JP2002264683A - シフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】操作性を向上することが可能なシフト装置を提
供すること。 【解決手段】自動変速機の接続状態を切り換える場合に
は、ジョイスティック２０を基準位置Ｊ０から「Ｐ」、
「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」まで操作する。一方、ディス
プレイ４１に表示されたアイコン４２を選択する場合に
は、ジョイスティック２０を基準位置Ｊ０から「Ａ
１」、「Ａ２」、「Ａ３」又は「Ａ４」に操作する。そ
の結果、ジョイスティック２０の操作に基づく磁気セン
サからの位置検出信号により、自動変速機又はカーナビ
ゲーション装置が制御される。つまり、自動変速機の接
続状態を切り換える場合及びアイコン４２の選択を行う
場合にも、１つのジョイスティック２０を操作するだけ
でよい。換言すれば、各操作を行う度にそれぞれ異なる
位置に設けられた手段を操作する必要がない。従って、
操作性を向上することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シフト装置に関
し、より詳しくはシフト操作に基づいて、電気的に変速
機の接続状態を切り換えるシフトバイワイヤ方式による
シフト装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、上記のようなシフトバイワイ
ヤ方式によるシフト装置は、運転者によるジョイスティ
ックの操作に基づいて、アクチュエータを電気的に作動
させ、そのアクチュエータにより自動変速機の接続状態
を切り換える。

【０００３】例えば、運転者がジョイスティックを「Ｐ
（駐車レンジ）」に操作すると、自動変速機の接続状態
が切り換わり、車両は駐車状態となる。以下、同様に運
転者がジョイスティックを「Ｒ（後退レンジ）」、「Ｎ
（中立レンジ）」又は「Ｄ（走行レンジ）」に操作する
と、車両はそれぞれ後退状態、中立状態又は走行状態と
なる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで近年、カーナ
ビゲーション装置を標準装備する車両がある。このカー
ナビゲーション装置には、アイコン等を表示するディス
プレイが設けられている。そして、ディスプレイに表示
されたアイコンを選択する場合には、上記のようなジョ
イスティックとは互いに独立した選択スイッチを操作す
る。

【０００５】しかしながら、自動変速機の接続状態を切
り換えるためのジョイスティック及びカーナビゲーショ
ン装置の選択スイッチは、それぞれ異なる位置に設けら
れている。具体的には、ジョイスティックは、優れた操
作性が要求されるため、優先的に操作性の良い位置に設
けられている。その反面、ジョイスティック以外の選択
スイッチ等の操作手段は、ジョイスティックを避けた位
置に設けられている。そのため、ジョイスティック以外
の操作手段を操作する場合には、ジョイスティックを操
作する場合と比較して、操作性が低下せざるを得ない。
つまり、操作頻度の多い操作手段、例えばカーナビゲー
ション装置の選択スイッチ等は、ジョイスティックと同
様に、操作性の良い位置に設けられることが好ましい。

【０００６】本発明は上記の課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、操作性を向上することが可能なシ
フト装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、変速機の接続状態を
切り換えるためと変速機以外の車載装置を操作するため
に操作する操作手段と、その操作手段の操作に基づい
て、変速機又は変速機以外の車載装置を制御する制御手
段とを備えた。従って、請求項１に記載の発明による
と、変速機の接続状態を切り換える場合及び変速機以外
の車載装置を操作する場合にも、１つの操作手段を操作
する。その結果、操作手段の操作に基づいて、変速機又
は変速機以外の車載装置が制御される。つまり、いずれ
の操作を行う場合にも、１つの操作手段を操作するだけ
でよい。換言すれば、各操作を行う度にそれぞれ異なる
位置に設けられた手段を操作する必要がない。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下に、本発明に係るシフト装置
を自動車等の車両のシフト装置に具体化した一実施形態
を図面を用いて説明する。

【０００９】図１に示すように、シフト装置１は、変速
制御用電子制御装置（以下、ＳＢＷ−ＥＣＵという）１
０、ジョイスティック２０、自動変速機３０及びカーナ
ビゲーション装置４０を備えている。

【００１０】ＳＢＷ−ＥＣＵ１０は、運転者によるジョ
イスティック２０の操作に基づく位置検出信号により、
自動変速機３０及びカーナビゲーション装置４０を制御
する。

【００１１】ジョイスティック２０は、自動変速機３０
の接続状態を切り換えるためのレンジとカーナビゲーシ
ョン装置４０を操作するためのレンジとに操作するため
に用いる。

【００１２】自動変速機３０は、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０か
らのギヤ切換信号に基づいて、車両を駐車状態、後退状
態、中立状態又は走行状態とするために、ギヤの接続状
態を切り換える。

【００１３】カーナビゲーション装置４０は、ディスプ
レイ４１を備えている。このディスプレイ４１は、ＳＢ
Ｗ−ＥＣＵ１０からの表示データに基づいて、各種画像
を表示する。

【００１４】図２に示すように、ジョイスティック２０
は、運転席と助手席との間のセンターコンソールパネル
に配設されている。このジョイスティック２０は、十字
状に形成されたシフトゲート２１ａを有する本体２１
と、シフトゲート２１ａ内に立設された操作レバー２２
とを備えている。即ち、操作レバー２２は、シフトゲー
ト２１ａに沿って十字方向に傾動する。カーナビゲーシ
ョン装置４０は、インストルメントパネルの中央部に配
設されている。

【００１５】次に、ジョイスティック２０について、図
３（ａ）、（ｂ）を用いて詳細に説明する。図３（ａ）
に示すように、本体２１内には、操作レバー２２を傾動
可能に支持する支持部２３が配設されている。支持部２
３には、操作レバー２２を操作前の基準位置、つまりシ
フトゲート２１ａの交点に復帰させる方向に付勢するバ
ネ等の弾性部材が設けられている。即ち、ジョイスティ
ック２０は、操作レバー２２の操作が解除された場合に
は、同操作レバー２２が弾性部材の付勢力によって操作
前の基準位置に復帰するモーメンタリ構造である。

【００１６】操作レバー２２の下端部には、永久磁石か
らなる第１磁石２５が配設されている。この第１磁石２
５は、把持部２４が矢印Ｑ１方向に操作された場合に
は、矢印Ｑ１方向とは逆の矢印Ｑ２方向に移動する。

【００１７】本体２１内において第１磁石２５と近接す
る位置には、プレート２６が配設されている。このプレ
ート２６は、第１磁石２５の移動軌跡に沿って湾曲形成
されている。プレート２６内には、図３（ｂ）に示すよ
うに、９個の第２磁石２７が十字状をなすように埋設さ
れている。尚、説明の便宜上、各第２磁石２７にはＭ０
〜Ｍ８の符号を付してある。これら第２磁石２７は電磁
石からなり、イグニッションスイッチがオン操作された
場合には、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０からの励磁信号に基づい
て、バッテリから励磁電流が供給される。その結果、そ
の励磁電流に基づいて、第２磁石２７は励磁される。そ
して、各第２磁石２７が励磁されると、第１磁石２５と
は逆の極性の磁力を発生する。

【００１８】また、各第２磁石２７に対応するプレート
２６の表面上には、磁気センサ２８が設けられている。
これら磁気センサ２８は、操作レバー２２の操作に伴っ
て移動する第１磁石２５の位置を示す検出信号をＳＢＷ
−ＥＣＵ１０に出力する。

【００１９】次に、シフト装置１において運転者がジョ
イスティック２０を操作するときの動作について、図４
を用いて説明する。尚、図４（ａ）に示すように、ジョ
イスティック２０には、基準位置Ｊ０を中心に放射状を
なす前後左右の各操作方向にそれぞれ２つのレンジが設
けられている。具体的には、同一の操作方向において、
基準位置Ｊ０から近いレンジ、つまり「Ａ１」、「Ａ
２」、「Ａ３」及び「Ａ４」をカーナビゲーション装置
４０を操作するためのレンジとしている。一方、同一の
操作方向において、基準位置Ｊ０から遠いレンジ、つま
り「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」及び「Ｄ」を自動変速機３０
の接続状態を切り換えるためのレンジとしている。

【００２０】［１］車両が駐車状態である場合に、ブレ
ーキペダルを踏込操作した状態で、ジョイスティック２
０を図４（ａ）に示す基準位置Ｊ０から「Ａ４」を経て
「Ｄ」まで操作するときの動作を説明する。

【００２１】まず、操作レバー２２の第１磁石２５と図
４（ｂ）に示す第２磁石Ｍ０との間の吸引力に抗して、
ジョイスティック２０を基準位置Ｊ０から「Ａ４」まで
操作すると、第１磁石２５が、第２磁石Ｍ０との近接位
置から第２磁石Ｍ１との近接位置まで移動する。このと
き、操作レバー２２の操作に伴って、第１磁石２５と第
２磁石Ｍ０との間に生じていた吸引力が一旦消滅した
後、第１磁石２５と第２磁石Ｍ１との間に吸引力が発生
する。このため、操作レバー２２に節度感（クリック
感）が付与される。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０は、磁
気センサ２８からの位置検出信号に基づいて、第１磁石
２５が第２磁石Ｍ０の上方位置から離れて第２磁石Ｍ１
の上方に位置していると判断する。

【００２２】その後、第１磁石２５と第２磁石Ｍ１との
間の吸引力に抗して、ジョイスティック２０を「Ａ４」
から「Ｄ」まで操作すると、第１磁石２５が、第２磁石
Ｍ１との近接位置から第２磁石Ｍ５との近接位置まで移
動する。このとき、操作レバー２２の操作に伴って、第
１磁石２５と第２磁石Ｍ１との間に生じていた吸引力が
一旦消滅した後、第１磁石２５と第２磁石Ｍ５との間に
吸引力が発生する。このため、操作レバー２２に節度感
が付与される。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０は、磁気セ
ンサ２８からの位置検出信号に基づいて、第１磁石２５
が第２磁石Ｍ１の上方位置から離れて第２磁石Ｍ５の上
方に位置していると判断する。

【００２３】その結果、ジョイスティック２０を基準位
置Ｊ０から「Ｄ」まで操作すると、第１磁石２５と第２
磁石２７との間の吸引力の消滅及び発生に伴って、操作
レバー２２に節度感が２回付与される。そして、ＳＢＷ
−ＥＣＵ１０は、磁気センサ２８からの位置検出信号に
基づいて、第１磁石２５が第２磁石Ｍ０の上方位置から
離れたと判断してから第１磁石２５が第２磁石Ｍ５の上
方に位置していると判断するまでの時間が、例えば０．
１〜０．３秒の範囲内である場合には、次のような制御
を行う。即ち、ジョイスティック２０の「Ａ４」への操
作を無効にして、ジョイスティック２０の「Ｄ」への操
作を有効にするために、自動変速機３０にギヤ切換信号
を出力する。その結果、自動変速機３０の接続状態が切
り換わり、車両は駐車状態から走行状態となる。

【００２４】尚、ジョイスティック２０を基準位置Ｊ０
から「Ｐ」、「Ｒ」又は「Ｎ」に操作する場合も同様
に、第１磁石２５と第２磁石２７との間の吸引力の消滅
及び発生に伴って、操作レバー２２に節度感が２回付与
される。そして、自動変速機３０の接続状態が切り換わ
り、車両はそれぞれ駐車状態、後退状態又は中立状態と
なる（図４（ｃ）参照）。

【００２５】［２］図４（ｄ）に示すように、ディスプ
レイ４１に５個のアイコン４２及びカーソル４３が表示
されている場合に、ジョイスティック２０を図４（ａ）
に示す基準位置Ｊ０から「Ａ１」まで操作するときの動
作を説明する。尚、説明の便宜上、各アイコン４２には
Ｂ０〜Ｂ４の符号を付してある。

【００２６】第１磁石２５と図４（ｂ）に示す第２磁石
Ｍ０との間の吸引力に抗して、ジョイスティック２０を
基準位置Ｊ０から「Ａ１」まで操作すると、第１磁石２
５が、第２磁石Ｍ０との近接位置から第２磁石Ｍ４との
近接位置まで移動する。このとき、操作レバー２２の操
作に伴って、第１磁石２５と第２磁石Ｍ０との間に生じ
ていた吸引力が一旦消滅した後、第１磁石２５と第２磁
石Ｍ４との間に吸引力が発生する。このため、操作レバ
ー２２に節度感（クリック感）が付与される。そして、
ＳＢＷ−ＥＣＵ１０は、磁気センサ２８からの位置検出
信号に基づいて、第１磁石２５が第２磁石Ｍ０の上方位
置から離れて第２磁石Ｍ４の上方に位置していると判断
する。

【００２７】その結果、ジョイスティック２０を基準位
置Ｊ０から「Ａ１」まで操作すると、第１磁石２５と第
２磁石２７との間の吸引力の消滅及び発生に伴って、操
作レバー２２に節度感が１回付与される。そして、ＳＢ
Ｗ−ＥＣＵ１０は、磁気センサ２８からの位置検出信号
に基づいて、第１磁石２５が第２磁石Ｍ０の上方位置か
ら離れたと判断してから、例えば０．３秒を超えた時点
で、第１磁石２５が第２磁石Ｍ４の上方に位置して、か
つ、第２磁石Ｍ８の上方位置に達していないと判断した
場合には、次のような制御を行う。即ち、ジョイスティ
ック２０の「Ａ１」への操作を有効にするために、ディ
スプレイ４１に表示データを出力する。その結果、図４
（ｅ）に示すように、カーソル４３の表示位置がアイコ
ンＢ０の選択位置からアイコンＢ１の選択位置に切り換
わる。

【００２８】尚、ジョイスティック２０を基準位置Ｊ０
から「Ａ２」、「Ａ３」又は「Ａ４」に操作する場合も
同様に、第１磁石２５と第２磁石２７との間の吸引力の
消滅及び発生に伴って、操作レバー２２に節度感が１回
付与される。そして、カーソル４３の表示位置がアイコ
ンＢ２、アイコンＢ３又はアイコンＢ４の選択位置に切
り換わる（図４（ｃ）参照）。

【００２９】以上、詳述したように本実施形態によれ
ば、次のような作用、効果を得ることができる。 （１）自動変速機３０の接続状態を切り換える場合に
は、ジョイスティック２０を基準位置Ｊ０から「Ｐ」、
「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」まで操作する。一方、ディス
プレイ４１に表示されたアイコン４２を選択する場合に
は、ジョイスティック２０を基準位置Ｊ０から「Ａ
１」、「Ａ２」、「Ａ３」又は「Ａ４」に操作する。そ
の結果、ジョイスティック２０の操作に基づく磁気セン
サ２８からの位置検出信号により、自動変速機３０又は
カーナビゲーション装置４０が制御される。つまり、自
動変速機３０の接続状態を切り換える場合及びアイコン
４２の選択を行う場合にも、１つのジョイスティック２
０を操作するだけでよい。換言すれば、各操作を行う度
にそれぞれ異なる位置に設けられた手段を操作する必要
がない。従って、操作性を向上することができる。

【００３０】（２）特に、自動変速機３０の接続状態を
切り換えるために操作する操作手段には、優れた操作性
が要求される。一方、操作頻度の多い操作手段は、操作
性の良い位置に設けられることが好ましい。そこで、本
実施形態では、車内において最も操作性の良い位置、具
体的には運転席と助手席との間のセンターコンソールパ
ネルにジョイスティック２０を設けている。その結果、
自動変速機３０の接続状態を切り換える場合及びアイコ
ン４２の選択を行う場合にも、操作性の良い位置に設け
られたジョイスティック２０を操作すればよい。換言す
れば、操作性の良い位置に設けられたジョイスティック
２０を用いて、優れた操作性が要求される自動変速機３
０の接続状態の切り換え操作及び操作頻度の多いアイコ
ン４２の選択操作を両立することができる。

【００３１】（３）しかも、１つのジョイスティック２
０を多機能化することにより、車内の省スペース化を図
ることもできる。 （４）加えて、ジョイスティック２０を各レンジに操作
する場合には、第１磁石２５と第２磁石２７との間の吸
引力の消滅及び発生に伴って、操作レバー２２に節度感
を付与している。従って、操作レバー２２に付与される
節度感の回数に基づいて、ジョイスティック２０の操作
位置を確実に認識することができる。

【００３２】（５）一般的に、自動変速機３０の接続状
態を切り換える場合よりも、カーナビゲーション装置４
０を操作する場合の方が頻度が多い。そこで、ジョイス
ティック２０において、基準位置Ｊ０から近いレンジ、
つまり「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」及び「Ａ４」をカ
ーナビゲーション装置４０を操作するためのレンジとし
ている。そのため、ジョイスティック２０を操作してカ
ーナビゲーション装置４０を操作する場合には、ジョイ
スティック２０の操作距離が短くて済む。従って、頻度
の多い操作、つまりカーナビゲーション装置４０の操作
時において、操作性を向上することができる。

【００３３】（６）しかも、ジョイスティック２０にお
いて、基準位置Ｊ０から遠いレンジ、つまり「Ｐ」、
「Ｒ」、「Ｎ」及び「Ｄ」を自動変速機３０の接続状態
を切り換えるためのレンジとしている。そのため、ジョ
イスティック２０が運転者の意志に反して操作されて
も、自動変速機３０の接続状態が切り換わることを極力
防止することができる。従って、安全性を向上すること
ができる。

【００３４】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・変速機以外の車載装置としてカーナビゲーション装置
４０に代えて、ワイパ装置及び方向指示装置に具体化し
てもよい。具体的には、ジョイスティック２０が図４
（ａ）に示す基準位置Ｊ０に対して左側の「Ａ３」に操
作された場合には左折を報知する方向指示装置を、基準
位置Ｊ０に対して右側の「Ａ１」に操作された場合には
右折を報知する方向指示装置を、それぞれ制御する構成
とする。一方、ジョイスティック２０が基準位置Ｊ０に
対して前側の「Ａ２」に操作された場合にはフロントワ
イパ装置を、基準位置Ｊ０に対して後側の「Ａ４」に操
作された場合にはリヤワイパ装置を、それぞれ制御する
構成とする。

【００３５】・カーナビゲーション装置４０のディスプ
レイ４１に代えて、マルチディスプレイであってもよ
い。具体的には、そのマルチディスプレイに車載装置と
しての「エアコン」、「オーディオ」、「カーナビ」及
び「テレビ」の各アイコンを表示する。例えば、図４
（ｄ）に示すアイコンＢ１〜Ｂ４の表示位置にそれぞれ
「エアコン」、「オーディオ」、「カーナビ」又は「テ
レビ」の各アイコンを表示する。そして、例えばタッチ
パネルのようにアイコンに触れて車載装置が選択された
場合には、その選択された車載装置を操作する場合及び
自動変速機３０の接続状態を切り換える場合に、ジョイ
スティック２０を操作する構成とする。

【００３６】・加えて、変速機以外の車載装置は、カー
ナビゲーション装置４０、ワイパ装置、方向指示装置、
エアコン、オーディオ又はテレビに限らず、他の車載装
置であってもよい。

【００３７】・ジョイスティック２０において、基準位
置Ｊ０を中心に放射状をなす前後左右の各操作方向にそ
れぞれ３つ以上のレンジを設けた構成としてもよい。具
体的には、同一の操作方向において、基準位置Ｊ０から
最も近いレンジを使用頻度の最も多いレンジとし、基準
位置Ｊ０から最も遠いレンジを使用頻度の最も少ないレ
ンジとすることが好ましい。例えば、同一の操作方向に
おいて、基準位置Ｊ０から近い順に「左右の方向指示装
置及び前後のワイパ装置」、「カーナビゲーション装置
４０」、「自動変速機３０」を、それぞれ操作するため
のレンジとする。

【００３８】・図５に示すように、ジョイスティック２
０の本体２１をゴム等の弾性体から構成するとともに、
シフトゲート２１ａを次のように構成してもよい。即
ち、シフトゲート２１ａにおいて基準位置Ｊ０を含む９
箇所のレンジ幅を操作レバー２２の直径よりも広く構成
するとともに、各レンジ間の幅を操作レバー２２の直径
よりも狭く構成する。このように構成すれば、操作レバ
ー２２を操作すると、第１磁石２５と第２磁石２７との
間の吸引力の消滅及び発生に伴う節度感に加えて、操作
レバー２２とシフトゲート２１ａとの接触及び離間に伴
う節度感が付与される。尚、操作レバー２２の操作が解
除された場合には、前記実施形態と同様に、同操作レバ
ー２２が弾性部材の付勢力によって操作前の基準位置に
復帰する。

【００３９】・加えて、操作レバー２２を「Ｐ」、
「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作する場合と、操作レバ
ー２２を「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」又は「Ａ４」に
操作する場合とで、操作レバー２２に異なる強度の節度
感を付与する構成としてもよい。具体的には、シフトゲ
ート２１ａにおいて「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」及び「Ｄ」
への入り口の幅を、「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」及び
「Ａ４」への入り口の幅よりも狭く構成する。このよう
に構成すれば、操作レバー２２を「Ｐ」、「Ｒ」、
「Ｎ」又は「Ｄ」に操作する場合には、「Ａ１」、「Ａ
２」、「Ａ３」又は「Ａ４」に操作する場合よりも強い
節度感が付与される。従って、操作レバー２２に付与さ
れる節度感の強度の違いに基づいて、操作レバー２２の
操作位置を確実に認識することができる。しかも、ジョ
イスティック２０が運転者の意志に反して操作されて
も、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」には操作され難
い。その結果、運転者の意志に反して自動変速機３０の
接続状態が切り換わることを極力防止することができ
る。従って、安全性を向上することができる。

【００４０】・第２磁石Ｍ１〜Ｍ８の励磁時に第１磁石
２５とは逆の極性の磁力が発生する構成において、第２
磁石Ｍ１〜Ｍ４に供給する励磁電流と第２磁石Ｍ５〜Ｍ
８に供給する励磁電流とが異なる構成としてもよい。具
体的には、第２磁石Ｍ１〜Ｍ４に供給する励磁電流を第
２磁石Ｍ５〜Ｍ８に供給する励磁電流よりも大きくす
る。このように構成すれば、ジョイスティック２０を
「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」又は「Ａ４」に操作する
場合には、ジョイスティック２０を「Ｐ」、「Ｒ」、
「Ｎ」又は「Ｄ」に操作する場合よりも、操作レバー２
２に強い節度感が付与される。

【００４１】・第２磁石２７を励磁する場合において、
第２磁石Ｍ１〜Ｍ４に第１磁石２５とは逆の極性の磁力
が発生する構成にするとともに、第２磁石Ｍ５〜Ｍ８に
第１磁石２５と同一の極性の磁力が発生する構成として
もよい。このように構成すれば、ジョイスティック２０
を「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」又は「Ａ４」に操作す
る場合には、第１磁石２５と第２磁石Ｍ１〜Ｍ４との間
に吸引力が発生する。一方、ジョイスティック２０を
「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作する場合に
は、第１磁石２５と第２磁石Ｍ５〜Ｍ８との間に反発力
が発生する。つまり、ジョイスティック２０を「Ｐ」、
「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作する場合と、ジョイス
ティック２０を「Ａ１」、「Ａ２」、「Ａ３」又は「Ａ
４」に操作する場合とで、操作レバー２２に異なる節度
感が付与される。

【００４２】このように構成すれば、操作レバー２２に
付与される節度感の違いに基づいて、操作レバー２２の
操作位置を確実に認識することができる。しかも、ジョ
イスティック２０が運転者の意志に反して操作されて
も、第１磁石２５と第２磁石Ｍ５〜Ｍ８との間の反発力
によって、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」には操作
され難い。その結果、運転者の意志に反して自動変速機
３０の接続状態が切り換わることを極力防止することが
できる。従って、安全性を向上することができる。

【００４３】・加えて、第２磁石２７を励磁する場合に
おいて、第２磁石Ｍ１〜Ｍ８に第１磁石２５と同一の極
性の磁力が発生する構成としてもよい。・さらに、第２
磁石Ｍ１〜Ｍ８に第１磁石２５と同一の極性の磁力が発
生する構成において、第２磁石Ｍ１〜Ｍ４に供給する励
磁電流と第２磁石Ｍ５〜Ｍ８に供給する励磁電流とが異
なる構成としてもよい。具体的には、第２磁石Ｍ５〜Ｍ
８に供給する励磁電流を第２磁石Ｍ１〜Ｍ４に供給する
励磁電流よりも大きくする。

【００４４】・図３に破線で示すように、自動変速機３
０の接続状態を切り換えるために、操作レバー２２の操
作に先立って操作するギヤ切換スイッチ２９等のギヤ切
換手段をジョイスティック２０に設けた構成としてもよ
い。具体的には、ＳＢＷ−ＥＣＵ１０は、ギヤ切換スイ
ッチ２９が操作された後、操作レバー２２が「Ｐ」、
「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作された場合には、その
操作レバー２２の操作を有効にして、自動変速機３０の
接続状態を切り換える。その結果、車両はそれぞれ駐車
状態、後退状態、中立状態又は走行状態となる。一方、
ギヤ切換スイッチ２９が操作されずに、操作レバー２２
が「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作された場合
には、操作レバー２２の操作を無効にする。そして、Ｓ
ＢＷ−ＥＣＵ１０は、操作レバー２２が「Ａ１」、「Ａ
２」、「Ａ３」又は「Ａ４」に操作されたときと同様に
カーナビゲーション装置４０を制御する。このように構
成すれば、ギヤ切換スイッチ２９が操作されない場合に
は、操作レバー２２が運転者の意志とは異なるレンジに
操作されても、自動変速機３０の接続状態は切り換わら
ない。そのため、仮に車両が駐車状態である場合に、操
作レバー２２が運転者の意志に反して「Ｄ」に操作され
たときでも、車両は走行状態とならない。従って、安全
性を向上することができる。

【００４５】・加えて、上記のようなギヤ切換スイッチ
２９を設けた構成において、ギヤ切換スイッチ２９が操
作されずに、操作レバー２２が「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」
又は「Ｄ」に操作されたときには、その操作レバー２２
の操作が無効である旨の音声メッセージを図２に示すス
ピーカ５０から鳴動する構成としてもよい。

【００４６】・さらに、上記のようなギヤ切換スイッチ
２９を設けた構成において、ギヤ切換スイッチ２９が操
作されない場合には、操作レバー２２の「Ｐ」、
「Ｒ」、「Ｎ」及び「Ｄ」への操作を図１に破線で示す
ソレノイド５５等の阻止手段で阻止する構成としてもよ
い。一方、ギヤ切換スイッチ２９が操作された場合に
は、阻止手段による阻止を解除して、操作レバー２２の
「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」及び「Ｄ」への操作を許容する
構成としてもよい。このように構成すれば、ギヤ切換ス
イッチ２９が操作されない場合には、操作レバー２２が
運転者の意志とは異なるレンジに操作されても、操作レ
バー２２の「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」及び「Ｄ」への操作
が阻止手段で阻止される。その結果、操作レバー２２が
「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」又は「Ｄ」に操作されることは
ないため、自動変速機３０の接続状態は切り換わらな
い。従って、安全性を向上することができる。

【００４７】・前記実施形態では、第１磁石２５と第２
磁石２７との間の吸引力の消滅及び発生に伴って、操作
レバー２２に節度感を付与する非接触式の構成であった
が、図６に示す接触式の構成としてもよい。即ち、操作
レバー２２の下端部に可動接点２５ａを配設するととも
に、プレート２６の表面に操作レバー２２の操作に伴っ
て可動接点２５ａと接触する固定接点２７ａを十字状を
なすように配設する。このように構成すれば、操作レバ
ー２２を操作すると、可動接点２５ａと固定接点２７ａ
との接触及び離間に伴って、操作レバー２２に節度感が
付与される。

【００４８】・図１に破線で示すように、自動変速機３
０の接続状態を切り換えるためにジョイスティック２０
を操作するか又はアイコン４２の選択を行うためにジョ
イスティック２０を操作するかを切り換えるための操作
切換スイッチ６０を設けた構成としてもよい。そして、
図７に示すように、ジョイスティック２０には、基準位
置Ｊ０を中心に放射状をなす前後左右の各操作方向にそ
れぞれ１つのレンジを設ける。換言すれば、自動変速機
３０の接続状態を切り換えるためのレンジとアイコン４
２の選択を行うためのレンジとを共用する。このように
構成すれば、操作切換スイッチ６０の操作に基づいて、
ジョイスティック２０の各レンジを、自動変速機３０の
接続状態を切り換えるためのレンジ又はアイコン４２の
選択を行うためのレンジとして用いることができる。従
って、ジョイスティック２０を小型化することができ
る。

【００４９】・前記実施形態では、第１磁石２５と第２
磁石２７との間の吸引力の消滅及び発生に伴って、操作
レバー２２に節度感を付与する構成であったが、第２磁
石２７を省略して操作レバー２２に節度感を付与しない
構成としてもよい。

【００５０】・加えて、操作レバー２２に節度感を付与
する構成は、第１磁石２５と第２磁石２７との間の吸引
力の消滅及び発生に伴う前記実施形態の構成又は図５に
示す操作レバー２２とシフトゲート２１ａとの接触及び
離間に伴う構成に限らず、従来の種々の構成が可能であ
る。

【００５１】さらに、上記実施形態より把握される技術
的思想について、以下にそれらの効果と共に記載する。 〔１〕請求項１に記載のシフト装置において、操作手段
を変速機の接続状態を切り換えるために操作する場合
と、操作手段を変速機以外の車載装置を操作するために
操作する場合とで、異なる節度感を操作手段に付与した
シフト装置。このように構成すれば、操作手段に付与さ
れる節度感の違いに基づいて、操作手段の操作位置を確
実に認識することができる。

【００５２】〔２〕請求項１に記載のシフト装置におい
て、操作手段を変速機の接続状態を切り換えるために操
作する場合と、操作手段を変速機以外の車載装置を操作
するために操作する場合とで、異なる回数の節度感を操
作手段に付与したシフト装置。このように構成すれば、
操作手段に付与される節度感の回数に基づいて、操作手
段の操作位置を確実に認識することができる。

【００５３】〔３〕請求項１、上記〔１〕又は上記
〔２〕に記載のシフト装置において、操作手段には、基
準位置を中心に放射状をなす各操作方向に複数のレンジ
を設け、基準位置から近いレンジ程、操作頻度の多いレ
ンジとしたシフト装置。このように構成すれば、操作性
を向上することができる。

【００５４】〔４〕請求項１、上記〔１〕又は上記
〔２〕に記載のシフト装置において、操作手段には、基
準位置を中心に放射状をなす各操作方向に複数のレンジ
を設け、基準位置から近いレンジを変速機以外の車載装
置を操作するためのレンジとし、基準位置から遠いレン
ジを変速機の接続状態を切り換えるためのレンジとした
シフト装置。このように構成すれば、基準位置から近い
レンジを変速機以外の車載装置を操作するためのレンジ
としているため、操作手段を操作して変速機以外の車載
装置を操作する場合には、操作手段の操作距離が短くて
済む。しかも、基準位置から遠いレンジを変速機の接続
状態を切り換えるためのレンジとしているため、操作手
段が運転者の意志に反して操作されても、変速機の接続
状態が切り換わることを極力防止することができる。

【００５５】

【発明の効果】本発明は、以上のように構成されている
ため、次のような効果を奏する。請求項１に記載の発明
によれば、操作性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】シフト装置の構成を示すブロック図。

【図２】車内を示す斜視図。

【図３】ジョイスティックの構成を示す概略図。

【図４】ジョイスティックを操作するときの動作を示す
説明図。

【図５】別の実施形態におけるジョイスティックの構成
を示す概略図。

【図６】別の実施形態におけるジョイスティックの構成
を示す概略図。

【図７】別の実施形態におけるジョイスティックの操作
位置を示す説明図。

【符号の説明】

１…シフト装置、１０…制御手段としてのＳＢＷ−ＥＣ
Ｕ、２０…操作手段としてのジョイスティック、３０…
変速機としての自動変速機、４０…車載装置としてのカ
ーナビゲーション装置。

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D040 AA22 AA33 AB01 AC36 AC42 AC66 AD04 3J067 AA09 AA21 AB21 BA12 BA58 DA52 GA01

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 変速機の接続状態を切り換えるためと変
   速機以外の車載装置を操作するために操作する操作手段
   と、その操作手段の操作に基づいて、変速機又は変速機
   以外の車載装置を制御する制御手段とを備えたシフト装
   置。