JP4101703B2 - シフトレバー装置 - Google Patents
シフトレバー装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4101703B2 JP4101703B2 JP2003165899A JP2003165899A JP4101703B2 JP 4101703 B2 JP4101703 B2 JP 4101703B2 JP 2003165899 A JP2003165899 A JP 2003165899A JP 2003165899 A JP2003165899 A JP 2003165899A JP 4101703 B2 JP4101703 B2 JP 4101703B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- shift lever
- knob
- button
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K20/00—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles
- B60K20/02—Arrangement or mounting of change-speed gearing control devices in vehicles of initiating means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0278—Constructional features of the selector lever, e.g. grip parts, mounting or manufacturing
- F16H2059/0282—Lever handles with lock mechanisms, e.g. for allowing selection of reverse gear or releasing lever from park position
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20128—Resiliently biased restrictor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/2014—Manually operated selector [e.g., remotely controlled device, lever, push button, rotary dial, etc.]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
- Y10T74/20636—Detents
- Y10T74/20672—Lever engaging rack
- Y10T74/20696—Finger lever release
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフトレバーの上部にシフトノブを容易に装着可能にして作業効率の向上を図ったシフトレバー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シフトレバー装置のディテントを小さくして、シフトレバー装置の小型化を図るために、シフトノブのシフトボタンを押し込んだときにコンプレンションロッドを引き上げて、ディテントロックの解除を行う方式、いわゆる引き上げ式のシフトレバー装置が提案されている(例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、シフトレバー周りの見映え向上のために、シフトノブをＡＴのシフトレバー装置とは別体とし、シフトレバーを例えば車室のインジケータ部に組み付け後に、シフトノブをシフトレバーに組み付ける例が増えている。
【０００４】
この種のシフトレバー装置のシフトノブ部を図１７〜図２０により説明する。
【０００５】
図１７において、筒状のシフトレバー１の上部にはシフトノブ２が嵌着されている。このシフトノブ２に内装されているＴ字状のスリーブ３は、水平部４と垂直部５とを有していて連通口６により連通している。
【０００６】
上記シフトレバー１内にはコンプレンションロッド７が上下動可能に収納されていると共に、シフトレバー１の上端板８の上部にはプルブロック９が配置されている。上記コンプレンションロッド７及びプルブロック９は、上端板８を貫通している連結ロッド１０により連結されて一体となっている。
【０００７】
上記コンプレンションロッド７は、コンプレンションロッド７及び上端板８間に介装された圧縮バネ１１により下方に付勢されている。また、プルブロック９には内側の傾斜面１２と外側の傾斜面１３とがそれぞれ形成されている。
【０００８】
前記スリーブ３の水平部４内には、シフトノブ２の開口部１４から一部を延出させているシフトボタン１５が摺動自在に挿入されている。このシフトボタン１５は圧縮バネ１６により突出する方向に付勢されている。このシフトボタン１５には傾斜面１７，１８がそれぞれ形成されており、傾斜面１７はプルブロック９の傾斜面１２に当接し、傾斜面１８は傾斜面１３に圧接している。
【０００９】
上記プルブロック９が図１７に示すようにシフトレバー１の上端板８に圧接している状態ではコンプレンションロッド７は下降していてコンプレンションロッド７の下端に設けられている図示しないディテントが図示しない位置決め用のディテントプレートに係合した状態にある。
【００１０】
この状態から、シフトボタン１５を押し込んでプルブロック９及びこれと一体のコンプレンションロッド７を引き上げることにより、シフトレバー１のディテントが解除されるようになっている。これにより、シフトレバー１の回動操作(変速操作）ができる。
【００１１】
ここで、シフトレバー１を車体のインジケータ(又はフロア）に組み付けた後にシフトレバー１にシフトノブ２を組み付ける作用を図１８に示す。同図に示すように、シフトボタン１５及び圧縮バネ１６をシフトノブ２のスリーブ３の水平部４内に挿入した後に、シフトノブ２をシフトレバー１に嵌合させることでシフトノブ２の組み付けが行われる。
【００１２】
【特許文献１】
特開平１１−２４５６８０号公報
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シフトノブ２にシフトボタン１５を組み付けるときにおいて、シフトボタン１５には圧縮バネ１６が取り付けられているため、シフトボタン１５がシフトノブ２から飛び出そうとしている問題がある。また、シフトノブ２に対するシフトボタン１５の位置の出代を決めるのは、プルブロック９であるため、現時点ではシフトボタン１５を押さえておく必要がある。
【００１４】
次に、シフトノブ２をシフトレバー１に組み付けるときには、シフトボタン１５を適度な位置まで押し込みながらシフトノブ２を組み付けなければならないという問題がある。
【００１５】
図１９は、シフトノブ２に対するシフトボタン１５の押し込みが不足している状態でシフトノブ２をシフトレバー１の組み付けている状態を示している。この場合には、プルブロック９の上端が圧縮バネ１６に当たって圧縮バネ１６を損傷する問題がある。
【００１６】
また、図２０はシフトボタン１５の押し込みが過剰である状態でシフトノブ２をシフトレバー１に組み付けている状態を示している。この場合には、プルブロック９の上端がシフトボタン１５に当たってシフトノブ２の組み付けが不可能になる問題がある。
【００１７】
このように、シフトボタン１５を押しながらシフトノブ２をシフトレバー１に取り付けるのは、シフトノブ２に対するシフトボタン１５の位置決めが面倒で時間を要することになって、シフトレバー装置の組み立ての作業効率が低下する問題があった。
【００１８】
また、シフトレバー１に対するシフトノブ２の組み付けを習熟者以外の作業者が行う場合が多いため、上記組み付け作業を容易にしなければラインの組み付け作業に支承を来す虞があった。
【００１９】
本発明は、シフトレバーに対するシフトノブの組み付けを容易にして、シフトレバー装置の組み立ての作業効率の向上を図ったシフトレバー装置を提供することを目的とするものである。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、請求項１に記載の発明は、車体に回動可能に取り付けられて変速機の変速操作をする筒状のシフトレバーと、前記シフトレバーの変速位置の位置決めをする位置決め手段と、前記シフトレバー内に上下動可能に配置され且つ引き上げられたときに前記位置決め手段による位置決めを解除する操作部材と、前記シフトレバーの上端部に取り付けられ且つ押圧操作により前記操作部材の引き上げ操作をするシフトボタンが設けられたシフトノブと、を備え、
前記操作部材に、係合穴が形成され、
前記シフトノブは、前記シフトレバーの上端部が挿入される取付穴を有するノブ本体と、該ノブ本体に一端部が枢支されたシフトボタンと、前記ノブ本体に一端部が枢支されていると共に前記シフトボタンに連動して前記ノブ本体の中心側に進退可能なボタンリンクと、を備え、
前記ボタンリンクは、前記シフトノブの取付穴に前記シフトレバーの上端部を挿入させ、前記シフトノブをシフトレバーに固定する位置である最終位置の手前に設けた所定位置で、前記係合穴に挿入可能となるように構成され、
前記所定位置で、前記ボタンリンクを前記係合穴に係合させた状態で、前記シフトノブを最終位置に移動させてシフトノブをシフトレバーに装着させたことを特徴としている。
【００２１】
このように構成された請求項１の発明では、シフトノブがシフトレバーの所定位置にある状態で、シフトボタンを押し込むと、シフトノブのボタンリンクが操作部材の係合穴に係合するので、シフトボタンを押しながらシフトノブを組み付ける作業が不要となって、シフトノブをシフトレバーに容易に組み立てすることができ、シフトレバー装置の組み立て作業効率を向上させることができる。
【００２２】
また、請求項２記載の発明は、前記取付穴に前記シフトレバーの上端部を挿入させ、前記所定位置に達した時に、前記所定位置シフトレバーへの挿入力を大きくする手段を有することを特徴としている。
【００２３】
このように構成された請求項２の発明では、シフトノブの取付穴にシフトレバーを挿入するとき、所定位置に達したときに挿入力を大きくする手段を有することで、シフトノブのボタンリンクが操作部材の係合穴に係合可能であることを知ることができる。
【００２４】
また、請求項３に記載の発明は、前記シフトノブ下部の外周の互いに反対側の位置に前記取付穴に開口する係止穴をそれぞれ設け、略半円形の弾性を有する固定ピンの両端部に形成された対向する突部を前記シフトノブの係止穴にそれぞれ係合させて前記取付穴に突出させ、前記シフトレバーに、前記シフトノブの最終位置で前記突部と係合して前記シフトノブを固定する固定穴を形成し、前記挿入力を大きくする手段は、前記シフトレバー上部外周の前記固定穴の上方位置に前記固定ピンの突部をそれぞれガイドさせるガイド溝を形成して、前記シフトノブを前記シフトレバーに挿入するときに前記固定ピンの突部が前記所定位置で前記ガイド溝端部の壁面に当たることにより、挿入力が増大することを特徴としている。
【００２５】
このように構成された請求項３の発明では、シフトレバーに対するシフトノブの押し込み時において、固定ピンがガイド溝端部の壁面に当たることで、シフトノブが所定位置にきたことを知ることができ、シフトボタンを押すタイミングを容易に知ることができる。
【００２６】
また、請求項４に記載の発明は、前記シフトレバーの前記固定穴と前記壁面との間に段差を形成し、前記固定ピンの突部が前記ガイド溝から前記段差を乗り越えて前記固定穴に係止して前記シフトノブを前記シフトレバーに装着するときに節度感をもたせることを特徴している。
【００２７】
このように構成された請求項４の発明では、ガイド溝端部及び固定穴間の段部を固定ピンが乗り越えることで押し込み中のシフトノブに反力を加えて作業者に節度感をもたせることができ、作業者は前記節度感によりシフトボタンを押すタイミングを確実に知ることができる。
【００２８】
また、請求項５に記載の発明は、前記シフトノブの前記ボタンリンクは、該ボタンリンクの回動中心側に円弧の凹側を向けた円弧状を成し、且つ前記操作部材の係止穴に係合する円弧状係合部を有していることを特徴としている。
【００２９】
このように構成された請求項５の発明では、ボタンリンクの回転方向(前押しボタン式の場合は車体前後方向）の形状を小さくすることができ、ボタン形状をコンパクトにすることができる。
【００３０】
また、ボタンリンクを操作部材の係合穴に垂直に挿入できるため、シフトボタン操作時にボタンリンクと操作部材とのガタを減少することができる。
【００３１】
さらに、操作部材に対するボタンリンクの引き上げ力を、常に上方向に作用させること(荷重方向の一定化）ができ、操作部材を引き上げるための荷重ロスが低減されるため、シフトボタンの操作力を小さくすることができる。
【００３２】
また、請求項６に記載の発明は、前記操作部材の前記係合穴の上部にＲ形状部を設けて、前記ボタンリンクの前記操作部材への係合時における誘い込みガイドとしていることを特徴としている。
【００３３】
このように構成された請求項６の発明では、ボタンリンクを操作部材に挿入する際、操作部材の係合穴のＲ形状部をボタンリンクを操作部材の所定位置に挿入するための誘い込み用ガイドとして機能させることができる。
【００３４】
また、操作部材に対するボタンリンク引き上げ力を常に上方向に作用させることができて操作部材を引き上げるための荷重ロスが低減され、シフトボタンの操作力を小さくすることができる。
【００３５】
また、請求項７に記載の発明は、前記操作部材の前記係合穴の前記ボタンリンク側下部に傾斜面を設けて、前記シフトノブの前記ボタンリンクの係合時における誘い込みガイドとしていることを特徴としている。
【００３６】
このように構成された請求項７の発明では、ボタンリンクを操作部材の係合穴に挿入する際、ボタンリンクが操作部材の係合穴の所定位置に挿入できるための誘い込み用ガイドとして傾斜面を機能させることができる。
【００３７】
また、請求項８に記載の発明は、前記シフトレバーの上部外周と前記シフトノブの下部内周との何れか一方に軸心方向に沿うガイド突部を設け、残りの他方に前記ガイド突部をガイドするガイド溝又はガイドスリットを設けたことを特徴としている。
【００３８】
このように構成された請求項８の発明では、シフトレバーに対するシフトノブの嵌合時において、シフトレバーに対するシフトノブの半径方向の位置が規制できて、シフトノブのボタンリンクを操作部材の係合穴に適正に対向させることができる。
【００３９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００４０】
〈実施例１〉
図１は車両２０の運転席２１を示している。この運転席２１内には、ステアリングホィール２２とインストルメントパネル２３に設けられたメータパネル２４及びＡＴフィニッシャ２５等が備えられている。
【００４１】
ＡＴフィニッシャ２５には、カバー２６のガイド穴２７に沿って車両２０の前後方向に回動可能なシフトレバー２８を有し、このシフトレバー２８の上部にはシフトノブ２９が嵌着されている。
【００４２】
上記シフトレバー２８を車両２０に配設するには、図２（ａ）に示すようにシフトレバー２８を車両２０に取り付けてから、ＡＴフィニッシャ２５及びシフトノブ２９を順次組み付けていく構造になっている。
【００４３】
上記シフトノブ２９の前部側には、図２（ｂ）に示すようにシフトレバー２８の位置変更をするときに操作されるシフトボタン３０が設けられている。このシフトノブ２９には、さらにＯ／Ｄｓｗ(オーバードライブスイッチ）３１が設けられている。
【００４４】
図３は、シフトレバー装置の斜視図を示している。シフトレバー２８の基部３２は、車体としての支持部材３３に車両２０の前後方向に回動自在に装着されている。
【００４５】
このシフトレバー２８の基部３２の下部には、シフトレバー２８を位置決め固定するディテント３４が設けられており、このディテント３４は、支持部材３３に設けられた位置決め手段としてのディテントプレート３５に係脱してシフトレバー２８の位置固定及び解除を行う。上記シフトレバー２８の変速位置に応じて、変速機３６は変速操作される。
【００４６】
シフトレバー２８が支持部材３３に装着された後に、シフトノブ２９がシフトレバー２８の上部に装着される。このシフトレバー２８の上部及びシフトノブ２９の詳細を図８により説明する。
【００４７】
図８において、筒状のシフトレバー２８内にはコンプレンションロッド３７が上下動可能に収納されており、このコンプレンションロッド３７は、連結ロッド３８を介してシフトレバー２８上部のプルブロック３９に連結されている。
【００４８】
上記の一体形成されたコンプレンションロッド３７、連結ロッド３８及びプルブロック３９により操作部材４０が構成されている。この操作部材４０を構成しているコンプレンションロッド３７の下部に前述したディテントプレート３５に係脱するディテント３４(図３参照）が設けられている。
【００４９】
コンプレンションロッド３７の上端４１とシフトレバー２８の上端板４２間には圧縮バネ４３が介在されていて、この圧縮バネ４３の弾性力により操作部材４０は下方に(ディテント３４がディテントプレート３５に係合する向きに）付勢されている。
【００５０】
シフトノブ２９のノブ本体２９ａは、シフトレバー２８の上端部が嵌着される取付穴２９ｂを有している。シフトノブ２９内には、ハウジング４４が内設されており、このハウジング４４には前記シフトボタン３０の一端(本例では下端）は支軸４５により枢支されている。上記ハウジング４４には、ボタンリンク４６の上端が支軸４７により枢支されている。
【００５１】
上記ボタンリンク４６は、平板部４８と円弧状係合部４９とを一体構成したものからなっていて、支軸４７側(図においては略右斜め上方側）に凹状に湾曲した形状をしている。
【００５２】
上記ボタンリンク４６の先端部には、面取り４９ａが形成されている。この面取り４９ａの代わりにＲ部を形成するか、或いは先端部を半球状に形成してもよい。
【００５３】
上記平板部４８にはピン５０が固定されていて、シフトボタン３０に形成された長穴５１に係合している。これにより、上記シフトボタン３０及びボタンリンク４６によりリンク機構５２が構成されている。
【００５４】
シフトボタン３０がシフトノブ２９の中心側にあるプルブロック３９の移動通路側に押し込まれると、ボタンリンク４６が連動して同方向に回動するようになっている。なお、シフトボタン３０は、支軸４５又は支軸４７に設けられた図示しない捩りバネの弾性力により、外側に回動するように付勢されている。
【００５５】
前記操作部材４０のプルブロック３９には、上記ボタンリンク４６の円弧状係合部４９が係合するための係合穴５４が形成されている。
【００５６】
この係合穴５４の上側はＲ形状部５５が形成されていて、上記ボタンリンク４６の円弧状係合部４９が係合するときの誘い込み用ガイドとして機能している。さらに、係合穴５４の下部には、ボタンリンク４６側に対向する向きの傾斜面５６が形成されていて、上記ボタンリンク４６の円弧状係合部４９が係合するときの誘い込み用ガイドとして機能している。
【００５７】
シフトノブ２９をシフトレバー２８に装着させるために、シフトノブ２９をシフトレバー２８に押し込んでいくとき、ボタンリンク４６の円弧状係合部４９がプルブロック３９の係合穴５４に対向した時点でシフトボタン３０を押し込む必要がある。
【００５８】
このシフトボタン３０の押し込み動作の容易化を図った構成を、図４ないし図７に基づいて説明する。
【００５９】
図４において、シフトノブ２９の下端部には、段部５７を介して筒部２９ｃが形成されている。筒部２９ｃの段部５７近傍の対向する位置には、図５に示すように係止穴５８がそれぞれ形成されている。
【００６０】
図５及び図６に示すように、略半円形状の固定ピン５９の自由端には対向する突部６０がそれぞれ形成されており、この突部６０は上記筒部２９ｃの係止穴５８にそれぞれ係合していて取付穴２９ｂに突出している(図５参照)。
【００６１】
また、シフトレバー２８の上端部の対向する位置には、図６に示すように上記固定ピン５９の突部６０をガイドするためのガイド溝６１がそれぞれ形成されている。このガイド溝６１の下部には壁面６２が設けられており、この壁面６２の下部近傍には、対向する位置において固定穴６３がそれぞれ形成されている。これにより、上記壁面６２と固定穴６３間には段差６４が形成されている。
【００６２】
シフトノブ２９の取付穴２９ｂにシフトレバー２８の上端部が後述するようにして挿入されるとき、固定ピン５９の突部６０がガイド溝６１の壁面６２に当たる所定位置でシフトノブ２９の挿入力が大きくされる。
【００６４】
次に、上記のように構成されたシフトレバー装置において、シフトレバー２８に対するシフトノブ２９の組み立て作用について説明する。
【００６５】
シフトノブ２９をシフトレバー２８へ嵌合して押し込んでいく前に、シフトノブ２９のガイド突部６６をシフトレバー２８のガイドスリット６５に係合させることで、シフトレバー２８に対するシフトノブ２９の半径方向の位置が適正に規制される。
【００６６】
この状態でシフトノブ２９を押し込んでいくとき、シフトノブ２９に取り付けられている固定ピン５９の突部６０は、図７に示すようにシフトレバー２８のガイド溝６１にガイドされながら下降していく。
【００６７】
この固定ピン５９の突部６０がガイド溝６１の壁面６２に当接したときには、シフトノブ２９がシフトレバー２８の上端部の所定位置に挿入されたことを知ることができる。
【００６８】
すなわち、シフトノブ２９の挿入力を大きくして、シフトボタン３０を押圧したときに、ボタンリンク４６の円弧状係合部４９がプルブロック３９の係合穴５４に係合可能である (図９参照）。
【００７０】
シフトボタン３０を押しながらシフトノブ２９を下降させていくことにより、ボタンリンク４６の円弧状係合部４９は、図１０に示すようにプルブロック３９の係合穴５４に係合して組み付く。ボタンリンク４６が係合穴５４に組み付いた後は、ボタンリンク４６の円弧状係合部４９の回動軌跡上にプルブロック３９があるので、円弧状係合部４９がプルブロック３９から抜けることはない。
【００７１】
シフトノブ２９が図９の状態から図１０の最終位置に押し込まれると、固定ピン５９の突部６０がシフトレバー２８の段差６４を乗り越えてシフトレバー２８の固定穴６３(図６参照）に係合して固定される。
【００７２】
シフトノブ２９の押し込みで固定ピン５９がシフトレバー２８の段差６４を乗り越えるために固定ピン５９の突部６０が拡開する。このため、シフトノブ２９の押し込み動作に反力が作用するので、作業者に節度感を与えることができ、シフトボタン３０を押し込むタイミングを容易に知ることができる。
【００７３】
図１０に示すシフトレバー２８を、変速位置に設定させるためには、図１０に示すシフトボタン３０がさらに押し込まれる。これにより、ボタンリンク４６がさらに図中反時計方向に回動して、プルブロック３９及びこれと一体のコンプレンションロッド３７を上昇させる(図１１参照）。
【００７４】
この結果、コンプレンションロッド３７のディテント３４(図３参照）がディテントプレート３５から外れて、シフトレバー２８は選択された変速位置へ回動可能になっている。
【００７５】
シフトボタン３０の押し込みによるボタンリンク４６のプルブロック３９及びコンプレンションロッド３７の引き上げ時において、ボタンリンク４６及び円弧状係合部４９が支軸４７側に凹状となるように略円弧状の形状をしている。このため、ボタンリンク４６の回転方向の形状を小さくできると共に、シフトボタン３０をコンパクトにすることができる。
【００７６】
また、ボタンリンク４６の円弧状係合部４９をプルブロック３９の係合穴５４に略垂直に挿入できるため、シフトボタン３０操作時にボタンリンク４６とプルブロック３９とのガタを減少させることができる。
【００７７】
また、プルブロック３９に対するボタンリンク４６の引き上げ力を常に上方向に作用させることができる(荷重方向の一定化）。このため、コンプレンションロッド３７を引き上げるための荷重ロスが低減されて、シフトボタン３０の操作力を小さくすることができる。
【００７８】
また、プルブロック３９の係合穴５４の上端部にＲ形状部５５を形成してあるので、プルブロック３９の係合穴５４に対してボタンリンク４６の円弧状係合部４９を挿入する際、係合穴５４の所定位置へ挿入できるための誘い込み用ガイドとして機能させることができる。
【００８０】
また、プルブロック３９の係合穴５４の下端部に傾斜面５６を設けたので、ボタンリンク４６をプルブロック３９の係合穴５４に挿入する際、円弧状係合部４９を係合穴５４の所定位置に挿入するための誘い込み用ガイドとして傾斜面５６を機能させることができる。さらに、シフトレバー２８からのシフトノブ２９の取り外し時においても、ボタンリンク４６の円弧状係合部４９の誘い込み用ガイドとして機能させることができる。
【００８１】
〈実施例２〉
図１２〜図１４は、本発明の実施例２に関わるシフトレバー構造を示している。なお、実施例１と同じものは同一符号を付してその説明を省略する。
【００８２】
図１２において、ボタンリンク４６は平板部４８の端部に直線状係合部６７を設けたものからなっている。上記直線状係合部６７の先端部には面取り(又はＲ部）６７ａが形成されている。
【００８３】
また、プルブロック３９に形成されている係合穴５４は、実施例１における係合穴５４よりも若干大きくなっている。その他のものは、実施例１に示したものと同じ構成になっている。
【００８４】
図１２のシフトノブ２９をシフトレバー２８に組み立てるためシフトノブ２９をシフトレバー２８に押し込んでいくと、実施例１と同様にシフトノブ２９の固定ピン５９がガイド溝６１の壁面６２に当接する。このとき、ボタンリンク４６の直線状係合部６７は、図１３に示すようにプルブロック３９の係合穴５４に対向して係合可能になっている。
【００８５】
図１３に示すシフトボタン３０を押し込みながらシフトノブ２９を下降させることにより、ボタンリンク４６の直線状係合部６７は図１４に示すようにプルブロック３９の係合穴５４に係合する。
【００８６】
本実施例のように、ボタンリンク４６の自由端側を直線状にしても、シフトレバー２８に対するシフトノブ２９の取り付けを実施例１と同様に容易行うことができると共に、実施例１のボタンリンク４６よりも形状が簡単であるのでシフトノブ２９を安価に形成することができる。
【００８７】
しかしながら、ボタンリンク４６の自由端側を直線状係合部６７とした構成では、次のような不具合を生じる虞がある。
【００８８】
(１）ボタンリンク４６を効率よい位置に設定するために、シフトノブ２９が大きくなる。(２）シフトボタン３０はリリース側に付勢するように図示しないバネが設定しているため、シフトボタン３０を押し始めてからプルブロック３９を引っ張り始めるまでのガタが大きい。(３）ボタンリンク４６がプルブロック３９を引き上げる際の荷重方向が一定にできず、シフトボタン３０のボタン操作を重く感じてしまう。
【００８９】
したがって、ボタンリンク４６の自由端側は、実施例１のような円弧状係合部４９に形成することが望ましい。
【００９０】
図１５は、ボタンリンク４６の自由端側を直線状係合部６７にすると共に、係合穴５４の上端部を直線状にした例であってシフトボタン３０を押さない状態を示している。
【００９１】
プルブロック３９の係合穴５４にボタンリンク４６の直線状係合部６７が係合している状態で、プルブロック３９を引き上げるためにシフトボタン３０が押される。このとき、直線状係合部６７が係合穴５４の上端面５４ａを押すまでのガタ６８が大きいので、シフトボタン３０を押しても直線状係合部６７が作動しない範囲が大きいという問題がある。
【００９２】
シフトボタン３０を押し込んでプルブロック３９を引き上げるとき、直線状係合部６７は係合穴５４の上端部５４ａのボタンリンク４６側の角部５４ｂを押圧後、上端部５４ａを押圧し、さらに直線状係合部６７と反対側の角部５４ｃを押圧するようになる。
【００９３】
すなわち、ボタンリンク４６の直線状係合部６７とプルブロック３９の係合穴５４との接触位置が変化すること、及びボタンリンク４６の作動方向６９とプルブロック３９の作動方向７０とが異なる不具合がある。この結果、シフトボタン３０を押している角度によりプルブロック３９の被押圧位置が変化するため、プルブロック３９の転びが必要となる不具合がある。
【００９４】
したがって、実施例１の図１０に示すようにボタンリンク４６の自由端側を円弧状係合部４９とすると共に、係合穴５４の上端部をＲ形状部５５として構成することにより、ボタンリンク４６の作動方向とプルブロック３９の作動方向とを略同一にできて、シフトボタン３０の操作力を一定に保持することができる。
【００９５】
以上説明した本発明の実施の形態のシフトレバー装置は、車体３３に回動可能に取り付けられて変速機３６の変速操作をする筒状のシフトレバー２８と、前記シフトレバー２８の変速位置の位置決めをする位置決め手段３５と、前記シフトレバー２８内に上下動可能に配置され且つ引き上げられたときに前記位置決め手段３５による位置決めを解除する操作部材４０と、前記シフトレバー２８の上端部に取り付けられ且つ押圧操作により前記操作部材４０の引き上げ操作をするシフトボタン３０が設けられたシフトノブ２９を備えている。また、前記シフトノブ２９は、前記シフトレバー２８の上端部が挿入される取付穴２９ｂを有するノブ本体２９ａと、該ノブ本体２９ａに一端部が枢支されたシフトボタン３０と、前記ノブ本体２９ａに一端部が枢支されていると共に前記シフトボタン３０に連動して前記ノブ本体２９ａの中心側に進退可能なボタンリンク４６とを備えている。そして、前記取付穴２９ｂに前記シフトレバー２８の上端部を所定位置まで挿入した後、前記シフトボタン３０を押圧操作することにより前記操作部材４０に設けられた係合穴５４に前記ボタンリンク４６を係合させて前記シフトノブ２９を前記シフトレバー２８に装着可能にしている。
【００９６】
この構成によれば、シフトノブ２９がシフトレバー２８の所定位置にある状態で、シフトボタン２９を押し込むと、シフトノブ２９のボタンリンク４６が操作部材４０の係合穴５４に係合するので、シフトボタン３０を押しながらシフトノブ２９を組み付ける作業が不要となって、シフトノブ２９をシフトレバー２８に容易に組み立てすることができ、シフトレバー装置の組み立て作業効率を向上させることができる。
【００９７】
また、本発明の実施の形態のシフトレバー装置は、前記取付穴２９ｂに前記シフトレバー２８の上端部を挿入した時に前記所定位置を検出し、前記シフトレバー２８への挿入力を大きくすることにより、前記シフトノブ２９の前記ボタンリンク４６が前記操作部材４０の係合穴５４に係合可能な突部６０，壁面６２を有することを特徴としている。
【００９８】
このように構成された本発明の実施の形態のシフトレバー装置では、シフトノブ２９の取付穴２９ｂにシフトレバー２８を挿入するとき、所定位置まで挿入してから挿入力を大きくすることで、シフトノブ２９のボタンリンク４６が操作部材４０の係合穴５４に係合可能であることを検知することができる。
【００９９】
また、本発明の実施の形態のシフトレバー装置は、前記シフトノブ２９下部の外周に互いに反対側の位置に前記取付穴２９ｂに開口する係止穴５８をそれぞれ設け、略半円形の弾性を有する固定ピン５９の両端部に形成された対向する突部６０を前記のシフトノブ２９の係止穴５８にそれぞれ係合させて前記取付穴２９ｂに突出させ、且つ前記シフトレバー２８上部外周の対向位置に前記固定ピン５９の突部６０をそれぞれガイドさせるガイド溝６１を形成して、前記シフトノブ２９を前記シフトレバー２８に挿入するときに前記固定ピン５９の突部６０が前記ガイド溝端部の壁面６２に当たるようにしている。
【０１００】
この構成によれば、シフトレバー２８に対するシフトノブ２９の押し込み時において、固定ピン５９がガイド溝端部の壁面６２に当たることで、シフトノブ２９が所定位置にきたことを知ることができ、シフトノブ２９の挿入力を大きくすることによりシフトボタン３０を押すタイミングを容易に知ることができる。
【０１０１】
また、本発明の実施の形態のシフトレバー装置は、前記シフトレバー２８の前記ガイド溝６１より下方の位置に前記固定ピン５９の突部６０を係止させる固定穴６３を形成して該固定穴６３及び前記壁面６２との間に段差６４を形成し、前記固定ピン５９の突部６０が前記ガイド溝６１から前記段差６４を乗り越えて前記固定穴６３に係止して前記シフトノブ２９を前記シフトレバー２８に装着するときに節度感をもたせている。
【０１０２】
この構成によれば、ガイド溝端部の壁面６２及び固定穴６３間の段部６４を固定ピン５９が乗り越えることで押し込み中のシフトノブ２９に反力を加えて作業者に節度感をもたせることができ、作業者は前記節度感によりシフトボタン２９を押すタイミングを確実に知ることができる。
【０１０３】
また、本発明の実施の形態のシフトレバー装置は、前記シフトノブ２９の前記ボタンリンク４６は、該ボタンリンク４６の回動中心側に円弧の凹側を向けた円弧状を成し、且つ前記操作部材４０の係止穴５４に係合する円弧状係合部４９を有している。
【０１０４】
この構成によれば、ボタンリンク４６の回転方向(前押しボタン式の場合は車体前後方向）の形状を小さくすることができ、ボタン形状をコンパクトにすることができる。
【０１０５】
また、ボタンリンク４６を操作部材４０の係合穴５４に垂直に挿入できるため、シフトボタン３０操作時にボタンリンク４６と操作部材４０とのガタを減少することができる。
【０１０６】
さらに、操作部材４０に対するボタンリンク４６の引き上げ力を、常に上方向に作用させること(荷重方向の一定化）ができ、操作部材４０を引き上げるための荷重ロスが低減されるため、シフトボタン３０の操作力を小さくすることができる。
【０１０７】
また、本発明の実施の形態のシフトレバー装置は、前記操作部材４０の前記係合穴５４の上部にＲ形状部５５を設けて、前記ボタンリンク４６の前記操作部材４０への係合時における誘い込みガイドとしている。
【０１０８】
この構成によれば、ボタンリンク４６を操作部材４０に挿入する際、操作部材４０の係合穴５４のＲ形状部５５をボタンリンク４６を操作部材４０の所定位置に挿入するための誘い込み用ガイドとして機能させることができる。
【０１０９】
また、操作部材４０に対するボタンリンク４６の引き上げ力を常に上方向に作用させることができて操作部材４０を引き上げるための荷重ロスが低減され、シフトボタン３０の操作力を小さくすることができる。
【０１１０】
また、本発明の実施の形態のシフトレバー装置は、前記操作部材４０の前記係合穴５４の前記ボタンリンク４６側下部に傾斜面５６を設けて、前記シフトノブ２９の前記ボタンリンク４６の係合時における誘い込みガイドとしている。
【０１１１】
この構成によれば、ボタンリンク４６を操作部材４０の係合穴５４に挿入する際、ボタンリンク４６が操作部材４０の係合穴５４の所定位置に挿入できるための誘い込み用ガイドとして傾斜面５６を機能させることができる。
【０１１２】
また、本発明の実施の形態のシフトレバー装置は、シフトレバー２８の上部外周と前記シフトノブ２９の下部内周との何れか一方に軸心方向に沿うガイド突部６６を設け、残りの他方に前記ガイド突部６６をガイドするガイド溝又はガイドスリット６５を設けている。
【０１１３】
この構成によれば、シフトレバー２８に対するシフトノブ２９の嵌合時において、シフトレバー２８に対するシフトノブ２９の半径方向の位置が規制できて、シフトノブ２９のボタンリンク４６を操作部材４０の係合穴５４に適正に対向させることができる。
【０１１４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に関わる発明によれば、シフトノブがシフトレバーの所定位置にある状態で、シフトボタンを押し込むと、シフトノブのボタンリンクが操作部材の係合穴に係合するので、シフトボタンを押しながらシフトノブを組み付ける作業が不要となって、シフトノブをシフトレバーに容易に組み立てすることができ、シフトレバー装置の組み立て作業効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシフトレバー装置が適用されている車両の運転席を示す斜視図である。
【図２】図（ａ）はシフトレバー、ＡＴフィニッシャ、シフトノブの分解斜視図、図（ｂ）は図（ａ）のＡ矢視図である。
【図３】シフトレバー装置の全体斜視図である。
【図４】シフトノブの固定ピン取り付け部を示す側面図である。
【図５】図４におけるＣ−Ｃ線断面矢視図である。
【図６】シフトレバー及び固定ピンの斜視図である。
【図７】シフトレバーに装着されたシフトノブ及び固定ピン部の断面した平面図である。
【図８】シフトレバー及びシフトノブの組み付け前の縦断側面図である。
【図９】図８の装置の作用図である。
【図１０】図８の装置の作用図である。
【図１１】図８の装置の作用図である。
【図１２】本発明の実施例２に関わるシフトレバー及びシフトノブの組み付け前の縦断側面図である。
【図１３】図１２の装置の作用図である。
【図１４】図１２の装置の作用図である。
【図１５】直線状係合部を有するボタンリンクと、上端部が扁平な係合穴との係合状態を示すシフトノブの縦断側面図である。
【図１６】図１５の装置の作用図である。
【図１７】従来のシフトレバー上部及びシフトノブ部の縦断側面図である。
【図１８】図１７の装置の組み付け前の縦断側面図である。
【図１９】図１７の装置の組み付け作用を示す縦断側面図である。
【図２０】図１７の装置の組み付け作用を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
２８ シフトレバー
２９ シフトノブ
２９ａ ノブ本体
２９ｂ 取付穴
３０ シフトボタン
３３ 支持部材(車体）
３５ ディテントプレート(位置決め手段）
３６ 変速機
３７ コンプレンションロッド
３９ プルブロック
４０ 操作部材
４６ ボタンリンク
４９ 円弧状係合部
５４ 係合穴
５５ Ｒ形状部
５６ 傾斜面
５８ 係止穴
５９ 固定ピン
６０ 突部
６１ ガイド溝
６２ 壁面
６３ 固定穴
６４ 段差
６５ ガイド溝又はガイドスリット
６６ ガイド突部
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフトレバーの上部にシフトノブを容易に装着可能にして作業効率の向上を図ったシフトレバー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シフトレバー装置のディテントを小さくして、シフトレバー装置の小型化を図るために、シフトノブのシフトボタンを押し込んだときにコンプレンションロッドを引き上げて、ディテントロックの解除を行う方式、いわゆる引き上げ式のシフトレバー装置が提案されている(例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、シフトレバー周りの見映え向上のために、シフトノブをＡＴのシフトレバー装置とは別体とし、シフトレバーを例えば車室のインジケータ部に組み付け後に、シフトノブをシフトレバーに組み付ける例が増えている。
【０００４】
この種のシフトレバー装置のシフトノブ部を図１７〜図２０により説明する。
【０００５】
図１７において、筒状のシフトレバー１の上部にはシフトノブ２が嵌着されている。このシフトノブ２に内装されているＴ字状のスリーブ３は、水平部４と垂直部５とを有していて連通口６により連通している。
【０００６】
上記シフトレバー１内にはコンプレンションロッド７が上下動可能に収納されていると共に、シフトレバー１の上端板８の上部にはプルブロック９が配置されている。上記コンプレンションロッド７及びプルブロック９は、上端板８を貫通している連結ロッド１０により連結されて一体となっている。
【０００７】
上記コンプレンションロッド７は、コンプレンションロッド７及び上端板８間に介装された圧縮バネ１１により下方に付勢されている。また、プルブロック９には内側の傾斜面１２と外側の傾斜面１３とがそれぞれ形成されている。
【０００８】
前記スリーブ３の水平部４内には、シフトノブ２の開口部１４から一部を延出させているシフトボタン１５が摺動自在に挿入されている。このシフトボタン１５は圧縮バネ１６により突出する方向に付勢されている。このシフトボタン１５には傾斜面１７，１８がそれぞれ形成されており、傾斜面１７はプルブロック９の傾斜面１２に当接し、傾斜面１８は傾斜面１３に圧接している。
【０００９】
上記プルブロック９が図１７に示すようにシフトレバー１の上端板８に圧接している状態ではコンプレンションロッド７は下降していてコンプレンションロッド７の下端に設けられている図示しないディテントが図示しない位置決め用のディテントプレートに係合した状態にある。
【００１０】
この状態から、シフトボタン１５を押し込んでプルブロック９及びこれと一体のコンプレンションロッド７を引き上げることにより、シフトレバー１のディテントが解除されるようになっている。これにより、シフトレバー１の回動操作(変速操作）ができる。
【００１１】
ここで、シフトレバー１を車体のインジケータ(又はフロア）に組み付けた後にシフトレバー１にシフトノブ２を組み付ける作用を図１８に示す。同図に示すように、シフトボタン１５及び圧縮バネ１６をシフトノブ２のスリーブ３の水平部４内に挿入した後に、シフトノブ２をシフトレバー１に嵌合させることでシフトノブ２の組み付けが行われる。
【００１２】
【特許文献１】
特開平１１−２４５６８０号公報
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、シフトノブ２にシフトボタン１５を組み付けるときにおいて、シフトボタン１５には圧縮バネ１６が取り付けられているため、シフトボタン１５がシフトノブ２から飛び出そうとしている問題がある。また、シフトノブ２に対するシフトボタン１５の位置の出代を決めるのは、プルブロック９であるため、現時点ではシフトボタン１５を押さえておく必要がある。
【００１４】
次に、シフトノブ２をシフトレバー１に組み付けるときには、シフトボタン１５を適度な位置まで押し込みながらシフトノブ２を組み付けなければならないという問題がある。
【００１５】
図１９は、シフトノブ２に対するシフトボタン１５の押し込みが不足している状態でシフトノブ２をシフトレバー１の組み付けている状態を示している。この場合には、プルブロック９の上端が圧縮バネ１６に当たって圧縮バネ１６を損傷する問題がある。
【００１６】
また、図２０はシフトボタン１５の押し込みが過剰である状態でシフトノブ２をシフトレバー１に組み付けている状態を示している。この場合には、プルブロック９の上端がシフトボタン１５に当たってシフトノブ２の組み付けが不可能になる問題がある。
【００１７】
このように、シフトボタン１５を押しながらシフトノブ２をシフトレバー１に取り付けるのは、シフトノブ２に対するシフトボタン１５の位置決めが面倒で時間を要することになって、シフトレバー装置の組み立ての作業効率が低下する問題があった。
【００１８】
また、シフトレバー１に対するシフトノブ２の組み付けを習熟者以外の作業者が行う場合が多いため、上記組み付け作業を容易にしなければラインの組み付け作業に支承を来す虞があった。
【００１９】
本発明は、シフトレバーに対するシフトノブの組み付けを容易にして、シフトレバー装置の組み立ての作業効率の向上を図ったシフトレバー装置を提供することを目的とするものである。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、請求項１に記載の発明は、車体に回動可能に取り付けられて変速機の変速操作をする筒状のシフトレバーと、前記シフトレバーの変速位置の位置決めをする位置決め手段と、前記シフトレバー内に上下動可能に配置され且つ引き上げられたときに前記位置決め手段による位置決めを解除する操作部材と、前記シフトレバーの上端部に取り付けられ且つ押圧操作により前記操作部材の引き上げ操作をするシフトボタンが設けられたシフトノブと、を備え、
前記操作部材に、係合穴が形成され、
前記シフトノブは、前記シフトレバーの上端部が挿入される取付穴を有するノブ本体と、該ノブ本体に一端部が枢支されたシフトボタンと、前記ノブ本体に一端部が枢支されていると共に前記シフトボタンに連動して前記ノブ本体の中心側に進退可能なボタンリンクと、を備え、
前記ボタンリンクは、前記シフトノブの取付穴に前記シフトレバーの上端部を挿入させ、前記シフトノブをシフトレバーに固定する位置である最終位置の手前に設けた所定位置で、前記係合穴に挿入可能となるように構成され、
前記所定位置で、前記ボタンリンクを前記係合穴に係合させた状態で、前記シフトノブを最終位置に移動させてシフトノブをシフトレバーに装着させたことを特徴としている。
【００２１】
このように構成された請求項１の発明では、シフトノブがシフトレバーの所定位置にある状態で、シフトボタンを押し込むと、シフトノブのボタンリンクが操作部材の係合穴に係合するので、シフトボタンを押しながらシフトノブを組み付ける作業が不要となって、シフトノブをシフトレバーに容易に組み立てすることができ、シフトレバー装置の組み立て作業効率を向上させることができる。
【００２２】
また、請求項２記載の発明は、前記取付穴に前記シフトレバーの上端部を挿入させ、前記所定位置に達した時に、前記所定位置シフトレバーへの挿入力を大きくする手段を有することを特徴としている。
【００２３】
このように構成された請求項２の発明では、シフトノブの取付穴にシフトレバーを挿入するとき、所定位置に達したときに挿入力を大きくする手段を有することで、シフトノブのボタンリンクが操作部材の係合穴に係合可能であることを知ることができる。
【００２４】
また、請求項３に記載の発明は、前記シフトノブ下部の外周の互いに反対側の位置に前記取付穴に開口する係止穴をそれぞれ設け、略半円形の弾性を有する固定ピンの両端部に形成された対向する突部を前記シフトノブの係止穴にそれぞれ係合させて前記取付穴に突出させ、前記シフトレバーに、前記シフトノブの最終位置で前記突部と係合して前記シフトノブを固定する固定穴を形成し、前記挿入力を大きくする手段は、前記シフトレバー上部外周の前記固定穴の上方位置に前記固定ピンの突部をそれぞれガイドさせるガイド溝を形成して、前記シフトノブを前記シフトレバーに挿入するときに前記固定ピンの突部が前記所定位置で前記ガイド溝端部の壁面に当たることにより、挿入力が増大することを特徴としている。
【００２５】
このように構成された請求項３の発明では、シフトレバーに対するシフトノブの押し込み時において、固定ピンがガイド溝端部の壁面に当たることで、シフトノブが所定位置にきたことを知ることができ、シフトボタンを押すタイミングを容易に知ることができる。
【００２６】
また、請求項４に記載の発明は、前記シフトレバーの前記固定穴と前記壁面との間に段差を形成し、前記固定ピンの突部が前記ガイド溝から前記段差を乗り越えて前記固定穴に係止して前記シフトノブを前記シフトレバーに装着するときに節度感をもたせることを特徴している。
【００２７】
このように構成された請求項４の発明では、ガイド溝端部及び固定穴間の段部を固定ピンが乗り越えることで押し込み中のシフトノブに反力を加えて作業者に節度感をもたせることができ、作業者は前記節度感によりシフトボタンを押すタイミングを確実に知ることができる。
【００２８】
また、請求項５に記載の発明は、前記シフトノブの前記ボタンリンクは、該ボタンリンクの回動中心側に円弧の凹側を向けた円弧状を成し、且つ前記操作部材の係止穴に係合する円弧状係合部を有していることを特徴としている。
【００２９】
このように構成された請求項５の発明では、ボタンリンクの回転方向(前押しボタン式の場合は車体前後方向）の形状を小さくすることができ、ボタン形状をコンパクトにすることができる。
【００３０】
また、ボタンリンクを操作部材の係合穴に垂直に挿入できるため、シフトボタン操作時にボタンリンクと操作部材とのガタを減少することができる。
【００３１】
さらに、操作部材に対するボタンリンクの引き上げ力を、常に上方向に作用させること(荷重方向の一定化）ができ、操作部材を引き上げるための荷重ロスが低減されるため、シフトボタンの操作力を小さくすることができる。
【００３２】
また、請求項６に記載の発明は、前記操作部材の前記係合穴の上部にＲ形状部を設けて、前記ボタンリンクの前記操作部材への係合時における誘い込みガイドとしていることを特徴としている。
【００３３】
このように構成された請求項６の発明では、ボタンリンクを操作部材に挿入する際、操作部材の係合穴のＲ形状部をボタンリンクを操作部材の所定位置に挿入するための誘い込み用ガイドとして機能させることができる。
【００３４】
また、操作部材に対するボタンリンク引き上げ力を常に上方向に作用させることができて操作部材を引き上げるための荷重ロスが低減され、シフトボタンの操作力を小さくすることができる。
【００３５】
また、請求項７に記載の発明は、前記操作部材の前記係合穴の前記ボタンリンク側下部に傾斜面を設けて、前記シフトノブの前記ボタンリンクの係合時における誘い込みガイドとしていることを特徴としている。
【００３６】
このように構成された請求項７の発明では、ボタンリンクを操作部材の係合穴に挿入する際、ボタンリンクが操作部材の係合穴の所定位置に挿入できるための誘い込み用ガイドとして傾斜面を機能させることができる。
【００３７】
また、請求項８に記載の発明は、前記シフトレバーの上部外周と前記シフトノブの下部内周との何れか一方に軸心方向に沿うガイド突部を設け、残りの他方に前記ガイド突部をガイドするガイド溝又はガイドスリットを設けたことを特徴としている。
【００３８】
このように構成された請求項８の発明では、シフトレバーに対するシフトノブの嵌合時において、シフトレバーに対するシフトノブの半径方向の位置が規制できて、シフトノブのボタンリンクを操作部材の係合穴に適正に対向させることができる。
【００３９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００４０】
〈実施例１〉
図１は車両２０の運転席２１を示している。この運転席２１内には、ステアリングホィール２２とインストルメントパネル２３に設けられたメータパネル２４及びＡＴフィニッシャ２５等が備えられている。
【００４１】
ＡＴフィニッシャ２５には、カバー２６のガイド穴２７に沿って車両２０の前後方向に回動可能なシフトレバー２８を有し、このシフトレバー２８の上部にはシフトノブ２９が嵌着されている。
【００４２】
上記シフトレバー２８を車両２０に配設するには、図２（ａ）に示すようにシフトレバー２８を車両２０に取り付けてから、ＡＴフィニッシャ２５及びシフトノブ２９を順次組み付けていく構造になっている。
【００４３】
上記シフトノブ２９の前部側には、図２（ｂ）に示すようにシフトレバー２８の位置変更をするときに操作されるシフトボタン３０が設けられている。このシフトノブ２９には、さらにＯ／Ｄｓｗ(オーバードライブスイッチ）３１が設けられている。
【００４４】
図３は、シフトレバー装置の斜視図を示している。シフトレバー２８の基部３２は、車体としての支持部材３３に車両２０の前後方向に回動自在に装着されている。
【００４５】
このシフトレバー２８の基部３２の下部には、シフトレバー２８を位置決め固定するディテント３４が設けられており、このディテント３４は、支持部材３３に設けられた位置決め手段としてのディテントプレート３５に係脱してシフトレバー２８の位置固定及び解除を行う。上記シフトレバー２８の変速位置に応じて、変速機３６は変速操作される。
【００４６】
シフトレバー２８が支持部材３３に装着された後に、シフトノブ２９がシフトレバー２８の上部に装着される。このシフトレバー２８の上部及びシフトノブ２９の詳細を図８により説明する。
【００４７】
図８において、筒状のシフトレバー２８内にはコンプレンションロッド３７が上下動可能に収納されており、このコンプレンションロッド３７は、連結ロッド３８を介してシフトレバー２８上部のプルブロック３９に連結されている。
【００４８】
上記の一体形成されたコンプレンションロッド３７、連結ロッド３８及びプルブロック３９により操作部材４０が構成されている。この操作部材４０を構成しているコンプレンションロッド３７の下部に前述したディテントプレート３５に係脱するディテント３４(図３参照）が設けられている。
【００４９】
コンプレンションロッド３７の上端４１とシフトレバー２８の上端板４２間には圧縮バネ４３が介在されていて、この圧縮バネ４３の弾性力により操作部材４０は下方に(ディテント３４がディテントプレート３５に係合する向きに）付勢されている。
【００５０】
シフトノブ２９のノブ本体２９ａは、シフトレバー２８の上端部が嵌着される取付穴２９ｂを有している。シフトノブ２９内には、ハウジング４４が内設されており、このハウジング４４には前記シフトボタン３０の一端(本例では下端）は支軸４５により枢支されている。上記ハウジング４４には、ボタンリンク４６の上端が支軸４７により枢支されている。
【００５１】
上記ボタンリンク４６は、平板部４８と円弧状係合部４９とを一体構成したものからなっていて、支軸４７側(図においては略右斜め上方側）に凹状に湾曲した形状をしている。
【００５２】
上記ボタンリンク４６の先端部には、面取り４９ａが形成されている。この面取り４９ａの代わりにＲ部を形成するか、或いは先端部を半球状に形成してもよい。
【００５３】
上記平板部４８にはピン５０が固定されていて、シフトボタン３０に形成された長穴５１に係合している。これにより、上記シフトボタン３０及びボタンリンク４６によりリンク機構５２が構成されている。
【００５４】
シフトボタン３０がシフトノブ２９の中心側にあるプルブロック３９の移動通路側に押し込まれると、ボタンリンク４６が連動して同方向に回動するようになっている。なお、シフトボタン３０は、支軸４５又は支軸４７に設けられた図示しない捩りバネの弾性力により、外側に回動するように付勢されている。
【００５５】
前記操作部材４０のプルブロック３９には、上記ボタンリンク４６の円弧状係合部４９が係合するための係合穴５４が形成されている。
【００５６】
この係合穴５４の上側はＲ形状部５５が形成されていて、上記ボタンリンク４６の円弧状係合部４９が係合するときの誘い込み用ガイドとして機能している。さらに、係合穴５４の下部には、ボタンリンク４６側に対向する向きの傾斜面５６が形成されていて、上記ボタンリンク４６の円弧状係合部４９が係合するときの誘い込み用ガイドとして機能している。
【００５７】
シフトノブ２９をシフトレバー２８に装着させるために、シフトノブ２９をシフトレバー２８に押し込んでいくとき、ボタンリンク４６の円弧状係合部４９がプルブロック３９の係合穴５４に対向した時点でシフトボタン３０を押し込む必要がある。
【００５８】
このシフトボタン３０の押し込み動作の容易化を図った構成を、図４ないし図７に基づいて説明する。
【００５９】
図４において、シフトノブ２９の下端部には、段部５７を介して筒部２９ｃが形成されている。筒部２９ｃの段部５７近傍の対向する位置には、図５に示すように係止穴５８がそれぞれ形成されている。
【００６０】
図５及び図６に示すように、略半円形状の固定ピン５９の自由端には対向する突部６０がそれぞれ形成されており、この突部６０は上記筒部２９ｃの係止穴５８にそれぞれ係合していて取付穴２９ｂに突出している(図５参照)。
【００６１】
また、シフトレバー２８の上端部の対向する位置には、図６に示すように上記固定ピン５９の突部６０をガイドするためのガイド溝６１がそれぞれ形成されている。このガイド溝６１の下部には壁面６２が設けられており、この壁面６２の下部近傍には、対向する位置において固定穴６３がそれぞれ形成されている。これにより、上記壁面６２と固定穴６３間には段差６４が形成されている。
【００６２】
シフトノブ２９の取付穴２９ｂにシフトレバー２８の上端部が後述するようにして挿入されるとき、固定ピン５９の突部６０がガイド溝６１の壁面６２に当たる所定位置でシフトノブ２９の挿入力が大きくされる。
【００６４】
次に、上記のように構成されたシフトレバー装置において、シフトレバー２８に対するシフトノブ２９の組み立て作用について説明する。
【００６５】
シフトノブ２９をシフトレバー２８へ嵌合して押し込んでいく前に、シフトノブ２９のガイド突部６６をシフトレバー２８のガイドスリット６５に係合させることで、シフトレバー２８に対するシフトノブ２９の半径方向の位置が適正に規制される。
【００６６】
この状態でシフトノブ２９を押し込んでいくとき、シフトノブ２９に取り付けられている固定ピン５９の突部６０は、図７に示すようにシフトレバー２８のガイド溝６１にガイドされながら下降していく。
【００６７】
この固定ピン５９の突部６０がガイド溝６１の壁面６２に当接したときには、シフトノブ２９がシフトレバー２８の上端部の所定位置に挿入されたことを知ることができる。
【００６８】
すなわち、シフトノブ２９の挿入力を大きくして、シフトボタン３０を押圧したときに、ボタンリンク４６の円弧状係合部４９がプルブロック３９の係合穴５４に係合可能である (図９参照）。
【００７０】
シフトボタン３０を押しながらシフトノブ２９を下降させていくことにより、ボタンリンク４６の円弧状係合部４９は、図１０に示すようにプルブロック３９の係合穴５４に係合して組み付く。ボタンリンク４６が係合穴５４に組み付いた後は、ボタンリンク４６の円弧状係合部４９の回動軌跡上にプルブロック３９があるので、円弧状係合部４９がプルブロック３９から抜けることはない。
【００７１】
シフトノブ２９が図９の状態から図１０の最終位置に押し込まれると、固定ピン５９の突部６０がシフトレバー２８の段差６４を乗り越えてシフトレバー２８の固定穴６３(図６参照）に係合して固定される。
【００７２】
シフトノブ２９の押し込みで固定ピン５９がシフトレバー２８の段差６４を乗り越えるために固定ピン５９の突部６０が拡開する。このため、シフトノブ２９の押し込み動作に反力が作用するので、作業者に節度感を与えることができ、シフトボタン３０を押し込むタイミングを容易に知ることができる。
【００７３】
図１０に示すシフトレバー２８を、変速位置に設定させるためには、図１０に示すシフトボタン３０がさらに押し込まれる。これにより、ボタンリンク４６がさらに図中反時計方向に回動して、プルブロック３９及びこれと一体のコンプレンションロッド３７を上昇させる(図１１参照）。
【００７４】
この結果、コンプレンションロッド３７のディテント３４(図３参照）がディテントプレート３５から外れて、シフトレバー２８は選択された変速位置へ回動可能になっている。
【００７５】
シフトボタン３０の押し込みによるボタンリンク４６のプルブロック３９及びコンプレンションロッド３７の引き上げ時において、ボタンリンク４６及び円弧状係合部４９が支軸４７側に凹状となるように略円弧状の形状をしている。このため、ボタンリンク４６の回転方向の形状を小さくできると共に、シフトボタン３０をコンパクトにすることができる。
【００７６】
また、ボタンリンク４６の円弧状係合部４９をプルブロック３９の係合穴５４に略垂直に挿入できるため、シフトボタン３０操作時にボタンリンク４６とプルブロック３９とのガタを減少させることができる。
【００７７】
また、プルブロック３９に対するボタンリンク４６の引き上げ力を常に上方向に作用させることができる(荷重方向の一定化）。このため、コンプレンションロッド３７を引き上げるための荷重ロスが低減されて、シフトボタン３０の操作力を小さくすることができる。
【００７８】
また、プルブロック３９の係合穴５４の上端部にＲ形状部５５を形成してあるので、プルブロック３９の係合穴５４に対してボタンリンク４６の円弧状係合部４９を挿入する際、係合穴５４の所定位置へ挿入できるための誘い込み用ガイドとして機能させることができる。
【００８０】
また、プルブロック３９の係合穴５４の下端部に傾斜面５６を設けたので、ボタンリンク４６をプルブロック３９の係合穴５４に挿入する際、円弧状係合部４９を係合穴５４の所定位置に挿入するための誘い込み用ガイドとして傾斜面５６を機能させることができる。さらに、シフトレバー２８からのシフトノブ２９の取り外し時においても、ボタンリンク４６の円弧状係合部４９の誘い込み用ガイドとして機能させることができる。
【００８１】
〈実施例２〉
図１２〜図１４は、本発明の実施例２に関わるシフトレバー構造を示している。なお、実施例１と同じものは同一符号を付してその説明を省略する。
【００８２】
図１２において、ボタンリンク４６は平板部４８の端部に直線状係合部６７を設けたものからなっている。上記直線状係合部６７の先端部には面取り(又はＲ部）６７ａが形成されている。
【００８３】
また、プルブロック３９に形成されている係合穴５４は、実施例１における係合穴５４よりも若干大きくなっている。その他のものは、実施例１に示したものと同じ構成になっている。
【００８４】
図１２のシフトノブ２９をシフトレバー２８に組み立てるためシフトノブ２９をシフトレバー２８に押し込んでいくと、実施例１と同様にシフトノブ２９の固定ピン５９がガイド溝６１の壁面６２に当接する。このとき、ボタンリンク４６の直線状係合部６７は、図１３に示すようにプルブロック３９の係合穴５４に対向して係合可能になっている。
【００８５】
図１３に示すシフトボタン３０を押し込みながらシフトノブ２９を下降させることにより、ボタンリンク４６の直線状係合部６７は図１４に示すようにプルブロック３９の係合穴５４に係合する。
【００８６】
本実施例のように、ボタンリンク４６の自由端側を直線状にしても、シフトレバー２８に対するシフトノブ２９の取り付けを実施例１と同様に容易行うことができると共に、実施例１のボタンリンク４６よりも形状が簡単であるのでシフトノブ２９を安価に形成することができる。
【００８７】
しかしながら、ボタンリンク４６の自由端側を直線状係合部６７とした構成では、次のような不具合を生じる虞がある。
【００８８】
(１）ボタンリンク４６を効率よい位置に設定するために、シフトノブ２９が大きくなる。(２）シフトボタン３０はリリース側に付勢するように図示しないバネが設定しているため、シフトボタン３０を押し始めてからプルブロック３９を引っ張り始めるまでのガタが大きい。(３）ボタンリンク４６がプルブロック３９を引き上げる際の荷重方向が一定にできず、シフトボタン３０のボタン操作を重く感じてしまう。
【００８９】
したがって、ボタンリンク４６の自由端側は、実施例１のような円弧状係合部４９に形成することが望ましい。
【００９０】
図１５は、ボタンリンク４６の自由端側を直線状係合部６７にすると共に、係合穴５４の上端部を直線状にした例であってシフトボタン３０を押さない状態を示している。
【００９１】
プルブロック３９の係合穴５４にボタンリンク４６の直線状係合部６７が係合している状態で、プルブロック３９を引き上げるためにシフトボタン３０が押される。このとき、直線状係合部６７が係合穴５４の上端面５４ａを押すまでのガタ６８が大きいので、シフトボタン３０を押しても直線状係合部６７が作動しない範囲が大きいという問題がある。
【００９２】
シフトボタン３０を押し込んでプルブロック３９を引き上げるとき、直線状係合部６７は係合穴５４の上端部５４ａのボタンリンク４６側の角部５４ｂを押圧後、上端部５４ａを押圧し、さらに直線状係合部６７と反対側の角部５４ｃを押圧するようになる。
【００９３】
すなわち、ボタンリンク４６の直線状係合部６７とプルブロック３９の係合穴５４との接触位置が変化すること、及びボタンリンク４６の作動方向６９とプルブロック３９の作動方向７０とが異なる不具合がある。この結果、シフトボタン３０を押している角度によりプルブロック３９の被押圧位置が変化するため、プルブロック３９の転びが必要となる不具合がある。
【００９４】
したがって、実施例１の図１０に示すようにボタンリンク４６の自由端側を円弧状係合部４９とすると共に、係合穴５４の上端部をＲ形状部５５として構成することにより、ボタンリンク４６の作動方向とプルブロック３９の作動方向とを略同一にできて、シフトボタン３０の操作力を一定に保持することができる。
【００９５】
以上説明した本発明の実施の形態のシフトレバー装置は、車体３３に回動可能に取り付けられて変速機３６の変速操作をする筒状のシフトレバー２８と、前記シフトレバー２８の変速位置の位置決めをする位置決め手段３５と、前記シフトレバー２８内に上下動可能に配置され且つ引き上げられたときに前記位置決め手段３５による位置決めを解除する操作部材４０と、前記シフトレバー２８の上端部に取り付けられ且つ押圧操作により前記操作部材４０の引き上げ操作をするシフトボタン３０が設けられたシフトノブ２９を備えている。また、前記シフトノブ２９は、前記シフトレバー２８の上端部が挿入される取付穴２９ｂを有するノブ本体２９ａと、該ノブ本体２９ａに一端部が枢支されたシフトボタン３０と、前記ノブ本体２９ａに一端部が枢支されていると共に前記シフトボタン３０に連動して前記ノブ本体２９ａの中心側に進退可能なボタンリンク４６とを備えている。そして、前記取付穴２９ｂに前記シフトレバー２８の上端部を所定位置まで挿入した後、前記シフトボタン３０を押圧操作することにより前記操作部材４０に設けられた係合穴５４に前記ボタンリンク４６を係合させて前記シフトノブ２９を前記シフトレバー２８に装着可能にしている。
【００９６】
この構成によれば、シフトノブ２９がシフトレバー２８の所定位置にある状態で、シフトボタン２９を押し込むと、シフトノブ２９のボタンリンク４６が操作部材４０の係合穴５４に係合するので、シフトボタン３０を押しながらシフトノブ２９を組み付ける作業が不要となって、シフトノブ２９をシフトレバー２８に容易に組み立てすることができ、シフトレバー装置の組み立て作業効率を向上させることができる。
【００９７】
また、本発明の実施の形態のシフトレバー装置は、前記取付穴２９ｂに前記シフトレバー２８の上端部を挿入した時に前記所定位置を検出し、前記シフトレバー２８への挿入力を大きくすることにより、前記シフトノブ２９の前記ボタンリンク４６が前記操作部材４０の係合穴５４に係合可能な突部６０，壁面６２を有することを特徴としている。
【００９８】
このように構成された本発明の実施の形態のシフトレバー装置では、シフトノブ２９の取付穴２９ｂにシフトレバー２８を挿入するとき、所定位置まで挿入してから挿入力を大きくすることで、シフトノブ２９のボタンリンク４６が操作部材４０の係合穴５４に係合可能であることを検知することができる。
【００９９】
また、本発明の実施の形態のシフトレバー装置は、前記シフトノブ２９下部の外周に互いに反対側の位置に前記取付穴２９ｂに開口する係止穴５８をそれぞれ設け、略半円形の弾性を有する固定ピン５９の両端部に形成された対向する突部６０を前記のシフトノブ２９の係止穴５８にそれぞれ係合させて前記取付穴２９ｂに突出させ、且つ前記シフトレバー２８上部外周の対向位置に前記固定ピン５９の突部６０をそれぞれガイドさせるガイド溝６１を形成して、前記シフトノブ２９を前記シフトレバー２８に挿入するときに前記固定ピン５９の突部６０が前記ガイド溝端部の壁面６２に当たるようにしている。
【０１００】
この構成によれば、シフトレバー２８に対するシフトノブ２９の押し込み時において、固定ピン５９がガイド溝端部の壁面６２に当たることで、シフトノブ２９が所定位置にきたことを知ることができ、シフトノブ２９の挿入力を大きくすることによりシフトボタン３０を押すタイミングを容易に知ることができる。
【０１０１】
また、本発明の実施の形態のシフトレバー装置は、前記シフトレバー２８の前記ガイド溝６１より下方の位置に前記固定ピン５９の突部６０を係止させる固定穴６３を形成して該固定穴６３及び前記壁面６２との間に段差６４を形成し、前記固定ピン５９の突部６０が前記ガイド溝６１から前記段差６４を乗り越えて前記固定穴６３に係止して前記シフトノブ２９を前記シフトレバー２８に装着するときに節度感をもたせている。
【０１０２】
この構成によれば、ガイド溝端部の壁面６２及び固定穴６３間の段部６４を固定ピン５９が乗り越えることで押し込み中のシフトノブ２９に反力を加えて作業者に節度感をもたせることができ、作業者は前記節度感によりシフトボタン２９を押すタイミングを確実に知ることができる。
【０１０３】
また、本発明の実施の形態のシフトレバー装置は、前記シフトノブ２９の前記ボタンリンク４６は、該ボタンリンク４６の回動中心側に円弧の凹側を向けた円弧状を成し、且つ前記操作部材４０の係止穴５４に係合する円弧状係合部４９を有している。
【０１０４】
この構成によれば、ボタンリンク４６の回転方向(前押しボタン式の場合は車体前後方向）の形状を小さくすることができ、ボタン形状をコンパクトにすることができる。
【０１０５】
また、ボタンリンク４６を操作部材４０の係合穴５４に垂直に挿入できるため、シフトボタン３０操作時にボタンリンク４６と操作部材４０とのガタを減少することができる。
【０１０６】
さらに、操作部材４０に対するボタンリンク４６の引き上げ力を、常に上方向に作用させること(荷重方向の一定化）ができ、操作部材４０を引き上げるための荷重ロスが低減されるため、シフトボタン３０の操作力を小さくすることができる。
【０１０７】
また、本発明の実施の形態のシフトレバー装置は、前記操作部材４０の前記係合穴５４の上部にＲ形状部５５を設けて、前記ボタンリンク４６の前記操作部材４０への係合時における誘い込みガイドとしている。
【０１０８】
この構成によれば、ボタンリンク４６を操作部材４０に挿入する際、操作部材４０の係合穴５４のＲ形状部５５をボタンリンク４６を操作部材４０の所定位置に挿入するための誘い込み用ガイドとして機能させることができる。
【０１０９】
また、操作部材４０に対するボタンリンク４６の引き上げ力を常に上方向に作用させることができて操作部材４０を引き上げるための荷重ロスが低減され、シフトボタン３０の操作力を小さくすることができる。
【０１１０】
また、本発明の実施の形態のシフトレバー装置は、前記操作部材４０の前記係合穴５４の前記ボタンリンク４６側下部に傾斜面５６を設けて、前記シフトノブ２９の前記ボタンリンク４６の係合時における誘い込みガイドとしている。
【０１１１】
この構成によれば、ボタンリンク４６を操作部材４０の係合穴５４に挿入する際、ボタンリンク４６が操作部材４０の係合穴５４の所定位置に挿入できるための誘い込み用ガイドとして傾斜面５６を機能させることができる。
【０１１２】
また、本発明の実施の形態のシフトレバー装置は、シフトレバー２８の上部外周と前記シフトノブ２９の下部内周との何れか一方に軸心方向に沿うガイド突部６６を設け、残りの他方に前記ガイド突部６６をガイドするガイド溝又はガイドスリット６５を設けている。
【０１１３】
この構成によれば、シフトレバー２８に対するシフトノブ２９の嵌合時において、シフトレバー２８に対するシフトノブ２９の半径方向の位置が規制できて、シフトノブ２９のボタンリンク４６を操作部材４０の係合穴５４に適正に対向させることができる。
【０１１４】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に関わる発明によれば、シフトノブがシフトレバーの所定位置にある状態で、シフトボタンを押し込むと、シフトノブのボタンリンクが操作部材の係合穴に係合するので、シフトボタンを押しながらシフトノブを組み付ける作業が不要となって、シフトノブをシフトレバーに容易に組み立てすることができ、シフトレバー装置の組み立て作業効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシフトレバー装置が適用されている車両の運転席を示す斜視図である。
【図２】図（ａ）はシフトレバー、ＡＴフィニッシャ、シフトノブの分解斜視図、図（ｂ）は図（ａ）のＡ矢視図である。
【図３】シフトレバー装置の全体斜視図である。
【図４】シフトノブの固定ピン取り付け部を示す側面図である。
【図５】図４におけるＣ−Ｃ線断面矢視図である。
【図６】シフトレバー及び固定ピンの斜視図である。
【図７】シフトレバーに装着されたシフトノブ及び固定ピン部の断面した平面図である。
【図８】シフトレバー及びシフトノブの組み付け前の縦断側面図である。
【図９】図８の装置の作用図である。
【図１０】図８の装置の作用図である。
【図１１】図８の装置の作用図である。
【図１２】本発明の実施例２に関わるシフトレバー及びシフトノブの組み付け前の縦断側面図である。
【図１３】図１２の装置の作用図である。
【図１４】図１２の装置の作用図である。
【図１５】直線状係合部を有するボタンリンクと、上端部が扁平な係合穴との係合状態を示すシフトノブの縦断側面図である。
【図１６】図１５の装置の作用図である。
【図１７】従来のシフトレバー上部及びシフトノブ部の縦断側面図である。
【図１８】図１７の装置の組み付け前の縦断側面図である。
【図１９】図１７の装置の組み付け作用を示す縦断側面図である。
【図２０】図１７の装置の組み付け作用を示す縦断側面図である。
【符号の説明】
２８ シフトレバー
２９ シフトノブ
２９ａ ノブ本体
２９ｂ 取付穴
３０ シフトボタン
３３ 支持部材(車体）
３５ ディテントプレート(位置決め手段）
３６ 変速機
３７ コンプレンションロッド
３９ プルブロック
４０ 操作部材
４６ ボタンリンク
４９ 円弧状係合部
５４ 係合穴
５５ Ｒ形状部
５６ 傾斜面
５８ 係止穴
５９ 固定ピン
６０ 突部
６１ ガイド溝
６２ 壁面
６３ 固定穴
６４ 段差
６５ ガイド溝又はガイドスリット
６６ ガイド突部
Claims (9)
- 車体に回動可能に取り付けられて変速機の変速操作をする筒状のシフトレバーと、
前記シフトレバーの変速位置の位置決めをする位置決め手段と、
前記シフトレバー内に上下動可能に配置され且つ引き上げられたときに前記位置決め手段による位置決めを解除する操作部材と、
前記シフトレバーの上端部に取り付けられ且つ押圧操作により前記操作部材の引き上げ操作をするシフトボタンが設けられたシフトノブと、
を備えるシフトレバー装置であって、
前記操作部材に、係合穴が形成され、
前記シフトノブは、前記シフトレバーの上端部が挿入される取付穴を有するノブ本体と、該ノブ本体に一端部が枢支されたシフトボタンと、前記ノブ本体に一端部が枢支されていると共に前記シフトボタンに連動して前記ノブ本体の中心側に進退可能なボタンリンクと、を備え、
前記ボタンリンクは、前記シフトノブの取付穴に前記シフトレバーの上端部を挿入させ、前記シフトノブをシフトレバーに固定する位置である最終位置の手前に設けた所定位置で、前記係合穴に挿入可能となるように構成され、
前記所定位置で、前記ボタンリンクを前記係合穴に係合させた状態で、前記シフトノブを最終位置に移動させてシフトノブをシフトレバーに装着させたことを特徴とするシフトレバー装置。 - 前記取付穴に前記シフトレバーの上端部を挿入させ、前記所定位置に達した時に、前記所定位置シフトレバーへの挿入力を大きくする手段を有することを特徴とする請求項１に記載のシフトレバー装置。
- 前記シフトノブ下部の外周の互いに反対側の位置に前記取付穴に開口する係止穴をそれぞれ設け、
略半円形の弾性を有する固定ピンの両端部に形成された対向する突部を前記シフトノブの係止穴にそれぞれ係合させて前記取付穴に突出させ、
前記シフトレバーに、前記シフトノブの最終位置で前記突部と係合して前記シフトノブを固定する固定穴を形成し、
前記挿入力を大きくする手段は、前記シフトレバー上部外周の前記固定穴の上方位置に前記固定ピンの突部をそれぞれガイドさせるガイド溝を形成して、前記シフトノブを前記シフトレバーに挿入するときに前記固定ピンの突部が前記所定位置で前記ガイド溝端部の壁面に当たることにより、挿入力が増大することを特徴とする請求項２に記載のシフトレバー装置。 - 前記シフトレバーの前記固定穴と前記壁面との間に段差を形成し、前記固定ピンの突部が前記ガイド溝から前記段差を乗り越えて前記固定穴に係止して前記シフトノブを前記シフトレバーに装着するときに節度感をもたせることを特徴とする請求項１ないし３の何れか１項に記載のシフトレバー装置。
- 前記シフトノブの前記ボタンリンクは、該ボタンリンクの回動中心側に円弧の凹側を向けた円弧状を成し、且つ前記操作部材の係止穴に係合する円弧状係合部を有していることを特徴とする請求項１ないし４の何れか１項に記載のシフトレバー装置。
- 前記操作部材の前記係合穴の上部にＲ形状部を設けて、前記ボタンリンクの前記操作部材への係合時における誘い込みガイドとしていることを特徴とする請求項１ないし５の何れか１項に記載のシフトレバー装置。
- 前記操作部材の前記係合穴の前記ボタンリンク側下部に傾斜面を設けて、前記シフトノブの前記ボタンリンクの係合時における誘い込みガイドとしていることを特徴とする請求項１ないし６の何れか１項に記載のシフトレバー装置。
- 前記シフトレバーの上部外周と前記シフトノブの下部内周との何れか一方に軸心方向に沿うガイド突部を設け、残りの他方に前記ガイド突部をガイドするガイド溝又はガイドスリットを設けたことを特徴とする請求項１ないし７の何れか１項に記載のシフトレバー装置。
- 車体に回動可能に取り付けられて変速機の変速操作をする筒状のシフトレバーと、
前記シフトレバーの変速位置の位置決めをする位置決め手段と、
前記シフトレバー内に上下動可能に配置され且つ引き上げられたときに前記位置決め手段による位置決めを解除する操作部材と、
前記シフトレバーの上端部に取り付けられ且つ押圧操作により前記操作部材の引き上げ操作をするシフトボタンが設けられたシフトノブと、
を備えるシフトレバー装置であって、
前記シフトノブは、前記シフトレバーの上端部が挿入される取付穴を有するノブ本体と、該ノブ本体に一端部が枢支されたシフトボタンと、前記ノブ本体に一端部が枢支されていると共に前記シフトボタンに連動して前記ノブ本体の中心側に進退可能なボタンリンクと、を備え、
前記シフトノブの外周には、係止穴が形成されているとともに、該係止穴から取付穴に突部を突出させて固定ピンが弾性係合され、
前記シフトレバーには、前記取付穴に前記シフトレバーを挿入するときに、前記固定ピンの突部が当接する壁面が形成され、
前記ボタンリンクが前記操作部材に設けられた係合穴に係合可能となる所定位置で、前記固定ピンの突部が前記壁面に当たるように構成されていることを特徴とするシフトレバー装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003165899A JP4101703B2 (ja) | 2003-06-11 | 2003-06-11 | シフトレバー装置 |
| CA002470283A CA2470283C (en) | 2003-06-11 | 2004-06-08 | Shift lever device |
| EP04253418A EP1486702B1 (en) | 2003-06-11 | 2004-06-09 | Shift lever device |
| US10/864,871 US7430940B2 (en) | 2003-06-11 | 2004-06-10 | Shift lever device |
| CNB200410049076XA CN1281430C (zh) | 2003-06-11 | 2004-06-11 | 变速杆装置 |
| KR1020040042947A KR100585929B1 (ko) | 2003-06-11 | 2004-06-11 | 시프트 레버 장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003165899A JP4101703B2 (ja) | 2003-06-11 | 2003-06-11 | シフトレバー装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005001470A JP2005001470A (ja) | 2005-01-06 |
| JP4101703B2 true JP4101703B2 (ja) | 2008-06-18 |
Family
ID=33296829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003165899A Expired - Lifetime JP4101703B2 (ja) | 2003-06-11 | 2003-06-11 | シフトレバー装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7430940B2 (ja) |
| EP (1) | EP1486702B1 (ja) |
| JP (1) | JP4101703B2 (ja) |
| KR (1) | KR100585929B1 (ja) |
| CN (1) | CN1281430C (ja) |
| CA (1) | CA2470283C (ja) |
Families Citing this family (37)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4384539B2 (ja) * | 2004-05-06 | 2009-12-16 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフトレバー |
| JP2006219003A (ja) * | 2005-02-10 | 2006-08-24 | Fuji Kiko Co Ltd | ノブの組付構造 |
| JP4681927B2 (ja) * | 2005-04-19 | 2011-05-11 | 富士機工株式会社 | シフトレバー装置 |
| JP4755843B2 (ja) * | 2005-04-19 | 2011-08-24 | 富士機工株式会社 | シフトレバー装置 |
| JP4729383B2 (ja) * | 2005-10-31 | 2011-07-20 | 富士機工株式会社 | インストルメントパネル置きシフトレバー装置 |
| US7546783B2 (en) * | 2005-11-17 | 2009-06-16 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Motor vehicle shift handle attachment |
| CN100457494C (zh) * | 2006-12-03 | 2009-02-04 | 林楚华 | 新型横按式换档手柄 |
| JP4958656B2 (ja) * | 2007-06-28 | 2012-06-20 | デルタ工業株式会社 | 自動車用のシフトレバー装置 |
| JP2009018601A (ja) * | 2007-07-10 | 2009-01-29 | Atsumi Tec:Kk | 車両用変速操作装置 |
| US8464606B2 (en) * | 2008-03-28 | 2013-06-18 | Honda Motor Co., Ltd. | Shift operation device |
| US20090301249A1 (en) * | 2008-06-04 | 2009-12-10 | Timothy Smith | Automobile Gear Shifter Kit |
| JP2010052673A (ja) * | 2008-08-29 | 2010-03-11 | Fuji Kiko Co Ltd | シフトレバー装置 |
| KR20110012413A (ko) | 2009-07-30 | 2011-02-09 | 기아자동차주식회사 | 자동변속기용 노브의 원터치 결합구조 |
| KR101081052B1 (ko) * | 2009-12-01 | 2011-11-07 | 에스엘 주식회사 | 버튼식 변속노브를 구비한 변속레버 |
| JP5385866B2 (ja) * | 2010-06-30 | 2014-01-08 | 富士機工株式会社 | 車両用シフトレバー装置のシフトノブ装着構造 |
| IT1402587B1 (it) * | 2010-10-29 | 2013-09-13 | Cnh Italia Spa | Dispositivo di controllo e sterzatura per un veicolo a cingoli. |
| KR20120060638A (ko) * | 2010-12-02 | 2012-06-12 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기 변속 레버용 노브 |
| US9091340B2 (en) | 2011-05-11 | 2015-07-28 | GM Global Technology Operations LLC | Latching shifter with override feature |
| US8960040B2 (en) | 2011-09-14 | 2015-02-24 | GM Global Technology Operations LLC | Electronic shifter with adaptive position |
| KR101355617B1 (ko) * | 2012-10-26 | 2014-01-27 | 현대자동차주식회사 | 변속 레버 |
| JP6096480B2 (ja) * | 2012-11-16 | 2017-03-15 | デルタ工業株式会社 | シフトレバー用ノブの組み付け構造 |
| JP5973887B2 (ja) * | 2012-11-16 | 2016-08-23 | デルタ工業株式会社 | シフトレバー用ノブのボタン構造 |
| KR200472770Y1 (ko) | 2012-12-20 | 2014-05-21 | 주식회사 에스엘 서봉 | 시프트 레버 작동 장치 |
| JP6054787B2 (ja) * | 2013-03-22 | 2016-12-27 | 株式会社アツミテック | 変速操作装置 |
| CN103244662B (zh) * | 2013-05-16 | 2015-07-15 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种换挡手柄和换挡杆的连接总成 |
| CN103574011B (zh) * | 2013-10-29 | 2015-12-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种换档手柄连接结构及换档手柄的装配与拆卸方法 |
| KR101596706B1 (ko) * | 2014-11-14 | 2016-02-23 | 현대자동차주식회사 | 동시조작형 전자식 변속레버 및 그 제어방법 |
| JP6496589B2 (ja) * | 2015-03-27 | 2019-04-03 | 株式会社アツミテック | 車両用変速操作装置 |
| JP6148712B2 (ja) * | 2015-11-05 | 2017-06-14 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフト装置 |
| CN105422833B (zh) * | 2015-12-21 | 2018-06-26 | 浙江陆虎汽车有限公司 | 用于车辆的换挡操纵机构 |
| JP6557135B2 (ja) * | 2015-12-25 | 2019-08-07 | トヨタ自動車株式会社 | シフトレバー装置 |
| KR101664753B1 (ko) * | 2015-12-30 | 2016-10-12 | 현대자동차주식회사 | 변속 노브 조립체 |
| CZ2016209A3 (cs) | 2016-04-13 | 2017-11-01 | Ĺ KODA AUTO a.s. | Volící páka automatické převodovky vozidla |
| CN110023130B (zh) * | 2016-11-28 | 2022-03-04 | 阿尔卑斯阿尔派株式会社 | 变速杆用安装托架和变速杆装置 |
| CN109695707B (zh) * | 2017-10-20 | 2021-11-26 | 成都安驭科技有限公司 | 一种具有位置锁定及解锁功能的方法及装置 |
| JP7098253B2 (ja) * | 2018-11-30 | 2022-07-11 | ダイハツ工業株式会社 | シフトレバー装置 |
| CN112549956B (zh) * | 2019-09-25 | 2022-05-06 | 广州汽车集团股份有限公司 | 一种升降式电子换挡器及车辆 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3600631B2 (ja) | 1994-03-17 | 2004-12-15 | 富士重工業株式会社 | 自動変速機の変速操作装置 |
| DE4427695A1 (de) * | 1994-08-04 | 1996-02-08 | Bayerische Motoren Werke Ag | Wählhebel für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
| DE4434135A1 (de) * | 1994-09-24 | 1996-03-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schalthebel für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
| JPH11245680A (ja) | 1998-02-27 | 1999-09-14 | Fuji Kiko Co Ltd | シフトレバー装置 |
| DE19941796A1 (de) * | 1999-09-02 | 2001-03-22 | United Parts Fhs Automobil Sys | Wählgriff eines Kraftfahrzeuges |
| DE19950638C2 (de) * | 1999-10-20 | 2001-12-20 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Schaltvorrichtung mit einem Schalthebel für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
| JP2002002321A (ja) | 2000-06-27 | 2002-01-09 | Fuji Kiko Co Ltd | シフトレバー装置のシフトノブ構造 |
| JP3916885B2 (ja) | 2001-06-01 | 2007-05-23 | 富士機工株式会社 | シフトノブ装着構造 |
-
2003
- 2003-06-11 JP JP2003165899A patent/JP4101703B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2004
- 2004-06-08 CA CA002470283A patent/CA2470283C/en not_active Expired - Fee Related
- 2004-06-09 EP EP04253418A patent/EP1486702B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-06-10 US US10/864,871 patent/US7430940B2/en active Active
- 2004-06-11 CN CNB200410049076XA patent/CN1281430C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2004-06-11 KR KR1020040042947A patent/KR100585929B1/ko active IP Right Grant
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1572573A (zh) | 2005-02-02 |
| KR20040106253A (ko) | 2004-12-17 |
| JP2005001470A (ja) | 2005-01-06 |
| US7430940B2 (en) | 2008-10-07 |
| EP1486702A2 (en) | 2004-12-15 |
| CA2470283C (en) | 2007-10-02 |
| CA2470283A1 (en) | 2004-12-11 |
| CN1281430C (zh) | 2006-10-25 |
| US20050011293A1 (en) | 2005-01-20 |
| KR100585929B1 (ko) | 2006-06-01 |
| EP1486702A3 (en) | 2005-11-02 |
| EP1486702B1 (en) | 2012-03-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4101703B2 (ja) | シフトレバー装置 | |
| EP1705054B1 (en) | Seat apparatus for vehicle | |
| US8157320B2 (en) | Headrest and vehicle seat provided with the same | |
| EP2135773A1 (en) | Headrest and vehicle seat with the headrest | |
| JP2010052673A (ja) | シフトレバー装置 | |
| JP3691681B2 (ja) | シフトレバー装置 | |
| JP3934358B2 (ja) | シフトレバー装置 | |
| JPH0364332B2 (ja) | ||
| JP3488071B2 (ja) | シフトレバー装置 | |
| JP3902436B2 (ja) | 車載用ステアリングスイッチ | |
| US11339875B2 (en) | Anti-theft and rollaway prevention manual park release mechanism with rotating handle | |
| US20020033033A1 (en) | Shift lever device | |
| EP1058036B1 (en) | Shift lock mechanism for shift lever | |
| JP3600631B2 (ja) | 自動変速機の変速操作装置 | |
| JP3558171B2 (ja) | 車両用シフトレバー装置のインターロックカム取付構造 | |
| JP4587359B2 (ja) | 車両用自動変速操作装置 | |
| JP3920434B2 (ja) | シフトレバー装置 | |
| JP7359442B2 (ja) | シフトレバー装置 | |
| EP0823571A2 (en) | Steering column automatic transmission shift lever | |
| JPH0744848Y2 (ja) | 車両用シフトロック装置 | |
| JPH0744846Y2 (ja) | 車両用シフトロック装置 | |
| JPH0744847Y2 (ja) | 車両用シフトロック装置 | |
| JP6894809B2 (ja) | シフトレバーユニット | |
| JP3295649B2 (ja) | シートスライド装置 | |
| JP6853754B2 (ja) | シフトレバーユニット |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20030625 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060224 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070607 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070612 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070810 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070810 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20071106 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071210 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080318 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080319 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110328 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4101703 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20071210 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110328 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120328 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130328 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130328 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140328 Year of fee payment: 6 |
|
| S111 | Request for change of ownership or part of ownership |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313117 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |