のペダル式スイッチ１によって行なう。これにより、自動変速機を備えた車両にて従来行なわなかった左足による操作のみでシフト操作が行なわれるので、車両運転中における手の操作が煩雑でなくなる。

さらに、本実施形態では、車両は、電動のパーキングブレーキシステムを有し、パーキングブレーキの作動／解除操作のために使用するパークスイッチ３が設けられる。パークスイッチ３は、ステアリングホイール６の左側において、コンソールボックスやインストルメントパネル等に設けられる。なお、電動のパーキングブレーキシステムは、パークスイッチ３のオン・オフに応じて、電動のアクチュエータによりパーキングブレーキの作動（オン）および解除（オフ）を行うものであり、公知であるためここでは詳しく述べない。

図２は、自動変速機のレンジ選択装置の全体を示す図である。レンジ選択装置は、ペダル式スイッチ１、パークスイッチ３、ブレーキペダルスイッチ７、コントローラ１０、アクチュエータ用コントロールユニット１６、アクチュエータ１７、マニュアルシャフト１８等を有する。

ペダル式スイッチ１は、ペダル板２２の踏み込みを検出するもので、ペダル板２２が踏み込まれている場合にオン状態となり、ペダル板２２が踏み込まれていない場合にオフ状態となり、オン・オフ状態を示すオン・オフ信号をコントローラ１０に送出する。パークスイッチ３は、通常のボタン式スイッチであってよい。パークスイッチ３は、オン・オフ状態を示すオン・オフ信号をコントローラ１０に送出する。ブレーキペダルスイッチ７は、ブレーキペダル４の踏み込みを検出するもので、ブレーキペダル４が踏み込まれている場合にオン状態となり、ブレーキペダル４が踏み込まれていない場合にオフ状態となり、オン・オフ状態を示すオン・オフ信号をコントローラ１０に送出する。

コントローラ１０は、中央処理演算装置（ＣＰＵ）１２、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）１３、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）１４、タイマ、入出力インターフェース等から構成される。コントローラ１０は、ペダル式スイッチ１、パークスイッチ３、ブレーキペダルスイッチ７からの信号を繰返し一定間隔（例えば、１０ミリ秒）ごとに読み取る。コントローラ１０は、ペダル式スイッチ１、パークスイッチ３、ブレーキペダルスイッチ７からの信号に応じて、実現すべき自動変速機のレンジ（Ｐ、Ｒ、Ｎ又はＤレンジ）を選択し、選択されたレンジ（選択レンジ）を示す選択レンジ信号（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ）を発生する。なお、Ｐレンジは車両を駐車するためのパーキングレンジ、Ｒレンジは車両を後進させる後進レンジ、Ｎレンジはニュートラルレンジ、Ｄレンジは車両を前進させるドライブレンジ（前進レンジ）の略である。この選択レンジ信号は、電気モータであるアクチュエータ１７の動作を制御するコントロールユニット１６に送出される。コントロールユニット１６は、選択レンジ信号（Ｐ、Ｒ、Ｎ又はＤレンジ）に応じて、アクチュエータ１７に駆動信号を送出してアクチュエータ１７を制御する。アクチュエータ１７は、この駆動信号に応じてその軸に取り付けたマニュアルシャフト１８を回転させる。こうして、マニュアルシャフト１８の回転位置に対応して、変速機１９のマニュアルバルブ２０が選択レンジに対応するレンジ位置をとる。なお、マニュアルシャフト１８、マニュアルバルブ２０、及びそれらの動作については、公知であるため詳しく述べないが、例えば特開平７−２５１６４５号公報に記載されている。マニュアルバルブ２０のレンジ位置を検出するマニュアルバルブ位置センサとしてアクチュエータ１７に設けられた回転検出センサ９は、マニュアルシャフト１８の回転位置に対応する軸の回転位置を検出し、検出信号をコントロールユニット１６に送出する。コントロールユニット１６は、アクチュエータ１７を回転位置信号に基づいてフィードバック制御できる。コントローラ１０は、回転検出センサ９の信号から判定される現在のマニュアルバルブ２０のレンジ位置をインストルメントパネルのシフトインジケータ８に表示する。

なお、アクチュエータ１７の動作を制御するコントロールユニット１６は、その機能をコントローラ１０に担わせることにより、省略することができる。この場合には、コントローラ１０は、選択レンジ信号に対応する駆動信号をアクチュエータ１７に直接送出し、アクチュエータ１７からの回転位置信号は直接コントローラ１０に入力させればよい。

又、コントローラ１０には、図示しないスロットルバルブセンサと車速センサからのスロットル開度信号と車速信号が入力され、コントローラ１０は、変速線図に基づく自動変速制御を行なう。変速線図マップは、コントローラ１０のＲＯＭに記憶されている。

図３A−図３Cは、ペダル式スイッチ１の構造を説明する図である。ペダル式スイッチは、回転軸２１、回転軸に取り付けられたペダル板２２、回転軸２１を回転可能に支持する軸受２４、踏み込まれない場合の位置に戻すようペダル板２２を付勢する戻しバネ（弾性部材）２５、ペダル板２２の変位に応じてオン・オフするスイッチ部２３等から構成される。回転軸２１は、フットレスト２に設置された軸受２４により、フットレスト２に回転可能に取り付けられている。

なお、回転軸２１、ペダル板２２、軸受２４、戻しバネ２５からなるペダル機構は、周知であり、適宜周知のペダル機構を採用可能である。例えば、軸受２４は、回転軸２１が回転できるように、回転軸２１の円柱状側面を支持するものであってよいし（図３A参照）、回転軸２１の軸方向端面を支持するものであってよい（図３B参照）。戻しバネ２５は、図３Bのような伸縮バネであっても、図３Ｃのようなねじりバネでもよい。

また、スイッチ部２３は、図３Ａのようにペダル板２２の変位に応じて軸が伸縮するプッシュスイッチであってよいし、図３Ｂのようにペダル板２２の変位に応じて回転する回転軸２１の回転を検出するスイッチであってもよい。図３Ａにおいて、スイッチ部２３は、軸が所定量押し込まれると、オン状態になる。図３Ｂにおいて、スイッチ部２３は、回転軸２１に取り付けられた磁石２７の磁場を検出することによりオン状態になる磁気センサとして示されるが、光学式センサ等も使用できる。ペダル板２２が所定量踏み込まれた場合に、スイッチ部２３は、オン状態（ペダル式スイッチ１のオン状態に対応）になり、オン信号をコントローラ１０に出力する。スイッチ部２３は、ペダル板２２が所定量踏み込まれない場合、オフ状態（ペダル式スイッチ１のオフ状態に対応）になり、オフ信号（信号値ゼロでよい）をコントローラ１０に出力する。

表１のように、ペダル式スイッチ１の操作形態（シングルクリック、ダブルクリック、長押し）、パークスイッチ３のオン・オフ状態、ブレーキスイッチ７のオン・オフ状態の組合せにより、Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄレンジの相互の切り換えが実現される。表１の操作パターンにおいて、１はシングルクリック、２はダブルクリック、Ｌｏｎｇは長押し、Ｐはパークスイッチ３のオン状態、Ｂはブレーキスイッチ７のオン状態を示す。

なお、ペダル式スイッチ１のシングルクリックとは、ペダル式スイッチ１の踏み込みに続く足離しによって、所定時間（数秒）の間に一回だけペダル式スイッチ１のオフ→オン→オフの状態遷移（状態変化）が生じる操作である。ペダル式スイッチ１のダブルクリックとは、ペダル式スイッチ１の踏み込みに続く足離しを二度行って、前記所定時間（数秒）の間に二回ペダル式スイッチ１のオフ→オン→オフの状態遷移（状態変化）が生じる操作である。ペダル式スイッチ１の長押しとは、ペダル式スイッチ１の踏み込み続けて、前記所定時間（数秒）の間継続的にペダル式スイッチ１がオン状態になる操作である。例えば、コントローラ１０は、ペダル式スイッチ１のオフ→オン状態遷移、オン→オフ状態遷移の度にタイマにより計測した時刻をＲＡＭに記憶し、またオン状態の継続時間をＲＡＭに記憶しておく。そして、コントローラ１０は、例えば、前回のオフ→オン→オフ状態遷移が開始してから今回のオフ→オン→オフ状態遷移が終了するまでの経過時間が前記所定時間未満であれば、ペダル式スイッチ１がダブルクリックされたと判定し、当該経過時間が前記所定時間以上であればシングルクリックされたと判定し、オン状態が前記所定時間の間継続した場合には、シングルクリック、ダブルクリックに係わらずペダル式スイッチ１が長押し（つまり長時間の踏込み）が行われたと判定できる。なお、シングルクリック、ダブルクリック、長押しの判定方法は、例えば、コンピュータのマウスや電子機器の押しボタンスイッチ等に対して使用している方法も適用できる。

表１は、マニュアルバルブ２０の現在の各レンジ位置に対して、ペダル式スイッチ１、パークスイッチ３、及びブレーキペダルスイッチ７の操作パターンと選択レンジとの関係を例示するものである。

現在のレンジ位置及びスイッチ操作パターンに対する選択レンジとの関係を特定する表１のシフトテーブルは、コントローラ１０のＲＯＭに予め記憶されている。コントローラ１０は、レンジ決定手段として機能し、表１のシフトテーブルを参照して、検出された現在のレンジ位置と検出されたスイッチ操作パターンに応じて選択レンジを決定する。なお、現在のレンジ位置は、アクチュエータ１７の回転位置信号から検出できる。

例えば、マニュアルバルブ２０の現在のレンジ位置がＰレンジである場合に、ブレーキスイッチ７がオン状態かつパークスイッチ３がオン状態であり、ペダル式スイッチ１がダブルクリック操作されると、コントローラ１０は、選択レンジとして、Ｒレンジを選択し、ＰからＲレンジへのシフトが行なわれる。現在のレンジ位置がＰレンジである場合に、ブレーキスイッチ７がオン状態かつパークスイッチ３がオン状態であり、ペダル式スイッチ１が長押しされると、コントローラ１０は、選択レンジとして、Ｎレンジを選択し、ＰからＮレンジへのシフトが行なわれる。現在のレンジ位置がＰレンジである場合に、ブレーキスイッチ７がオン状態かつパークスイッチ３がオン状態であり、ペダル式スイッチ１がシングルクリックされると、コントローラ１０は、選択レンジとして、Ｄレンジを選択し、ＰからＤレンジへのシフトが行なわれる。表１では、現在のレンジ位置に係わらず、Ｄレンジへのシフトには、ペダル式スイッチ１のシングルクリック操作が要求され、Ｒレンジへのシフトには、ペダル式スイッチ１のダブルクリック操作が要求され、Ｎレンジへのシフトには、ペダル式スイッチ１の長押し操作が要求されるので、運転者のレンジ選択の誤りが防止できる。さらに、現在のレンジ位置に係わらず、ブレーキスイッチ７がブレーキペダル４の踏み込みによりブレーキスイッチ７がオン状態でない限り、Ｄレンジ又はＲレンジへのシフトができないようになっている。

マニュアルバルブ２０のレンジ位置の切換が終了した時、すなわち、アニュアルシャフトの回転位置（マニュアルバルブ２０のレンジ位置）が選択レンジに対応するものとなった時、表２のように、コントローラ１０は、ペダル式スイッチ１の操作形態に対応した音をブザー１５に発生させる。これにより、運転者は、シフトインジケータ８の表示とともにブザー１５の音によりレンジの切換の完了を確認することができる。

ペダル式スイッチ１の操作形態（シングルクリック、ダブルクリック、長押し）と発生させる音のパターンとの関係を特定する表２のようなテーブルは、コントローラ１０のＲＯＭに予め記憶されており、コントローラ１０は、このテーブルを参照して、検出されたペダル式スイッチ１の操作形態に応じて、ブザー１５に音を発生させる。例えば、ブザー１５は、ペダル式スイッチ１がシングルクリックされた場合、切換終了時に一度音を発生させ、ダブルクリックされた場合、切換終了時に二度音を発生させ、長押しされた場合、切換終了時に長時間音を発生させる。

次に、第二の実施形態を表３、表４に基づいて説明する。この実施形態については第１実施形態と異なる部分を中心に用いて説明する。なお、第１実施形態と同じ構成のものについては、同じ符号を付し、ここでの説明は省略する。

本実施形態では、マニュアルモードへの切換えをペダル式スイッチ１の操作により行なう。自動変速機を備えた車両において従来行なわなかった左足による操作のみでマニュアルモードへの切換えが行なわれるので、車両運転中に手による操作を簡略化することができる。表４のように、車両がＤレンジ（通常モード）で走行中にペダル式スイッチ１が長押しされると、通常モードからマニュアルモード（表４中のＭモード）に移行する。なお、通常モードは変速線図に基づく自動変速制御を行なうモードである。逆に、車両がマニュアルモードで走行中にペダル式スイッチ１が長押しされると、マニュアルモードから通常モードに移行する。コントローラ１０は、現在のモードをＲＡＭに記憶しておき、現在のモードがマニュアルモードである場合、マニュアルモードに対応する表示をシフトインジケータ８に表示する。車両がマニュアルモードで走行中に、ペダル式スイッチ１がシングルクリックされるとダウンシフトが実行され、ペダル式スイッチ１がダブルクリックされるとアップシフトが実行される。表３のシフトテーブルにおいて、ＤレンジからＮレンジへのシフトの場合に、表４の通常モードからマニュアルモードへのモード移行とスイッチ操作パターンが重複しないように、表１と異なりブレーキスイッチのオンが要求される。

表４のテーブルは、現在のモード及びペダル式スイッチ１の操作パターン（シングルクリック、ダブルクリック、長押し）に対するコントローラ１０が実行する機能との関係を特定するもので、コントローラ１０のＲＯＭに予め記憶されている。コントローラ１０は、表４のテーブルを参照して、ＲＡＭに記憶された現在のモードと検出されたペダル式スイッチ１のスイッチ操作パターンに応じて実行する機能を決定する。現在のモードが通常モードである場合にペダル式スイッチ１の長押し操作があると、コントローラ１０は、マニュアルモードへ移行するために、現在のモードをマニュアルモードとしてＲＡＭに記憶し、シフトインジケータ８にマニュアルモードに対応する表示をする。ＲＡＭに記憶された現在のモードがマニュアルモードとなれば、コントローラ１０は、表４のテーブルにしたがって、シングルクリック又はダブルクリックに応じて変速機１９のシフトソレノイドに指令信号を送出することにより、ダウンシフト又はアップシフトを実行できる。現在のモードがマニュアルモードである場合にペダル式スイッチ１の長押し操作があると、コントローラ１０は、通常モードへ移行するために、現在のモードを通常モードとしてＲＡＭに記憶し、シフトインジケータ８のマニュアルモードに対応する表示を消去する。ＲＡＭに記憶された現在のモードが一度通常モードとなれば、シングルクリック又はダブルクリックがあっても、ダウン／アップのシフト動作は禁止される。

次に、第三の実施形態を表３、表５に基づいて説明する。この実施形態については第１実施形態と異なる部分を中心に用いて説明する。なお、第１実施形態と同じ構成のものについては、同じ符号を付し、ここでの説明は省略する。

本実施形態では、Ｌｏｗ側（低速側）の変速比によりエンジンブレーキを効かせるモードであるＤｓモードへの切換えをペダル式スイッチ１の操作により行なう。自動変速機を備えた車両にて従来行なわなかった左足による操作のみでＤｓモードへの切換えが行なわれるので、車両運転中に手による操作でＤｓモードへの切換えを行なうよりも安全性が確保できる。表５のように、車両がＤレンジ（通常モード）で走行中にペダル式スイッチ１が長押しされると、通常モードからＤｓモードに移行する。逆に、車両がＤｓモードで走行中にペダル式スイッチ１が長押しされると、Ｄｓモードから通常モードに移行する。コントローラ１０は、現在のモードをＲＡＭに記憶しておき、現在のモードがＤｓモードである場合、Ｄｓモードに対応する表示をシフトインジケータ８に表示する。表３のシフトテーブルにおいて、ＤレンジからＮレンジへのシフトの場合に、表５の通常モードからＤｓモードへのモード移行とスイッチ操作パターンが重複しないように、表１と異なりブレーキスイッチのオンが要求される。

表５のテーブルは、現在のモード及びペダル式スイッチ１の操作パターン（長押し）に対するコントローラ１０が実行する機能との関係を特定し、コントローラ１０のＲＯＭに予め記憶されている。コントローラ１０は、表５のテーブルを参照して、ＲＡＭに記憶された現在のモードと検出されたペダル式スイッチ１のスイッチ操作パターンに応じて実行する機能を決定する。現在のモードが通常モードである場合にペダル式スイッチ１の長押し操作があると、コントローラ１０は、Ｄｓモードへ移行するために、現在のモードをＤｓモードとしてＲＡＭに記憶し、シフトインジケータ８にＤｓモードに対応する表示をする。ＲＡＭに記憶された現在のモードがＤｓモードとなれば、コントローラ１０は、変速機１９のシフトソレノイドに指令信号を送出することにより、ダウンシフトして、変速機１９の変速比をＬｏｗ側に固定する。現在のモードがＤｓモードである場合にペダル式スイッチ１の長押し操作があると、コントローラ１０は、通常モードへ移行するために、現在のモードを通常モードとしてＲＡＭに記憶し、シフトインジケータ８のＤｓモードに対応する表示を消去する。ＲＡＭに記憶された現在のモードが通常モードとなれば、コントローラ１０は、変速線図に基づく自動変速制御を行なう。

次に、第四の実施形態を図４に基づいて説明する。この実施形態については第１実施形態と異なる部分を中心に用いて説明する。なお、第１実施形態と同じ構成のものについては、同じ符号を付し、ここでの説明は省略する。

本実施形態は、ペダル式スイッチ１の運転者による操作ミスを防ぐため、ペダル式スイッチ１の踏み込みに際して、ペダル板２２の横スライドが必要となるペダル式スイッチ１に関するものである。

図４Ａ、図４Ｂのように、ペダル板２２は、回転軸２１の軸方向に摺動可能な態様で回転軸２１に取り付けられている。ペダル板２２は、その右端に畝状の畝部３１を有し、運転者は、ペダル２２を踏み込む場合に、左足３７で畝部３１を押してペダル板２２を右方向に移動させる。なお、ペダル板２２は、図示しない戻しバネにより左方向に付勢されている。フットレスト２の左端において、ペダル板の左端の下側にロック機構として突起３２が設けられる。ペダル板２２を右方向に移動させない場合に突起３２が障害物となってペダル板２２を踏み込むことができず、ペダル式スイッチ１はロックされ動かない状態にある。ペダル板２２を右方向に移動させると、ペダル式スイッチ１はロックがはずされ、突起３２を避けてペダル板２２を踏み込むことができる。

突起３２の代わりに、ペダル板２２の右方向への移動を検出するスライドスイッチ３３を設けてよい。ペダル板２２が右方向へ移動してスライドスイッチ３３がオンすると、スライドスイッチ３３からのオン信号により、図４Ｃのようにロック機構２９が作動（オン）してペダル板２２の踏み込みを防止するようにしてもよい。図４Ｃでは、ロック機構２９が作動すると、軸が延びて回転軸２１の凹部と結合して、ペダル式スイッチ１はロックする。スライドスイッチ３３がオフすると、ロック機構２９は解除（オフ）されてペダル板２２の踏み込みが可能になる。スライドスイッチ３３は、磁石３９を取り付けたペダル板２２が右方向に移動したこと感知して信号を出力する磁気センサを使用してよいが、ペダル板の移動に伴って信号を出力する光学センサや機械式スイッチも使用可能である。ロック機構２９は、スライドスイッチ３３からの電気信号に応じて、ロックを作動又は解除するものであれば、図示したものに限らずに使用可能である。

次に、第五の実施形態を図５に基づいて説明する。この実施形態については第１実施形態と異なる部分を中心に用いて説明する。なお、第１実施形態と同じ構成のものについては、同じ符号を付し、ここでの説明は省略する。

本実施形態は、ペダル式スイッチ１の運転者による操作ミスを防ぐため、フットレスト２に圧力センサ又はタッチセンサを設けたものである。

図５Ａのように、圧力センサ（又はタッチセンサ）３５上に運転者の左足が位置して、左足の重みのために圧力センサ（又はタッチセンサ）３５がオンすると、圧力センサ（又はタッチセンサ）３５からのオン信号により、図５Ｃのようにロック機構２９が作動してペダル板２２の踏み込みを防止する。図５Ｂのように圧力センサ（又はタッチセンサ）３５がオフすると、ロック機構２９は解除されてペダル板２２の踏み込みが可能になる。このように、運転者が休める等のため左足３７を単にフットレスト２上に載せているだけでは、ロック機構２９によりペダル板２２の踏み込みはできず、意図せずペダル式スイッチ１を踏み込むような誤動作が防止できる。

本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内でなしうるさまざまな変更、改良が含まれることは言うまでもない。

本発明を適用する車両について、車室内の運転席周辺の様子を示す図である。 フットレストの概略図である。 自動変速機のレンジ選択装置の全体を示す図である。 ペダル式スイッチの一例を示す概略図である。 ペダル式スイッチの他の例を示す概略図である。 ペダル式スイッチのさらなる他の例を示す概略図である。 ペダル式スイッチのロック機構を有するフットレストを示す図であり、ロックされた状態を示す。左図が正面図、右が側面図である。 ペダル式スイッチのロック機構を有するフットレストを示す図であり、ロックが解除された状態を示す。左図が正面図、右が側面図である。 ペダル式スイッチの他のロック機構を有するフットレストを示す図である。 圧力／タッチセンサと協働するロック機構を有するフットレストを示す図であり、ロックされた状態を示す。左図が正面図、右が側面図である。 圧力／タッチセンサと協働するロック機構を有するフットレストを示す図であり、ロックが解除された状態を示す。 圧力／タッチセンサと協働するロック機構の全体図である。

符号の説明

１ ペダル式スイッチ
２ フットレスト
３ パークスイッチ
４ ブレーキペダル
５ アクセルペダル
７ ブレーキペダルスイッチ
８ インジケータ
９ 回転検出センサ（マニュアルバルブ位置センサ）
１０ コントローラ
１５ ブザー
１８ マニュアルシャフト
１９ 変速機
２０ マニュアルバルブ
２１ 回転軸
２２ ペダル板
２３ スイッチ部
２４ 軸受
２５ 戻しバネ
２９ ロック機構
３２ 突起
３３ スライドスイッチ
３５ 圧力／タッチセンサ

Claims (7)

1. 車両に設けられる自動変速機のレンジ選択装置において、
   踏み込まれた場合にオン信号を、踏み込まれていない場合にオフ信号を発生するペダル式スイッチであって、レンジの選択ために操作され、操作の形態に対応した信号を送出するペダル式スイッチと、
   前記ペダル式スイッチから送出された前記信号に応じて変速機のレンジを決定するレンジ決定手段と、を備え、
   決定されたレンジに従って変速機のレンジが切換えられることを特徴とするレンジ選択装置。
2. 前記操作の形態が、前記ペダル式スイッチのシングルクリック、ダブルクリック、長押しを含み、
   前記ペダル式スイッチが、シングルクリック、ダブルクリック、長押しに対応したオン・オフ信号を送出することを特徴とする請求項１に記載のレンジ選択装置。
3. 前記ペダル式スイッチが、車両の前方に向かってブレーキペダルの左側に位置するフットレストに設けられることを特徴とする請求項１に記載のレンジ選択装置。
4. 変速機のアニュアルバルブのレンジ位置を検出するセンサと、
   前記マニュアルバルブの検出されたレンジ位置が、前記レンジ決定手段により決定されたレンジに対応するものとなった際に、前記ペダル式スイッチの前記操作の形態に対応した音を発生させるブザーと、を備えることを特徴とする請求項１に記載のレンジ選択装置。
5. 前記ペダル式スイッチの操作により、変速機のマニュアルモードへの切換え、及び、ロー側の変速比に固定されるモードへの切換えが実行されることを特徴とする請求項１に記載のレンジ選択装置。
6. さらに、前記ペダル式スイッチをロックするロック機構を備え、
   ロック機構を解除した場合に前記ペダル式スイッチの踏み込みが可能になることを特徴とする請求項１に記載のレンジ選択装置。
7. さらに、ブレーキペダルが踏み込まれた場合にオン信号を、ブレーキペダルが踏み込まれていない場合にオフ信号を発生するブレーキスイッチを備え、
   前記レンジ決定手段が、前記ペダル式スイッチから送出された前記信号、及び、ブレーキスイッチからの信号に応じて、変速機のレンジを決定することを特徴とする請求項１に記載のレンジ選択装置。