JP2008018893A - 車両のストライカ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】
取付時の作業性を良好なものとする車両のストライカ構造を提供する。
【解決手段】
脚部２７ａ，２７ａの先端部間が、長円形状の連結プレート２９によって、カシメ止めされて連結されることにより、抜け止めされていて、ベースプレート２５に対して、予めストライカ本体２７が、サブアッセンブリされている。
取付係止孔１９は、この連結プレート２９を挿入可能な幅広部１９ａと、挿入された連結プレート２９をスライドさせて、周縁部裏面側に係止する幅狭部１９ｂとがスリット状に連続して形成されている。
そして、ハンドル部３１の回転操作によって、ストライカ本体２７の一対の脚部２７ａ，２７ａ間を連結する係合部２７ｂの高さ方向位置を調整可能な高さ位置調整機構３０を有している。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の開閉リッド部に設けられて、開閉リッド部を車体側に固定する車両のストライカ構造に関するものである。

従来の車両のストライカ構造としては、例えば、図１３乃至図１６に示すようなものが知られている。

このようなものでは、フードリッド１を構成するフードインナパネル２には、ストライカ固定孔３に併設されて、廻り止め孔４が開口形成されている。

このうち、前記ストライカ固定孔３には、裏面側に予め固着されるナット部材５に螺合される雄ネジ部６ａが外周面に形成された狭着ボルト部材６が挿通されて、螺着により、フランジ部６ｃと、前記ナット部材５との間で、このストライカ固定孔３の開口周縁を挟持して固定するように構成されている。

また、この狭着ボルト部材６には、軸方向中央に貫通孔６ｂが設けられていて、内周面に、雌ネジ部６ｄが形成されている。

この貫通孔６ｂの雌ネジ部６ｄには、車体側に設けられた図示省略のフードラッチに係合するストライカ本体７の雄ネジ部７ａが、螺合されている。

このストライカ本体７の雄ネジ部７ａからは、フードラッチを前記フードインナパネルから、離間した高さ位置で係合する環状のラッチ係止部７ｂが一体に延設されている。

また、このストライカ本体７のラッチ係止部７ｂを覆う合成樹脂製のカバー部材８が、設けられている。

このカバー部材８には、このストライカ本体７の回動により、前記雌ネジ部６ｄに螺合される雄ネジ部７ａの長さを可変させて、ラッチ係止部７ｂの高さ位置が、調整された状態で、前記ラッチ係止部７ｂ先端方向から嵌着されるガイド溝部８ａが設けられている。

また、このカバー部材８の一側側フランジ部８ｂには、クリップ挿通孔８ｃが形成されていて、挿通されたクリップホルダ９及びクリップ本体１０とを前記フードインナパネル２の廻り止め孔４に挿入係止するように構成されている。

次に、この従来の車両のストライカ構造の作用効果について説明する。

まず、組み付け順序に沿って、従来の車両のストライカ構造を説明すると、図１３に示すように、まず、フードインナパネル２に開口形成されたストライカ固定孔３に、狭着ボルト部材６を挿通して、前記ストライカ固定孔３の裏面側に予め固着されるナット部材５に螺合させて、前記フランジ部６ｃと、前記ナット部材５との間で、このストライカ固定孔３の開口周縁が挟持されて固定される。

次に、前記ストライカ本体７の雄ネジ部７ａが、図１５に示すように、前記狭着ボルト部材６に軸方向中央に設けられた貫通孔６ｂの雌ネジ部６ｄに螺合されて、回転により、この雌ネジ部６ｄに螺合される雄ネジ部７ａの長さが可変されて、ラッチ係止部７ｂの高さ位置が、調整される。

そして、前記カバー部材８のガイド溝部８ａに、このラッチ係止部７ｂを挿通しながら、前記一側側フランジ部８ｂに形成されたクリップ挿通孔８ｃに、クリップホルダ９及びクリップ本体１０とを挿通して、前記フードインナパネル２の廻り止め孔４に挿入係止されることにより、このカバー部材８が、ストライカ固定孔３周縁のフードインナパネル２表面側に固定される。

このため、前記ストライカ本体７の回動は、このカバー部材８によって規制されて、ラッチ係止部７ｂの高さ位置が、変動すること無く、固定される。

なお、他のフードロックストライカ構造として、複数の脚部を設けて、変形を容易とすることにより、衝撃を緩和するものも知られている（例えば、特許文献１等参照）。
特許公開２００４−６７００６号公報

しかしながら、従来の車両のストライカ構造においては、前記狭着ボルト部材６，ストライカ本体７，カバー部材８及びこのカバー部材８を、フードインナパネル２に止めるクリップ本体１０等が別部材で構成されている。

このため、１つづつの部品を前記フードインナパネル２に、個別に取付なければならず、作業工数が増大して、取付作業性が良好であるとは言い難かった。

そこで、本発明の目的は、取付時の作業性を良好なものとする車両のストライカ構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載されたものは、フードリッドに設けられて、該フードリッドを構成するパネル部材に開口形成された取付係止孔周縁に固定される固定部を有するベースプレートと、車体側に設けられたフードラッチに係合する門型のストライカ本体とを有する車両のストライカ構造であって、前記ストライカ本体の一対の脚部を、前記ベースプレートに開口形成された一対のストライカ挿通孔に各々摺動自在に挿通すると共に、前記脚部の先端部間を連結して抜け止めする連結プレートを設けて、前記ベースプレートに対して、予め該ストライカ本体をサブアッセンブリしたストライカアッセンブリを有し、該ストライカアッセンブリは、前記連結プレートに先端部を回動自在に連結すると共に、前記ベースプレートの前記ストライカ挿通孔間に形成された雌ネジ部に、螺合される雄ネジ部を有し、前記ベースプレート表面側に設けられたハンドル部の回転操作によって、前記ストライカ本体の一対の脚部間を連結する係合部の高さ方向位置を調整可能な高さ位置調整機構を有する車両のストライカ構造を特徴としている。

本発明の請求項１に記載されたものによれば、前記ベースプレートに開口形成された一対のストライカ挿通孔に、各々摺動自在に挿通された前記ストライカ本体の一対の脚部が、前記連結プレートによって、該脚部の先端部間が連結されることにより抜け止めされる。

このため、フードリッドを構成するパネル部材に開口形成された取付係止孔に、該連結プレートを係止して、前記ベースプレートに設けられた固定部を、前記フードリッドを構成するパネル部材に固定すると、一回の固定作業で、前記ベースプレート及びストライカ本体を装着出来る。

従って、部品の持ち替え等の工数を減少させることができるので、取付作業性が良好である。

そして、前記高さ位置調整機構のハンドル部を回転させて、前記ベースプレートに形成されている雌ネジ部に対して、雄ネジ部が螺合されている位置を変更すると、該雄ネジ部の先端を、回動自在に連結された前記連結プレートが、前記ベースプレートの面内，外方向に移動される。

前記連結プレートの移動に伴い、このベースプレートに連結固定されている前記ストライカ本体も、前記ベースプレートの面内，外方向に移動して、前記係合部の高さ位置の調整が行われる。

このため、前記ハンドル部の回転操作によって、容易に、前記車体側のフードラッチと係合される前記係合部の高さ位置を調整出来るので、使用利便性が良好である。

以下、本発明の最良の実施の形態の車両のストライカ構造を図面に基づいて説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

図１乃至図１２は、この発明の実施の形態の車両１１のストライカ構造を示すものである。

この実施の形態の車両１１の車体１２前部に設けられたエンジンルーム１３の上面側には、ヒンジ部１４,１４を介して、フードリッドとしてのエンジンフード１５が、開閉可能に設けられている。

このエンジンフード１５は、主に、パネル部材としてのアウタフードパネル１６，インナフードパネル１７及びこのインナフードパネル１７の裏面側に貼設されるフードレインフォース部材１８とを有して構成されている。

このうち、前記インナフードパネル１７及びフードレインフォース部材１８には、取付係止孔１９が開口形成されている。

また、このインナフードパネル１７及びフードレインフォース部材１８には、取付係止孔１９の幅方向両側に、一対の固定孔２０，２０が開口形成されている。

そして、これらの固定孔２０，２０の裏面側には、予めナット部材５，５が各々固着されていて、螺合されるボルト部材２１，２１によって、ストライカアッセンブリ２２を、このインナフードパネル１７及びフードレインフォース部材１８に固定するように構成されている。

このストライカアッセンブリ２２は、主に、前記ボルト部材２１，２１が挿通されるボルト挿通孔２３，２３が形成されて、前記取付係止孔１９周縁に、圧着固定される固定部２４，２４を両側に突設したベースプレート２５と、車体１２側に設けられたフードラッチ２６に係合する係合部２７ｂを有する門型のストライカ本体２７とを有している。

このストライカ本体２７の係合部２７ｂからは、一対の脚部２７ａ，２７ａが、各々一体となるように、各々約９０度屈曲形成されて、前記ベースプレート２５に開口形成された一対のストライカ挿通孔２８，２８に各々摺動自在に挿通されている。

そして、前記脚部２７ａ，２７ａの先端部間が、長円形状の連結プレート２９によって、カシメ止めされて連結されることにより、抜け止めされていて、前記ベースプレート２５に対して、予めストライカ本体２７が、サブアッセンブリされている。

また、この実施の形態の前記エンジンフード１５を構成するインナフードパネル１７及びフードレインフォース部材１８に、貫通形成された取付係止孔１９は、図３に示すように、この連結プレート２９を挿入可能な幅広部１９ａと、挿入された連結プレート２９をスライドさせて、周縁部裏面側に、係止することにより、前記ストライカアッセンブリ２２を仮止めする幅狭部１９ｂとを、傾斜ガイド縁部１９ｃを介して、スリット状に連続させて、左，右幅方向略対称となるように開口形成されている。

更に、ベースプレート２５のボルト挿通孔２３，２３は、この取付係止孔１９の幅広部１９ａから挿入された連結プレート２９を、図４に示すように、幅狭部１９ｂ方向に、スライドさせて係止した状態で、一方の脚部２７ａを、この幅狭部１９ｂの端縁１９ｄに突き当てて位置決めされることにより、これらの一対の固定孔２０，２０に対向する位置となるように、前記ベースプレート２５の固定部２４，２４に形成されている。

また、この実施の形態の車両のストライカ構造は、前記ストライカ本体２７の一対の脚部２７ａ，２７ａ間を連結する係合部２７ｂの高さ方向位置を調整可能な高さ位置調整機構３０を有している。

この高さ位置調整機構３０は、前記ベースプレート２５の表面側で、前記一対の脚部２７ａ間に設けられたハンドル部３１の回転操作によって、一体に共廻りする雄ネジ部３２と、前記ベースプレート２５の前記ストライカ挿通孔２８，２８間に形成されて、この雄ネジ部３２を螺合する雌ネジ部３３とを有して、主に構成されている。

この実施の形態の雄ネジ部３２は、前記取付係止孔１９の幅狭部１９ｂ内に挿通可能な外径寸法を有している。

そして、前記雄ネジ部３２の先端を、前記連結プレート２９の長手方向略中央位置に、カシメ部３４を介して回動自在となるように連結している。

このため、前記ベースプレート２５表面側に設けられたハンドル部３１の回転操作によって、前記連結プレート２９を雄ネジ部３２の軸方向に沿って、前後に移動させることにより、この連結プレート２９に固定されたストライカ本体２７を移動させて、前記係合部２７ｂの高さ方向位置が、調整可能となるように構成されている。

また、この実施の形態の高さ位置調整機構３０には、前記ハンドル部３１の外周面には、外周方向に沿って、複数の係合凹部３１ａ…が、等間隔で形成されている。

この実施の形態では、前記係合凹部３１ａ…が、各々一定の曲率半径を有する湾曲曲面で構成される凹状を呈して、合計８個、外周面に隣接配置されている。

そして、前記脚部２７ａ，２７ａのうち、前記取付係止孔１９の幅広部１９ａ側に位置する脚部２７ａには、回転止め駒部材３５がスライド自在に装着されている。

この回転止め駒部材３５には、図８中二点鎖線に示すように、前記ベースプレート２５方向へのスライド移動で、図９中に示すように、前記係合凹部３１ａのうち何れか一つに係合されることにより、前記ハンドル部３１の回転を阻止する係合凸部３５ａが形成されている。

この実施の形態では、前記係合凹部３１ａに設けられた一定の湾曲曲面に、一致する様に、前記係合凸部３５ａの端面の曲面形状が、形成されている。

また、前記回転止め駒部材３５には、前記ハンドル部３１の外周方向に沿って形成された係合凹部３１ａの１つに係合された状態で、前記ベースプレート２５の外周縁２５ａにスライド不能となるように係止する係止爪部３５ｂが一体に形成されている。

更に、この実施の形態の前記回転止め駒部材３５は、前記取付係止孔１９の幅広部１９ａよりも、横幅方向の寸法が小さくなるように構成されている。

そして、前記係止爪部３５ｂが、前記ベースプレート２５の外周縁２５ａにスライド不能となるように係止された状態で、図５及び図７に示すように、前記取付係止孔１９の幅広部１９ａ内に、この係止爪部３５ｂが一部突入して、前記インナフードパネル１７に干渉しないように構成されている。

次に、この実施の形態の車両のストライカ構造の作用効果について説明する。

この実施の形態では、予めサブアッセンブリされたストライカアッセンブリ２２の前記ベースプレート２５には、一対のストライカ挿通孔２８，２８が開口形成されていて、これらのストライカ挿通孔２８，２８に、前記ストライカ本体２７の一対の脚部２７ａ，２７ａが、各々摺動自在に挿通されると共に、前記連結プレート２９によって、これらの脚部２７ａ，２７ａの先端部間が連結されることにより抜け止めされている。

このため、前記エンジンフード１５に、このストライカアッセンブリ２２を装着する際、図３に示す様に、前記エンジンフード１５を構成するインナフードパネル１７及びフードレインフォース１８に、開口形成された取付係止孔１９の幅広部１９ａから、連結プレート２９を挿入して、図４に示すように、幅狭部１９ｂ方向へスライド移動させると、この連結プレート２９が、取付係止孔１９の主に幅狭部１９ｂ周縁部の裏面側に係止される。

この際、この実施の形態では、前記幅広部１９ａが、前記傾斜ガイド縁部１９ｃ，１９ｃを介して幅狭部１９ｂに至るまで、連続形成されているので、挿入された連結プレート２９が、円滑にスライド移動されて、正規の装着位置まで導かれる。

そして、正規の装着位置では、前記ストライカ本体２７の一方の脚部２７ａが、この幅狭部１９ｂの端縁１９ｄに突き当てられて、位置決めされることにより、前記ベースプレート２５の固定部２４，２４に形成されている一対のボルト挿通孔２３，２３が、前記ベースプレート２５の固定孔２０，２０に対向する位置で停止する。

このため、図２に示すように、前記ボルト部材２１，２１を用いて、前記ベースプレート２５に設けられた固定部２４，２４を、前記インナフードパネル１７及びフードレインフォース部材１８に、貫通形成された取付係止孔１９周縁に固定する作業を行う際にも、このベースプレート２５が、前記連結プレート２９によって、仮保持されているので、容易に、ボルト挿通孔２３，２３及び固定孔２０，２０に、前記ボルト部材２１，２１を挿通して、前記ナット部材５，５に螺着させることができる。

このように、一回の前記ナット部材５，５による固定作業で、前記ベースプレート２５及びストライカ本体２７を、同時に、エンジンフード１５に装着出来る。

また、前記取付係止孔１９に、前記連結プレート２９が係止された状態では、前記ストライカ本体２７が、ベースプレート２５から外れて脱落する虞が無い。従って、従来のように、複数の部品を持ち替えながら作業する必要が無くなり、工数を減少させることができるので、取付作業性が良好である。

次に、図６に示すような状態で、前記高さ位置調整機構３０のハンドル部３１を回転させて、前記ベースプレート２５に形成されている雌ネジ部３３に対して、雄ネジ部３２が螺合されている位置を変更すると、この雄ネジ部３２の先端を、回動自在にカシメ止めした前記連結プレート２９が、前記ベースプレート２５の面内，外方向に移動される。

前記連結プレート２９の移動に伴い、このベースプレート２５に連結固定されている前記ストライカ本体２７も、図１０中白抜き矢印で示すように、前記ベースプレート２５の面内，外方向に移動して、前記係合部２７ｂの高さ位置の調整が行われる。

このため、前記ハンドル部３１の回転操作によって、容易に、前記車体側のフードラッチ２６と係合される前記係合部２７ｂの高さ位置を調整出来るので、使用利便性が良好である。

更に、図６に示す状態から、前記脚部２７ａに沿って、前記回転止め駒部材３５をスライド移動させて、図７に示すように、前記係合凹部３１ａのうち何れか一つに、この回転止め駒部材３５の係合凸部３５ａを係合させると共に、前記係止爪部３５ｂを、前記ベースプレート２５の外周縁２５ａに係止する。

前記回転止め駒部材３５は、前記取付係止孔１９の幅広部１９ａよりも、横幅方向の寸法が小さくなるように設定されているので、図５及び図７に示すように、前記取付係止孔１９の幅広部１９ａ内に、この係止爪部３５ｂが一部突入しても、前記インナフードパネル１７に干渉しない。

また、この係止爪部３５ｂが、前記ベースプレート２５の外周縁２５ａにスライド不能となるように係止されることにより、前記脚部２７ａに沿って、前記回転止め駒部材３５が、ベースプレート２５から離間方向に、スライド移動することが防止されて、図９に示すように、前記回転止め駒部材３５の係合凸部３５ａと、前記係合凹部３１ａとの間での係合状態が維持される。

このため、前記ハンドル部３１は、回転不能となり、前記係合部２７ｂの高さ位置が一定の位置に保持される。

この実施の形態のハンドル部３１の外周面には、外周方向に沿って等間隔で、合計８個の係合凹部３１ａ…が、形成されているので、ハンドル部３１の回転角度で、４５度づつ刻みで、前記ストライカ本体２７の係合部２７ｂの高さ位置を固定することができる。

すなわち、従来の図１３に示すようなストライカ構造では、前記ストライカ本体７のラッチ係止部７ｂの高さ位置が、前記ストライカ本体７の回動角度に依存している。

このため、環状のラッチ係止部７ｂにガイド溝部８ａを嵌着して、１８０度毎に回動を規制する前記カバー部材８では、細かい高さ位置の調整が困難であった。

この実施の形態の車両のストライカ構造では、ハンドル部３１の回転角度で、４５度刻みで、前記ストライカ本体２７の係合部２７ｂの高さ位置を調整して、固定することが出来るので、細かい高さ位置の調整により、車体１２と、エンジンフード１５との間の建付け精度を向上させることが出来る。

例えば、ネジピッチが１ｍｍであると、従来は、高さが０．５ｍｍ毎にのみ調整出来たが、この実施の形態では、高さで、０．１２５ｍｍ毎に調整できる。

このため、この実施の形態では、更に、エンジンフード１５と、車体１２との間の建付け精度を向上させることが出来る。

また、従来、図１６に示すように、ストライカ本体７の雄ネジ部７ａが、破断すると、ラッチ係止部７ｂが脱落してしまう虞があった。

このため、フードリッド１が、車体に係合されて固定されている状態を保持出来ないといった問題があった。

この実施の形態では、前記ストライカ本体２７の脚部２７ａ，２７ａの先端部間が、長円形状の連結プレート２９によって、カシメ止めされて連結されることにより、抜け止めされていて、ベースプレート２５に対して、予めストライカ本体２７が、サブアッセンブリされている。

このため、図１１に示すように、前記ハンドル部３１を、連結プレート２９に連結する雄ネジ部３２が破断して、ハンドル部３１が、脱落しても、前記ストライカ本体２７が脱落することが無い。

従って、エンジンフード１５が、車体１２に係合されている状態を、保持することができる。

図１２は、最良の実施の形態の実施例１の車両のストライカ構造を示すものである。

なお、前記実施の形態と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。

この実施例１の車両のストライカ構造では、パネル部材としてインナフードパネル１７に、切欠部１１９が形成されたフードレインフォース１１８が接合されて、エンジンフード１１５が構成されている。

また、前記取付係止孔１９の幅狭部１９ｂ周縁には、この切欠部１１９によって形成された段部１２０が設けられていて、この段部１２０に、前記連結プレート２９が、スライド係止されるように構成されている。

他の構成及び作用効果については、前記実施の形態と同一乃至均等であるので、説明を省略する。

以上、図面を参照して、本発明の実施の形態及び実施例１を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施の形態及び実施例１に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。

即ち、前記実施の形態では、前記係合凹部３１ａ…が、各々一定の曲率半径を有する湾曲曲面で構成される凹状を呈して、合計８個、前記ハンドル部３１の外周面に形成されているが、特にこれに限らず、例えば、合計３個乃至７個、若しくは、９個以上形成されていても良く、複数の係合凹部３１ａ…のうち、少なくとも何れか１つに前記回転止め駒部材３５が係合されて、回転不能となるものであれば、形状、数量及びピッチ間隔等が、限定されるものではない。

本発明の実施の形態の車両のストライカ構造で、全体の構成を説明する車両の模式的な斜視図及び要部の拡大斜視図である。 実施の形態の車両のストライカ構造で、ストライカアッセンブリの構成を説明し、図７中Ａ−Ａ線に相当する部分での断面図である。 実施の形態の車両のストライカ構造で、ストライカアッセンブリをフードパネルに取り付ける様子を説明する分解斜視図である。 実施の形態の車両のストライカ構造で、ストライカアッセンブリをフードパネルに取り付ける様子を、フードパネル裏面側から見た分解斜視図である。 実施の形態の車両のストライカ構造で、ストライカアッセンブリをフードパネルに取り付けた様子を、フードパネル裏面側から見た斜視図である。 実施の形態の車両のストライカ構造で、固定後、係合部の高さ調整を行った状態を説明する斜視図である。 実施の形態の車両のストライカ構造で、回転止め駒部材で、ハンドル部の回転が防止された状態を説明する斜視図である。 実施の形態の車両のストライカ構造で、回転止め駒部材を係止して、ハンドル部の回転を防止する様子を説明する側面図である。 実施の形態の車両のストライカ構造で、回転止め駒部材を係止して、ハンドル部の回転を防止する様子を説明する図８中Ｂ−Ｂ線に沿った位置での断面図である。 実施の形態の車両のストライカ構造で、ハンドル部の回転操作で、係合部の高さ位置の調整を行う様子を説明する縦断面図である。 実施の形態の車両のストライカ構造で、ハンドル部を連結する雄ネジ部が破断により、脱落しても、ストライカ本体が、エンジンフード側に残る様子を説明する縦断面図である。 実施の形態の実施例1で、車両のストライカ構造の要部の構成を説明し、図７中Ａ−Ａ線に相当する部分での縦断面図である。 従来例の車両のストライカ構造で、要部の構成を説明する分解斜視図である。 従来例の車両のストライカ構造で、要部の構成を説明する斜視図である。 従来例の車両のストライカ構造で、図１４中Ｃ−Ｃ線に沿った位置での断面図である。 従来例の車両のストライカ構造で、図１４中Ｃ−Ｃ線に沿った位置に相当し、雄ネジ部の破断により、ストライカ本体が、脱落する様子を説明する断面図である。

符号の説明

５，５ ナット部材
１２ 車体
１５ エンジンフード（フードリッド）
１７ インナフードパネル（パネル部材の１つ）
１８ フードレインフォース（パネル部材の１つ）
１９ 取付係止孔
１９ａ 幅広部
１９ｂ 幅狭部
２０，２０ 固定孔
２１，２１ ボルト部材
２２ ストライカアッセンブリ
２３，２３ ボルト挿通孔
２４，２４ 固定部
２５ ベースプレート
２６ フードラッチ
２７ ストライカ本体
２７ａ，２７ａ 脚部
２７ｂ 係合部
２８，２８ ストライカ挿通孔
２９ 連結プレート
３０ 高さ位置調整機構
３１ ハンドル部
３１ａ… 係合凹部
３５ 回転止め駒部材
３５ｂ 係止爪部

Claims (5)

1. フードリッドに設けられて、該フードリッドを構成するパネル部材に開口形成された取付係止孔周縁に固定される固定部を有するベースプレートと、車体側に設けられたフードラッチに係合する門型のストライカ本体とを有する車両のストライカ構造であって、
   前記ストライカ本体の一対の脚部を、前記ベースプレートに開口形成された一対のストライカ挿通孔に各々摺動自在に挿通すると共に、前記脚部の先端部間を連結して抜け止めする連結プレートを設けて、前記ベースプレートに対して、予め該ストライカ本体をサブアッセンブリしたストライカアッセンブリを有し、該ストライカアッセンブリは、前記連結プレートに先端部を回動自在に連結すると共に、前記ベースプレートの前記ストライカ挿通孔間に形成された雌ネジ部に、螺合される雄ネジ部を有し、前記ベースプレート表面側に設けられたハンドル部の回転操作によって、前記ストライカ本体の一対の脚部間を連結する係合部の高さ方向位置を調整可能な高さ位置調整機構を有することを特徴とする車両のストライカ構造。
2. 前記フードリッドを構成するパネル部材に形成された取付係止孔は、前記連結プレートを挿入可能な幅広部と、挿入された連結プレートをスライドさせて、周縁部裏面側に、係止することにより、前記ストライカアッセンブリを仮止めする幅狭部とを連続させて開口形成したことを特徴とする請求項１記載の車両のストライカ構造。
3. 前記取付係止孔の幅方向両側には、前記固定部を固着させる固定孔が形成されると共に、前記連結プレートをスライドさせて係止した状態で、該固定孔に対向する前記固定部としてのボルト挿通孔を、前記ベースプレートに形成して、該挿通孔及び固定孔に挿通されるボルト部材を、螺着させる固定ナット部を前記パネル部材の裏面側に一体に設けてなることを特徴とする請求項２記載の車両のストライカ構造。
4. 前記高さ位置調整機構では、前記ハンドル部の外周方向に沿って複数の係合凹部が形成されると共に、前記脚部にスライド自在に装着されて、前記ベースプレート方向へのスライド移動で、前記係合凹部のうち何れか一つに係合される回転止め駒部材を有することを特徴とする請求項３記載の車両のストライカ構造。
5. 前記回転止め駒部材には、前記ハンドル部の外周方向に沿って形成された係合凹部に係止された状態で、前記ベースプレートにスライド不能となるように係止する係止爪部が一体に形成されていることを特徴とする請求項４記載の車両のストライカ構造。
   
   

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