JP5885914B2

JP5885914B2 - シフト装置

Info

Publication number: JP5885914B2
Application number: JP2010216899A
Authority: JP
Inventors: 英明早川; 長坂　近夫; 近夫長坂
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2010-09-28
Filing date: 2010-09-28
Publication date: 2016-03-16
Anticipated expiration: 2030-09-28
Also published as: JP2012071649A

Description

本発明は、第１シフト部及び第２シフト部が操作されることで変速機のレンジが変更されるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載のシフト装置では、セレクト装置が基本位置「Ｘ」からシフト位置「Ｎ」を経由してシフト位置「Ｄ」又はシフト位置「Ｒ」に変位される。このため、セレクト装置が誤ってシフト位置「Ｄ」又はシフト位置「Ｒ」に変位されても、変速機が損傷することが抑制される。

このため、複数のセレクト装置が設けられるシフト装置でも、複数のセレクト装置が基本位置「Ｘ」からシフト位置「Ｎ」を経由してシフト位置「Ｄ」又はシフト位置「Ｒ」に変位されるのが好ましい。

また、複数のセレクト装置の少なくとも１つが固着した際に当該固着を容易に解除できるのが好ましい。

特許第４３７３２１２号公報

本発明は、上記事実を考慮し、第２シフト部が駆動シフト位置に配置される前に第１シフト部が中立シフト位置に配置できるシフト装置、及び、第１シフト部及び第２シフト部の少なくとも一方の固着を容易に解除できるシフト装置を得ることが目的である。

請求項１に記載のシフト装置は、操作されることで中立シフト位置に配置されて変速機のレンジが車両に駆動力を伝達しない中立レンジに変更される第１シフト部と、前記第１シフト部と別体にされ、操作されることで前記第１シフト部を操作して中立シフト位置に配置させた後に駆動シフト位置に配置されて前記変速機のレンジが車両に駆動力を伝達する駆動レンジに変更される第２シフト部と、を備えている。

請求項２に記載のシフト装置は、請求項１に記載のシフト装置において、前記第２シフト部は、操作されることで前記第２シフト部が前記第１シフト部を中立シフト位置に配置させた後に駆動シフト位置に配置される駆動操作部と、操作されることで前記第２シフト部が前記第１シフト部を中立シフト位置に配置させた後に追加シフト位置に配置されて前記変速機のレンジが車両に駆動力を伝達する追加レンジに変更される追加操作部と、を有している。

請求項３に記載のシフト装置は、請求項１又は請求項２記載のシフト装置において、前記第１シフト部は操作されてスライドされると共に、前記第２シフト部は操作されて回動され、かつ、前記第１シフト部が操作された状態で固着した際に前記第２シフト部が操作されることで前記第１シフト部の固着を解除する解除手段を備えている。

請求項４に記載のシフト装置は、請求項１又は請求項２に記載のシフト装置において、前記第１シフト部及び前記第２シフト部の一方は、操作されてスライドされると共に、前記第１シフト部及び前記第２シフト部の他方は、操作されて回動される。

請求項１に記載のシフト装置では、第１シフト部が操作されることで、第１シフト部が中立シフト位置に配置されて、変速機のレンジが車両に駆動力を伝達しない中立レンジに変更される。さらに、第２シフト部が操作されることで、第２シフト部が駆動シフト位置に配置されて、変速機のレンジが車両に駆動力を伝達する駆動レンジに変更される。

ここで、第２シフト部が操作されることで、第２シフト部が、第１シフト部を中立シフト位置に配置させた後に、駆動シフト位置に配置される。このため、第２シフト部が駆動シフト位置に配置される前に第１シフト部が中立シフト位置に配置できる。

請求項２に記載のシフト装置では、第２シフト部の駆動操作部が操作されることで、第２シフト部が、第１シフト部を中立シフト位置に配置させた後に、駆動シフト位置に配置される。

ここで、第２シフト部の追加操作部が操作されることで、第２シフト部が、第１シフト部を中立シフト位置に配置させた後に、追加シフト位置に配置される。このため、第２シフト部が追加シフト位置に配置される前に第１シフト部が中立シフト位置に配置できる。

請求項３に記載のシフト装置では、第１シフト部が操作されてスライドされると共に、第２シフト部が操作されて回動される。

ここで、第１シフト部が固着した際に、第２シフト部が操作されることで、解除手段が第１シフト部の固着を解除する。このため、第１シフト部の固着を容易に解除できる。

請求項４に記載のシフト装置では、第１シフト部及び第２シフト部の一方が操作されてスライドされると共に、第１シフト部及び第２シフト部の他方が操作されて回動にされる。このため、第１シフト部及び第２シフト部を操作し易くできると共に、第１シフト部と第２シフト部との誤操作を抑制できる。

本発明の第１の実施の形態に係るシフト装置を示す右方から見た断面図である。本発明の第１の実施の形態に係るシフト装置の「Ｎ」スイッチ操作状態を示す右方から見た断面図である。本発明の第１の実施の形態に係るシフト装置の「Ｒ」スイッチ操作状態を示す右方から見た断面図である。本発明の第１の実施の形態に係るシフト装置の「Ｄ／Ｂ」スイッチ操作状態を示す右方から見た断面図である。本発明の第１の実施の形態に係るシフト装置を示す前方から見た正面図である。本発明の第２の実施の形態に係るシフト装置を示す右方から見た断面図である。本発明の第２の実施の形態に係るシフト装置の「Ｎ」スイッチ操作状態を示す右方から見た断面図である。本発明の第２の実施の形態に係るシフト装置の「Ｒ」スイッチ操作状態を示す右方から見た断面図である。本発明の第２の実施の形態に係るシフト装置の「Ｄ／Ｂ」スイッチ操作状態を示す右方から見た断面図である。本発明の第３の実施の形態に係るシフト装置を示す右方から見た断面図である。本発明の第３の実施の形態に係るシフト装置の「Ｎ」スイッチ操作状態を示す右方から見た断面図である。本発明の第３の実施の形態に係るシフト装置の「Ｒ」スイッチ操作状態を示す右方から見た断面図である。本発明の第３の実施の形態に係るシフト装置の「Ｄ／Ｂ」スイッチ操作状態を示す右方から見た断面図である。

［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るシフト装置１０が右方から見た断面図にて示されており、図５には、シフト装置１０が前方から見た正面図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。

図５に示す如く、本実施の形態に係るシフト装置１０は、車両（自動車）のインストルメントパネル７４（設置部材）に設置されており、シフト装置１０は、所謂シフトバイワイヤタイプかつ所謂モメンタリタイプのものにされている。

シフト装置１０には、独立シフト部材としての「Ｐ」スイッチ１２（プッシュスイッチ）が設けられており、「Ｐ」スイッチ１２の前面は、車室１４側に露出されている。「Ｐ」スイッチ１２は、図１に示す変速機１６（自動変速機、トランスミッション）に電気的に接続されており、車両の前進速度又は後進速度が特定速度以下の速度（例えば３Ｋｍ／時以下の低速度であり、０Ｋｍ／時を含む）である場合において、「Ｐ」スイッチ１２が操作（押圧操作）された際には、変速機１６のレンジが駐車レンジとしての「Ｐ」レンジに変更されて、車両に駐車ブレーキ（パーキングブレーキ）が作用される。

「Ｐ」スイッチ１２の前面には、駐車表示手段としての「Ｐ」ランプ１８が設けられており、変速機１６のレンジが「Ｐ」レンジである際には、「Ｐ」ランプ１８が点灯表示される。

シフト装置１０には、「Ｐ」スイッチ１２の周囲（本実施の形態では下側）において、装置本体２０が設けられている。

図１に示す如く、装置本体２０には、直方体形箱状のケース２２が設けられており、ケース２２は、インストルメントパネル７４内に固定されている。ケース２２の前壁は、開口されており、ケース２２内は、インストルメントパネル７４を介して、車室１４側に開放されている。

ケース２２内には、案内手段としての矩形筒状の案内筒２４が設けられており、案内筒２４は、ケース２２の後壁（底壁）の上下方向中央かつ左右方向中央に固定されている。

ケース２２内には、中立検出手段を構成する「Ｎ」センサ２６と、駆動検出手段又は追加検出手段（後進検出手段）を構成する「Ｒ」センサ２８と、追加検出手段又は駆動検出手段（前進検出手段及び制動検出手段）を構成する「Ｄ／Ｂ」センサ３０と、が設けられており、「Ｎ」センサ２６、「Ｒ」センサ２８及び「Ｄ／Ｂ」センサ３０は、それぞれケース２２の後壁における上下方向中央（案内筒２４内）、上部（案内筒２４の上側）及び下部（案内筒２４の下側）に固定されている。「Ｎ」センサ２６、「Ｒ」センサ２８及び「Ｄ／Ｂ」センサ３０は、それぞれ変速機１６に電気的に接続されている。

ケース２２内の上部及び下部には、両側面（右面及び左面）において、それぞれ回動手段を構成する長尺の上ヒンジ溝及び下ヒンジ溝（図示省略）が形成されており、上ヒンジ溝及び下ヒンジ溝は、当該側面の前後方向中間部に配置されている。上ヒンジ溝は、下ヒンジ溝の前端を中心とした円弧状に湾曲されており、下ヒンジ溝は、上ヒンジ溝の前端を中心とした円弧状に湾曲されている。

ケース２２内には、第１シフト部としての略矩形柱状の「Ｎ」スイッチ３２（プッシュスイッチ）が設けられており、「Ｎ」スイッチ３２は、案内筒２４内に嵌入されると共に、前面が車室１４側に露出されている。「Ｎ」スイッチ３２には、前後方向中間部の上側及び下側において、それぞれ配置部としての矩形板状の上フランジ３４及び下フランジ３６が一体に形成されており、上フランジ３４及び下フランジ３６と案内筒２４の周壁とは、中立付勢手段としての「Ｎ」スプリング７２によって連結されている。これにより、「Ｎ」スイッチ３２が基準位置に配置されている。

「Ｎ」スイッチ３２の後面には、中立検出手段を構成する「Ｎ」マグネット３８が固定されており、「Ｎ」スイッチ３２が、操作（押圧操作）されて、「Ｎ」スプリング７２の付勢力に抗して案内筒２４に案内されつつ後方へスライドされることで、「Ｎ」スイッチ３２が中立シフト位置としての「Ｎ」シフト位置（ニュートラルシフト位置）に配置されて、「Ｎ」マグネット３８が「Ｎ」センサ２６に接触される（図２参照）。さらに、「Ｎ」スイッチ３２の「Ｎ」シフト位置への配置状態（「Ｎ」マグネット３８の「Ｎ」センサ２６への接触状態）が所定時間（例えば０．５秒）保持されることで、変速機１６のレンジが中立レンジとしての「Ｎ」レンジに変更されて、車両に駆動力が伝達されない状態にされる。

「Ｎ」スイッチ３２の前面には、中立表示手段としての「Ｎ」ランプ４０（図５参照）が設けられており、変速機１６のレンジが「Ｎ」レンジである際には、「Ｎ」ランプ４０が点灯表示される。

ケース２２内には、第２シフト部としての略直方体状のシーソスイッチ４２が設けられており、シーソスイッチ４２は、上下方向に長尺にされると共に、前面が車室１４側に露出されている。シーソスイッチ４２の上下方向中央かつ左右方向中央には、略矩形状の挿入孔４４が貫通形成されており、挿入孔４４に「Ｎ」スイッチ３２が貫通されることで、上述の如く「Ｎ」スイッチ３２の前面が車室１４側に露出されている。

シーソスイッチ４２には、挿入孔４４の前端の上側部分及び下側部分において、それぞれ操作部としての矩形板状の上押圧部４６及び下押圧部４８が一体に形成されており、上押圧部４６及び下押圧部４８には、「Ｎ」スプリング７２の付勢力によってそれぞれ「Ｎ」スイッチ３２の上フランジ３４及び下フランジ３６が接触されている。なお、上押圧部４６及び下押圧部４８は、それぞれ「Ｎ」スイッチ３２の上フランジ３４及び下フランジ３６に対し前後方向において離間されてもよい。

シーソスイッチ４２の上部及び下部には、両側面（右面及び左面）において、それぞれ回動手段を構成する円柱状の上ヒンジ５０及び下ヒンジ５２が一体に形成されている。上ヒンジ５０及び下ヒンジ５２は、それぞれ、シーソスイッチ４２の左右方向外側へ突出されて、ケース２２内の上ヒンジ溝及び下ヒンジ溝に挿入されている。

シーソスイッチ４２の上部（挿入孔４４の上側）及び下部（挿入孔４４の下側）は、それぞれ駆動操作部又は追加操作部としての「Ｒ」スイッチ５４（プッシュスイッチ）及び追加操作部又は駆動操作部としての「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６（プッシュスイッチ）にされている。

「Ｒ」スイッチ５４とケース２２の後壁とは、駆動付勢手段又は追加付勢手段（後進付勢手段）としての「Ｒ」スプリング５８によって連結されており、シーソスイッチ４２の上ヒンジ５０は、「Ｎ」スプリング７２及び「Ｒ」スプリング５８の少なくとも一方の付勢力によってケース２２内の上ヒンジ溝の前端に当接されている。「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６とケース２２の後壁とは、追加付勢手段又は駆動付勢手段（前進付勢手段及び制動付勢手段）としての「Ｄ／Ｂ」スプリング６０によって連結されており、シーソスイッチ４２の下ヒンジ５２は、「Ｎ」スプリング７２及び「Ｄ／Ｂ」スプリング６０の少なくとも一方の付勢力によってケース２２内の下ヒンジ溝の前端に当接されている。これにより、シーソスイッチ４２（「Ｒ」スイッチ５４及び「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６）が基準位置に配置されている。

「Ｒ」スイッチ５４の後面には、駆動検出手段又は追加検出手段（後進検出手段）を構成する「Ｒ」マグネット６２が固定されており、「Ｒ」スイッチ５４が操作（押圧操作）されて、シーソスイッチ４２が「Ｎ」スプリング７２及び「Ｒ」スプリング５８の付勢力に抗して上ヒンジ５０を上ヒンジ溝に案内されつつ下ヒンジ５２を中心軸として後側へ回動（傾動）されることで、「Ｒ」スイッチ５４（シーソスイッチ４２）が駆動シフト位置又は追加シフト位置（後進シフト位置）としての「Ｒ」シフト位置（リバースシフト位置）に配置されて、「Ｒ」マグネット６２が「Ｒ」センサ２８に接触される（図３参照）。

「Ｒ」スイッチ５４が操作される際には、シーソスイッチ４２の上押圧部４６が「Ｎ」スイッチ３２の上フランジ３４を操作（押圧操作）することで、「Ｒ」スイッチ５４が「Ｒ」シフト位置に配置される前（「Ｒ」マグネット６２が「Ｒ」センサ２８に接触される前）に、「Ｎ」スイッチ３２が「Ｎ」シフト位置に配置される（「Ｎ」マグネット３８が「Ｎ」センサ２６に接触される）。

車両の前進速度が所定速度未満の速度（例えば３Ｋｍ／時未満の低速度であり、０Ｋｍ／時を含む）である場合において、「Ｎ」スイッチ３２が「Ｎ」シフト位置に配置された後に「Ｒ」スイッチ５４が「Ｒ」シフト位置に配置された際（「Ｎ」マグネット３８が「Ｎ」センサ２６に接触された後に「Ｒ」マグネット６２が「Ｒ」センサ２８に接触された際）には、変速機１６のレンジが駆動レンジ又は追加レンジ（後進レンジ）としての「Ｒ」レンジに変更されることで、車両に後進駆動力が伝達されて、車両が後進される。

「Ｒ」スイッチ５４の前面には、駆動表示手段又は追加表示手段（後進表示手段）としての「Ｒ」ランプ６４（図５参照）が設けられており、変速機１６のレンジが「Ｒ」レンジである際には、「Ｒ」ランプ６４が点灯表示される。

「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６の後面には、追加検出手段又は駆動検出手段（前進検出手段及び制動検出手段）を構成する「Ｄ／Ｂ」マグネット６６が固定されており、「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６が操作（押圧操作）されて、シーソスイッチ４２が「Ｎ」スプリング７２及び「Ｄ／Ｂ」スプリング６０の付勢力に抗して下ヒンジ５２を下ヒンジ溝に案内されつつ上ヒンジ５０を中心軸として後側へ回動（傾動）されることで、「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６（シーソスイッチ４２）が追加シフト位置又は駆動シフト位置（前進シフト位置及び制動シフト位置）としての「Ｄ／Ｂ」シフト位置（ドライブシフト位置及びブレーキシフト位置）に配置されて、「Ｄ／Ｂ」マグネット６６が「Ｄ／Ｂ」センサ３０に接触される（図４参照）。

「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６が操作される際には、シーソスイッチ４２の下押圧部４８が「Ｎ」スイッチ３２の下フランジ３６を操作（押圧操作）することで、「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６が「Ｄ／Ｂ」シフト位置に配置される前（「Ｄ／Ｂ」マグネット６６が「Ｄ／Ｂ」センサ３０に接触される前）に、「Ｎ」スイッチ３２が「Ｎ」シフト位置に配置される（「Ｎ」マグネット３８が「Ｎ」センサ２６に接触される）。

「Ｎ」スイッチ３２が「Ｎ」シフト位置に配置された後に「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６が「Ｄ／Ｂ」シフト位置に配置された際（「Ｎ」マグネット３８が「Ｎ」センサ２６に接触された後に「Ｄ／Ｂ」マグネット６６が「Ｄ／Ｂ」センサ３０に接触された際）には、変速機１６のレンジが追加レンジ又は駆動レンジ（前進レンジ）としての「Ｄ」レンジに変更されることで、車両に前進駆動力が伝達されて、車両が自動変速状態で前進される。

変速機１６のレンジが「Ｄ」レンジであり、かつ、車両の前進速度が規定速度（例えば３０Ｋｍ／時）より大きい速度である場合において、「Ｎ」スイッチ３２が「Ｎ」シフト位置に配置された後に「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６が「Ｄ／Ｂ」シフト位置に配置された際（「Ｎ」マグネット３８が「Ｎ」センサ２６に接触された後に「Ｄ／Ｂ」マグネット６６が「Ｄ／Ｂ」センサ３０に接触された際）には、変速機１６のレンジが追加レンジ又は駆動レンジ（制動レンジ）としての「Ｂ」レンジに変更されることで、車両に制動ブレーキ（例えばエンジンブレーキ）が作用されつつ前進駆動力が伝達されて、車両が前進される。

変速機１６のレンジが「Ｂ」レンジである場合において、「Ｎ」スイッチ３２が「Ｎ」シフト位置に配置された後に「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６が「Ｄ／Ｂ」シフト位置に配置された際（「Ｎ」マグネット３８が「Ｎ」センサ２６に接触された後に「Ｄ／Ｂ」マグネット６６が「Ｄ／Ｂ」センサ３０に接触された際）には、変速機１６のレンジが「Ｄ」レンジに変更（復帰）される。

「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６の前面には、追加表示手段又は駆動表示手段（前進表示手段）としての「Ｄ」ランプ６８（図５参照）が設けられており、変速機１６のレンジが「Ｄ」レンジである際には、「Ｄ」ランプ６８が点灯表示される。

「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６の前面には、追加表示手段又は駆動表示手段（制動表示手段）としての「Ｂ」ランプ７０（図５参照）が設けられており、変速機１６のレンジが「Ｂ」レンジである際には、「Ｂ」ランプ７０が点灯表示される。

また、仮に、「Ｒ」スイッチ５４が「Ｒ」シフト位置に配置された際（「Ｒ」マグネット６２が「Ｒ」センサ２８に接触された際）又は「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６が「Ｄ／Ｂ」シフト位置に配置された際（「Ｄ／Ｂ」マグネット６６が「Ｄ／Ｂ」センサ３０に接触された際）と、「Ｎ」スイッチ３２が「Ｎ」シフト位置に配置された際（「Ｎ」マグネット３８が「Ｎ」センサ２６に接触された際）と、が同時である場合には、変速機１６のレンジが「Ｎ」レンジにされる。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のシフト装置１０では、「Ｐ」スイッチ１２が操作されることで、変速機１６のレンジが「Ｐ」レンジに変更される。

また、「Ｎ」スイッチ３２が操作されることで、「Ｎ」スイッチ３２が「Ｎ」シフト位置に配置されて、変速機１６のレンジが「Ｎ」レンジにされる。

さらに、シーソスイッチ４２の「Ｒ」スイッチ５４が操作されることで、「Ｒ」スイッチ５４が「Ｒ」シフト位置に配置されて、変速機１６のレンジが「Ｒ」レンジに変更される。一方、シーソスイッチ４２の「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６が操作されることで、「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６が「Ｄ／Ｂ」シフト位置に配置されて、変速機１６のレンジが「Ｄ」レンジ又は「Ｂ」レンジに変更される。

ここで、「Ｎ」スイッチ３２が操作されてスライドされ、かつ、「Ｎ」スイッチ３２の上側においてシーソスイッチ４２の「Ｒ」スイッチ５４が操作されて回動されると共に、「Ｎ」スイッチ３２の下側においてシーソスイッチ４２の「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６が操作されて回動される。このため、「Ｎ」スイッチ３２、「Ｒ」スイッチ５４及び「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６を操作し易くできると共に、「Ｎ」スイッチ３２と「Ｒ」スイッチ５４と「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６との誤操作を抑制でき、安全性を高くすることができる。

さらに、シーソスイッチ４２の「Ｒ」スイッチ５４又は「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６が操作される際には、シーソスイッチ４２の上押圧部４６又は下押圧部４８が「Ｎ」スイッチ３２の上フランジ３４又は下フランジ３６を操作して「Ｎ」スイッチ３２を「Ｎ」シフト位置に配置させた後に、「Ｒ」スイッチ５４又は「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６が「Ｒ」シフト位置又は「Ｄ／Ｂ」シフト位置に配置される。このため、常に、「Ｒ」スイッチ５４又は「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６が「Ｒ」シフト位置又は「Ｄ／Ｂ」シフト位置に配置される前に、「Ｎ」スイッチ３２を「Ｎ」シフト位置に配置でき、「Ｒ」スイッチ５４又は「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６が誤って「Ｒ」シフト位置又は「Ｄ／Ｂ」シフト位置に配置されても、変速機１６が損傷することを抑制できる。

［第２の実施の形態］
図６には、本発明の第２の実施の形態に係るシフト装置８０が右方から見た断面図にて示されている。

本実施の形態に係るシフト装置８０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図６に示す如く、本実施の形態に係るシフト装置８０では、ケース２２内の両側面に上ヒンジ溝及び下ヒンジ溝が設けられていないと共に、シーソスイッチ４２の両側面に上ヒンジ５０及び下ヒンジ５２が設けられていない。

「Ｎ」スイッチ３２の後部には、矩形状の案内孔８２が形成されており、案内孔８２内は、「Ｎ」スイッチ３２の後面から開放されている。案内孔８２内には、移動部材としての矩形板状の移動板８４が嵌入されており、移動板８４は、案内孔８２に案内されつつ、前後方向へ移動可能にされている。

案内孔８２の前面（底面）と移動板８４とは、移動付勢手段としての移動スプリング８６によって連結されており、移動スプリング８６によって移動板８４の後面が「Ｎ」スイッチ３２の後面と面一にされている。

移動板８４の後面には、「Ｎ」マグネット３８が固定されており、「Ｎ」スイッチ３２が、操作（押圧操作）されて、「Ｎ」スプリング７２の付勢力に抗して案内筒２４に案内されつつ後方へスライドされることで、「Ｎ」スイッチ３２が「Ｎ」シフト位置に配置されて、「Ｎ」マグネット３８が「Ｎ」センサ２６に接触される（図７参照）。この際には、「Ｎ」マグネット３８が移動板８４と一体に移動スプリング８６の付勢力に抗して「Ｎ」スイッチ３２に対し前方へ移動（スライド）される。

シーソスイッチ４２の上下方向中央部には、両側面（右面及び左面）において、回動手段を構成する円柱状のヒンジ８８が一体に形成されており、ヒンジ８８は、シーソスイッチ４２の左右方向外側へ突出されている。一対のヒンジ８８は、それぞれケース２２内の両側面（右面及び左面）の上下方向中央部に回転自在に支持されており、シーソスイッチ４２は、一対のヒンジ８８を中心軸として回動可能にされている。

シーソスイッチ４２（「Ｒ」スイッチ５４及び「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６）は、「Ｎ」スプリング７２、「Ｒ」スプリング５８及び「Ｄ／Ｂ」スプリング６０の少なくとも１つの付勢力によって、基準位置に配置されている。

「Ｒ」スイッチ５４が操作（押圧操作）されて、シーソスイッチ４２が「Ｎ」スプリング７２及び「Ｒ」スプリング５８の付勢力に抗して一対のヒンジ８８を中心軸として後側へ回動（傾動）されることで、「Ｒ」スイッチ５４（シーソスイッチ４２）が「Ｒ」シフト位置に配置されて、「Ｒ」マグネット６２が「Ｒ」センサ２８に接触される（図８参照）。

「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６が操作（押圧操作）されて、シーソスイッチ４２が「Ｎ」スプリング７２及び「Ｄ／Ｂ」スプリング６０の付勢力に抗して一対のヒンジ８８を中心軸として後側へ回動（傾動）されることで、「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６（シーソスイッチ４２）が「Ｄ／Ｂ」シフト位置に配置されて、「Ｄ／Ｂ」マグネット６６が「Ｄ／Ｂ」センサ３０に接触される（図９参照）。

ここで、本実施の形態でも、上記第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、シーソスイッチ４２がケース２２に一対のヒンジ８８を中心軸として回動可能に支持されている。このため、「Ｒ」スイッチ５４が「Ｒ」シフト位置に配置される（「Ｒ」マグネット６２が「Ｒ」センサ２８に接触される）と同時に、「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６が「Ｄ／Ｂ」シフト位置に配置される（「Ｄ／Ｂ」マグネット６６が「Ｄ／Ｂ」センサ３０に接触される）ことを防止できる。

［第３の実施の形態］
図１０には、本発明の第３の実施の形態に係るシフト装置９０が右方から見た断面図にて示されている。

本実施の形態に係るシフト装置９０は、上記第２の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

図１０に示す如く、本実施の形態に係るシフト装置９０では、上記第１の実施の形態と同様に、「Ｎ」スイッチ３２に案内孔８２、移動板８４及び移動スプリング８６が設けられておらず、「Ｎ」スイッチ３２の後面に「Ｎ」マグネット３８が固定されている。

シーソスイッチ４２には、挿入孔４４の上面及び下面において、それぞれ解除手段としての半円柱状の上解除部９２及び下解除部９４が一体に形成されており、上解除部９２及び下解除部９４は、「Ｎ」スイッチ３２の上フランジ３４及び下フランジ３６の後側に配置されている。

図１１に示す如く、「Ｎ」スイッチ３２が操作（押圧操作）されて「Ｎ」シフト位置に配置される際には、シーソスイッチ４２の上解除部９２及び下解除部９４がそれぞれ「Ｎ」スイッチ３２の上フランジ３４及び下フランジ３６に当接される。

図１２に示す如く、シーソスイッチ４２の「Ｒ」スイッチ５４が操作されて、「Ｒ」スイッチ５４が「Ｒ」シフト位置に配置される（「Ｒ」マグネット６２が「Ｒ」センサ２８に接触される）際には、仮にシーソスイッチ４２の上押圧部４６が「Ｎ」スイッチ３２の上フランジ３４を操作（押圧操作）しても、「Ｎ」スイッチ３２が「Ｎ」シフト位置に配置されない（「Ｎ」マグネット３８が「Ｎ」センサ２６に接触されない）。

車両の前進速度が所定速度未満の速度（例えば３Ｋｍ／時未満の低速度であり、０Ｋｍ／時を含む）である場合において、「Ｒ」スイッチ５４が「Ｒ」シフト位置に配置された際（「Ｒ」マグネット６２が「Ｒ」センサ２８に接触された際）には、変速機１６のレンジが「Ｒ」レンジに変更されることで、車両に後進駆動力が伝達されて、車両が後進される。

図１３に示す如く、シーソスイッチ４２の「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６が操作されて、「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６が「Ｄ／Ｂ」シフト位置に配置される（「Ｄ／Ｂ」マグネット６６が「Ｄ／Ｂ」センサ３０に接触される）際には、仮にシーソスイッチ４２の下押圧部４８が「Ｎ」スイッチ３２の下フランジ３６を操作（押圧操作）しても、「Ｎ」スイッチ３２が「Ｎ」シフト位置に配置されない（「Ｎ」マグネット３８が「Ｎ」センサ２６に接触されない）。

「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６が「Ｄ／Ｂ」シフト位置に配置された際（「Ｄ／Ｂ」マグネット６６が「Ｄ／Ｂ」センサ３０に接触された際）には、変速機１６のレンジが「Ｄ」レンジに変更されることで、車両に前進駆動力が伝達されて、車両が自動変速状態で前進される。

変速機１６のレンジが「Ｄ」レンジであり、かつ、車両の前進速度が規定速度（例えば３０Ｋｍ／時）より大きい速度である場合において、「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６が「Ｄ／Ｂ」シフト位置に配置された際（「Ｄ／Ｂ」マグネット６６が「Ｄ／Ｂ」センサ３０に接触された際）には、変速機１６のレンジが「Ｂ」レンジに変更されることで、車両に制動ブレーキが作用されつつ前進駆動力が伝達されて、車両が前進される。

変速機１６のレンジが「Ｂ」レンジである場合において、「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６が「Ｄ／Ｂ」シフト位置に配置された際（「Ｄ／Ｂ」マグネット６６が「Ｄ／Ｂ」センサ３０に接触された際）には、変速機１６のレンジが「Ｄ」レンジに変更（復帰）される。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のシフト装置９０では、「Ｐ」スイッチ１２が操作されることで、変速機１６のレンジが「Ｐ」レンジに変更される。

また、「Ｎ」スイッチ３２、「Ｒ」スイッチ５４及び「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６の少なくとも１つが操作された状態で、ケース２２内にジュース等の液体が流入した際には、液体によって「Ｎ」スプリング７２、「Ｒ」スプリング５８及び「Ｄ／Ｂ」スプリング６０の少なくとも１つが固着されて、「Ｎ」スイッチ３２、「Ｒ」スイッチ５４及び「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６の少なくとも１つが固着される場合がある。

この場合には、例えば、図１２に示す如く、「Ｒ」スイッチ５４が操作されることで、「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６が前側へ回動されて液体による「Ｄ／Ｂ」スプリング６０の固着が解除されると共に、シーソスイッチ４２の下解除部９４によって「Ｎ」スイッチ３２の下フランジ３６が前側へ回動されて液体による「Ｎ」スプリング７２の固着が解除される。このため、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６の固着を容易に解除できる。

さらに、例えば、図１３に示す如く、「Ｄ／Ｂ」スイッチ５６が操作されることで、「Ｒ」スイッチ５４が前側へ回動されて液体による「Ｒ」スプリング５８の固着が解除されると共に、シーソスイッチ４２の上解除部９２によって「Ｎ」スイッチ３２の上フランジ３４が前側へ回動されて液体による「Ｎ」スプリング７２の固着が解除される。このため、「Ｎ」スイッチ３２及び「Ｒ」スイッチ５４の固着を容易に解除できる。

なお、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、「Ｒ」スプリング５８及び「Ｄ／Ｂ」スプリング６０を設けたが、「Ｒ」スプリング５８及び「Ｄ／Ｂ」スプリング６０の少なくとも一方を設けなくてもよい。

また、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、「Ｎ」スイッチ３２が操作されてスライドされると共に、シーソスイッチ４２が操作されて回動されるが、「Ｎ」スイッチ３２が操作されて回動されると共に、シーソスイッチ４２が操作されてスライドされてもよい。

さらに、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、「Ｎ」スイッチ３２とシーソスイッチ４２とを別体にしたが、「Ｎ」スイッチ３２とシーソスイッチ４２とを一体にしてもよい。

また、上記第１の実施の形態〜第３の実施の形態では、シフト装置１０、８０、９０を車両のインストルメントパネル７４に設置したが、シフト装置１０、８０、９０を車両のコラムカバーやセンタコンソールに設置してもよい。

１０シフト装置
１６変速機
３２「Ｎ」スイッチ（第１シフト部）
４２シーソスイッチ（第２シフト部）
５４「Ｒ」スイッチ（駆動操作部又は追加操作部）
５６「Ｄ／Ｂ」スイッチ（追加操作部又は駆動操作部）
８０シフト装置
９０シフト装置
９２上解除部（解除手段）
９４下解除部（解除手段）

Claims

操作されることで中立シフト位置に配置されて変速機のレンジが車両に駆動力を伝達しない中立レンジに変更される第１シフト部と、
前記第１シフト部と別体にされ、操作されることで前記第１シフト部を操作して中立シフト位置に配置させた後に駆動シフト位置に配置されて前記変速機のレンジが車両に駆動力を伝達する駆動レンジに変更される第２シフト部と、
を備えたシフト装置。
前記第２シフト部は、
操作されることで前記第２シフト部が前記第１シフト部を中立シフト位置に配置させた後に駆動シフト位置に配置される駆動操作部と、
操作されることで前記第２シフト部が前記第１シフト部を中立シフト位置に配置させた後に追加シフト位置に配置されて前記変速機のレンジが車両に駆動力を伝達する追加レンジに変更される追加操作部と、
を有する請求項１記載のシフト装置。
前記第１シフト部は操作されてスライドされると共に、前記第２シフト部は操作されて回動され、かつ、前記第１シフト部が操作された状態で固着した際に前記第２シフト部が操作されることで前記第１シフト部の固着を解除する解除手段を備えた請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
前記第１シフト部及び前記第２シフト部の一方は、操作されてスライドされると共に、前記第１シフト部及び前記第２シフト部の他方は、操作されて回動される請求項１又は請求項２記載のシフト装置。