JP3916885B2

JP3916885B2 - シフトノブ装着構造

Info

Publication number: JP3916885B2
Application number: JP2001166091A
Authority: JP
Inventors: 勇一谷井; 正樹水谷; 紀仁塩路; 光生楢崎; 智弘高比良
Original assignee: Fuji Kiko Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Fuji Kiko Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2001-06-01
Filing date: 2001-06-01
Publication date: 2007-05-23
Anticipated expiration: 2021-06-01
Also published as: JP2002362177A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のフロアシフトに用いられるシフトノブ装着構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車などの車両では、図９に示すようなシフトノブ装着構造が知られている。
【０００３】
このようなものでは、車両１のフロアトンネル部２には、ＡＴフィニシャ３が設けられている。このＡＴフィニシャ３には、車両前後方向に沿って長手方向を沿わせるシフトレバー開口部３ａが、略長方形形状を呈して形成されている。
【０００４】
このフロアトンネル部２内には、図示省略のシフト装置が装着されると共に、このシフト装置から上方に向けて突設されるシフトレバー４が、先端４ａを前記シフトレバー開口部３ａに挿通させて車室内に臨ませている。
【０００５】
この先端４ａには、シフトノブ本体５が装着される。
【０００６】
すなわち、シフトノブ本体５の下筒部５ｅに形成されるシフトレバー挿入孔５ａには、シフトレバー４の先端４ａが挿入される。
【０００７】
また、このシフトノブ本体５の後側面５ｂには、略長方形形状のビス装着凹部５ｃが形成されると共に、このビス装着凹部５ｃに形成されたビス孔５ｄ，５ｄに挿通されたビス６，６を前記先端４ａの後側面４ｂに形成されたビス孔４ｃ，４ｃに螺着させることによって、このシフトノブ本体５が、前記シフトレバー４の先端４ａに固定される。
【０００８】
そして、このビス装着凹部５ｃには、略長方形形状の蓋体７が嵌着されることにより、前記ビス６，６が覆われるように構成されている。
【０００９】
また、前記シフトノブ本体５の下筒部５ｅには、キャップ部材８が下方から嵌着されるように構成されている。
【００１０】
次に、この従来のシフトノブ装着構造の作用について説明する。
【００１１】
このように構成された従来のシフトノブ装着構造では、前記シフトレバー４の先端４ａを前記シフトレバー開口部３ａに挿通させた状態で、前記ビス６，６が、ビス孔５ｄ，５ｄに挿通されて、シフトレバー４のビス孔４ｃ，４ｃに螺着されることにより、前記シフトノブ本体５が前記シフトレバー４の先端４ａに締結されて、抜け止め及び廻り止めが行われる。
【００１２】
このため、前記シフトレバー４は、シフトノブ本体５の動きに合わせて、前記シフトレバー開口部３ａ内を車両前後方向にスライド移動して、シフト装置のポジション切換が行えるようになる。
【００１３】
そして、前記ビス装着凹部５ｃが、蓋体７によって覆われると共に、前記下筒部５ｅには、キャップ部材８が嵌着されて覆われるように構成されている。
【００１４】
なお、他のこの種のシフトノブ装着構造としては、特開平９−６４５２号公報等に記載されているようなものが知られている。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のシフトノブ装着構造では、外観品質を向上させるため、前記シフトレバー開口３ａが、前記シフトレバー４を挿通出来て、車両前後方向にスライド移動できる幅を設けて形成されて、このシフトレバー開口３ａに前記シフトレバー４の先端４ａを挿通してからシフトノブ本体５を後付けする様に構成されている。
【００１６】
更に、外観品質を良好なものとする為、前記先端４ａを細く設定すると、締結に用いるビス６，６の大きさも小さくなり、車両状態での組付けが困難なものとなってしまう虞があった。
【００１７】
また、前記ビス装着凹部５ｃには、略長方形形状の蓋体７が嵌着されることにより、前記ビス６，６が覆われるように構成されているので、構成部品が増大して製造コストの上昇を抑制できないといった問題があると共に、メンテナンスによって前記シフトノブ本体５を取り外す作業を行う際には、前記蓋体７を取り外した後、前記ビス６，６をドライバ等を用いて外し、前記先端４ａからこのシフトノブ本体５を取り外さなければならないといった問題があった。
【００１８】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、組付け及びメンテナンスが容易で、しかも、製造コストの増大を抑制できるシフトノブ装着構造を提供することにある。
【００１９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、シフトノブ本体のシフトレバー挿入孔に、シフトレバー先端を挿入してシフトノブ本体をシフトレバーに装着するシフトノブ装着構造であって、前記シフトレバーの外周に係止溝を形成すると共に、前記シフトノブ本体には、該係止溝に対向する位置に設けられて、前記シフトレバーの径方向に拡開弾性変形可能であるピン部材を設け、該ピン部材は、前記シフトレバー先端に前記シフトノブ本体を装着した状態で前記係止溝内に没入して係止されると共に、該シフトノブ本体に対して装脱着可能であるシフトノブ装着構造を特徴としている。
【００２０】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記シフトノブ本体のシフトレバー挿入孔にシフトレバー先端を挿入すると、前記ピン部材が、前記シフトレバーの径方向に拡開弾性変形する。
【００２１】
このため、シフトレバー先端が円滑に前記シフトレバー挿入孔に挿入される。
【００２２】
前記ピン部材は、前記係止溝に対向する位置に到達すると、該係止溝内に没入して係止される。
【００２３】
このため、前記シフトノブ本体の抜け止めが行われる。
【００２４】
また、前記ピン部材を前記シフトノブ本体から外すと、前記係止溝に対する係止が外れて該シフトノブ本体を取り外すことができる。
【００２５】
そして、請求項２に記載されたものでは、前記ピン部材の外側から当接して、径方向外側に拡開不能となるように押圧する押さえ部を設けたカバー部材を有する請求項１記載のシフトノブ装着構造を特徴としている。
【００２６】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記カバー部材が装着されると、前記押さえ部が、前記ピン部材の外側から当接して、径方向外側に拡開不能となるように押圧する。
【００２７】
このため、前記ピン部材の抜けが防止される。
【００２８】
また、請求項１に記載されたものでは、前記シフトノブ本体のシフトレバー挿入孔内壁に、シフトレバー挿入方向に沿って形成された廻り止め突起部と、前記シフトレバー先端に挿入方向に沿って切欠延設されて、該廻り止め突起部をスライドガイドするガイド溝部とを有することを特徴としている。
【００２９】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記シフトノブ本体のシフトレバー挿入孔内壁に形成された廻り止め突起部が、前記シフトレバー先端に挿入方向に沿って切欠延設されたガイド溝部によってスライドガイドされて、挿入される。
【００３０】
前記シフトノブ本体装着状態では、前記シフトノブ本体のシフトレバーに対する回動が阻止されて廻り止めがなされる。
【００３１】
そして、請求項１に記載されたものでは、前記ガイド溝部の入口開口部左，右両側縁には、前記廻り止め突起部の該ガイド溝部内への挿入をガイドする面取り部が形成されると共に、前記廻り止め突起部には、該面取り部を前記シフトノブ本体装着状態で当接させて、食い込む位置に左，右両側へ拡幅形成された左，右テーパ部を有することを特徴としている。
【００３２】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記面取り部が、前記廻り止め突起部の該ガイド溝部内への挿入をガイドする。
【００３３】
そして、前記シフトノブ本体装着状態では、前記左，右テーパ部が、該面取り部に当接されて食い込み、前記シフトノブ本体のシフトレバーに対する回動が阻止されると共に、上下方向のガタ付きが防止される。
【００３４】
更に、請求項３に記載されたものでは、前記ガイド溝部の一端縁部には、前記シフトノブ本体装着状態で、前記廻り止め突起部の先端部に形成された先端テーパ部を当接させると共に、前記シフトノブ本体装着状態で、該先端テーパ部に食い込む突当部が形成されている請求項１又は２記載のシフトノブ装着構造を特徴としている。
【００３５】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記ガイド溝部の一端縁部に形成された突当部が、前記シフトノブ本体装着状態で、該先端テーパ部に食い込む。
【００３６】
このため、前記シフトノブ本体の上下方向のガタ付きが防止される。
【００３７】
そして、請求項４に記載されたものでは、前記シフトノブ本体の前記シフトレバー先端が挿入されるシフトレバー挿入孔の内側壁からは、該シフトレバー先端外周面に当接するガタ付き防止突起部が突設されている請求項１乃至３のうち何れか一項記載のシフトノブ装着構造を特徴としている。
【００３８】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記シフトレバー挿入孔の内側壁に突設されたガタ付き防止突起部が、該シフトレバー先端外周面に当接して、前記シフトレバー挿入孔内でのシフトレバー位置を規制する。
【００３９】
このため、シフトレバー挿入孔内での該シフトレバーの径方向へのガタ付きが防止される。
【００４０】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００４１】
図１乃至図８は、この発明の実施の形態１のシフトノブ装着構造を示すものである。
【００４２】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のシフトノブ装着構造では、車両１１のフロアトンネル部２には、ＡＴフィニシャ３が設けられている。このＡＴフィニシャ３には、車両前後方向に沿って長手方向を沿わせるシフトレバー開口部３ａが、略長方形形状を呈して形成されている。
【００４３】
このフロアトンネル部２内には、図示省略のシフト装置が装着されると共に、このシフト装置から上方に向けて突設されるシフトレバー１３が、先端１３ａを前記シフトレバー開口部３ａに挿通させて車室内に臨ませている。
【００４４】
この先端１３ａには、シフトノブ本体１４が装着される。このシフトノブ本体１４は、芯材１４ｂ及びこの芯材１４ｂを覆う外表皮１４ｃと、シフトボタン１４ｄ等とから主に構成されている。
【００４５】
このうち、芯材１４ｂの下部を構成する筒状の下筒部１４ｅにはシフトレバー挿入孔１４ａが下向きに開口して形成されている。このシフトレバー挿入孔１４ａには、シフトレバー１３の先端１３ａが挿入されて、この先端１３ａに、シフトノブ本体１４が装着されるように構成されている。
【００４６】
また、このシフトレバー１３には、外周に、左右一対の係止溝１５，１５が形成されている。
【００４７】
そして、図１に示すように前記シフトノブ本体１４の下筒部１４ｅには、この係止溝１５，１５に対向する位置に、左右一対のピン嵌着溝１６，１６が設けられていると共に、左右一対の係止孔１４ｆ，１４ｆが設けられている。
【００４８】
このピン嵌着溝１６，１６には、リング状のピン部材１７がこのシフトノブ本体１４の下筒部１４ｅに対して装脱着可能となるように設けられている。
【００４９】
このピン部材１７には、半環状の弾性変形可能な弾性変形部１７ａが設けられている。
【００５０】
また、このピン部材１７には、この弾性変形部１７ａの両側に、この弾性変形部１７ａの弾性変形によって、前記シフトレバー１３の径方向に拡開弾性変形可能である係止湾曲部１７ｂ，１７ｂが内側に凸状となるように、対向して設けられている。
【００５１】
このピン部材１７の係止湾曲部１７ｂ，１７ｂには、各々左，右先端縁部１７ｃ，１７ｃが、近接、離反自在に連設されていて、全体で上面視略Ω字状を呈している。
【００５２】
そして、前記シフトレバー先端１３ａに前記シフトノブ本体１４を装着した状態では、図４に示すように、前記係止溝１５，１５内に、前記係止湾曲部１７ｂ，１７ｂが各々没入されて係止されるように構成されている。
【００５３】
また、このシフトノブ装着構造では、前記シフトレバー１３に挿通されて、前記下筒部１４ｅに装着される筒状のカバー部材１８が設けられている。
【００５４】
このカバー部材１８の内側面には、前記ピン部材１７へ外側から当接して、径方向外側に拡開不能となるように押圧する押さえ部１８ａ，１８ａが、中空部１８ｂ，１８ｂを形成することによって内側に突設されて対向位置に設けられている。
【００５５】
また、このカバー部材１８の内側面には、前記係止孔１４ｆ，１４ｆに各々係止される係止突起部１８ｃ，１８ｃが一体に形成されている。
【００５６】
更に、この実施の形態１では、前記シフトノブ本体１４のシフトレバー挿入孔１４ａ内壁には、シフトレバー挿入方向に沿って、廻り止め突起部２１，２１が一体に形成されている。
【００５７】
また、前記シフトレバー１３の先端１３ａは、略円錐形形状を呈すると共に、挿入方向に沿って切欠延設されて、これらの廻り止め突起部２１，２１を各々スライドガイドするガイド溝部２２，２２が形成されている。
【００５８】
このガイド溝部２２の入口開口部２２ａの左，右両側縁には、前記廻り止め突起部２１のこのガイド溝部２２内への挿入をガイドする面取り部２２ｂ，２２ｂが形成されている。
【００５９】
また、前記廻り止め突起部２１には、図７に示すように、この面取り部２２ｂ，２２ｂを前記シフトノブ本体１４の装着状態で当接させて、前記シフトノブ本体１４装着状態で食い込む位置に左，右両側へ拡幅形成された左，右テーパ部２１ａ，２１ａが設けられている。
【００６０】
この廻り止め突起部２１の上端であるシフトレバー挿入孔１４ａの上端から前記ピン嵌着溝１６までの寸法ｈ１を、前記シフトレバー１３の入口開口部２２ａ上端から前記係止溝１５，１５までの寸法ｈ２に対して、やや短くなるように設定されている。
【００６１】
そして、前記ガイド溝部２２の一端縁部２２ｃには、突当部２２ｄが形成されている。この突当部２２ｄは、図８に示すように前記シフトノブ本体１４装着状態で、前記廻り止め突起部２１の先端部２１ｂに形成された先端テーパ部２１ｃを当接させて、前記シフトノブ本体１４装着状態で、この先端テーパ部２１ｃに食い込むように構成されている。
【００６２】
更に、図２に示すように、前記シフトノブ本体１４の前記シフトレバー１３の先端１３ａが挿入されるシフトレバー挿入孔１４ａの内側壁からは、シフトレバー先端１３ａの外周面に当接する複数のガタ付き防止突起部２３，２４…が突設されている。
【００６３】
この実施の形態１のガタ付き防止突起部２３，２３は、前記廻り止め突起部２１と略９０度異なる位置から対向して形成されると共に、これらの廻り止め突起部２１，２１と前記ガタ付き防止突起部２３，２３との間に、前記ガタ付き防止突起部２４，２４が４個形成されて、合計６個のガタ付き防止突起部２３，２４によって、前記シフトレバー１３の外周に６方向から当接して、位置を規制するように構成されている。
【００６４】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００６５】
この実施の形態１では、まず、前記シフトノブ本体１４の下筒部１４ｅに形成されたピン嵌着溝１６，１６に図１に示すように、前記ピン部材１７を下筒部１４ｅ側方から装着する。
【００６６】
次に、先行して前記カバー部材１８を前記シフトレバー１３に挿通してから、シフトレバー挿入孔１４ａにシフトレバー先端１３ａを挿入すると、前記ピン部材１７が図３に示すように、シフトレバー１３の外周面に押圧されて、このシフトレバー１３の径方向に拡開弾性変形する。
【００６７】
このため、シフトレバー１３の先端１３ａが円滑に前記シフトレバー挿入孔１４ａに挿入される。
【００６８】
前記ピン部材１７の係止湾曲部１７ｂ，１７ｂは、前記係止溝１５，１５に対向する位置に到達すると、図４に示すように元の状態に戻り、この係止溝１５，１５内に各々没入されて係止される。
【００６９】
この実施の形態１では、廻り止め突起部２１の上端であるシフトレバー挿入孔１４ａの上端から前記ピン嵌着溝１６までの寸法ｈ１が、前記シフトレバー１３の入口開口部２２ａ上端から前記係止溝１５，１５までの寸法ｈ２に対して、やや短くなるように設定されているので、ピン部材１７の係止により、シフトレバー挿入孔１４ａの上端面に、前記シフトレバー１３の上端が押しつけられた反力で、前記ピン部材１７の係止湾曲部１７ｂ，１７ｂは、ピン嵌着溝１６の上面に押圧される。
【００７０】
このため、前記シフトノブ本体１４の抜け止めが行われる。
【００７１】
このピン部材１７を前記シフトノブ本体１４のピン嵌着溝１６，１６から外すと、前記係止溝１５，１５に対する係止が外れて、このシフトノブ本体１４を取り外すことができる。従って、分解及び再組付け等のメンテナンスが容易に行える。
【００７２】
そして、先行して前記シフトレバー１３に挿通されていた前記カバー部材１８が、前記係止突起部１８ｃ，１８ｃを前記係止孔１４ｆ，１４ｆに係止させて前記下筒部１４ｅに装着される。
【００７３】
このように、前記カバー部材１８が、下筒部１４ｅに装着されると、前記ピン部材１７が拡径しようとする際には、前記押さえ部１８ａ，１８ａが、外側から当接して、径方向外側に拡開不能となるように押圧する。このため、前記ピン部材１７の抜けが防止される。
【００７４】
また、前記先端１３ａをシフトレバー挿入孔１４ａに挿入する際、前記シフトノブ本体１４のシフトレバー挿入孔１４ａ内壁に形成された廻り止め突起部２１，２１が、まず、前記入口開口部２２ａの面取り部２２ｂ，２２ｂによって、周方向の位置を規制されて挿入がガイドされる。
【００７５】
次に、前記シフトレバー１３の先端１３ａに挿入方向に沿って切欠延設されたガイド溝部２２，２２によって、これらの廻り止め突起部２１，２１がスライドガイドされて、挿入される。
【００７６】
前記シフトノブ本体１４装着状態では、図２に示すように、これらの廻り止め突起部２１，２１が、前記ガイド溝部２２内に位置して前記シフトノブ本体１４のシフトレバー１３に対する回動が阻止されて廻り止めがなされる。
【００７７】
このシフトノブ本体１４が装着された状態では、前記左，右テーパ部２１ａ，２１ａが、図７に示すように、前記面取り部２２ｂ，２２ｂに当接されて食い込み、前記シフトノブ本体１４のシフトレバー１３に対する回動が阻止されると共に、上下方向のガタ付きが防止される。
【００７８】
更に、前記ガイド溝部２２の一端縁部２２ｃ，２２ｃに形成された突当部２２ｄ，２２ｄが、図８に示すように、前記シフトノブ本体１４装着状態で、この先端テーパ部２１ｃ，２１ｃに食い込む。
【００７９】
このため、前記シフトノブ本体１４の上下方向のガタ付きが防止される。
【００８０】
そして、前記シフトレバー挿入孔１４ａの内側壁に突設されたガタ付き防止突起部２３，２４…が、図２に示すように、このシフトレバー１３の先端１３ａ外周面に６方向から当接して、前記シフトレバー挿入孔１４内でのシフトレバー１３位置を規制する。
【００８１】
このため、シフトレバー挿入孔１４内でのシフトレバー１３の径方向へのガタ付きが防止される。
【００８２】
以上上述してきたように、この実施の形態１のシフトノブ装着構造では、前記シフトレバー１３の先端１３ａに、前記シフトノブ本体１４を軽圧入させるだけで、シフトノブ本体１４の装着が略完了するので、従来のように、ビス６，６等を用いる必要がなく、組付け及びメンテナンスが容易で、しかも、製造コストの増大を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のシフトノブ装着構造を示し、全体の構成を説明する分解斜視図である。
【図２】実施の形態１のシフトノブ装着構造で、図１中Ａ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
【図３】実施の形態１のシフトノブ装着構造を示し、シフトレバー挿入孔にシフトレバーを挿入している様子を説明する図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図４】実施の形態１のシフトノブ装着構造を示し、シフトレバー挿入孔にシフトレバーを挿入した様子を説明する図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図５】実施の形態１のシフトノブ装着構造を示し、シフトレバー挿入孔にシフトレバーを挿入して、カバー部材を装着した様子を説明する図１中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。
【図６】実施の形態１のシフトノブ装着構造を示し、図１中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。
【図７】実施の形態１のシフトノブ装着構造を示し、要部の構成を説明するシフトレバー先端近傍の拡大断面図である。
【図８】実施の形態１のシフトノブ装着構造を示し、要部の構成を説明するガイド溝部の一端縁部傍の拡大断面図である。
【図９】従来例のシフトノブ装着構造を示し、全体の構成を説明する分解斜視図である。
【符号の説明】
１３シフトレバー
１３ａ先端
１４シフトノブ本体
１４ａシフトレバー挿入孔
１５係止溝
１７ピン部材
１８カバー部材
２１廻り止め突起部
２１ａ左，右テーパ部
２１ｂ先端部
２１ｃ先端テーパ部
２２ガイド溝部
２２ａ入口開口部
２２ｂ面取り部
２２ｃ一端縁部
２２ｄ突当部
２３，２４ガタ付き防止突起部

Claims

シフトノブ本体のシフトレバー挿入孔に、シフトレバー先端を挿入してシフトノブ本体をシフトレバーに装着するシフトノブ装着構造であって、
前記シフトレバーの外周に係止溝を形成すると共に、前記シフトノブ本体には、該係止溝に対向する位置に設けられて、前記シフトレバーの径方向に拡開弾性変形可能であるピン部材を設け、
該ピン部材は、前記シフトレバー先端に前記シフトノブ本体を装着した状態で前記係止溝内に没入して係止されると共に、該シフトノブ本体に対して装脱着可能であり、
前記シフトノブ本体のシフトレバー挿入孔内壁にシフトレバー挿入方向に沿って形成された廻り止め突起部と、前記シフトレバー先端に挿入方向に沿って切欠延設されて、該廻り止め突起部をスライドガイドするガイド溝部とを有し、
前記ガイド溝部の入口開口部左，右両側縁には、前記廻り止め突起部の該ガイド溝部内への挿入をガイドする面取り部が形成されると共に、前記廻り止め突起部には、該面取り部を前記シフトノブ本体装着状態で当接させて食い込む位置に左，右両側へ拡幅形成された左，右テーパ部を有することを特徴とするシフトノブ装着構造。
前記ピン部材の外側から当接して、径方向外側に拡開不能となるように押圧する押さえ部を設けたカバー部材を有することを特徴とする請求項１記載のシフトノブ装着構造。
前記ガイド溝部の一端縁部には、前記シフトノブ本体装着状態で、前記廻り止め突起部の先端部に形成された先端テーパ部を当接させると共に、前記シフトノブ本体装着状態で、該先端テーパ部に食い込む突当部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２記載のシフトノブ装着構造。
前記シフトノブ本体の前記シフトレバー先端が挿入されるシフトレバー挿入孔の内側壁からは、該シフトレバー先端外周面に当接するガタ付き防止突起部が突設されていることを特徴とする請求項１乃至３のうち何れか一項記載のシフトノブ装着構造。