JP4178139B2 - バックドアのストッパー取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体に設けられたバックドアにストッパーを取り付けるストッパー取付構造に関する。

一般に、例えばワンボックスタイプの自動車においては、後面の略全体に開口部が形成されていて、該開口部をバックドアにより開閉するようにしている。この種の自動車においては、バックドアのインナパネルに弾性体からなる円柱状のストッパーが取り付けられ、このストッパーを車体に当接させることにより、バックドアを閉めるときに発生する閉音を軽減するようにしている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１では、ストッパーの周面にねじ部が形成される一方、バックドアのインナパネルにストッパー取付口が形成され、該ストッパー取付口の周縁は上記ねじ部に螺合する螺旋状に形成されている。そして、ストッパーのねじ部をストッパー取付口の周縁に螺合させることで、ストッパーがバックドアに取り付けられる。このようにストッパーを螺合させてバックドアに取り付けておくことで、バックドアを車体に組み付けた後、ストッパーのインナパネルからの突出高さをストッパーのねじ込み量によって自由に調整することが可能になる。

また、一般にバックドアによって開閉される車体後部開口部から車室内に水が浸入しないように、該車体後部開口部周りにゴム製のシール材が設けられ、上記ストッパーは、バックドア閉時に該シール材の外側の車体に当接するようにバックドアのインナパネルに取り付けられている。
特開平９−３００９７２号公報（第２頁、第３頁、図３）

ところが、特許文献１のようにストッパーをストッパー取付口の周縁に螺合させるようにすると、例えば洗車時のようにバックドアのインナパネルに水がかかった際、ストッパー取付口の外側にシール材が設けられていないため、ストッパーのねじ部とストッパー取付口の周縁との間からバックドアの内部空間に水が浸入する虞れがある。バックドアの内部空間に水が浸入すると、該内部空間に配設された電装品に水が付着して該電装品の故障を招来するとともに、上記内部空間内に水が溜まり走行中に水音が発生する虞れがある。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ストッパー取付口の周縁の形状に工夫を凝らすことにより、バックドアにおけるストッパーの取付部位からバックドアの内部空間に水が浸入するのを抑制して電装品の故障等を未然に防止することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、インナパネルを形状設定の自由度が高い樹脂製とし、このインナパネルのストッパー取付口の周縁に、ストッパーのねじ部を構成するねじ溝に嵌入するように延びる螺合部と、ねじ部を構成するねじ山頂部に当接するねじ山当接部とを形成した。

具体的には、請求項１の発明では、車体に設けられたバックドアを閉じた際に上記車体に当接して閉音を軽減する弾性体からなる略円柱状ストッパーを上記バックドアに取り付けるストッパー取付構造を対象とする。

そして、上記バックドアは、アウタパネルと樹脂製インナパネルとが内部空間を有するように接合されて構成され、上記ストッパーの周面には、ねじ部が形成され、上記インナパネルには、平面視円形状のストッパー取付口が形成され、上記ストッパー取付口の周縁には、上記ストッパーのねじ部を構成するねじ溝に嵌入して該ねじ部が螺合するように螺旋状に延びる螺合部が略一周形成されているとともに、上記ストッパーのねじ部を上記螺合部に螺合させる際に該ねじ部を構成するねじ山が挿入されるねじ山挿入口が形成され、該ねじ山挿入口のストッパー螺進軸線方向両側に上記螺合部の始端部及び終端部が形成され、上記ねじ山挿入口のストッパー螺進回動方向手前側には、ねじ山頂部に当接するねじ山当接部がねじ山挿入口に連なるとともにストッパー螺進回動方向に沿うように設けられ、上記ストッパーは、上記ねじ部が螺合部に螺合し、かつ上記ねじ山頂部がねじ山当接部に当接して上記ねじ山挿入口を塞いだ状態でバックドアに取り付けられる構成とする。

請求項２の発明では、請求項１の発明において、ねじ部のねじ山頂部の途中には、弾性変形可能な突起部がストッパーの半径方向に突設され、上記ねじ部を螺合部に螺合させた際に上記突起部が当接する突起当接部が、ねじ山当接部に連続しストッパー取付口の略半径方向外側に延びるように設けられている構成とする。

請求項３の発明では、請求項１または２の発明において、ストッパーは、ねじ部が右ねじである第１ストッパーと、該第１ストッパーと軸長が異なりかつねじ部が左ねじである左側ストッパーとの２種類があり、ストッパー取付口も、上記第１ストッパーに対応して右ねじ用の螺合部を有する第１ストッパー取付口と、上記第２ストッパーに対応して左ねじ用の螺合部を有する第２ストッパー取付口との２種類設けられている構成とする。

請求項１の発明によれば、ストッパーをバックドアに取り付けた状態では、ストッパー取付口の周縁の螺合部が、ストッパーのねじ部におけるねじ溝に略一周分に亘って嵌入するので、ストッパーの周面とストッパー取付口との間をシールできる。さらに、ねじ山挿入口に挿入されたねじ山は、螺合部の始端部と終端部とがねじ山挿入口のストッパー螺進軸線方向両側に位置しているので、これら始端部及び終端部により両側面から挟まれる。しかも、ねじ山挿入口に挿入されたねじ山の頂部には、ねじ山当接部が当接してねじ山挿入口が塞がれた状態となる。これにより、ねじ山とねじ山挿入口との間もシールできる。従って、バックドアにおけるストッパーの取付部位にシール材等を設けることなく、バックドアの内部空間に水が浸入するのを抑制することができるので、ストッパーの取付構造を安価にすることができる。

請求項２の発明によれば、ストッパーのねじ部を螺合部に螺合させた際に、該ねじ部に突設した突起部をインナパネルに設けた突起当接部に当接させるようにしたので、ストッパーをバックドアに取り付ける際、突起部が突起当接部に当接するまでストッパーをねじ込むことで、該ストッパーのインナパネルからの突出高さを簡単に所定高さとすることができる。そして、ストッパーが取り付けられた車両において、該ストッパーのインナパネルからの突出高さを低く調整する必要がある場合には、ストッパーを、突起部が突起当接部に当接した状態からさらにねじ込むと、突起部が弾性変形して上記ねじ山挿入口に圧入されてストッパーがさらにねじ込まれるのでストッパーのねじ込み動作が突起部により阻害されず、ストッパーのインナパネルからの突出高さを容易に低くすることができる。

請求項３の発明によれば、第１ストッパー取付口に第２ストッパーを取り付けようとすると、第１ストッパー取付口の周縁の螺合部は右ねじ用である一方、第２ストッパーのねじ部は左ねじに形成されていて両者の螺合方向が異なっているので取り付けることはできない。また、第２ストッパー取付口に第１ストッパーを取り付けようとしても同様に螺合方向が異なっているので取り付けることができない。これにより、互いに軸長が異なる第１ストッパー及び第２ストッパーを正規の取付口にそれぞれ取り付けることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図２は、自動車（図示せず）の車体後部に形成された開口部を開閉するバックドア１を示し、このバックドア１に本発明の実施形態に係るストッパーの取付構造が適用されている。このバックドア１はインナパネル３と、該インナパネル３の車体外側に配置されたアウタパネル５とで構成され、これらインナパネル３及びアウタパネル５は共に樹脂材で射出成形されている。尚、アウタパネル５は樹脂材以外の例えば鋼板で成形してもよい。

上記アウタパネル５にはガラス取付口１１が形成され、該ガラス取付口１１にウインドガラス１３が取り付けられている。上記アウタパネル５の下部には、ライセンスプレート収容部１５が設けられている。尚、図２中、符号１７はバックドア１を車体後部の開口部上縁に下開き可能に支持するヒンジの取付部である。

上記インナパネル３の外周縁とアウタパネル５の外周縁とは接着材により接着されている。図１、図３及び図４に示すように、インナパネル３のアウタパネル５との接着部分よりも内側は全体的に車室内側へ膨出形成され、該インナパネル３とアウタパネル５との間には、内部空間１９が形成されている。該内部空間１９には、図示しないが、リヤワイパーのモータやライセンスプレート用の灯火具等が収容されている。

図２に示すように、インナパネル３の略下半分の領域には、車幅方向右側に上側ストッパー２１及び下側ストッパー２３が取り付けられ、車幅方向左側に上側ストッパー２５及び下側ストッパー２７が取り付けられている。これらストッパー２１、２３、２５、２７は、バックドア１を閉めたときに、例えば車体後部の開口部周りのパネル材に当接してバックドア１の閉音を軽減するためのものである。上記上側のストッパー２１、２５の構造及び該ストッパー２１、２５のバックドア１への取付構造は同じであり、また、同様に下側のストッパー２３、２７の構造及び該ストッパー２３、２７のバックドア１への取付構造は同じなので、以下、車体右側のストッパー２１、２３の構造及びその取付構造について説明する。

上側ストッパー２１は、例えばゴム等の弾性体を大略円柱状に成形してなるものである。上側ストッパー２１の軸線方向一側（図６（ａ）の下側）の周面には、一端側へ行くほど縮径するように延びる一側テーパ面２９が形成され、この一側テーパ面２９の軸線方向一端には軸線と略直交する方向に延びる平坦面３１が連続している。該平坦面３１の中心部には軸線方向に突出する凸部３３が形成され、平坦面３１の凸部３３外周側には外側凹部３５が形成されている。また、上記凸部３３の中心部には内側凹部３７が形成されている。

上側ストッパー２１の軸線方向他側（図６（ａ）の上側）には、上記一側テーパ面２９の軸線方向他端部よりも小径な小径部３９が形成され、小径部３９の周面にねじ部４１が形成されている。すなわち、小径部３９の周面には、半径方向に突出して螺旋状に延びる突条部が設けられている。この突条部によりねじ部４１のねじ山４１ａが形成され、小径部３９の軸線方向に隣り合うねじ山４１ａの間の部分によりねじ部４１のねじ溝４１ｂが形成されている。

また、上記ねじ部４１の始端部４１ｃは小径部３９の軸線方向他端部に位置付けられ、ねじ部４１は始端部４１ｃから小径部３９の軸線方向一端部へ向けて連続しており、終端部４１ｄは小径部３９の軸線方向一端部に位置付けられている。このねじ部４１は、詳細は後述するが、上記インナパネル３の螺合部に始端部４１ｃから螺合するものであり、この螺合部に螺合させる際に、ストッパー２１を軸線周りに右方向（ストッパー螺進回動方向）に回すことで螺進軸線方向に移動して螺合部に螺合するように形成されている。つまり、上側ストッパー２１のねじ部４１は右ねじに形成されている。

上記ねじ部４１におけるねじ山４１ａの高さ方向先端面は、上記一側テーパ面２９の軸線方向他端部と略同一面上に位置している。また、ねじ山４１ａの断面形状とねじ溝４１ｂの断面形状とは、略同じ矩形状とされている。さらに、上記小径部３９の軸線方向他端部には、他端側へ行くほど縮径するように延びる他側テーパ面４３が連続している。

また、ねじ部４１におけるねじ山４１ａの頂部には、ねじ部４１の始端部４１ｃと終端部４１ｄとの略中央位置から上側ストッパー２１の半径方向に突出する突起部４５が突設されている。この突起部４５は、弾性変形して基端部から折れ曲がるように構成されている。

また、上記下側ストッパー２３は、図７に示すように、上記上側ストッパー２１と同様に、凸部４６、一側テーパ面４７、小径部４９、ねじ山５１ａとねじ溝５１ｂとからなるねじ部５１、他側テーパ面５３及び突起部５５を備えている。下側ストッパー２３における一側テーパ面４７の軸線方向の寸法は、上側ストッパー２１における一側テーパ面２９の軸線方向の寸法よりも短く形成されている。このため、下側ストッパー２３の軸線方向の長さと上側ストッパー２１の軸線方向の長さとは互いに異なっている。また、ねじ部５１は、詳細は後述するが、インナパネル３の螺合部に螺合させる際に、下側ストッパー２３を軸線周りに左方向（ストッパー螺進回動方向）に回すことで螺進軸線方向に移動して螺合部に螺合するように形成されている。つまり、下側ストッパー２３のねじ部５１は上側ストッパー２１のねじ部４１とは逆の左ねじに形成されている。

一方、上記インナパネル３のウインドガラス１３下側には、図３及び図４に示すように、上側取付座６１及び下側取付座６３が上下方向に間隔をあけて設けられている。上側取付座６１には、図５（ａ）にも示すように、略円形状のストッパー取付口６５が形成されている。ストッパー取付口６５の周縁には、上記上側ストッパー２１のねじ部４１におけるねじ溝４１ｂに嵌入して該ねじ部４１が螺合するように螺旋状に延びる螺合部６７が形成されている。この螺合部６７は、上記上側ストッパー２１のねじ部４１が螺合する右ねじ用に形成されている。

螺合部６７の始端部６７ａは、図３において、ストッパー取付口６５の下部近傍に位置しており、螺合部６７はストッパー取付口６５を略一周して終端部６７ｂがストッパー取付口６５の下部近傍において、始端部６７ａよりも内部空間１９の内側へ離れて位置している。つまり、螺合部６７の始端部６７ａと終端部６７ｂとはストッパー螺進軸線方向に離れている。

ストッパー取付口６５の周縁における螺合部６７の始端部６７ａと終端部６７ｂとの間には、これら始端部６７ａと終端部６７ｂとを連結しかつストッパー螺進回動方向に延びる第１壁部６９が形成されている。この第１壁部６９は、上側ストッパー２１のねじ部４１が螺合部６７に螺合した状態で、該上側ストッパー２１におけるねじ山４１ａの頂部に当接するように位置しており、この第１壁部６９が本発明のねじ山当接部を構成している。

上記第１壁部６９と螺合部６７の始端部６７ａ及び終端部６７ｂとにより囲まれた部分には、上記上側ストッパー２１のねじ山４１ａが挿入されるねじ山挿入口７１が形成されており、従って、ねじ山挿入口７１のストッパー螺進軸線方向両側には螺合部６７の始端部６７ａ及び終端部６７ｂが位置している。さらに、第１壁部６９は、ねじ山挿入口７１に連なっているとともに、ねじ山挿入口７１の螺進回動方向手前側に位置している。

また、第１壁部６９には、ストッパー取付口６５の略半径方向外側へ延びる第２壁部７３が連続している。この第２壁部７３は、上側ストッパー２１のねじ部４１を螺合部６７に螺合させ、上側ストッパー２１を右方向に回してその小径部３９の軸長の略中央部がねじ山挿入口７１の手前近くに達すると突起部４５が当接するように形成されており、この第２壁部７３が本発明の突起当接部を構成している。

また、上記下側取付座６３には、図４及び図５（ｂ）に示すように、上記上側取付座６１と同様に、ストッパー取付口７５が形成され、該ストッパー取付口７５の周縁に螺合部７７、第１壁部７９、ねじ山挿入口８１及び第２壁部８３が形成されている。螺合部７７は、上記下側ストッパー２３のねじ部５１が螺合する左ねじ用に形成されている。

尚、図４及び図５（ｂ）において、７７ａ及び７７ｂは、それぞれ螺合部６７の始端部及び終端部である。

次に、上記上側ストッパー２１を上側のストッパー取付口６５に取り付ける場合について説明する。まず、上側ストッパー２１のねじ部４１におけるねじ山４１ａの始端部４１ｃをねじ山挿入口７１に挿入し、上側ストッパー２１を右方向に回す。上側ストッパー２１を右方向に回すと、ねじ山４１ａがねじ山挿入口７１に挿入されていき、螺合部６７がねじ部４１のねじ溝４１ｂに嵌入して該ねじ部４１に螺合し、上側ストッパー２１をさらに右方向に回していくと、図５（ａ）に仮想線で示すように、該上側ストッパー２１の突起部４５が第２壁部７３に当接する。この突起部４５が第２壁部７３に当接した状態で上側ストッパー２１の回転動作を停止し、この状態で上側ストッパー２１がストッパー取付口６５に取り付けられる。つまり、突起部４５が第２壁部７３に当接するまでねじ込むことで、上側ストッパー２１のインナパネル３からの突出高さを測定することなく、所定高さにすることが可能になる。

上記上側ストッパー２１をストッパー取付口６５に取り付けた状態では、螺合部６７がストッパー取付口６５の略一周に亘って形成されているため、螺合部６７はねじ溝４１ｂに略一周分に亘って嵌入することになって、上側ストッパー２１の周面とストッパー取付口６５との間がシールされる。さらに、ねじ山挿入口７１に挿入されたねじ山４１ａは、螺合部６７の始端部６７ａと終端部６７ｂとがストッパー螺進軸線方向両側に位置しているので、これら始端部及６７ａび終端部６７ｂにより両側面から挟まれた状態となる。しかも、このとき、ねじ山挿入口７１に挿入されたねじ山４１ａの頂部には、第１壁部６９が当接してねじ山挿入口７１が塞がれた状態となる。これにより、ねじ山４１ａとねじ山挿入口７１との間もシールされることになる。

また、下側ストッパー２３を下側のストッパー取付口７５に取り付ける際には、まず、下側ストッパー２３のねじ部５１におけるねじ山５１ａの始端部５１ｃ（図７に示す）をねじ山挿入口８１に挿入し、下側ストッパー２３を左方向に回す。下側ストッパー２３を左方向に回すと、上記上側ストッパー２１と同様に、螺合部７７がねじ部５１に螺合し、下側ストッパー２３をさらに左方向に回していくと、図５（ｂ）に仮想線で示すように、下側ストッパー２３の突起部５５が第２壁部８３に当接した状態となり、この状態で下側ストッパー２３の回転動作を停止する。尚、図７中、符号５１ｄは、ねじ部５１の終端部である。

下側ストッパー２３をストッパー取付口７５に取り付けた状態では、上側ストッパー２１の場合と同様に、下側ストッパー２３の周面とストッパー取付口７５との間がシールされるとともに、ねじ山５１ａとねじ山挿入口８１との間もシールされる。

また、上記のようにして上側ストッパー２１及び下側ストッパー２３が取り付けられたバックドア１を車体に組み付けた後、両ストッパー２１、２３をそれぞれ回転させて各ストッパー２１、２３のインナパネル３からの突出高さ、すなわち、各ストッパー２１、２３の先端凸部３３、４６が車体後部の開口部周りのパネル材に当接したときの各ストッパー２１、２３の突出長さを調整する。この際、例えば、上側ストッパー２１のインナパネル３からの突出高さを低く調整する必要がある場合には、上側ストッパー２１を、突起部４５が第２壁部７３に当接した状態からさらに右方向に回すと、突起部４５が弾性変形して上記ねじ山挿入口７１に圧入されて上側ストッパー２１がさらにねじ込まれるので、ストッパー２１のねじ込み動作が突起部４５により阻害されることはない。

したがって、この実施形態に係るバックドアのストッパー取付構造によれば、ストッパー２１、２３をストッパー取付口６５、７５に取り付けた状態で、ストッパー２１、２３の周面とストッパー取付口６５、７５との間をシールできるとともに、ねじ山４１ａ、５１ａとねじ山挿入口７１、８１との間もシールすることができる。これにより、バックドア１におけるストッパー２１、２３の取付部位にシール材等を設けることなく、バックドア１の内部空間１９に水が浸入するのを抑制することができるので、ストッパー２１、２３の取付構造を安価にすることができる。

また、バックドア１を閉じてストッパー２１、２３が車体のパネル材に当接した状態では、該ストッパー２１、２３が弾性体からなるものなので、長さが短くなるとともに外径が拡大するように変形する。これにより、螺合部６７、７７がねじ溝４１ｂ、５１ｂに強く嵌入するとともに、第１壁部６９、７９がねじ山４１ａ、５１ａの頂部に強く当接することになって、シールがより確実なものとなる。

また、ストッパー２１、２３のねじ部４１、５１を螺合部６７、７７に螺合させた際に、ねじ部４１、５１に突設した突起部４５、５５を第２壁部７３、８３にそれぞれ当接させるようにしたので、ストッパー２１、２３をインナパネル３からの突出高さが所定高さとなるまで簡単にねじ込むことができる。そして、ストッパー２１、２３のインナパネル３からの突出高さを低く調整する必要がある場合には、突起部４５、５５がストッパー２１、２３のねじ込み動作を阻害しないので、ストッパー２１、２３のインナパネル３からの突出高さを容易に低くすることができる。

また、上側ストッパー２１のねじ部４１を右ねじに形成するとともに上側のストッパー取付口６５の周縁の螺合部６７を右ねじ用とし、一方、下側ストッパー２３のねじ部５１を左ねじに形成するとともに下側のストッパー取付口７５の周縁の螺合部７７を左ねじ用としたので、組立作業者が誤って上側ストッパー２１を下側のストッパー取付口７５に取り付けようとした場合に、両者の螺合方向は異なっているため取り付けることはできない。また、同様に、誤って下側ストッパー２３を上側のストッパー取付口６５に取り付けようとした場合にも同様に取り付けることができない。これにより、互いに長さが異なる上側ストッパー２１及び下側ストッパー２３を上側ストッパー取付口６５及び下側ストッパー取付口７５にそれぞれ間違うことなく取り付けることができる。そして、インナパネル３を樹脂材にしたことで、ストッパー取付口６５、螺合部６７、ねじ山挿入口７１、第１壁部６９及び第２壁部７３が連続して一体化したストッパー取付座６１を射出成形により容易に形成できる。

尚、バックドア１の形状によっては、上記実施形態とは逆に、長尺のストッパー２１を下側に、短尺のストッパー２３を上側に取り付けることもできる。また、上側ストッパー２１を左ねじに、下側ストッパー２３を右ねじにすることもできる。これらの場合、インナパネル３の取付座６１、６３に形成される螺合部６７、７７等もストッパー２１、２３のねじ回し方向に対応した形状にすることは勿論である。

以上説明したように、本発明に係るバックドアのストッパー取付構造は、例えば、ワンボックスタイプの自動車のバックドアに適用することができる。

ストッパーを取り付けた状態の図３におけるＡ−Ａ線断面図である。 本発明の実施形態に係るバックドアを車体後側から見た斜視図である。 インナパネル側から見たバックドアの上側取付座近傍を拡大して示す斜視図である。 インナパネル側から見たバックドアの下側取付座近傍を拡大して示す斜視図である。 （ａ）バックドアの上側取付座の平面図であり、（ｂ）はバックドアの下側取付座の平面図である。 上側ストッパーを示し、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は底面図であり、（ｃ）は平面図である。 下側ストッパーの側面図である。

符号の説明

１ バックドア
３ インナパネル
５ アウタパネル
２１ 上側ストッパー（第１ストッパー）
２３ 下側ストッパー（第２ストッパー）
４１ ねじ部
５１ ねじ部
４１ａ ねじ山
４１ｂ ねじ溝
４５ 突起部
６５ ストッパー取付口（第１ストッパー取付口）
６７ 螺合部
６７ａ 始端部
６７ｂ 終端部
６９ 第１壁部（ねじ山当接部）
７１ ねじ山挿入口
７３ 第２壁部（突起当接部）
７５ ストッパー取付口（第２ストッパー取付口）
７７ 螺合部

Claims (3)

1. 車体に設けられたバックドアを閉じた際に上記車体に当接して閉音を軽減する弾性体からなる略円柱状ストッパーを上記バックドアに取り付けるストッパー取付構造であって、
   上記バックドアは、アウタパネルと樹脂製インナパネルとが内部空間を有するように接合されて構成され、
   上記ストッパーの周面には、ねじ部が形成され、
   上記インナパネルには、平面視円形状のストッパー取付口が形成され、
   上記ストッパー取付口の周縁には、上記ストッパーのねじ部を構成するねじ溝に嵌入して該ねじ部が螺合するように螺旋状に延びる螺合部が略一周形成されているとともに、上記ストッパーのねじ部を上記螺合部に螺合させる際に該ねじ部を構成するねじ山が挿入されるねじ山挿入口が形成され、該ねじ山挿入口のストッパー螺進軸線方向両側に上記螺合部の始端部及び終端部が形成され、
   上記ねじ山挿入口のストッパー螺進回動方向手前側には、ねじ山頂部に当接するねじ山当接部がねじ山挿入口に連なるとともにストッパー螺進回動方向に沿うように設けられ、
   上記ストッパーは、上記ねじ部が螺合部に螺合し、かつ上記ねじ山頂部がねじ山当接部に当接して上記ねじ山挿入口を塞いだ状態でバックドアに取り付けられることを特徴とするバックドアのストッパー取付構造。
2. 請求項１に記載のバックドアのストッパー取付構造において、
   ねじ部のねじ山頂部の途中には、弾性変形可能な突起部がストッパーの半径方向に突設され、
   上記ねじ部を螺合部に螺合させた際に上記突起部が当接する突起当接部が、ねじ山当接部に連続しストッパー取付口の略半径方向外側に延びるように設けられていることを特徴とするバックドアのストッパー取付構造。
3. 請求項１または２に記載のバックドアのストッパー取付構造において、
   ストッパーは、ねじ部が右ねじである第１ストッパーと、該第１ストッパーと軸長が異なりかつねじ部が左ねじである第２ストッパーとの２種類があり、
   ストッパー取付口も、上記第１ストッパーに対応して右ねじ用の螺合部を有する第１ストッパー取付口と、上記第２ストッパーに対応して左ねじ用の螺合部を有する第２ストッパー取付口との２種類設けられていることを特徴とするバックドアのストッパー取付構造。

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