JP2011183912A - ドアウエザーストリップにおけるコーナー型成形部の固定構造 - Google Patents

Abstract

【課題】コーナー型成形部へのプレート組付性が良く、しかもドアウエザーストリップの流通過程あるいはドアサッシュへ組み付ける際にプレートが脱落することがないコーナー型成形部の固定構造を提供する。
【解決手段】サッシュカバー１０の背面にリブ１９付きのボス部１５を突設して、ドアサッシュの縦辺部２ｂに貫通させてある。コーナー型成形部３Ｃには長方形の延長ベース部８を形成し、その背面から相似形のリテーニングプレート９を重ねて、正方形の嵌合凸部２２と取付穴２１との嵌合により回り止めを施すとともに、前面側に長方形の抜け止めフランジ部２５を露出させてある。ボス部１５を正方形のボス部嵌合穴２４に嵌合させ、回り止めを施しながら延長ベース部８を挟圧固定してある。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のドアに装着されるドアウエザーストリップ、特にそのコーナー型成形部の固定構造に関するものである。

この種のドアウエザーストリップにおけるコーナー型成形部の固定構造として例えば特許文献１に記載のものが提案されている。

この特許文献１の記載では、ドアサッシュの室内側の面に装着されるドアウエザーストリップのコーナー型成形部を、ドアサッシュの室外側意匠面として機能するガーニッシュとコーナー型成形部の裏面に装着されるプレートとで挟圧固定することを前提として、ガーニッシュ側の係止突起とプレート側のフランジ付きのリング状部とを凹凸嵌合させた上でビス止めを施すことにより、両者の回り止めのほかコーナー型成形部とプレートとの離脱防止を施しながらドアウエザーストリップのコーナー型成形部を挟圧固定するようになっている。

特開２００９−２４８６２１号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、プレート側のリング状部に設定されたフランジ部の引っ掛かりをもってそれらのプレートとコーナー型成形部との離脱を防いでいるが、プレートとコーナー型成形部との回転止めが何ら施されていないため、ビスを締め込む際の回転力によりプレートまでも回転してしまい、プレートの位置精度等が安定しないばかりでなく、最悪の場合にはプレートが脱落してしまうおそれがある。

また、上記のようにプレートとコーナー型成形部との回転止めが施されていないことによって、特にプレート付きのドアウエザーストリップの流通過程あるいはドアサッシュにドアウエザーストリップを組み付ける際に、プレートが回転してコーナー型成形部から脱落してしまうおそれがあり、組付作業性の向上に限界がある。

このようなコーナー型成形部からのプレートの脱落を確実に防止する上では、プレート側のリング状部に設定されたフランジ部の長さ、ひいてはコーナー型成形部に対するフランジ部の引っ掛かり量を大きくすることが有効であるが、単にフランジ部の長さを大きくしただけでは必然的にコーナー型成形部に対するプレートの装着性が極端に悪くなって好ましくない。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、ドアウエザーストリップのコーナー型成形部へのプレート組付性が良く、しかもドアウエザーストリップの流通過程あるいはドアウエザーストリップをドアサッシュへ組み付ける際にプレートが脱落することがないコーナー型成形部の固定構造を提供するものである。

請求項１に記載の発明は、ドアサッシュにおけるサッシュコーナー部の車室内側に装着されるドアウエザーストリップ側のコーナー型成形部を、上記ドアサッシュの車室外側に配設されるカバー部材と上記コーナー型成形部に重合配置されるリテーニングプレートとで挟圧固定するようにした構造を前提としている。

その上で、上記カバー部材の裏面にボス部を突設する。その一方、上記リテーニングプレートは、上記コーナー型成形部の形状に合致した長方形のプレート本体のうちボス部側の面に形成されてコーナー型成形部側の角穴状の取付穴と相対回転不能に嵌合する角柱状の嵌合凸部と、上記嵌合凸部の内側にこれと同心状に形成されて上記ボス部に着座しつつ当該ボス部と相対回転不能に嵌合する角穴状のボス部嵌合穴と、上記プレート本体と相似形をなすように嵌合凸部の先端全周に長方形に連続形成されて、リテーニングプレートからのコーナー型成形部の抜け止めを司る外フランジタイプの抜け止めフランジ部と、を有している。

そして、上記リテーニングプレートを貫通しつつボス部に嵌め込まれる締結手段の締結力をもって、上記カバー部材とリテーニングプレートとにより上記コーナー型成形部を挟圧固定してあることを特徴とする。

この場合において、上記リテーニングプレートは、その全面においてコーナー型成形部と重合するかたちとなることから、コーナー型成形部へのリテーニングプレートの組付容易性とそのリテーニングプレートの脱落防止とを両立する上では、請求項２に記載のように、上記リテーニングプレートのプレート本体と相似形をなす抜け止めフランジ部はコーナー型成形部の取付穴の周縁部に対する引っ掛かりの関係をもってその抜け止めを司っていて、上記抜け止めフランジ部の短辺側の引っ掛かり量よりも長辺側の引っ掛かり量の方が小さくなっていることが望ましい。

また、コーナー型成形部へのリテーニングプレートの組付容易性を一層良好なものとする上では、請求項３に記載のように、長方形をなす上記抜け止めフランジ部の角部に面取りを施して円弧状に形成してあることが望ましい。

さらに、同様な理由から、請求項４に記載のように、上記抜け止めフランジ部が先端側に向かって漸次薄肉となるように当該抜け止めフランジ部のプレート本体側の面をテーパ面とする一方、上記抜け止めフランジ部に対して引っ掛かりの関係となるコーナー型成形部の取付穴の周縁部を上記抜け止めフランジ部側のテーパ面と同じテーパ面としてあることが望ましい。

他方、コーナー型成形部からのリテーニングプレートの脱落防止に主眼をおいた場合には、請求項５に記載のように、上記リテーニングプレートにおける抜け止めフランジ部はプレート本体と平行に形成されていることが望ましい。

ここで、上記リブとリテーニングプレートとを相対回転不能に嵌合させる具体的手段としては、請求項６に記載のように、上記カバー部材側のボス部の外周にリブを形成し、そのリブをリテーニングプレート側のボス部嵌合穴の内周面に係合させることで両者を相対回転不能に嵌合させてあるものとする。あるいは、請求項７に記載のように、上記カバー部材側のボス部を角柱状のものとして形成し、この角柱状のボス部をリテーニングプレート側の角穴状のボス部嵌合穴に直接嵌合させてあるものとする。

したがって、少なくとも請求項１，２に記載の発明では、コーナー型成形部側の角穴状の取付穴とリテーニングプレート側の角柱状の嵌合凸部との嵌合をもって両者の回転止めが施され、同時にリテーニングプレート側の角穴状のボス部嵌合穴とボス部との嵌合をもって両者の回転止めが施されることになる。

この場合において、リテーニングプレートのプレート本体と相似形をなす長方形の抜け止めフランジ部はコーナー型成形部の取付穴の周縁部に対する引っ掛かりの関係をもってその抜け止めを司っていて、特に抜け止めフランジ部の短辺側の引っ掛かり量よりも長辺側の引っ掛かり量の方が小さくなっていることで、コーナー型成形部へのリテーニングプレートの組付容易性とそのリテーニングプレートの脱落防止とを両立しつつ、そのリテーニングプレートの脱落を確実に防止することが可能となる。

請求項１に記載の発明によれば、コーナー型成形部へのリテーニングプレートの組付容易性とそのリテーニングプレートの脱落防止とを両立しつつ、そのリテーニングプレートの脱落を確実を防止できる。言い換えるならば、ドアウエザーストリップのコーナー型成形部へのリテーニングプレート組付性が良く、しかもドアウエザーストリップの流通過程あるいはドアウエザーストリップをドアサッシュへ組み付ける際にリテーニングプレートが脱落してしまうことがない。

請求項２に記載の発明によれば、抜け止めフランジ部の短辺側の引っ掛かり量よりも長辺側の引っ掛かり量の方が小さくなっていて、実質的にとかく外れ易いとされるコーナー型成形部およびリテーニングプレートの長手方向での引っ掛かり量が大きく、外れにくいとされる方向、すなわち長手方向と直交する方向での引っ掛かり量が小さくなっているため、リテーニングプレートの組付容易性とそのリテーニングプレートの脱落防止とを一段と両立できる。

請求項３に記載の発明によれば、抜け止めフランジ部の角部に面取りを施して円弧状に形成してあるため、特にコーナー型成形部に対するリテーニングプレートの組付容易性が一段と良好なものとなる。

請求項４に記載の発明によれば、コーナー型成形部側の取付穴の周縁部と抜け止めフランジ部とが実質的にテーパ接触したかたちとなっているため、コーナー型成形部に対するリテーニングプレートの組付容易性がさらに一段と良好なものとなる。

請求項５に記載の発明によれば、リテーニングプレートにおける抜け止めフランジ部はプレート本体と平行に形成されているため、コーナー型成形部に対するリテーニングプレートの組付容易性を確保しつつ、その脱落防止を図る上で有利となる。

請求項６に記載の発明によれば、カバー部材側のボス部の外周にリブを形成し、そのリブをリテーニングプレート側のボス部嵌合穴の内周面に係合させることで両者を相対回転不能に嵌合させてあるため、ボス部の形状に自由度があり、設計自由度の増大化が図れるほか、両者の相対位置決めも容易になる。

請求項７に記載の発明によれば、上記ボス部を角柱状のものとして、この角柱状のボス部をリテーニングプレート側の角穴状のボス部嵌合穴に直接嵌合させてあるため、両者の面同士の接触となるためにその両者の相対回転防止機能が一段と顕著となる。

本発明が適用される自動車のフロントドアを車室内側から見た斜視図。 図１のＱ部を拡大した分解斜視図。 図２の左半部を拡大した説明図。 図２の右半部を拡大した説明図。 図１に示したドアウエザーストリップの一般部の断面図。 図１に示したドアウエザーストリップの一般部の断面図。 図２のエクステンションプレートに対して同図の延長ベース部およびリテーニングプレートをそれぞれ重ね合わせた状態でドアサッシュそのものを省略した図。 図７のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。 図７のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。 図７のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図。 図９のＤ−Ｄ線に沿う断面図。 （Ａ）〜（Ｆ）ともに図１１の変形例を示す要部断面説明図。 本発明の変形例としてパーティングシールの端末部の構造を示す要部斜視図。 図１３を背面側から見た斜視図。

図１以下の図面は本発明に係る固定構造のより具体的な実施の形態を示しており、図１は自動車のフロントドア（以下、単にドアという。）を車室内側から見た斜視図を、図２は図１のＱ部であるサッシュコーナー部の分解斜視図をそれぞれ示している。また、図３，４は図２の左半部および右半部のそれぞれの拡大図を示している。

図１に示すように、ドアサッシュ２を含むドア１の車室内側の周縁部には閉ループ状のドアウエザーストリップ３が装着され、周知のようにドア閉時にドアウエザーストリップ３が車体側のドア開口部周縁に弾接することで車室内外がシールされることになる。そして、ドアウエザーストリップ３は、ドアサッシュ２の上辺部２ａに相当する一般部（車体側ルーフ部に沿う部位）３Ａでは例えば図５のような断面形状であるのに対して、それ以外の一般部３Ｂでは図６のような断面形状となっていて、断面形状が相互に異なる双方の一般部３Ａ，３Ｂ同士が図示しない前側のコーナー型成形部と図１のＢ部に相当する図２のコーナー型成形部３Ｃにて接続されている。なお、一般部３Ａ，３Ｂ共に基部４と中空状のメインシールリップ５および舌片状のサブシールリップ６を有しているとともに、一般部３Ａはサッシュインナー１４ｂの一部であるリテーナ７（図９参照）を介してドアサッシュ２に保持される一方、一般部３Ｂは周知のようにその一部が同様にリテーナ７を介してドアサッシュ２に保持されるとともに、その一部が図示外のクリップにてドアインナパネルに保持される。

図２，４に示したコーナー型成形部３Ｃには比較的フラットな縦長の略矩形状または長方形をなす延長ベース部８が一体に形成されているとともに、その延長ベース部８の背面側（車室内側）に当該延長ベース部８と相似形をなす抜け止めフランジ部２５付きの樹脂製のリテーニングプレート９が重合・配置される。他方、図２，３に示したドアサッシュ２の縦辺部（センターピラーに沿う部分）２ｂには、その車室外側にカバー部材として樹脂製のサッシュカバー１０が装着されるとともに、ドアサッシュ２の上辺部２ａにはその車室外側に意匠性を付与するために後述するサッシュモールディング１１が装着される。なお、ここで言う縦長の略矩形状または長方形とは、向かい合う辺が平行なものに限らず、一部の辺が全体的に傾斜したものや、一部の辺が部分的に傾斜したものを含むものである。

このサッシュモールディング１１の端部を閉塞するための樹脂製のエンドキャップ１２に長方形のエクステンションプレート１３が延長形成されていて、このエクステンションプレート１３がドアサッシュ２の縦辺部２ｂの車室内側の面にまで及んでいる。そして、図２から明らかなように、コーナー型成形部３Ｃ側の延長ベース部８およびリテーニングプレート９をエクステンションプレート１３にかぶせるように重ね合わせた上で、後述する締結手段たるビス２６により共締め固定されることになる。

上記のように図２のエクステンションプレート１３に対して同図の延長ベース部８およびリテーニングプレート９をそれぞれ重ね合わせた状態でドアサッシュ２そのものを省略した図を図７に示す。さらに、図７のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線およびＣ−Ｃ線に沿った断面図を図８〜１０にそれぞれに示す。なお、これらの図において、ドアサッシュ２はサッシュアウター１４ａとリテーナ７を兼ねたサッシュインナー１４ｂとから形成されている。

図２，３および図８〜１０において、ドアサッシュ２の縦辺部ｂに車室外側から装着されるサッシュカバー１０にはボス部１５が突出形成されているとともに、エクステンションプレート１３のうち上記ボス部１５に対応する位置には図３のような角穴状の窓部１６が開口形成されている。そして、ボス部１５はドアサッシュ２の縦辺部２ｂおよび上記エクステンションプレート１３の窓部１６を貫通した上でエクステンションプレート１３の車室内側にまで突出している。ボス部１５は、図３に示すように、中心に円形の取付穴１８を有する円錐台形状の本体部１７を主要素として、その本体部１７の外周面の四等分位置にリブ１９を突出形成したものである。

他方、図４，７のほか図８〜１０に示すように、コーナー型成形部３Ｃ側の延長ベース部８の背面に装着されるリテーニングプレート９は、延長ベース部８をバックアップするべくその延長ベース部８と相似形をなし且つそれよりも一回り小さく形成された長方形のプレート本体２０を主要素とするもので、プレート本体２０のうちボス部１５側の面には延長ベース部８側の角穴状（正方形）の取付穴２１に合致・嵌合する偏平角柱状の嵌合凸部２２を一体に形成してある。この延長ベース部８側の取付穴２１とリテーニングプレート９側の嵌合凸部２２との相互嵌合をもって両者の相対回転が阻止されていわゆる回り止め機能が発揮されるようになっている。

嵌合凸部２２の中心部には丸穴状の取付穴２３とともに正方形をなす角穴状のボス部嵌合穴２４を同心状に形成してあり、このボス部嵌合穴２４を着座面としてサッシュカバー１０側のボス部１５を受容することで両者の相対位置決めがなされることになる。より詳しくは、図２および図１１から明らかなように、円形状のボス部１５にはその外周面に四つのリブ１９を形成してあることから、ボス部１５の先端面を角穴状のボス部嵌合穴２４に着座させながらボス部１５の外周のリブ１９をボス部嵌合穴２４のそれぞれの内隅部に合致・係合させることで、両者の相対回転が阻止されていわゆる回り止め機能が発揮されるようになっている。なお、ボス部１５とボス部嵌合穴２４が合致したときには、ボス部１５側の取付穴１８とリテーニングプレート９側の取付穴２３とが一致することになる。

また、図２，７のほか図８〜１０に示すように、上記嵌合凸部２２の先端部の全周にはいわゆる外フランジのかたちで長方形の抜け止めフランジ部２５を一体に形成してある。この抜け止めフランジ部２５はリテーニングプレート９のプレート本体２０と相似形をなしていて、その長手方向もプレート本体２０と一致させてある。この抜け止めフランジ部２５はプレート本体２０と平行であって且つ外周の四箇所の角部には面取りを施して比較的曲率半径Ｒの大きな円弧状に形成してある（図４，７参照）。さらに、抜け止めフランジ部２５のうちプレート本体２０側の面は、図８，１０に示すように、その抜け止めフランジ部２５の根元部側から先端側に向かって漸次肉厚が小さくなるような角度θのテーパ面としてあるとともに、そのテーパ面と密着することになる延長ベース部８側の角穴状の取付穴２１の周縁部も同様のテーパ面形状としてある。

これにより、図８〜１０に示すように、延長ベース部８へのリテーニングプレート９の装着に際して、その延長ベース部８側の角穴状の取付穴２１を拡げながら抜け止めフランジ部２５を通過させた上で、延長ベース部８側の取付穴２１とリテーニングプレート９側の嵌合凸部２２とが相互嵌合したときには、抜け止めフランジ部２５のフランジ長ａ１，ａ２をもって両者の抜け止めが施されることになる。なお、図８〜１０に示すように、両者が正しく相互嵌合したときには、延長ベース部８と抜け止めフランジ部９とが共に同一平面上に位置していわゆる面一状態となるように延長ベース部８側には抜け止めフランジ部２５の肉厚に相当する段状凹部を形成してある。

ここで、図４，７のほか図８〜１０から明らかなように、リテーニングプレート９における嵌合凸部２２の外形状と抜け止めフランジ部２５の外形状との差がその抜け止めフランジ部２５のフランジ長ａ１，ａ２、すなわち延長ベース部８に対する抜け止めフランジ部２５の引っ掛かり量にほかならず、しかも嵌合凸部２２の正方形の外形状に対して抜け止めフランジ部２５の外形状が長方形であることから、抜け止めフランジ部２５の短辺側のフランジ長ａ１と長辺側のフランジ長ａ２との関係はａ１＞ａ２となっている。

そして、図２のほか図８〜１０に示すように、コーナー型成形部３Ｃの延長ベース部８に予めリテーニングプレート９を装着しておく一方、エクステンションプレート１３に対してコーナー型成形部３Ｃ側の延長ベース部８をリテーニングプレート９とともにかぶせて、上記のようにボス部１５とボス部嵌合穴２４とを合致させるとともに、リテーニングプレート９側からボス部１５の取付穴１８に対して締結手段たるビス２６を締め込むことで、サッシュカバー１０、ドアサッシュ２、エクステンションプレート１３、延長ベース部８およびリテーニングプレート９のそれぞれを共締めし、もってリテーニングプレート９にて延長ベース部８をドアサッシュ２に押し付けるようにして挟圧固定してある。

したがって、このような固定構造によれば、図２に示すようなボス部１５とボス部嵌合穴２４との相互嵌合をもってサッシュカバー１０とリテーニングプレート９との相対位置決めと回り止めが施されているだけでなく、角穴状の取付穴２１と偏平角柱状の嵌合凸部２２との相互嵌合をもってコーナー型成形部３Ｃ側の延長ベース部８とリテーニングプレート９との相対位置決めと回り止めが施されているため、ビス２６を締め込んで固定する際の各部品の姿勢がきわめて安定していて、特にリテーニングプレート９が共回りしてしまうおそれがないので、リテーニングプレート９が延長ベース部８から脱落してしまう事態を確実に回避することができる。

また、図８〜１０に示すように、コーナー型成形部３Ｃへのリテーニングプレート９の組み付けに際しては、延長ベース部８側の取付穴２１を拡げながらその取付穴２１の周縁部をめくり上げるようにして抜け止めフランジ部２５を通過させる必要があるが、抜け止めフランジ部２５のフランジ長ａ１，ａ２としてａ１＞ａ２の関係に設定してあるため、組み付けあるいは挿入の容易性と脱落のしにくさとを両立することができる。

この場合において、抜け止めフランジ部２５の四隅の角部をなくして曲率Ｒの円弧状に仕上げてあるとともに、抜け止めフランジ部２５とその相手側となる延長ベース部８の取付穴２１の周縁部を共にテーパ面としてあることで、組み付けあるいは挿入の容易性を確保することができる。

その一方、延長ベース部８およびリテーニングプレート９の長手方向に対して抜け止めフランジ部２５の長手方向を一致させてあり、その長手方向に位置する短辺側のフランジ長ａ１を長辺側のフランジ長ａ２よりも大きく設定してあるため、とかく外れやすいとされる延長ベース部８の長手方向におけるその延長ベース部８とリテーニングプレート９との相対変位によってもリテーニングプレート９を外れにくいものとすることができる。

加えて、ドアウエザーストリップ３の製造工程において図４に示すようにコーナー型成形部３Ｃの延長ベース部８にリテーニングプレート９を組み付けた後であって、車両組立工程においてドアウエザーストリップ３を図１のドア１に実際に組み付けるまでは、ドアウエザーストリップ３は図４の状態のままで流通に供されることになるが、先に述べたような外れにくさのためにコーナー型成形部３Ｃからリテーニングプレート９が脱落してしまうことがない。

図１２は本発明に係る固定構造の他の実施の形態を示し、１１に示したサッシュカバー１０側のボス部１５とリテーニングプレート９側の角穴状のボス部嵌合穴２４との嵌合構造に代わるいくつかの変形例を示している。

同図の（Ａ）は、ボス部１５側に二つのリブ１９を形成し、それぞれのリブ１９をボス部嵌合穴２４の対角線上の内隅部に係合させるようにしたものである。

同図（Ｂ）は、ボス部１５側に三つのリブ１９を形成し、それらのうち二つのリブ１９をボス部嵌合穴２４の特定の一辺をはさんで隣り合う内隅部に係合させるとともに、残る一つのリブ１９を特定の一辺と正対する他の一辺に内接させるようにしたものである。

同図（Ｃ）は、ボス部１５側に六つのリブ１９を形成し、それらのリブ１９をボス部嵌合穴２４のそれぞれの辺に内接させるようにしたものである。

同図（Ｄ）は、ボス部１５側に五つのリブ１９を形成し、それらのリブ１９をボス部嵌合穴２４のそれぞれの三辺に内接させるようにしたものである。

同図（Ｅ）は、ボス部３５そのものを正方形の角柱状のものとすることでリブ１９を廃止し、ボス部３５の四面をそれぞれにボス部嵌合穴２４のそれぞれの辺に内接させるようにしたものである。

同図（Ｆ）は、ボス部１５側に三つのリブ１９を形成する一方、ボス部嵌合穴３４を三角形に形成し、それぞれのリブ１９をボス部嵌合穴３４の内隅部に係合させるようにしたものである。

これらのいずれのタイプにおいても図１１と同様の回り止め効果を発揮させることができ、特に図１２の（Ｅ）のタイプのものにおいては、ボス部３５とボス部嵌合穴２４のそれぞれの面がいわゆる全面当たりのかたちとなるため、両者の回り止めのための剛性が高いものとなるとともに、回り止め効果そのものも一段と向上することになる。

ここで、上記実施の形態では、コーナー型成形部３Ｃの延長ベース部８とは別に形成した樹脂製のリテーニングプレート９をその延長ベース部８に重ねるように配置しているが、コーナー型成形部３Ｃを金型にて成形する際に予めリテーニングプレート９を金型内に配置しておき、いわゆるインサート成形法にて延長ベース部８と一体化するようにしても良い。また、締結手段であるビス２６に代えて、樹脂製あるいは金属製のクリップをボス部１５に圧入するようにしても良い。

また、本発明は、閉ループ状のドアウエザーストリップに適用する以外に、図１３，１４に示す直線状のドアウエザーストリップ、例えばリアドアの前端に取り付けられるパーティングシール３６の端末部におけるコーナー型成形部３６Ｃにも適用できる。そして、このコーナー型成形部３６Ｃの延長ベース部３８の背面側にリテーニングプレート３７が装着されることになる。

１…フロントドア
２…ドアサッシュ
２ｂ…縦辺部
３…ドアウエザーストリップ
３Ｃ…コーナー型成形部
８…延長ベース部
９…リテーニングプレート
１０…サッシュカバー（カバー部材）
１１…サッシュモールディング
１２…エンドキャップ
１３…エクステンションプレート
１５…ボス部
１９…リブ
２０…プレート本体
２１…角穴状の取付穴
２２…偏平角柱状の嵌合凸部
２４…角穴状のボス部嵌合穴
２５…抜け止めフランジ部
２６…ビス（締結手段）
３５…ボス部
３６…パーティングシール（ドアウエザーストリップ）
３６Ｃ…コーナー型成形部
３７…リテーニングプレート
３８…延長ベース部

Claims (7)

1. ドアサッシュにおけるサッシュコーナー部の車室内側に装着されるドアウエザーストリップ側のコーナー型成形部を、上記ドアサッシュの車室外側に配設されるカバー部材と上記コーナー型成形部に重合配置されるリテーニングプレートとで挟圧固定するようにした構造であって、
   上記カバー部材の裏面にボス部を突設する一方、
   上記リテーニングプレートは、
   上記コーナー型成形部の形状に合致した長方形のプレート本体のうちボス部側の面に形成されてコーナー型成形部側の角穴状の取付穴と相対回転不能に嵌合する角柱状の嵌合凸部と、
   上記嵌合凸部の内側にこれと同心状に形成されて上記ボス部に着座しつつ当該ボス部と相対回転不能に嵌合する角穴状のボス部嵌合穴と、
   上記プレート本体と相似形をなすように嵌合凸部の先端全周に長方形に連続形成されて、リテーニングプレートからのコーナー型成形部の抜け止めを司る外フランジタイプの抜け止めフランジ部と、
   を有していて、
   上記リテーニングプレートを貫通しつつボス部に嵌め込まれる締結手段の締結力をもって、上記カバー部材とリテーニングプレートとにより上記コーナー型成形部を挟圧固定してあることを特徴とするドアウエザーストリップにおけるコーナー型成形部の固定構造。
2. 上記抜け止めフランジ部はコーナー型成形部の取付穴の周縁部に対する引っ掛かりの関係をもってその抜け止めを司っていて、
   上記抜け止めフランジ部の短辺側の引っ掛かり量よりも長辺側の引っ掛かり量の方が小さくなっていることを特徴とする請求項１に記載のドアウエザーストリップにおけるコーナー型成形部の固定構造。
3. 長方形をなす上記抜け止めフランジ部の角部に面取りを施して円弧状に形成してあることを特徴とする請求項２に記載のドアウエザーストリップにおけるコーナー型成形部の固定構造。
4. 上記抜け止めフランジ部が先端側に向かって漸次薄肉となるように当該抜け止めフランジ部のプレート本体側の面をテーパ面とする一方、
   上記抜け止めフランジ部に対して引っ掛かりの関係となるコーナー型成形部の取付穴の周縁部を上記抜け止めフランジ部側のテーパ面と同じテーパ面としてあることを特徴とする請求項３に記載のドアウエザーストリップにおけるコーナー型成形部の固定構造。
5. 上記リテーニングプレートにおける抜け止めフランジ部はプレート本体と平行に形成されていることを特徴とする請求項４に記載のドアウエザーストリップにおけるコーナー型成形部の固定構造。
6. 上記カバー部材側のボス部の外周にリブを形成し、そのリブをリテーニングプレート側のボス部嵌合穴の内周面に係合させることで両者を相対回転不能に嵌合させてあることを特徴とする請求項５に記載のドアウエザーストリップにおけるコーナー型成形部の固定構造。
7. 上記カバー部材側のボス部を角柱状のものとして形成し、この角柱状のボス部をリテーニングプレート側の角穴状のボス部嵌合穴に直接嵌合させてあることを特徴とする請求項５に記載のドアウエザーストリップにおけるコーナー型成形部の固定構造。

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