JP2019064331A - シフト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シフト体のスライド性能を向上する。【解決手段】シフト装置１０では、レバー２０の一対のガイド部２２Ａが一対の支持軸１６に沿ってスライドされて、レバー２０がスライドされる。また、レバー２０のディテントピン２８が付勢力によりディテントスロープ１８の節度面１８Ａに接触されて、レバー２０が付勢される。ここで、一対のガイド部２２Ａ間にディテントピン２８が配置されて、一対のガイド部２２Ａとディテントピン２８とが接近されている。このため、節度面１８Ａに対する付勢力による一対のガイド部２２Ａの上下方向への傾動トルクを小さくでき、一対のガイド部２２Ａの一対の支持軸１６に対するスライド抵抗を小さくできて、レバー２０のスライド性能を向上できる。【選択図】図４

Description

本発明は、シフト体がスライドされてシフト位置が変更されるシフト装置に関する。

下記特許文献１に記載のシフトレバー装置では、案内部材がシフトレバーと共にハウジングに対しスライドされると共に、シフトレバーが案内部材に対しスライドされる。

ここで、このようなシフトレバー装置では、シフトレバー及び案内部材のスライド性能を向上できるのが好ましい。

特開２００７−２９０６０２号公報

本発明は、上記事実を考慮し、シフト体のスライド性能を向上できるシフト装置を得ることが目的である。

本発明の第１態様のシフト装置は、車体側に設けられる支持体と、それぞれ前記支持体にスライド可能に支持される一対の被支持部が設けられ、スライドされてシフト位置が変更されるシフト体と、前記シフト体に設けられると共に、前記シフト体のスライド幅方向における一対の前記被支持部間の位置に配置され、付勢されて前記シフト体がシフト位置側に付勢される付勢部と、を備える。

本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、前記付勢部が前記シフト体のスライド鉛直方向における一対の前記被支持部の位置に配置される。

本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、前記支持体に設けられ、それぞれ前記被支持部に挿通されて一対の前記被支持部がスライド可能に支持される一対の支持軸を備える。

本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第１態様〜第３態様の何れか１つのシフト装置において、前記被支持部に設けられ、位置が検出されて前記シフト体のスライド位置が検出される被検出部を備える。

本発明の第５態様のシフト装置は、本発明の第１態様〜第４態様の何れか１つのシフト装置において、前記支持体が前記シフト体のスライド幅方向において一対の分割体に分割可能にされると共に、一方の前記分割体に一対の前記被支持部がスライド可能に支持される。

本発明の第６態様のシフト装置は、本発明の第１態様〜第５態様の何れか１つのシフト装置において、前記付勢部が前記シフト体に移動可能に設けられる。

本発明の第１態様のシフト装置では、車体側に支持体が設けられると共に、シフト体に一対の被支持部が設けられており、一対の被支持部がそれぞれ支持体にスライド可能に支持されることで、シフト体がスライドされてシフト位置が変更される。また、付勢部が付勢されて、シフト体がシフト位置側に付勢される。

ここで、付勢部がシフト体のスライド幅方向における一対の被支持部間の位置に配置される。このため、付勢部に対する付勢による一対の被支持部の傾動トルクを小さくでき、支持体に対する一対の被支持部のスライド抵抗を小さくできて、シフト体のスライド性能を向上できる。

本発明の第２態様のシフト装置では、付勢部がシフト体のスライド鉛直方向における一対の被支持部の位置に配置される。このため、付勢部に対する付勢による一対の被支持部の傾動トルクを効果的に小さくでき、支持体に対する一対の被支持部のスライド抵抗を効果的に小さくできて、シフト体のスライド性能を効果的に向上できる。

本発明の第３態様のシフト装置では、支持体に一対の支持軸が設けられており、一対の支持軸がそれぞれ被支持部に挿通されて、一対の被支持部がスライド可能に支持される。このため、シフト体のスライド方向周りの径方向へのガタツキを抑制できる。

本発明の第４態様のシフト装置では、被検出部の位置が検出されて、シフト体のスライド位置が検出される。

ここで、被検出部が被支持部に設けられる。このため、支持体に支持される被支持部に設けられる被検出部の位置が検出されることで、シフト体のスライド位置の検出精度を向上できる。

本発明の第５態様のシフト装置では、支持体がシフト体のスライド幅方向において一対の分割体に分割可能にされると共に、一方の分割体に一対の被支持部がスライド可能に支持される。このため、一対の被支持部がスライド可能に支持される一方の分割体に他方の分割体を組付けることができる。

本発明の第６態様のシフト装置では、付勢部がシフト体に移動可能に設けられる。このため、シフト体の外側において付勢部が移動されるスペースを小さくできる。

本発明の実施形態に係るシフト装置を示す左斜め後方から見た分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置を示す左斜め後方から見た斜視図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置を示す後方から見た断面図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置の右プレート等を示す左方から見た側面図である。 本発明の実施形態に係るシフト装置の左プレート等を示す左方から見た側面図である。

図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０が左斜め後方から見た分解斜視図にて示されており、図２には、シフト装置１０が左斜め後方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。

本実施形態に係るシフト装置１０は、フロア式のものにされて、車両（自動車）の車室の床部（車体側）における車幅方向中央部に設置されており、シフト装置１０の前方、左方及び上方は、それぞれ車両の前方、左方及び上方に向けられている。

図１及び図２に示す如く、シフト装置１０には、支持体を構成する本体部材としての樹脂製で略矩形筒状のプレート１２が設けられており、プレート１２は、車室の床部に設置（固定）されている。プレート１２には、分割体として右側の右プレート１２Ａと左側の左プレート１２Ｂとが設けられており、プレート１２は、右プレート１２Ａと左プレート１２Ｂとが左右方向において組付けられて構成されている。

右プレート１２Ａの内部空間は、右プレート１２Ａの上側部分に設けられており、右プレート１２Ａ内（内部空間）は、左側及び上側に開放されている。右プレート１２Ａの前壁及び後壁の内面には、断面矩形状の挿入溝１４が形成されており、一対の挿入溝１４は、前後方向において対向されている。挿入溝１４は、左右方向に延伸されており、挿入溝１４は、左側に開放されている。右プレート１２Ａの前壁及び後壁には、挿入溝１４の右部及び左部において、円状の嵌入孔１４Ａが貫通形成されており、右側及び左側の一対の嵌入孔１４Ａは、それぞれ前後方向において対向されている。

左プレート１２Ｂの内部空間は、右プレート１２Ａの上端から下端に設けられており、左プレート１２Ｂは、内部（内部空間）が左側に開放されると共に、右壁が右プレート１２Ａの挿入溝１４を左側から閉鎖している。

右プレート１２Ａ内の上部には、右端部及び左端部において、支持体を構成する支持部としての金属製で略円柱状の支持軸１６（ピン）が設けられており、支持軸１６の両端面は、球面状に突出されている。一対の支持軸１６は、右プレート１２Ａの前壁及び後壁の弾性変形により、右プレート１２Ａの前壁及び後壁の挿入溝１４間に左側から挿入（圧入）されている。さらに、右プレート１２Ａの前壁及び後壁の弾性復元により、右側の支持軸１６の両端面は、それぞれ右プレート１２Ａの右側の一対の嵌入孔１４Ａに嵌入される共に、左側の支持軸１６の両端面は、それぞれ右プレート１２Ａの左側の一対の嵌入孔１４Ａに嵌入され、かつ、各支持軸１６の周面は、一対の挿入溝１４の上面と下面との間に嵌合されている（図４参照）。このため、一対の支持軸１６は、それぞれ軸方向が前後方向に平行に配置されると共に、左右方向において互いに離間されている。

右プレート１２Ａ内の下面には、付勢機構（節度機構）を構成するブロック状のディテントスロープ１８（図３及び図４参照）が固定されており、ディテントスロープ１８は、前後方向に長尺にされると共に、一対の支持軸１６間の左右方向中央位置に配置されている。ディテントスロープ１８の上面には、付勢面としての節度面１８Ａが形成されており、節度面１８Ａは、前後方向両外側から前後方向中央側へ向かうに従い下側へ向かう方向に傾斜されている。

右プレート１２Ａ内の一対の支持軸１６には、シフト体としての樹脂製で長尺略柱状のレバー２０が支持されており、レバー２０は、上下方向に延伸されると共に、下端部に略直方体状のガイドブロック２２が同軸上に形成されている。

ガイドブロック２２の右部及び左部には、被支持部としての略矩形柱状のガイド部２２Ａが形成されており、ガイド部２２Ａは、前後方向に延伸されると共に、下側に突出されている。ガイド部２２Ａには、被支持孔としてのガイド孔２２Ｂが形成されており、ガイド孔２２Ｂは、前後方向に延伸されている。ガイド孔２２Ｂには、支持軸１６が挿通かつ嵌合されており、レバー２０は、一対のガイド部２２Ａにおいて、一対の支持軸１６に前後方向へスライド可能に支持されている。一対のガイド部２２Ａの突出部分間には、右プレート１２Ａのディテントスロープ１８が挿入されており、一対のガイド部２２Ａの突出部分の上下方向位置には、ディテントスロープ１８の節度面１８Ａの全体が配置されている（図３及び図４参照）。

左側のガイド部２２Ａ（ガイドブロック２２の左端部）には、被検出部としての円柱状のリンク操作部２４（図３及び図５参照）が一体に設けられており、リンク操作部２４は、左方に延出されて、左プレート１２Ｂの右壁を前後方向にスライド可能に貫通している。

レバー２０は、右プレート１２Ａの上側に前後方向にスライド可能に延出されて、車室内に延出されており、レバー２０の上端部には、操作部してのノブ２０Ａ（図２〜図５参照）が固定されている。ノブ２０Ａは、車両の乗員（特に運転手）が把持可能にされており、ノブ２０Ａが乗員によって把持された状態で前後方向に操作されて、レバー２０が前後方向にスライドされる。レバー２０は、前後方向にスライドされて、シフト位置が変更可能にされており、レバー２０のシフト位置は、例えば、前側から後側へ向けて、「Ｒ」位置（リバース位置）、「Ｎ」位置（ニュートラル位置）、「Ｈ」位置（ホーム位置）、「Ｎ」位置（ニュートラル位置）及び「Ｄ」位置（ドライブ位置）に変更される。

レバー２０には、円柱状の付勢孔２６（図４参照）が同軸上に形成されており、付勢孔２６は、上下方向に延伸されて、ガイドブロック２２の左右方向中間部（一対のガイド部２２Ａ間の部分）において下側に開放されている。付勢孔２６には、付勢機構を構成する付勢部としての略円柱状のディテントピン２８（図３及び図４参照）が同軸上に嵌入されており、ディテントピン２８は、付勢孔２６に案内されて上下方向に移動可能にされると共に、下面が球面状に突出されている。付勢孔２６内には、付勢機構を構成する付勢部材としてのスプリング３０（圧縮コイルスプリング）が同軸上に挿入されており、スプリング３０は、付勢孔２６の上面（底面）とディテントピン２８の上面との間に掛渡されて、ディテントピン２８を下側に付勢している。ディテントピン２８の下面は、スプリング３０の付勢力により右プレート１２Ａのディテントスロープ１８の節度面１８Ａに接触されており、ディテントピン２８が節度面１８Ａの前後方向外側から前後方向中央側への移動力を作用されて、レバー２０が「Ｈ」位置以外のシフト位置側から「Ｈ」位置（所定シフト位置）側への移動力を作用される。

左プレート１２Ｂ内には、検出機構を構成する連動部材としての略矩形板状のリンク３２（図３及び図５参照）が設けられており、リンク３２は、上下方向中間部において、左プレート１２Ｂの右壁に前後方向に回動可能に支持されている。リンク３２の上側部分には、接続孔３２Ａが貫通形成されており、接続孔３２Ａは、上下方向に延伸されている。接続孔３２Ａには、レバー２０のリンク操作部２４が挿入されており、接続孔３２Ａには、リンク操作部２４が前後方向において嵌合されている。リンク３２の下端部には、検出機構を構成する検出部としての矩形板状のマグネット３４（図３及び図５参照）が固定されており、マグネット３４は、磁場を発生する。レバー２０が前後方向にスライドされる際には、リンク操作部２４が前後方向にスライドされて、リンク３２が前後方向に回動されることで、マグネット３４が前後方向に回動される。

左プレート１２Ｂ内には、リンク３２の左側において、検出機構を構成する検出部材としての略板状のセンサ基板３６（図３参照）が固定されており、センサ基板３６は、上下方向に垂直に配置されている。センサ基板３６は、マグネット３４が発生する磁場を検出可能にされており、これにより、センサ基板３６がマグネット３４の前後方向への回動位置を検出して、リンク３２の前後方向への回動位置が検出されることで、レバー２０（リンク操作部２４）の前後方向へのスライド位置が検出されて、レバー２０のシフト位置が検出される。

左プレート１２Ｂ内には、センサ基板３６の左側において、支持体を構成する被覆部材としての略直方体形箱状のセンサケース３８（図３参照）が固定されており、センサケース３８内は、右側に開放されている。センサケース３８は、左プレート１２Ｂ内を左側から閉鎖しており、センサケース３８は、センサ基板３６を左側から被覆している。

次に、本実施形態の作用を説明する。

以上の構成のシフト装置１０では、レバー２０のノブ２０Ａが前後方向に操作されることで、レバー２０の一対のガイド部２２Ａがプレート１２の一対の支持軸１６に沿って前後方向にスライドされつつ、レバー２０が前後方向にスライドされて、レバー２０のシフト位置が変更される。さらに、センサ基板３６がリンク３２のマグネット３４の前後方向への回動位置を検出することで、リンク３２の前後方向への回動位置が検出されて、レバー２０（リンク操作部２４）の前後方向へのスライド位置が検出される。また、レバー２０のディテントピン２８の下面がレバー２０のスプリング３０の付勢力によりプレート１２のディテントスロープ１８の節度面１８Ａに接触されることで、レバー２０が「Ｈ」位置側に付勢される。

ここで、レバー２０の一対のガイド部２２Ａ間の左右方向（レバー２０のスライド幅方向）位置にディテントピン２８の下面（ディテントスロープ１８の節度面１８Ａ）が配置されて、一対のガイド部２２Ａとディテントピン２８の下面とが接近されている。このため、特にレバー２０が「Ｈ」位置以外に配置された際には、節度面１８Ａに対するスプリング３０の付勢力による一対のガイド部２２Ａの上下方向への傾動トルクを小さくできる。これにより、レバー２０が前後方向にスライドされる際には、一対のガイド部２２Ａの一対の支持軸１６に対する上下方向への傾動力を小さくできて、一対のガイド部２２Ａの一対の支持軸１６に対する前後方向へのスライド抵抗を小さくでき、レバー２０の前後方向へのスライド性能を向上できる。しかも、例えば、シフト装置１０に駆動機構（図示省略）が設けられて、駆動機構の駆動力によりレバー２０が特定シフト位置にスライドされる場合でも、駆動機構によるレバー２０のスライド性能を向上できる。

しかも、一対のガイド部２２Ａ間の上下方向（レバー２０のスライド鉛直方向）位置にディテントピン２８の下面（ディテントスロープ１８の節度面１８Ａ）が配置されて、一対のガイド部２２Ａとディテントピン２８の下面とが効果的に接近されている。このため、特にレバー２０が「Ｈ」位置以外に配置された際には、節度面１８Ａに対するスプリング３０の付勢力による一対のガイド部２２Ａの上下方向への傾動トルクを効果的に小さくできる。これにより、レバー２０が前後方向にスライドされる際には、一対のガイド部２２Ａの一対の支持軸１６に対する上下方向への傾動力を効果的に小さくできて、一対のガイド部２２Ａの一対の支持軸１６に対する前後方向へのスライド抵抗を効果的に小さくでき、レバー２０の前後方向へのスライド性能を効果的に向上できる。

また、一対のガイド部２２Ａのガイド孔２２Ｂにそれぞれ一対の支持軸１６が挿通されて、一対のガイド部２２Ａが一対の支持軸１６に前後方向にスライド可能に支持されている。このため、特にレバー２０が前後方向にスライドされる際には、レバー２０の前後方向周り（スライド方向周り）の径方向へのガタツキを抑制できると共に、レバー２０の前後方向周りへのガタツキを抑制できる。

さらに、ガイド部２２Ａにリンク操作部２４が一体に設けられている。このため、支持軸１６に支持されるガイド部２２Ａに一体に設けられるリンク操作部２４の前後方向へのスライド位置がリンク３２及びマグネット３４を介してセンサ基板３６によって検出されることで、レバー２０の前後方向へのスライド位置の検出精度を向上できる。

しかも、リンク操作部２４がガイド部２２Ａの左側（レバー２０のスライド幅方向外側）に設けられている。このため、レバー２０の下側のディテントスロープ１８、ディテントピン２８及びスプリング３０と分けて、リンク３２、マグネット３４及びセンサ基板３６をレバー２０の左側に設置でき、リンク３２、マグネット３４及びセンサ基板３６を容易に設置できる。

また、プレート１２にディテントスロープ１８が設けられると共に、レバー２０の付勢孔２６にディテントピン２８及びスプリング３０が設けられている。このため、プレート１２にディテントピン２８及びスプリング３０が設けられると共に、レバー２０にディテントスロープ１８が設けられる場合とは異なり、レバー２０の下側においてディテントピン２８が移動されるスペースを小さくできると共に、レバー２０の下側にスプリング３０を配置するスペースを設ける必要をなくすことができ、シフト装置１０を上下方向において小型化できる。

さらに、プレート１２が右プレート１２Ａと左プレート１２Ｂとに分割可能にされており、右プレート１２Ａに一対の支持軸１６、レバー２０、ディテントピン２８、スプリング３０及びディテントスロープ１８が組付けられている。このため、右プレート１２Ａにディテントスロープ１８を組付けると共に、レバー２０に一対の支持軸１６、ディテントピン２８及びスプリング３０を組付けた後に、右プレート１２Ａに左側から一対の支持軸１６を組付けた状態で、右プレート１２Ａに左プレート１２Ｂを組付けることができる。これにより、一対の支持軸１６、レバー２０、ディテントピン２８、スプリング３０及びディテントスロープ１８が組付けられた状態の右プレート１２Ａに左プレート１２Ｂを組付けることができ、シフト装置１０を容易に組付けることができる。

なお、本実施形態では、レバー２０の一対のガイド部２２Ａが一対の支持軸１６にスライド可能に支持される。しかしながら、レバー２０のノブ２０Ａが一対の支持軸１６にスライド可能に支持されてもよい。

さらに、本実施形態では、レバー２０にディテントピン２８及びスプリング３０を設けると共に、プレート１２にディテントスロープ１８（節度面１８Ａ）を設けた。しかしながら、レバー２０にディテントスロープ１８（節度面１８Ａ、付勢部）を設けると共に、プレート１２にディテントピン２８及びスプリング３０を設けてもよい。

また、本実施形態では、レバー２０のガイド部２２Ａにリンク操作部２４を一体に設けた。しかしながら、レバー２０（特にガイド部２２Ａ）にマグネット３４（被検出部）を一体に設けてもよい。この場合、リンク操作部２４及びリンク３２を設ける必要をなくすことができる。

さらに、本実施形態では、レバー２０側にマグネット３４を設けると共に、プレート１２側にセンサ基板３６を設けた。しかしながら、レバー２０側（特にガイド部２２Ａ）にセンサ基板３６（被検出部）を設けると共に、プレート１２側にマグネット３４を設けてもよい。

また、本実施形態では、シフト装置１０をフロア式のものにして車室の床部に設置した。しかしながら、シフト装置１０を車室のコンソール、インストルメントパネル又はステアリングコラムに設置してもよい。

１０ シフト装置
１２ プレート（支持体）
１２Ａ 右プレート（分割体）
１２Ｂ 左プレート（分割体）
１６ 支持軸（支持体）
２０ レバー（シフト体）
２２Ａ ガイド部（被支持部）
２４ リンク操作部（被検出部）
２８ ディテントピン（付勢部）
３８ センサケース（支持体）

Claims (6)

1. 車体側に設けられる支持体と、
   それぞれ前記支持体にスライド可能に支持される一対の被支持部が設けられ、スライドされてシフト位置が変更されるシフト体と、
   前記シフト体に設けられると共に、前記シフト体のスライド幅方向における一対の前記被支持部間の位置に配置され、付勢されて前記シフト体がシフト位置側に付勢される付勢部と、
   を備えるシフト装置。
2. 前記付勢部が前記シフト体のスライド鉛直方向における一対の前記被支持部の位置に配置される請求項１記載のシフト装置。
3. 前記支持体に設けられ、それぞれ前記被支持部に挿通されて一対の前記被支持部がスライド可能に支持される一対の支持軸を備える請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
4. 前記被支持部に設けられ、位置が検出されて前記シフト体のスライド位置が検出される被検出部を備える請求項１〜請求項３の何れか１項記載のシフト装置。
5. 前記支持体が前記シフト体のスライド幅方向において一対の分割体に分割可能にされると共に、一方の前記分割体に一対の前記被支持部がスライド可能に支持される請求項１〜請求項４の何れか１項記載のシフト装置。
6. 前記付勢部が前記シフト体に移動可能に設けられる請求項１〜請求項５の何れか１項記載のシフト装置。