WO2019244981A1

WO2019244981A1 - 車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置

Info

Publication number: WO2019244981A1
Application number: PCT/JP2019/024516
Authority: WO
Inventors: 坂田　郁夫
Original assignee: 市光工業株式会社
Priority date: 2018-06-20
Filing date: 2019-06-20
Publication date: 2019-12-26
Also published as: EP3812213B1; US20210261054A1; CN112313116A; EP3812213A4; US11505126B2; EP3812213A1; JP2019217909A; JP7172162B2; CN112313116B

Abstract

この発明は、シャフト２０と、ギヤケース５と、カバー６と、モータＭおよび回転力伝達機構７と、を備える。ギヤケース５は、立壁５０を有する。カバー６は、嵌合壁６０と、覆い壁６１と、を有する。立壁５０と嵌合壁６０とには、嵌合部材８が設けられている。嵌合部材８は、嵌合凸部８０と、嵌入開口部８４を有する弾性変形嵌合片部８１と、を有する。この結果、この発明は、部品点数の減少化を十分に図ることができ、カバーのガタツキを確実に防止することができる。

Description

車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置

　本開示は、車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置に関する。

　部品点数の減少化が図れ、しかもカバーのガタツキを防止することができる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置としては、たとえば、特許文献１に示すものがある。

　特許文献１の電動ミラーは、ベース部材と、軸部材と、ケースと、カバーと、ミラー本体と、を有し、ケースとカバーとの当接箇所に配された歪変形可能なシール部材と、カバーに設けられた係止孔と、ケースに設けられ、シール部材が歪変形した状態において係止孔が係止される係止突起と、を具備するものである。特許文献１の電動ミラーは、ねじ部材やクッション材が不要であるので、部品点数の減少化が図れる。しかも、特許文献１の電動ミラーは、シール部材と、係止孔と、係止突起とにより、ケースにカバーを、ケース側から反力を受ける状態で取付けるものであるから、カバーのガタツキを防止することができるものである。

特開２００５－１７８６５６号公報

　しかしながら、特許文献１の電動ミラーは、シール部材を必要とするので、部品点数の減少化が十分に図ることができない。そこで、特許文献１の電動ミラーにおいて、シール部材を不要とする場合が考えられる。しかしながら、この場合においては、係止孔の内面と係止突起の外面との間には、係止孔の係止時の軌跡、および、部品公差により、隙間が生じている。この結果、特許文献１の電動ミラーにおいて、シール部材を不要とした場合は、係止孔と係止突起との間の隙間により、カバーのガタツキを確実に防止することができない場合がある。このように、特許文献１の電動ミラーは、部品点数の減少化を十分に図ることと、カバーのガタツキを確実に防止することとを、両立させることが難しい。

　そこで、本開示は、部品点数の減少化を十分に図ることができ、しかも、カバーのガタツキを確実に防止することができる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置を提供することを目的とする。

　本開示の一局面によれば、車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニットは、車体に対してミラーアセンブリを電動回転させる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニットにおいて、車体にベースを介して固定されるシャフトと、シャフトに回転可能に取り付けられていてかつミラーアセンブリが取り付けられるギヤケースと、ギヤケースに取り付けられているカバーと、ギヤケースおよびカバー内に収納されているモータおよび回転力伝達機構と、を備え、ギヤケースが、上部が開口されていて、モータおよび回転力伝達機構の周囲を囲う立壁を有し、カバーが、立壁の上部の周囲を外側から嵌合する嵌合壁と、立壁の開口部を覆う覆い壁と、を有し、立壁と嵌合壁とには、ギヤケースとカバーとを相互に組み付ける嵌合部材が設けられていて、嵌合部材が、ギヤケースに設けられている嵌合凸部と、カバーに設けられていて、嵌合凸部が嵌入する嵌入開口部を有し、シャフトの中心線方向に弾性変形して嵌合凸部と相互に嵌合する弾性変形嵌合片部と、を有する、ことを特徴とする。

　本開示によれば、部品点数の減少化を十分に図ることができ、しかも、カバーのガタツキを確実に防止することができる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置が得られる。

図１は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の実施形態を示す使用状態の平面図である。図２は、使用状態を示す正面図（図１におけるＩＩ矢視図であって、車両の後方Ｅ側から車両の前方Ｆ側に向かって見た図）である。図３は、電動格納ユニットを示す正面図（図２に対応する図）である。図４は、電動格納ユニットのシャフトおよびギヤケースとカバーとの分解状態を示す正面図（図２に対応する図）である。図５は、電動格納ユニットを示す縦断面図（図１におけるＶ－Ｖ線断面図）である。図６は、電動格納ユニットを示す縦断面図（図３におけるＶＩ－ＶＩ線断面図）である。図７は、嵌合部材を示す一部拡大正面図である。（Ａ）は、弾性変形嵌合片部が弾性変形している状態を示す一部拡大正面図である。（Ｂ）は、嵌合凸部と弾性変形嵌合片部とが相互に嵌合している状態を示す一部拡大正面図である。図８は、嵌合部材を示す一部拡大縦断面図である。（Ａ）は、弾性変形嵌合片部が弾性変形している状態を示す一部拡大縦断面図（図７（Ａ）におけるＡ－Ａ線一部拡大断面図）である。（Ｂ）は、嵌合凸部と弾性変形嵌合片部とが相互に嵌合している状態を示す一部拡大縦断面図（図７（Ｂ）におけるＢ－Ｂ線一部拡大断面図）である。図９は、嵌合凸部と一般嵌合片部とが相互に嵌合している状態を示す一部拡大正面図である。図１０は、嵌合凸部と一般嵌合片部とが相互に嵌合している状態を示す一部拡大縦断面図である。（Ａ）は、嵌合凸部と一般嵌合片部とが相互に嵌合する前の状態を示す一部拡大縦断面図（図９におけるＸ－Ｘ線一部拡大断面図）である。（Ｂ）は、嵌合凸部と一般嵌合片部とが相互に嵌合した状態を示す一部拡大縦断面図（図９におけるＸ－Ｘ線一部拡大断面図）である。図１１は、弾性変形嵌合片部の変形例を示す一部拡大正面図である。（Ａ）は、弾性変形嵌合片部の変形例１を示す一部拡大正面図である。（Ｂ）は、弾性変形嵌合片部の変形例２を示す一部拡大正面図である。図１２は、一部を破断したギヤケースを示す斜視図（斜め上から見た斜視図）である。図１３は、カバーを示す斜視図（カバーを上下逆さにした状態で斜め上から見た斜視図）である。図１４は、ウォームギヤが軸受保持されている状態を示す一部拡大縦断面図である。図１５は、ウォームギヤとカバーとの間のクリアランス、および、カバーのギヤケースに対する位置決め状態を示す一部拡大縦断面図である。（Ａ）は、図１４におけるＡ－Ａ線一部拡大縦断面図である。（Ｂ）は、図１４におけるＢ－Ｂ線一部拡大縦断面図である。図１６は、モータが嵌合保持されている状態を示す一部拡大横断面図（図３におけるＸＶＩ－ＸＶＩ線一部拡大断面図）である。

　以下、添付図面を参照しながら各実施例について詳細に説明する。

　この明細書および別紙の特許請求の範囲において、前、後、上、下、左、右は、この発明にかかる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置を車両に装備した際の前、後、上、下、左、右である。なお、図面においては、概略図であるため、主要部品を図示し、主要部品以外の部品の図示を省略し、また、ハッチングの一部を省略する。また、図１６においては、モータの内部構造およびハッチングを省略する。

（実施形態の構成の説明）
　以下、この実施形態にかかる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット、車両用アウトサイドミラー装置の構成について説明する。

（電動格納式ドアミラー装置１の説明）
　図１において、符号１は、この実施形態における車両用アウトサイドミラー装置であって、この例では、電動格納式ドアミラー装置（電動格納型のドアミラー）である。電動格納式ドアミラー装置１は、自動車（車両）の左右のドアＤ（右側のドアを図示、左側のドアを図示せず）にそれぞれ装備される。以下、自動車の右側のドアＤに装備される電動格納式ドアミラー装置１の構成について説明する。なお、自動車の左側のドアに装備される電動格納式ドアミラー装置の構成は、この実施形態の電動格納式ドアミラー装置１の構成と同一であるから説明を省略する。

　電動格納式ドアミラー装置１は、図１に示すように、ベース（ミラーベース）２と、電動格納ユニット３と、ミラーアセンブリ４と、を備えるものである。ベース２は、車体としてのドアＤに固定されるものである。ミラーアセンブリ４は、電動格納ユニット３を介してベース２に回転可能に取り付けられるものである。すなわち、ミラーアセンブリ４は、電動格納ユニット３およびベース２を介してドアＤに回転可能に取り付けられるものである。

（ミラーアセンブリ４の説明）
　ミラーアセンブリ４は、図１に示すように、ベース２に対して、回転中心線Ｇを中心として回転するものである。たとえば、使用位置Ａと後方格納位置Ｂとの間および使用位置Ａと前方傾倒位置Ｃとの間を、後方（上から見て時計方向）または前方（上から見て反時計方向）に、回転するものである。図１において、符号Ｅは、車両の後方を示し、符号Ｆは、車両の前方を示す。

　ミラーアセンブリ４は、図１、図２に示すように、ミラーハウジング４０と、取付ブラケット（図示せず）と、パワーユニット（図示せず）と、ミラー（ミラーユニット）４１と、を有する。ミラーハウジング４０内には、取付ブラケットが取り付けられている。取付ブラケットには、パワーユニットが取り付けられている。パワーユニットには、ミラー４１が上下左右に傾動可能に取り付けられている。ミラー４１は、ミラーハウジング４０の車両の後方Ｅ側の開口部に配置されている。

（電動格納ユニット３の説明）
　電動格納ユニット３は、ドアＤに対してミラーアセンブリ４を電動回転させるものである。電動格納ユニット３は、図１～図６に示すように、シャフト２０と、ギヤケース５と、カバー６と、モータＭおよび回転力伝達機構７と、を備えるものである。

　シャフト２０は、ベース２を介してドアＤに固定される。ギヤケース５は、シャフト２０に回転可能に取り付けられている。ギヤケース５には、ミラーアセンブリ４が取付ブラケットを介して取り付けられている。カバー６は、ギヤケース５に取り付けられている。シャフト２０は、ギヤケース５およびカバー６内を貫通している。モータＭおよび回転力伝達機構７は、ギヤケース５およびカバー６内に収納されている。

（回転力伝達機構７の説明）
　回転力伝達機構７は、図５、図６に示すように、減速機構とクラッチ機構とストッパ部材７０とを備えるものである。減速機構は、第１段目のギヤとしての第１ウォームギヤ（第１ウォーム）７１と、第１ウォームギヤ７１に噛み合う第２段目のギヤとしてのヘリカルギヤ（ウォームホイール）７２と、第３段目のギヤとしての第２ウォームギヤ（第２ウォーム）７３と、第２ウォームギヤ７３が噛み合う最終段目のギヤとしてのクラッチギヤ（ウォームホイール）７４と、を有する。

　第１ウォームギヤ７１の一端（下端）は、ギヤケース５の後述する軸受部５５に回転可能に軸受されている。第１ウォームギヤ７１の他端（上端）は、モータＭの出力軸に連結されている。ヘリカルギヤ７２は、第２ウォームギヤ７３の軸７３０に嵌合固定されている。第２ウォームギヤ７３の軸７３０は、ギヤケース５の後述する軸受部５２に回転可能に軸受されている。ヘリカルギヤ７２と第２ウォームギヤ７３とは、一体に回転する。

　クラッチ機構は、クラッチギヤ７４と、クラッチホルダ７５と、スプリング７６と、プッシュナット７７と、を備える。ストッパ部材７０は、シャフト２０とギヤケース５との間に介在されている。

（モータＭの説明）
　モータＭの外形は、金属からなり、当然変形などしたら作動に影響するため、剛体に近い。図５に示すように、モータＭには、基板７８がターミナルを介して電気的に接続されている。基板７８には、ソケットＳが設けられている。ソケットＳには、コネクタ７９が電気的に接続されている。基板７８およびソケットＳは、カバー６に取り付けられている。コネクタ７９は、カバー６に対して着脱可能である。

（ギヤケース５の説明）
　ギヤケース５は、ドアＤに取り付けられるシャフト２０とミラーアセンブリ４のミラーハウジング４０とをつなぐ部材であるから、高剛性の材料である必要がある。高剛性の材料としては、たとえば、ガラス繊維入りのＰＡ（ナイロン）などである。ギヤケース５は、図５、図６に示すように、モータＭおよび回転力伝達機構７の周囲を囲う立壁５０を有する。この立壁５０の上部５１（以下、「上部開口部５１」と称する）は、開口されている。

　図５、図６、図１２、図１４、図１５に示すように、ギヤケース５の底部には、第１ウォームギヤ７１の下端を軸受する軸受部５５が設けられている。また、ギヤケース５の底部には、第２ウォームギヤ７３の軸７３０の両端を軸受する２個の軸受部５２が設けられている。第２ウォームギヤ７３の軸７３０の回転中心線Ｈとシャフト２０の中心線Ｇ（回転中心線Ｇ）とは、相互に垂直状態（直交状態）にある。さらに、ギヤケース５の底部には、カバー６の位置決め部としての２個の位置決め凸部５３が、２個の軸受部５２に近接して設けられている。

　図５、図６、図１２、図１６に示すように、ギヤケース５の立壁５０の内面には、モータＭの外形の相似形状をなし、モータＭを外側から囲う囲い部５４が設けられている。この例の囲い部５４は、モータＭの外周を約３分の２から約４分の３程度囲うものである。

（カバー６の説明）
　カバー６は、図５、図６に示すように、立壁５０の上部の周囲を外側から嵌合する嵌合壁６０と、立壁５０の上部開口部５１を覆う覆い壁６１と、を有する。カバー６は、特段剛性を必要としない。逆に、カバー６は、後述する嵌合部材８の嵌合片部８１、８１０が設けられるので、弾性がある樹脂材からなる。

　図１３、図１４、図１５に示すように、カバー６には、第２ウォームギヤ７３の軸７３０の両端と、シャフト２０の中心線Ｇ方向のクリアランスを保持する２個の保持部６２が、２個の軸受部５２に対向して設けられている。また、カバー６には、カバー６の位置決め部としての２個の位置決め当接面６３が、２個の位置決め凸部５３に対向してかつ２個の保持部６２に近接して設けられている。カバー６の位置決め当接面６３とギヤケース５の位置決め凸部５３とは、カバー６のギヤケース５に対するシャフト２０の中心線Ｇ方向の位置を決める位置決め部を構成する。

　図５、図６、図１６に示すように、カバー６には、モータＭの外形の相似形状をなし、ギヤケース５の囲い部５４とモータＭとの間に弾性変形した状態で介在されている介在部材６４が、一体に設けられている。この例の介在部材６４は、囲い部５４とほぼ同様に、モータＭの外周を約３分の２から約４分の３程度囲うものである。介在部材６４には、囲い部５４とモータＭとにそれぞれ当接するリブ６５が、シャフト２０の中心線Ｇ方向に設けられている。囲い部５４に当接するリブ６５とモータＭに当接するリブ６５とは、互い違いに配置されている。

（嵌合部材８の説明）
　図３～図６に示すように、ギヤケース５の立壁５０とカバー６の嵌合壁６０とには、ギヤケース５とカバー６とを相互に組み付ける嵌合部材８が設けられている。嵌合部材８は、嵌合凸部８０と、嵌合片部８１、８１０と、を有する。嵌合凸部８０は、ギヤケース５のうち後述する下側狭幅通路部９０Ｄよりも下側に設けられている。嵌合片部８１、８１０は、カバー６のうち下側狭幅通路部９０Ｄよりも下側に設けられている。

　嵌合片部８１、８１０には、嵌合凸部８０が嵌入する嵌入開口部８４、８４０が設けられている。図７～図１０に示すように、嵌入開口部８４、８４０に嵌合凸部８０が嵌入することにより、嵌合凸部８０と嵌合片部８１、８１０とは、相互に嵌合する。嵌合片部は、この例では、シャフト２０の中心線Ｇ（回転中心線Ｇ）方向に弾性変形して嵌合凸部８０と相互に嵌合する弾性変形嵌合片部８１と、シャフト２０の中心線Ｇ方向に弾性変形しないで嵌合凸部８０と相互に嵌合する一般嵌合片部８１０と、の両方からなる。

　嵌合凸部８０は、図８、図１０に示すように、ギヤケース５の立壁５０の外面から突出して設けられている。嵌合凸部８０は、上側の傾斜面８２と、下側の水平面８３と、を有する。

　一般嵌合片部８１０は、図９に示すように、四角形（矩形）形状をなす。一般嵌合片部８１０の嵌入開口部８４０は、図９に示すように、一般嵌合片部８１０よりも一回り小さい四角形（矩形）形状をなす。嵌入開口部８４０の下縁の面は、嵌合凸部８０の水平面８３に当接する当接面８５０をなす。

　弾性変形嵌合片部８１は、図７に示すように、四角形形状をなす一般嵌合片部８１０に対して、下縁の中央部分に円弧状の凹部８６が設けられた形状をなす。弾性変形嵌合片部８１の嵌入開口部８４は、図７に示すように、四角形形状をなす一般嵌合片部８１０の嵌入開口部８４０に対して、下縁の左右両側部分に三角形形状の凹部８７が設けられた形状をなす。嵌入開口部８４の下縁の中央部分（左右両側の凹部８７の間の部分）の面は、嵌合凸部８０の水平面８３に弾性当接する弾性当接面８５をなす。弾性変形嵌合片部８１は、嵌入開口部８４の下縁から下側の部分において弾性変形する。

（嵌合部材８の嵌合状態の説明）
　図３、図７（Ａ）、図８（Ａ）に示すように、弾性変形嵌合片部８１の嵌入開口部８４に嵌合凸部８０を嵌入させる。この時、弾性変形嵌合片部８１が嵌合凸部８０の傾斜面８２に沿って外側に開いた状態にある。

　弾性変形嵌合片部８１の弾性当接面８５が嵌合凸部８０の水平面８３に達した時点で、外側に開いていた弾性変形嵌合片部８１が内側に閉じようとする（図８（Ａ）中の実線矢印を参照）。この時、弾性変形嵌合片部８１が、図７（Ａ）中の実線矢印に示すように、シャフト２０の中心線Ｇ方向に下側に向かって弾性変形する。

　嵌合凸部８０が嵌入開口部８４に嵌入すると、弾性変形していた弾性変形嵌合片部８１が、図７（Ｂ）に示すように、元の状態に弾性復帰し、弾性変形嵌合片部８１の弾性当接面８５が、図８（Ｂ）に示すように、嵌合凸部８０の水平面８３に弾性当接する。すなわち、弾性変形嵌合片部８１と嵌合凸部８０とが相互に弾性嵌合する。この時、弾性変形嵌合片部８１の弾性復帰力が、図７（Ｂ）中の実線矢印に示すように、嵌合凸部８０に作用する。この結果、カバー６が、図８（Ｂ）中の実線矢印に示すように、ギヤケース５に対して、シャフト２０の中心線Ｇ方向に下側に下がる。

　また、図３、図１０（Ａ）に示すように、一般嵌合片部８１０の嵌入開口部８４０に嵌合凸部８０を嵌入させる。この時、一般嵌合片部８１０が嵌合凸部８０の傾斜面８２に沿って外側に開いた状態にある。

　一般嵌合片部８１０の当接面８５０が嵌合凸部８０の水平面８３に達した時点で、外側に開いていた一般嵌合片部８１０が内側に閉じる。この結果、嵌合凸部８０が嵌入開口部８４０に嵌入して、一般嵌合片部８１０と嵌合凸部８０とが相互に嵌合する。この時、図１０（Ｂ）に示すように、一般嵌合片部８１０の当接面８５０と嵌合凸部８０の水平面８３との間には、隙間が空いている。この隙間は、外側に開いていた一般嵌合片部８１０が内側に閉じる時の軌跡、および、部品公差により、生じる。

　なお、カバー６が、図１０（Ｂ）中の実線矢印に示すように、ギヤケース５に対して、シャフト２０の中心線Ｇ方向に上側に上がった時に、一般嵌合片部８１０の当接面８５０が嵌合凸部８０の水平面８３に当接するので、カバー６がギヤケース５から外れることが無い。このように、弾性変形嵌合片部８１と嵌合凸部８０との相互の弾性嵌合、および、一般嵌合片部８１０と嵌合凸部８０との相互に嵌合により、カバー６がギヤケース５に取り付けられる。

（変形例１、２の弾性変形嵌合片部８１Ａ、８１Ｂの説明）
　図１１（Ａ）、（Ｂ）は、弾性変形嵌合片部８１Ａ、８１Ｂの変形例１、２を示す一部拡大正面図である。以下、この変形例１、２の弾性変形嵌合片部８１Ａ、８１Ｂについて説明する。

　図１１（Ａ）に示す変形例１の弾性変形嵌合片部８１Ａは、四角形形状をなす一般嵌合片部８１０に対して、左右両側縁に短いスリット８６Ａが設けられた形状をなす。変形例１の弾性変形嵌合片部８１Ａの嵌入開口部８４Ａは、図１１（Ａ）に示すように、四角形形状をなす一般嵌合片部８１０の嵌入開口部８４０に対して、下縁の左右両側部分にＬ形状の凹部８７Ａが設けられ、かつ、左右両側縁に切込８８Ａが設けられた形状をなす。嵌入開口部８４Ａの下縁の中央部分（左右両側の凹部８７Ａの間の部分）の面は、弾性当接面８５Ａをなす。弾性変形嵌合片部８１Ａの短いスリット８６Ａは、嵌入開口部８４Ａの凹部８７Ａと切込８８Ａとの間に位置する。

　図１１（Ｂ）に示す変形例２の弾性変形嵌合片部８１Ｂは、四角形形状をなす一般嵌合片部８１０に対して、下側部分に長いスリット８６Ｂが設けられた形状をなす。変形例２の弾性変形嵌合片部８１Ｂの嵌入開口部８４Ｂは、図１１（Ｂ）に示すように、四角形形状をなす一般嵌合片部８１０の嵌入開口部８４０に対して、下縁の左右両側部分に円弧形状の凹部８７Ｂが設けられた形状をなす。嵌入開口部８４Ｂの下縁の中央部分（左右両側の凹部８７Ｂの間の部分）の面は、弾性当接面８５Ｂをなす。

　この変形例１、２の弾性変形嵌合片部８１Ａ、８１Ｂは、前記の弾性変形嵌合片部８１と同様の作用すなわち嵌合状態をなす。

（ギヤケース５とカバー６との間の防水構造の説明）
　図５、図６、図８、図１０、図１２に示すように、ギヤケース５の立壁５０の嵌合部材８より上方の上端部の外側面とカバー６の嵌合壁６０の嵌合部材８より上方の内側面との間には、上側狭幅通路部９０Ｕと、下側拡幅空間部９Ｄと、下側狭幅通路部９０Ｄとが周方向にかつ上下にそれぞれ設けられている。立壁５０の上端面と覆い壁６１の下面との間には、上側拡幅空間部６Ｕが周方向に設けられている。立壁５０の上端面には、水受け溝９１が周方向に設けられている。覆い壁６１の下面には、水切りリップ部９２が周方向にかつ水受け溝９１に対向して設けられている。

（電動格納ユニット３の組み付け状態の説明）
　嵌合部材８によりカバー６をギヤケース５に取り付けた時に、弾性変形嵌合片部８１の弾性作用により、カバー６が、図８（Ｂ）中の実線矢印に示すように、ギヤケース５に対して、シャフト２０の中心線Ｇ方向に下側に下がる。この時、図１５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ギヤケース５の位置決め凸部５３の上端面がカバー６の位置決め当接面６３に当接する。この結果、カバー６は、ギヤケース５に位置決めされた状態で取り付けられる。すなわち、カバー６は、位置決め基準（位置決め凸部５３と位置決め当接面６３との当接位置）まで下がって安定する。

　位置決め凸部５３と位置決め当接面６３とが当接した時点においては、図１５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ギヤケース５の軸受部５２に軸受されている第２ウォームギヤ７３の軸７３０の上面と、カバー６の保持部６２の下端面との間のクリアランスＩが、当初の設定の最適なクリアランスに保持されている。

（実施形態の作用の説明）
　この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。

（電動格納の説明）
　まず、図１に示すように、ミラーアセンブリ４が使用位置Ａに位置する状態（使用状態）において、自動車の室内のスイッチ（図示せず）を操作して、コネクタ７９、ソケットＳ、基板７８を介してモータＭに給電してモータＭを駆動させる。すると、モータＭの回転力は、出力軸、減速機構の第１ウォームギヤ７１、ヘリカルギヤ７２、第２ウォームギヤ７３を介してシャフト２０に固定されたクラッチギヤ７４に伝達される。このとき、クラッチギヤ７４は、クラッチホルダ７５と共に、シャフト２０に対して回転不可能の状態にあるので、減速機構の第２ウォームギヤ７３がモータＭから伝達された回転によりクラッチギヤ７４を固定ギヤとしてシャフト２０の中心線Ｇ（回転中心線Ｇ）回りに回転移動する。この回転移動により電動格納ユニット３を内蔵したミラーアセンブリ４は、図１に示すように、シャフト２０の中心線Ｇ回りに使用位置Ａから後方格納位置Ｂへと上から見て時計方向に回転移動する。

（電動復帰の説明）
　つぎに、図１に示すように、ミラーアセンブリ４が後方格納位置Ｂに位置する状態（格納状態）において、自動車の室内のスイッチ（図示せず）を操作してモータＭを駆動させる。すると、モータＭの回転力が減速機構を介して回転不可能の状態にあるクラッチギヤ７４に伝達される。これにより、電動格納ユニット３を内蔵したミラーアセンブリ４は、図１に示すように、シャフト２０の中心線Ｇ回りに後方格納位置Ｂから使用位置Ａへと上から見て反時計方向に回転する。

（緩衝回転の説明）
　また、図１に示すように、使用位置Ａに位置するミラーアセンブリ４に上から見て時計方向または反時計方向の力であって、電動回転力よりも大きい力（手動による力、何かがミラーアセンブリ４に当たったときの力）がかかる。すると、ミラーアセンブリ４に取り付けられているギヤケース５が上から見て時計方向または反時計方向に回転しようとする。このとき、クラッチホルダ７５は、シャフト２０に回転不可能に嵌合されているので、クラッチギヤ７４がクラッチホルダ７５を押し上げて、クラッチギヤ７４とクラッチホルダ７５との嵌合状態が外れる。このとき、クラッチホルダ７５は、スプリング７６のスプリング力に抗して移動（上昇）する。

　この結果、ギヤケース５（カバー６、モータＭ、回転力伝達機構７を含む）は、上から見て時計方向に回転する。これにより、図１に示すように、ミラーアセンブリ４は、使用位置Ａから後方格納位置Ｂへと上から見て時計方向に、または、使用位置Ａから前方傾倒位置Ｃへと上から見て反時計方向に緩衝作用のために回転する。

（緩衝回転の復帰の説明）
　つぎに、図１に示すように、緩衝回転して後方格納位置Ｂまたは前方傾倒位置Ｃに位置するミラーアセンブリ４に、上から見て反時計方向または時計方向の力をかける。すると、ミラーアセンブリ４が後方格納位置Ｂまたは前方傾倒位置Ｃから使用位置Ａへと上から見て反時計方向または時計方向に回転する。このとき、クラッチギヤ７４と断状態にあるクラッチホルダ７５がスプリング７６のスプリング力により移動（下降）して、クラッチギヤ７４とクラッチホルダ７５とが続状態となる。

（実施形態の効果の説明）
　この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。

　この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、特許文献１の電動ミラーのシール部材を不要とするので、部品点数の減少化を十分に図ることができる。

　しかも、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、嵌合部材８が、ギヤケース５に設けられている嵌合凸部８０と、カバー６に設けられていて、嵌合凸部８０が嵌入する嵌入開口部８４を有し、シャフト２０の中心線Ｇ方向に弾性変形して嵌合凸部８０と相互に嵌合する弾性変形嵌合片部８１と、を有するものである。この結果、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、弾性変形嵌合片部８１の弾性当接面８５が嵌合凸部８０の水平面８３に弾性当接するので、弾性変形嵌合片部８１と嵌合凸部８０との間には隙間が生じない。これにより、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、特許文献１の電動ミラーにおけるシール部材を不要とした場合であっても、カバー６のガタツキを確実に防止することができる。

　以上のように、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、特許文献１の電動ミラーのシール部材を不要とするので、部品点数の減少化を十分に図ることができる。

　この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、嵌合部材８の嵌合凸部８０と弾性変形嵌合片部８１および一般嵌合片部８１０との嵌合により、ギヤケース５にカバー６を組み付けるものである。この結果、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、ギヤケース５およびカバー６内への水の浸入や塵埃の侵入などを防ぐことができ、また、モータＭやギヤ７１～７４の浮き上がりを抑えることができる。

　この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、カバー６に、嵌合凸部８０が嵌入する嵌入開口部８４０を有し、シャフト２０の中心線Ｇ方向に弾性変形しないで嵌合凸部８０と相互に嵌合する一般嵌合片部８１０を、併設したものである。この結果、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、カバー６にカバー６をギヤケース５に対してシャフト２０の中心線Ｇ方向に上側に上げようとする力（図１０（Ｂ）中の実線矢印を参照）が作用した時に、一般嵌合片部８１０の当接面８５０が嵌合凸部８０の水平面８３に当接する。これにより、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、カバー６を上側に上げようとする大きな力が作用しても、カバー６の上がる動きを規制することができるので、弾性変形嵌合片部８１の弾性変形量を制限することができる。このため、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、カバー６に電動作動時にかかる力以上の力（たとえば、モータＭのストール時の荷重、クラッチ解除時の力など）が作用したとしても、一般嵌合片部８１０と嵌合凸部８０との嵌合状態は当然のことながら、弾性変形嵌合片部８１と嵌合凸部８０との嵌合状態は外れないので、ギヤケース５とカバー６との組み付け状態が維持される。

　この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、ギヤケース５、カバー６には、カバー６のギヤケース５に対するシャフト２０の中心線Ｇ方向の位置を決める位置決め部としての位置決め凸部５３、位置決め当接面６３がそれぞれ設けられているものである。この結果、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、弾性変形嵌合片部８１の弾性作用（カバー６を下げる作用であって、図８（Ｂ）中の実線矢印を参照）と、位置決め部（位置決め凸部５３、位置決め当接面６３）の位置決め作用との相乗作用により、カバー６を位置決め基準まで下げて安定させることができる。

　この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、ギヤケース５に第２ウォームギヤ７３の軸７３０を第２ウォームギヤ７３の回転中心線Ｈとシャフト２０の中心線Ｇとが垂直状態で軸受する軸受部５２を設け、一方、カバー６に第２ウォームギヤ７３の軸７３０とシャフト２０の中心線Ｇ方向のクリアランスＩを保持する保持部６２を設けたものである。この結果、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、環境温度、湿度条件において負荷にならない範囲で、クリアランスＩをできる限り小さく設定することができる。これにより、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、第２ウォームギヤ７３を始めとするその他のギヤ７１、７２、７４の位置を安定させることができ、ギヤ７１～７４の作動音のバラツキを無くすことができる。

　この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、軸受部５２および保持部６２と位置決め部（位置決め凸部５３、位置決め当接面６３）とが相互に近接位置に設定されているものである。この結果、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、軸受部５２および保持部６２と位置決め部（位置決め凸部５３、位置決め当接面６３）とが離れて設定されているものと比較して、製品の精度出しを容易にかつ高度に行うことができる。

　この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、ギヤケース５に、モータＭの外形の相似形状をなしていてモータＭを外側から囲う囲い部５４を、設け、一方、カバー６に、モータＭの外形の相似形状をなしていて囲い部５４とモータＭとの間に弾性変形した状態で介在されている介在部材６４を一体に設けたものである。この結果、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、高剛性の材料からなるギヤケース５の囲い部５４と外形が剛体に近いモータＭとの間に介在部材６４が弾性変形した状態で介在されているので、介在部材６４を介してモータＭをギヤケース５に、ガタ無く安定した状態で保持させることができる。これにより、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、モータＭとギヤケース５との間のガタによる不具合、たとえば、モータＭの作動時のぶれる音の発生、ギヤ７１～７４の位置がずれて噛み合いがずれるなどの不具合の発生を防ぐことができる。

　なお、モータＭとギヤケース５との間のガタは、高温時において、熱線膨張係数の違いから大きくなる傾向にあり、その分、前記の不具合が発生し易くなる傾向にある。これに対して、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、高温時においても、前記の不具合の発生を防ぐことができる。

　この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、ギヤケース５とモータＭとの間にカバー６と一体の介在部材６４を弾性変形させた状態で介在させるものであるから、ギヤケース５、カバー６、モータＭを相互にガタなく組み付けることができる。しかも、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、モータＭの周囲を介在部材６４で囲むので、モータＭの振動や音などを吸収することができる。

　この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、介在部材６４に囲い部５４とモータＭとにそれぞれ当接するリブ６５を設けたものである。この結果、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、部品の公差、高温時の隙間の広がり、低温時の隙間の縮小の条件においても、ギヤケース５、カバー６、モータＭをガタなく組み付けることができる。特に、囲い部５４に当接するリブ６５とモータＭに当接するリブ６５とを互い違いに設けることにより、リブ６５の作用効果が向上される。

　この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、ギヤケース５を高剛性部材から構成するものであるから、ギヤケース５は、ドアＤに取り付けられるシャフト２０とミラーアセンブリ４のミラーハウジング４０とをつなぐ部材であって、高剛性を必要とする部材として適している。一方、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、カバー６を弾性がある樹脂材から構成するものであるから、カバー６は、嵌合部材８の嵌合片部８１、８１０を設ける部材、また、介在部材６４を設ける部材として適している。

　この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、ギヤケース５の立壁５０の嵌合部材８の嵌合凸部８０より上方の上端部の外側面とカバー６の嵌合壁６０の嵌合部材８の嵌合片部８１、８１０より上方の内側面との間に、上側狭幅通路部９０Ｕと、下側拡幅空間部９Ｄと、下側狭幅通路部９０Ｄとを、周方向にかつ上下にそれぞれ設けたものである。また、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、ギヤケース５の立壁５０の上端面とカバー６の覆い壁６１の下面との間に上側拡幅空間部９Ｕを周方向に設けたものである。さらに、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、ギヤケース５の立壁５０の上端面に水受け溝９１を周方向に設け、カバー６の覆い壁６１の下面に水切りリップ部９２を周方向にかつ前記水受け溝に対向して設けたものである。この結果、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、ギヤケース５およびカバー６内への水の浸入や塵埃の侵入などを防ぐことができる。

　特に、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、ギヤケース５の立壁５０およびカバー６の嵌合壁６０のうち、嵌合部材８の嵌合凸部８０および嵌合片部８１、８１０よりも上方の箇所に、防水構造（上側狭幅通路部９０Ｕ、下側拡幅空間部９Ｄ、下側狭幅通路部９０Ｄ、上側拡幅空間部９Ｕ、水受け溝９１および水切りリップ部９２）を、設けたものである。この結果、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、ギヤケース５とカバー６との間の防水構造による防水機能を、嵌合部材８によるギヤケース５とカバー６との組み付け機能に影響を与えずに、十分に機能させることができる。また、この実施形態にかかる電動格納ユニット３、電動格納式ドアミラー装置１は、嵌合部材８によるギヤケース５とカバー６との組み付け機能を、ギヤケース５とカバー６との間の防水構造による防水機能に影響を与えずに、十分に機能させることができる。

（実施形態以外の例の説明）
　前記の実施形態においては、カバー６に嵌入開口部８４、８４Ａ、８４Ｂを有する弾性変形嵌合片部８１、８１Ａ、８１Ｂを設けたものである。なお、この発明においては、弾性変形嵌合片部８１、８１Ａ、８１Ｂの肉厚や形状、嵌入開口部８４、８４Ａ、８４Ｂの形状を調整することにより、弾性変形嵌合片部８１、８１Ａ、８１Ｂの弾性力、弾性特性を調整することができる。

　また、前記の実施形態においては、カバー６に介在部材６４を一体に設けたものである。しかしながら、この発明においては、介在部材６４をカバー６に対して別体のものとしても良い。

　さらに、前記の実施形態においては、介在部材６４にリブ６５を設けたものである。しかしながら、この発明においては、介在部材６４にリブ６５を設けなくても良い。

　なお、この発明は、前記の実施形態により限定されるものではない。特に、嵌合凸部８０の形状、弾性変形嵌合片部８１、８１Ａ、８１Ｂの形状、嵌入開口部８４、８４Ａ、８４Ｂの形状などは、前記の実施形態により限定されるものではない。

　１　電動格納式ドアミラー装置（車両用アウトサイドミラー装置）
　２　ベース
　２０　シャフト
　３　電動格納ユニット
　４　ミラーアセンブリ
　４０　ミラーハウジング
　４１　ミラー
　５　ギヤケース
　５０　立壁
　５１　上部開口部
　５２、５５　軸受部
　５３　位置決め凸部
　５４　囲い部
　６　カバー
　６０　嵌合壁
　６１　覆い壁
　６２　保持部
　６３　位置決め当接面
　６４　介在部材
　６５　リブ
　７　回転力伝達機構
　７０　ストッパ部材
　７１　第１ウォームギヤ
　７２　ヘリカルギヤ
　７３　第２ウォームギヤ
　７３０　軸
　７４　クラッチギヤ
　７５　クラッチホルダ
　７６　スプリング
　７７　プッシュナット
　７８　基板
　７９　コネクタ
　８　嵌合部材
　８０　嵌合凸部
　８１、８１Ａ、８１Ｂ　弾性変形嵌合片部
　８１０　一般嵌合片部
　８４、８４Ａ、８４Ｂ、８４０　嵌入開口部
　８５、８５Ａ、８５Ｂ　弾性当接面
　８５０　当接面
　８６　凹部
　８６Ａ　短いスリット
　８６Ｂ　長いスリット
　８７、８７Ａ、８７Ｂ　凹部
　８８Ａ　切込
　９Ｕ　上側拡幅空間部
　９Ｄ　下側拡幅空間部
　９０Ｕ　上側狭幅通路部
　９０Ｄ　下側狭幅通路部
　９１　水受け溝
　９２　水切りリップ部
　Ａ　使用位置
　Ｂ　後方格納位置
　Ｃ　前方傾倒位置
　Ｄ　ドア（車体）
　Ｅ　車両の後方
　Ｆ　車両の前方
　Ｇ　回転中心線（シャフト２０の中心線）
　Ｈ　第２ウォームギヤ７３の回転中心線
　Ｉ　クリアランス
　Ｍ　モータ
　Ｓ　ソケット

Claims

　車体に対してミラーアセンブリを電動回転させる車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニットにおいて、
　前記車体にベースを介して固定されるシャフトと、
　前記シャフトに回転可能に取り付けられていてかつ前記ミラーアセンブリが取り付けられるギヤケースと、
　前記ギヤケースに取り付けられているカバーと、
　前記ギヤケースおよび前記カバー内に収納されているモータおよび回転力伝達機構と、
　を備え、
　前記ギヤケースは、上部が開口されていて、前記モータおよび前記回転力伝達機構の周囲を囲う立壁を有し、
　前記カバーは、前記立壁の上部の周囲を外側から嵌合する嵌合壁と、前記立壁の開口部を覆う覆い壁と、を有し、
　前記立壁と前記嵌合壁とには、前記ギヤケースと前記カバーとを相互に組み付ける嵌合部材が設けられていて、
　前記嵌合部材は、
　前記ギヤケースに設けられている嵌合凸部と、
　前記カバーに設けられていて、前記嵌合凸部が嵌入する嵌入開口部を有し、前記シャフトの中心線方向に弾性変形して前記嵌合凸部と相互に嵌合する弾性変形嵌合片部と、
　を有する、
　ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
　前記カバーには、前記嵌合凸部が嵌入する嵌入開口部を有し、前記シャフトの中心線方向に弾性変形しないで前記嵌合凸部と相互に嵌合する一般嵌合片部が、併設されている、
　ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
　前記回転力伝達機構は、ウォームギヤを有し、
　前記ギヤケースには、前記ウォームギヤの軸を前記ウォームギヤの回転中心線と前記シャフトの中心線とが垂直状態で軸受する軸受部が、設けられていて、
　前記カバーには、前記ウォームギヤの前記軸と、前記シャフトの中心線方向のクリアランスを保持する保持部が、設けられていて、
　前記ギヤケースおよび前記カバーには、前記カバーの前記ギヤケースに対する前記シャフトの中心線方向の位置を決める位置決め部がそれぞれ設けられていて、
　前記軸受部および前記保持部と、前記位置決め部とは、相互に近接位置に設定されている、
　ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
　前記ギヤケースには、前記モータを外側から囲う囲い部が設けられていて、
　前記囲い部と前記モータとの間に弾性変形した状態で介在されている介在部材を有する、
　ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
　前記介在部材には、前記囲い部と前記モータとにそれぞれ当接するリブが設けられている、
　ことを特徴とする請求項４に記載の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
　前記介在部材は、前記カバーに一体に設けられている、
　ことを特徴とする請求項４に記載の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
　前記ギヤケースは、高剛性部材から構成されていて、
　前記カバーは、弾性部材から構成されている、
　ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
　前記立壁の前記嵌合部材より上方の上端部の外側面と前記嵌合壁の前記嵌合部材より上方の内側面との間には、上側狭幅通路部と、下側拡幅空間部と、下側狭幅通路部とが周方向にかつ上下にそれぞれ設けられていて、
　前記立壁の上端面と前記覆い壁の下面との間には、上側拡幅空間部が周方向に設けられていて、
　前記立壁の上端面には、水受け溝が周方向に設けられていて、
　前記覆い壁の下面には、水切りリップ部が周方向にかつ前記水受け溝に対向して設けられている、
　ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アウトサイドミラー装置の電動格納ユニット。
　車体に固定されるベースと、
　前記の請求項１に記載の電動格納ユニットと、
　前記ベースに前記電動格納ユニットを介して回転可能に取り付けられているミラーアセンブリと、
　を備える、
　ことを特徴とする車両用アウトサイドミラー装置。