JP2001301483A - シフトレバー装置及び移動体位置検出装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 磁気センサのような検出部の故障を早期発見
できるシフトレバー装置及び移動体位置検出装置を得
る。 【解決手段】 本シフトレバー装置１０のシフト位置検
出装置７０はＰ位置にシフトレバー１６が位置した状態
でマグネット７２が全ての磁気センサ８２〜９２に検出
されて、これらの磁気センサ８２〜９２がオン状態にな
る。したがって、この状態で磁気センサ８２〜９２の何
れかがオフ状態であれば、そのオフ状態の磁気センサが
故障している可能性があると判定できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の自動変速機
を変速操作するためのシフトレバー装置及びシフトレバ
ー装置のシフトレバーの如き往復移動する移動体の位置
を検出する移動体位置検出装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の自動変速機を変速操作するための
シフトレバー装置は、通常、略車両左右方向を軸方向と
して旋回自在なシフトレバーを備えている。シフトレバ
ーはケーブルやワイヤ等の接続手段を介して直接或いは
間接的に自動変速機に接続されており、シフトレバーを
旋回操作することで接続手段が変位し、自動変速機を操
作できるようになっている。したがって、自動変速機に
設定された各シフトレンジに対応した各シフト位置の何
れかへシフトレバーを旋回させれば、そのシフト位置に
対応したシフトレンジを選択できる。

【０００３】また、この種のシフトレバー装置では、シ
フトレバーがどのシフト位置に位置しているかを検出す
る検出機構を備えており、その一例の概略が図８に示さ
れている。

【０００４】図８に示されるように、検出機構２１０
は、シフトレバー２１２の旋回中心であるシャフト２１
４を介してシフトレバー２１２とは反対側に設けられた
マグネット２１６を備えている。マグネット２１６はシ
フトレバー２１２の基端部からその旋回半径方向に沿っ
て延出されたアーム２１８の先端部に一体的に固定され
ており、したがって、シフトレバー２１２と共に一体的
に旋回する。

【０００５】一方、検出機構２１０は複数の磁気センサ
２２０を備えている。これらの磁気センサ２２０はシフ
トレバー２１２が旋回した際のマグネット２１６の旋回
軌跡を介してシャフト２１４とは反対側でマグネット２
１６の旋回軌跡に沿って配置されており、各シフト位置
にシフトレバー２１２が位置した状態で何れかがマグネ
ット２１６と対向する。各磁気センサ２２０は判定手段
としてのコンピュータ（図示省略）へ電気的に接続され
ており、各磁気センサ２２０は検出した磁気の強度に応
じた電気信号をコンピュータへ送るようになっている。
ここで、磁気センサ２２０はマグネット２１６の磁気を
検出するが、マグネット２１６との距離が最も近い状態
であるマグネット２１６との対向状態で検出した磁気の
強度が最も大きくなる。コンピュータでは最も大きな磁
気を検出した磁気センサ２２０が何れかであるかを判定
し、最も大きな磁気を検出した磁気センサ２２０とマグ
ネット２１６とが対向していると判断する。これによ
り、マグネット２１６の位置、すなわち、シフトレバー
２１２がどのシフト位置に位置しているかが検出され、
その結果に基づいて、例えば、インスツルメントパネル
等に設けられたシフト位置確認用の表示ランプ等をコン
ピュータが点灯させるようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した検
出機構２１０では、各磁気センサ２２０が正常に作動し
ているか否かを確認することが困難である。もちろん、
マグネット２１６が対向した状態でも磁気センサ２２０
が磁気を検出しなければその磁気センサ２２０が故障し
ていると判定することは可能である。しかしながら、通
常、自動変速機に設定された複数のシフトレンジのう
ち、車両の駆動輪をロックするパーキングレンジに対応
したシフト位置を除いた他のシフト位置にシフトレバー
２１２が位置している状態は基本的に車両走行中であ
り、すなわち、基本的には車両走行中でないと磁気セン
サ２２０が故障しているか否かを確認できない。また、
通常走行時に使用するドライブレンジとは異なり、ドラ
イブレンジとは変速モードが異なるセカンドレンジやロ
ーレンジなどは、使用頻度が比較的少なく、該当するシ
フト位置にシフトレバー２１２を旋回させることが少な
い。したがって、このような使用頻度が少ないシフトレ
ンジに対応した磁気センサ２２０の故障の発見が遅くな
る。

【０００７】本発明は、上記事実を考慮して、磁気セン
サのような検出部の故障を早期発見できるシフトレバー
装置及び移動体位置検出装置を得ることが目的である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車両の変速機に設定された複数のシフトレンジに対
応した複数のシフト位置を含む所定範囲の一端のシフト
位置を初期位置として前記所定範囲他端のシフト位置ま
での間を往復移動可能なシフトレバーを有し、前記複数
のシフト位置のうちの何れかに移動させることで移動し
たシフト位置に対応したシフトレンジの選択が可能なシ
フトレバー装置であって、前記所定範囲に対応した設置
範囲に前記複数のシフト位置に対応して配置された複数
の検出部と、前記シフトレバーに連動して前記設置範囲
に沿って往復移動すると共に、前記初期位置に前記シフ
トレバーが位置した状態で前記複数の検出部の全てに検
出され、且つ、前記初期位置以外のシフト位置に前記シ
フトレバーが位置した状態では前記複数の検出部のうち
当該シフト位置に対応した検出部及び当該検出部よりも
前記設置範囲他端側の各検出部に検出されて当該シフト
位置に対応した検出部に前記設置範囲一方の側で隣り合
う検出部による検出が解除される連動部材と、を備える
ことを特徴としている。

【０００９】上記構成のシフトレバー装置によれば、シ
フトレバーが初期位置にある状態では連動部材が全ての
検出部に検出される。また、シフトレバーを移動させる
とこれに連動して検出部が並べられた設置範囲に沿って
連動部材が移動し、初期位置以外のシフト位置にシフト
レバーを移動させると連動部材はシフトレバーのシフト
位置に対応した検出部及びこの検出部よりも検出部の設
置範囲他端側の各検出部に検出される。さらに、この状
態では、シフトレバーのシフト位置に対応した検出部に
検出部の設置範囲一方の側で隣り合う検出部による連動
部材の検出が解除される。

【００１０】したがって、全ての検出部が連動部材を検
出した際にはシフトレバーが初期位置に位置していると
判定でき、それ以外では検出が解除された検出部に設置
範囲一方の側で隣り合う検出部に対応したシフト位置に
シフトレバーが位置していると判定できる。

【００１１】ここで、車両のエンジン始動時等で初期位
置にシフトレバーが位置した状態では、基本的に全ての
検出部が連動部材を検出する構成であるため、仮に、こ
の状態で何れかの検出部が連動部材を検出しなければ、
この検出部が故障している可能性があると判断できる。

【００１２】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
シフトレバー装置において、前記連動部材は、前記初期
位置以外のシフト位置に前記シフトレバーが位置した状
態で前記複数の検出部のうち当該シフト位置から前記所
定範囲の一端側へ２番目のシフト位置に対応した検出部
により検出されることを特徴としている。

【００１３】上記構成のシフトレバー装置では、初期位
置以外のシフト位置にシフトレバーが位置した状態で
は、シフトレバーのシフト位置に対応した検出部及びこ
の検出部よりも検出部の設置範囲他端側の各検出部並び
にシフトレバーが位置するシフト位置から所定範囲の一
端側へ２番目のシフト位置に対応した検出部により連動
部材が検出される。これにより、特定の検出部及びその
検出部よりも設置範囲他端側の全ての検出部が連動部材
を検出しているにもかかわらず、その特定の検出検出部
から所定範囲一端側へ２番目の検出部が連動部材を検出
していない場合には、この２番目の検出部が故障した可
能性があると判断できる。

【００１４】請求項３記載の本発明は、所定範囲の一端
を初期位置として前記所定範囲の他端までの間を往復移
動する移動体の位置を検出する移動体位置検出装置であ
って、前記所定範囲に対応した設置範囲に連続若しくは
所定間隔毎に断続的に並べて配置された複数の検出部
と、前記移動体に連動して前記設置範囲に沿って往復移
動すると共に、前記初期位置に前記移動体が位置する状
態で前記複数の検出部の全てに検出され、前記初期位置
以外に前記移動体が位置する状態で当該移動体の位置に
対応した検出部及び当該検出部よりも前記設置範囲他端
側の各検出部に検出されて当該移動体の位置に対応した
検出部に前記設置範囲一方の側で隣り合う検出部による
検出が解除される連動部材と、を備えることを特徴とし
ている。

【００１５】上記構成の移動体位置検出装置によれば、
移動体が初期位置にある状態では連動部材が全ての検出
部に検出される。また、移動体を移動させるとこれに連
動して検出部が並べられた設置範囲に沿って連動部材が
移動し、初期位置以外の位置へ移動体を移動させると連
動部材は移動体の位置に対応した検出部及びこの検出部
よりも検出部の設置範囲他端側の各検出部に検出され
る。さらに、この状態では、移動体の位置に対応した検
出部に検出部の設置範囲一方の側で隣り合う検出部によ
る連動部材の検出が解除される。

【００１６】したがって、全ての検出部が連動部材を検
出した際には移動体が初期位置に位置していると判定で
き、それ以外では検出が解除された検出部に設置範囲一
方の側で隣り合う検出部に対応した位置に移動体が位置
していると判定できる。

【００１７】ここで、初期位置に移動体が位置した状態
では、基本的に全ての検出部が連動部材を検出する構成
であるため、仮に、この状態で何れかの検出部が連動部
材を検出しなければ、この検出部が故障している可能性
があると判断できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】＜第１の実施の形態＞図５には本
発明の第１の実施の形態に係るシフトレバー装置１０の
概略的な分解斜視図が示されており、図１乃至図４には
シフトレバー装置１０の概略的な側面図が示されてい
る。

【００１９】図５に示されるように、シフトレバー装置
１０は車体の所定位置にボルト等によって固定されたベ
ース１２を備えている（図１乃至図４ではベース１２の
図示を省略している）。このベース１２は略車両左右方
向に沿って互いに対向する側壁１４を備えており、略車
両左右方向を軸方向として所定角度旋回自在に移動体と
してのシフトレバー１６を軸支している。

【００２０】シフトレバー１６は略車両上下方向（図５
の矢印ＵＰ及びその反対方向）に沿って長手とされたパ
イプ状のレバー本体１８を備えている。レバー本体１８
の下端部には略車両左右方向（図１の矢印ＬＦ及びその
反対方向）を軸方向とするシャフト２０が形成されてお
り、上述したベース１２の各側壁１４に形成された軸受
孔２２へ軸支されている。

【００２１】また、レバー本体１８の外周部からはワイ
ヤ２４の一端が係止されたワイヤ係止部２６が突出形成
されている。ワイヤ２４の他端は直接或いはリンク機構
等の連結手段を介して間接的に車両の自動変速機２８へ
機械的に連結されており、軸受孔２２周りにレバー本体
１８が旋回した際の旋回位置（シフト位置）に応じてワ
イヤが引っ張られ又は戻されることにより自動変速機２
８が操作される。

【００２２】さらに、レバー本体１８の上端側は、車両
室内乗員側とシフトレバー装置１０の設置箇所とを仕切
るハウジング３０を貫通して車両室内乗員側へ延出され
ている。ハウジング３０には略車両前後方向に沿って長
手とされた長孔３２が形成されており、レバー本体１８
は長孔３２を貫通している。この長孔３２の側方には、
「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、「Ｌ」の文
字３４が形成されている。これらの文字３４は自動変速
機２８に設定された複数のシフトレンジに対応したシフ
ト位置を示し、長孔３２を貫通するレバー本体１８が何
れかの文字３４の側方に位置した場合に該当する文字３
４に対応したシフトレンジが選択される。

【００２３】また、長孔３２を貫通したレバー本体１８
の上端部には操作用把手としてのノブ３６が取り付けら
れている。

【００２４】さらに、レバー本体１８の内部にはレバー
本体１８の長手方向に沿って長手とされた棒状のディテ
ントロッド３８がレバー本体１８内でその長手方向に沿
って移動可能に収容されている。このディテントロッド
３８の先端部は上述したノブ３６に入り込んでおり、ノ
ブ３６に設けられた解除ボタン４０の押圧操作によりレ
バー本体１８の下方側へ押し下げられるようになってい
る。

【００２５】また、ディテントロッド３８の長手方向中
間部からは略車両左右方向両側へ向けてディテントピン
４４が突出形成されている。ディテントピン４４はレバ
ー本体１８に形成された略車両上下方向に沿って長手の
スリット孔４６を貫通しており、その先端部は側壁１４
に形成されたディテント孔４８へ入り込んでいる。

【００２６】図５に示されるように、ディテント孔４８
はその上側内周部５０の曲率半径がスリット孔４６の上
端部若しくはその極近傍に位置した状態で軸受孔２２周
りにレバー本体１８が旋回した際のディテントピン４４
の旋回軌跡に対応しており、レバー本体１８が旋回した
際にはディテントピン４４が上側内周部５０に沿って移
動する。

【００２７】また、上側内周部５０の一部からは下側内
周部５２へ向けて制限壁５４が突出形成されている。こ
の制限壁５４は、車両の駆動輪を自由に回転できる状態
とする自動変速機のニュートラルレンジに対応したレバ
ー本体１８の旋回位置（シフト位置）、すなわち、ハウ
ジング３０に形成された『Ｎ』の文字３４の側方の旋回
位置（以下、便宜上『Ｎ』の文字３４の側方の旋回位置
を『Ｎ位置』と称する）と、車両の駆動輪をロックする
自動変速機のパーキングレンジに対応したレバー本体１
８の旋回位置、すなわち、ハウジング３０に形成された
『Ｐ』の文字３４の側方の旋回位置（以下、便宜上
『Ｐ』の文字３４の側方の旋回位置を『Ｐ位置』と称す
る）との間でレバー本体１８が旋回した際のディテント
ピン４４の旋回軌跡に対応して形成されており、スリッ
ト孔４６の上端部若しくはその極近傍にディテントピン
４４が位置した状態でレバー本体１８を旋回操作する
と、制限壁５４がスリット孔４６へ当接して、間接的に
レバー本体１８の旋回を制限する。

【００２８】また、図５に示されるように、制限壁５４
の下端部よりも後方側には、その高さが制限壁５４の下
端部と上側内周部５０の中間に設定された段部５６が形
成されている。この段部５６は、車両の駆動輪を反転駆
動させる自動変速機のリバースレンジに対応したレバー
本体１８の旋回位置（シフト位置）、すなわち、ハウジ
ング３０に形成された『Ｒ』の文字３４の側方の旋回位
置（以下、便宜上『Ｒ』の文字３４の側方の旋回位置を
『Ｒ位置』と称する）にレバー本体１８が位置した際の
ディテントピン４４の旋回位置に対応している。

【００２９】一方、図１及び図５に示されるように、シ
ャフト２０を介してレバー本体１８とは反対側にはアー
ム６０の基端部が固定されており、ベース１２の底壁６
２に形成された孔６４を貫通している。このアーム６０
の先端部には連動部材としてシフト位置検出装置（請求
項３でいうところの移動体位置検出装置）７０を構成す
るのマグネット７２が固定されている。

【００３０】マグネット７２はアーム６０へ接続された
上側端面が略上方へ向けて開口した凹形状で且つシャフ
ト２０周りに湾曲した曲面で、その曲率中心がシャフト
２０の中心とされている。一方、マグネット７２の下側
端面は略下方へ向けて張り出した曲面で、その曲率中心
がシャフト２０の中心とされている。

【００３１】このマグネット７２の下方にはマグネット
７２と共にシフト位置検出装置７０を構成する装置本体
７４が配置されている。装置本体７４はケーシング７６
を備えている。ケーシング７６は全体的に箱状であるが
上壁７８には略上方向へ開口した凹部８０が形成されて
いる。凹部８０は上述したシャフト２０周りに湾曲した
曲面で、その曲率中心がシャフト２０の中心とされ、マ
グネット７２の旋回半径方向に沿ってマグネット７２の
下側端面と対向する。

【００３２】ケーシング７６の内側には凹部８０に沿っ
て検出部としての複数の磁気センサ８２、８４、８６、
８８、９０が所定間隔毎に配置されている。磁気センサ
８２〜８６は上述したマグネット７２が形成する磁界を
構成する磁気を検出している。

【００３３】ここで、図１に示されるように、上述した
Ｐ位置にシフトレバー１６が位置した状態で凹部８０の
全てがマグネット７２の下側端面と対向するように、マ
グネット７２及びケーシング７６の形状が設定されてい
る。また、Ｐ位置にシフトレバー１６が位置した状態で
は全ての磁気センサ８２〜９２がアーム６０の旋回半径
方向に沿ってマグネット７２の下側端面と対向し、各磁
気センサ８２〜９２のうち、最も略車両後方側に位置す
る磁気センサ８２はＲ位置にシフトレバー１６が位置し
た状態でアーム６０の旋回半径方向に沿ったマグネット
７２の下側端面との対向状態が解除され（図２参照）、
以下、Ｎ位置、Ｄ位置、２位置、Ｌ位置へシフトレバー
１６のシフト位置が変化するにつれて磁気センサ８４〜
９２が順番にアーム６０の旋回半径方向に沿ったマグネ
ット７２の下側端面との対向状態が解除されるように各
磁気センサ８２〜９２の位置が設定されている。

【００３４】一方、各磁気センサ８２〜９２はコンピュ
ータ９４へ電気的に接続されており、各磁気センサ８２
〜９２は検出した磁気の強度に対応した電気信号をコン
ピュータ９４へ送っている。

【００３５】コンピュータ９４は各磁気センサ８２〜９
２からの電気信号を受信してシフトレバー１６のシフト
位置を判定していると共に、車両のインスツルメントパ
ネル（図示省略）に設けられた表示ランプ９６へ電気的
に接続され、この表示ランプ９６の点灯及び消灯を制御
している。

【００３６】＜第１の実施の形態の作用、効果＞次に、
本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

【００３７】車両の自動変速機のシフトレンジを変更す
る際には、ノブ３６を把持した状態でハウジング３０に
形成された複数の文字３４のうち、所望のシフトレンジ
に対応した文字３４の側方の旋回位置までシフトレバー
１２（レバー本体１８）をシャフト２０周りにＰ位置、
Ｒ位置、Ｎ位置等の各シフト位置（すなわち、各文字３
４の側方）へ旋回操作（シフト操作）することで自動変
速機２８のシフトレンジを変更できる。

【００３８】ところで、通常、自動変速機２８を採用し
た所謂オートマチック車両では、自動変速機２８のシフ
トレンジがパーキングレンジの状態でエンジンが始動さ
せられ、その後にドライブレンジやリバースレンジにシ
フトレンジが変更されて発進する。すなわち、自動変速
機２８を採用したオートマチック車両では、シフトレバ
ー１６がＰ位置にある状態が所謂初期位置であり、この
状態でエンジンが始動させられる。

【００３９】エンジンが始動するとコンピュータ９４及
び各磁気センサ８２〜９２が通電される。ここで、図１
に示されるように、初期位置であるＰ位置にシフトレバ
ー１６が位置した状態では、Ｐ位置に対応した磁気セン
サ８２を含めて全ての磁気センサ８２〜９２がアーム６
０の旋回半径方向に沿ってマグネット７２の下側端面と
対向している。この状態では、マグネット７２の下側端
面から全ての磁気センサ８２〜９２までの距離が略等し
く、しかも、各磁気センサ８２〜９２までの距離が最も
近くなるため、マグネット７２の磁気を全ての磁気セン
サ８２〜９２が最も強く検出し、全ての磁気センサ８２
〜９２がオン状態となる。コンピュータ９４では全ての
磁気センサ８２〜９２がオン状態となっていることか
ら、現在のシフトレバー１６のシフト位置はＰ位置であ
ると判定し、表示ランプ９６のうち、Ｐ位置に該当する
表示ランプ９６を点灯させる。

【００４０】次いで、この状態から図２に示されるよう
にシフトレバー１６がＲ位置へシフト操作され、これに
伴いマグネット７２が旋回した状態では、Ｒ位置に対応
した磁気センサ８４及び磁気センサ８４を介して磁気セ
ンサ８２とは反対側の磁気センサ８６〜９２はアーム６
０の旋回半径方向に沿ってマグネット７２の下側端面と
対向しているが、Ｐ位置に対応した磁気センサ８２はマ
グネット７２の下側端面よりも略車両後方側に位置し、
マグネット７２の下側端面との対向状態が解除される。
この状態では、磁気センサ８４〜９２のオン状態は変わ
らないが、磁気センサ８２はマグネット７２から遠ざか
っているため検出する磁気が弱くなりオフ状態に変わ
る。

【００４１】コンピュータ９４では磁気センサ８４〜９
２がオン状態で磁気センサ８２がオフ状態になっている
ことからシフトレバー１６のシフト位置がＲ位置である
と判定し、表示ランプ９６のうち、Ｒ位置に該当する表
示ランプ９６を点灯させる。

【００４２】さらに、この状態から図３に示されるよう
にシフトレバー１６がＮ位置へシフト操作され、これに
伴いマグネット７２が旋回した状態では、Ｎ位置に対応
した磁気センサ８６及び磁気センサ８６を介して磁気セ
ンサ８２とは反対側の磁気センサ８８〜９２はアーム６
０の旋回半径方向に沿ってマグネット７２の下側端面と
対向しているが、Ｐ位置に対応した磁気センサ８２及び
Ｒ位置に対応した磁気センサ８４はマグネット７２の下
側端面よりも略車両後方側に位置し、マグネット７２の
下側端面との対向状態が解除される。この状態では、磁
気センサ８６〜９２のオン状態は変わらないが、磁気セ
ンサ８２、８４はマグネット７２から遠ざかっているた
め検出する磁気が弱くなりオフ状態に変わる。

【００４３】コンピュータ９４では磁気センサ８６〜９
２がオン状態で磁気センサ８２、８４がオフ状態になっ
ていることからシフトレバー１６のシフト位置がＮ位置
であると判定し、表示ランプ９６のうち、Ｎ位置に該当
する表示ランプ９６を点灯させる。

【００４４】さらにＤ位置にシフトレバー１６のシフト
位置が変更されるとＰ位置からＮ位置に対応した磁気セ
ンサ８２〜８６がオフ状態になり、２位置にシフトレバ
ー１６のシフト位置が変更されるとＰ位置からＤ位置に
対応した磁気センサ８２〜８８がオフ状態になる。そし
て図５に示されるようにＬ位置にシフトレバー１６のシ
フト位置が変更されるとＬ位置に対応した磁気センサ９
２以外の磁気センサ８２〜９０が全てオフ状態となる。

【００４５】すなわち、コンピュータ９４ではどの磁気
センサ８２〜９２のうち、オフ状態の磁気センサのうち
最も磁気センサ９２側の磁気センサを認識し、この磁気
センサに対応したシフト位置よりも１段階だけＬ位置側
のシフト位置にシフトレバーが位置していると判定す
る。

【００４６】このように、本シフトレバー装置１０で
は、シフト位置検出装置７０によってどのシフト位置に
シフトレバー１６が位置しようともその位置を検出でき
る。

【００４７】ここで、本シフトレバー装置１０のシフト
位置検出装置７０では、上述したように、エンジン始動
直後の初期状態では全ての磁気センサ８２〜９２がオン
状態になる。これにより、このとき仮に磁気センサ８２
〜９２の何れかがオフ状態であればコンピュータ９４は
オフ状態の磁気センサが故障していると判定し、例え
ば、該当するシフト位置に対応した表示ランプ９６を点
滅させて故障箇所がある旨を警告する。

【００４８】このように、本シフトレバー装置１０で
は、エンジン始動直後の状態で磁気センサ８２〜９２の
何れかに故障があればそれを発見できる。

【００４９】なお、本実施の形態では、磁気センサ８２
〜９２の信号のみでコンピュータ９４がシフトレバー１
６のシフト位置を判定する構成であったが、例えば、本
シフト位置検出装置７０とは別にＰ位置にシフトレバー
１６が位置したことを検出するスイッチ等の検出手段を
設けてもよい。この場合には、シフトレバー１６がＰ位
置へシフト操作されれば検出手段がこれを検出してコン
ピュータ９４へその際の信号を送る。一方、上述したよ
うに、Ｐ位置にシフトレバー１６が位置すれば全ての磁
気センサ８２〜９２がマグネット７２の磁気を検出して
オン状態となるため、この状態で、Ｐ位置に対応した磁
気センサ８２がオフ状態であれば、磁気センサ８２が故
障した可能性がある。コンピュータ９４では検出手段か
らの信号を受けているにもかかわらず、磁気センサ８２
からのオン信号を受けていないことで磁気センサ８２が
故障した可能性があると判断できる。したがって、この
ように別途検出手段を設けた構成では、エンジン始動直
後以外の状態であっても磁気センサ８２〜９２の何れか
に故障が生じた可能性があることを判断できる。

【００５０】＜第２の実施の形態の構成＞次に、本発明
の第２の実施の形態について説明する。なお、本第２の
実施の形態を説明するうえで、基本的に前記第１の実施
の形態と同一の部位に関しては、同一の符号を付与して
その説明を省略する。

【００５１】図６には本発明の第２の実施の形態に係る
シフトレバー装置１２０の構成の概略が側面図によって
示されている。この図に示されるように、本シフトレバ
ー装置１２０はシフト位置検出装置７０に代わり移動体
位置検出装置としてのシフト位置検出装置１２２を備え
ている。

【００５２】このシフト位置検出装置１２２は連動部材
としてのマグネット１２４を備えている。マグネット１
２４は上述した第１の実施の形態の構成でのマグネット
７２と同様の構成とされた第１マグネット部１２６を備
えている。この第１マグネット部１２６に対してシフト
レバー１６をＲ位置等からＰ位置へ向けて旋回させた際
のアーム６０の旋回方向側には第２マグネット部１２８
が設けられている。

【００５３】第２マグネット部１２８は第１マグネット
部１２６と同様の永久磁石でシャフト２０側の端面（上
側端面）及びシャフト２０とは反対側の端面（下側端
面）の各々は、第１マグネット部１２６のシャフト２０
側の端面（上側端面）及びシャフト２０とは反対側の端
面（下側端面）と略同一の曲率で湾曲している。

【００５４】この第１マグネット部１２６と第２マグネ
ット部１２８との間には連結部１３０が設けられてい
る。連結部１３０は第１マグネット部１２６と第２マグ
ネット部１２８との双方へ一体的に固定されており、第
１マグネット部１２６と第２マグネット部１２８とは連
結部１３０を介して一体的に連結されている。図７に示
されるように、シャフト２０周りの連結部１３０の両端
部間の角度は、隣接する上述した複数の磁気センサ８２
〜９２の隣り合うもの同士の間のシャフト２０周り角度
と同程度に設定されている。

【００５５】＜第２の実施の形態の作用、効果＞上述し
たように、第１マグネット部１２６はその構成が前記第
１の実施の形態におけるマグネット７２と同様の構成で
あるため、第１マグネット部１２６に関しては前記第１
の実施の形態の作用を奏し、その結果、前記第１の実施
の形態と同様の効果を得ることができる。

【００５６】さらに、本実施の形態では、第１マグネッ
ト部１２６と共に第２マグネット部１２８が移動し、例
えば、図７に示されるように、Ｎ位置にシフトレバー１
６が位置した状態では、第１マグネット部１２６が磁気
センサ８６〜９２に検出されると共に、アーム６０の旋
回半径方向に沿って第２マグネット部１２８と磁気セン
サ８２とが対向し、磁気センサ８２によって第２マグネ
ット部１２８が検出される。したがって、この状態では
磁気センサ８２と磁気センサ８６〜９２がオン状態とな
り磁気センサ８４がオフ状態となる。

【００５７】以下、Ｄ位置、２位置、及びＬ位置にシフ
トレバー１６が位置した場合も同様に複数の磁気センサ
８２〜９２のうち、該当するシフト位置にＰ位置側で隣
り合うシフト位置に対応した検出部はオフ状態でこれに
隣り合う検出部がオン状態となる。上述したように、本
実施の形態においてもコンピュータ９４では磁気センサ
８２〜９２のうち、オフ状態の磁気センサのうち最も磁
気センサ９２側の磁気センサを認識し、この磁気センサ
に対応したシフト位置よりも１段階だけＬ位置側のシフ
ト位置にシフトレバーが位置していると判定いるが、本
実施の形態では第２マグネット部１２８によって、オフ
状態の磁気センサのうち最も磁気センサ９２側の磁気セ
ンサの磁気センサ８２側で隣り合う磁気センサはオン状
態にならねばならない。

【００５８】コンピュータ９４では、オフ状態の磁気セ
ンサ８２〜９２のうち最も磁気センサ９２側の磁気セン
サに磁気センサ８２側で隣り合う磁気センサがオン状態
であるか否かを判定し、仮に、その磁気センサがオフ状
態であった場合にはその磁気センサに該当するシフト位
置を示す表示ランプ９６を点滅させてその磁気センサに
故障が生じた可能性があると知らせる。

【００５９】このように、本実施の形態では、エンジン
始動時のみならず、通常走行時での磁気センサ８２〜９
２の故障の発見も可能となる。

【００６０】なお、本実施の形態では、第２マグネット
部１２８を検出する磁気センサ８２〜９２が基本的に１
つとなるように第２マグネット部１２８の大きさを設定
したが、例えば、２以上の磁気センサ８２〜９２が検出
できる程度にシャフト２０周りの下側端面の長さを設定
してもよい。

【００６１】また、上述した各実施の形態では、連動部
材にマグネット７２、１２４を適用して検出部に磁気セ
ンサ８２〜９２を適用した構成であったが、連動部材並
びに検出部の構成はマグネット７２、１２４及び磁気セ
ンサ８２〜９２に限定されるものではなく、例えば、機
械的なスイッチを検出部として適用すると共に、シフト
レバー１６に連動するカム等で前記第１の実施の形態若
しくは第２の実施の形態と同様にスイッチをオン、オフ
させる構成としてもよい。

【００６２】さらに、上述した各実施の形態は、本発明
の移動体位置検出装置をシフトレバー１６の位置を検出
するシフト位置検出装置７０、１２２として適用した
が、本発明の移動体位置検出装置はシフト位置検出装置
７０、１２２以外にも往復移動する移動体の位置検出用
として広く適用が可能である。

【００６３】また、上述した各実施の形態は、シフトレ
バー１６がシャフト２０周りにのみ旋回する所謂ストレ
ート式のシフトレバー装置に本発明を適用した構成であ
った。しかしながら、本発明はこのようなストレート式
のシフトレバー装置に限定されるものではない。すなわ
ち、略車両前後方向、略車両左右方向、及び略車両上下
方向のうち、少なくとも２方向以上を軸方向としてこれ
らの軸周りに旋回するタイプのシフトレバー装置、例え
ば、略車両前後方向及び略車両左右方向を軸方向として
これらの軸周りに平面視で前後左右にジグザグにシフト
レバーを移動させる所謂ゲート式のシフトレバー装置
や、平面視で略Ｈ形状の旋回範囲を有する所謂Ｈ式のシ
フトレバー装置等に本発明を適用しても構わない。

【００６４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、検出
部の故障を装置始動時という極めて早い時期に発見でき
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の形態に係るシフトレバー装置の
概略的な側面図で、初期位置であるＰ位置にシフトレバ
ーが位置した状態を示す図である。

【図２】Ｒ位置にシフトレバーが位置した状態を示す図
１に対応した側面図である。

【図３】Ｎ位置にシフトレバーが位置した状態を示す図
１に対応した側面図である。

【図４】Ｌ位置にシフトレバーが位置した状態を示す図
１に対応した側面図である。

【図５】本発明の第１の形態に係るシフトレバー装置の
概略的な分解斜視図である。

【図６】本発明の第２の形態に係るシフトレバー装置の
図１に対応した概略的な側面図である。

【図７】Ｎ位置にシフトレバーが位置した状態を示す図
６に対応した側面図である。

【図８】従来の構成の概略を示す側面図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー装置 １６ シフトレバー（移動体） ２８ 自動変速機（変速機） ７０ シフト位置検出装置（移動体位置検出装置） ７２ マグネット（連動部材） ８２ 磁気センサ（検出部） ８４ 磁気センサ（検出部） ８６ 磁気センサ（検出部） ８８ 磁気センサ（検出部） ９０ 磁気センサ（検出部） ９２ 磁気センサ（検出部） １２０ シフトレバー装置 １２２ シフト位置検出装置（移動体位置検出装置） １２４ マグネット（連動部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山下 耕四郎 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 Ｆターム(参考） 3D040 AA10 AA12 AA33 AA40 AB01 AC04 AE17 AE19 AF07 AF29

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の変速機に設定された複数のシフト
   レンジに対応した複数のシフト位置を含む所定範囲の一
   端のシフト位置を初期位置として前記所定範囲他端のシ
   フト位置までの間を往復移動可能なシフトレバーを有
   し、前記複数のシフト位置のうちの何れかに移動させる
   ことで移動したシフト位置に対応したシフトレンジの選
   択が可能なシフトレバー装置であって、 前記所定範囲に対応した設置範囲に前記複数のシフト位
   置に対応して配置された複数の検出部と、 前記シフトレバーに連動して前記設置範囲に沿って往復
   移動すると共に、前記初期位置に前記シフトレバーが位
   置した状態で前記複数の検出部の全てに検出され、且
   つ、前記初期位置以外のシフト位置に前記シフトレバー
   が位置した状態では前記複数の検出部のうち当該シフト
   位置に対応した検出部及び当該検出部よりも前記設置範
   囲他端側の各検出部に検出されて当該シフト位置に対応
   した検出部に前記設置範囲一方の側で隣り合う検出部に
   よる検出が解除される連動部材と、 を備えることを特徴とするシフトレバー装置。
2. 【請求項２】 前記連動部材は、前記初期位置以外のシ
   フト位置に前記シフトレバーが位置した状態で前記複数
   の検出部のうち当該シフト位置から前記所定範囲の一端
   側へ２番目のシフト位置に対応した検出部により検出さ
   れることを特徴とする請求項１記載のシフトレバー装
   置。
3. 【請求項３】 所定範囲の一端を初期位置として前記所
   定範囲の他端までの間を往復移動する移動体の位置を検
   出する移動体位置検出装置であって、 前記所定範囲に対応した設置範囲に連続若しくは所定間
   隔毎に断続的に並べて配置された複数の検出部と、 前記移動体に連動して前記設置範囲に沿って往復移動す
   ると共に、前記初期位置に前記移動体が位置する状態で
   前記複数の検出部の全てに検出され、前記初期位置以外
   に前記移動体が位置する状態で当該移動体の位置に対応
   した検出部及び当該検出部よりも前記設置範囲他端側の
   各検出部に検出されて当該移動体の位置に対応した検出
   部に前記設置範囲一方の側で隣り合う検出部による検出
   が解除される連動部材と、 を備えることを特徴とする移動体位置検出装置。