JP4281635B2 - 車両用ミラー格納ユニット - Google Patents

Description

本発明は、車両用ミラー格納ユニットに関し、詳細には、ミラーステーが取り付けられて回転するプレートと車体に固定されるケースの上面との間の隙間に浸入した雨滴等液体に対する防水性能の改良に関する。

従来より、車両、特にトラックやバス等においては、比較的大型のアウターミラー（アウトサイドミラーやアンダーミラー等）が、車体の外部に備えられており、これらのアウターミラーは、ミラーステーを介して車体に取り付けられている。

そして、このミラーステーは、上下端部ともに回動自在に支持されており、駐車時等不使用時には、車両の前面側の格納位置に回動させることにより、車幅方向外側への突出量の低減に資している。

さらに、近年は、この格納位置と使用位置との間の回動操作を、電動モータにより行わせる車両用ミラー格納ユニットが普及している。

この車両用ミラー格納ユニット（以下、ミラー格納ユニットという。）１００は、例えば図１３に示すように、車体２００（図１４参照）に取り付けられ、内部に電動モータ５０を備えたケース１０と、一端部にミラーステー２１０が取り付けられるフランジ状の台座部２１を有し、この一端部を上側とするようにケース１０に対して略上下方向に挿通され、電動モータ５０の回転によって、ケース１０に対して回転する回転軸２０とを備え、電動モータ５０の回転によって、回転軸２０を回転させ、台座部２１の上面２１ａ側に固着されるミラーステー２１０を、使用位置と格納位置との間で回動させるようになっている（特許文献１）。

ここで、ミラー格納ユニット１００の回転軸２０は、ケース１０に対して回転するため、図１５の概略断面に示すように、回転軸２０の台座部２１の下面２１ｂとケース１０の上面１１とは、わずかな隙間Ｍを介して対向している。

そして、この台座部２１およびケース１０の外方から、雨滴や洗車時の水が吹きかかると、この隙間Ｍに水が流れ込み、回転軸２０の軸部２２の外周面を伝って、ケース１０の内部に水が流れ込む虞がある。

そこで、回転軸２０の軸部２２とケース１０の軸孔１２との間の隙間に、水が流れ込むのを防止するため、例えば、図１５に示したものでは、軸孔１２と軸部２２との間に、Ｏリング３０を介在させて、台座部２１の下面２１ｂとケース１０の上面１１との間に流れ込んだ水を、Ｏリング３０によって堰き止め、ケース１０の内部に水が浸入するのを防止している。

なお、図１３における符号１９はケース１０の底を構成する底板であり、図１５における符号７０は、ケースの外方を覆うように、必要に応じて備えられるカバーである。
特開平１０−８１１７６号

ところで、上述したＯリング３０は、相対的に回転するケース１０の軸孔１２と回転軸２０の軸部２２とにそれぞれ当接しているため、回転軸２０の回転の際に、回転動作を抑制する摺動抵抗を生じ、この結果、回転軸２０を駆動する電動モータ５０の負荷を増大させる。

そして、この負荷の増大分を補って回転軸２０を円滑に回転動作させるためには、より大きなトルクを発生する電動モータ５０を用いる必要がある。この結果、使用する電動モータ５０の外形が大型化し、これに伴ってケース１０の外形も大型化する。

また、Ｏリング３０によって堰き止められた水は、そのＯリング３０の近傍に溜まるため、経時的に長期間に亘り残留し、ケース１０や回転軸２０の防錆等の観点から好ましくない。

さらに、Ｏリング３０が経時的に劣化した際には、Ｏリング３０による浸水阻止機能が十分に発揮されず、ケース１０内に雨水等が容易に浸入する虞がある。

本発明は上記事情に鑑みなされたものであり、全体の外形を大型化させることなく、かつ水等の液体成分を長期間に亘って残留させることなく、ケース内部への浸水を防止することができる車両用ミラー格納ユニットを提供することを目的とするものである。

本発明に係る車両用ミラー格納ユニットは、回転軸が挿通されるケースの軸孔の周囲に、水を落とし込むトラップ溝を形成するとともに、このトラップ溝とケースの外表面とを連通させる排液通路を形成して、ケースの上面に沿って軸孔に流れようとする水をトラップ溝および排液通路を順次介して、ケースの外部に排出させるものである。

すなわち、本発明に係る車両用ミラー格納ユニットは、車体に取り付けられ、内部にモータを備えたケースと、一端部にミラーステーが取り付けられるフランジ状の台座部を有し、該一端部を上側とするように前記ケースに対して略上下方向に挿通され、前記モータにより前記ケースに対して回転する回転軸とを備え、前記モータの回転により、前記回転軸を回転させて、該台座部の上面側に固着されるミラーステーを、使用位置と格納位置との間で回動させる車両用ミラー格納ユニットにおいて、前記台座部の下面と近接して対向する前記ケースの上面のうち、前記回転軸が挿通される軸孔の外側周囲に、環状のトラップ溝が形成され、かつ、該トラップ溝の底部と前記ケースの外表面とを連通させる排液通路が形成されていることを特徴とする。

ここで、回転軸は、柱状の回転軸本体とフランジ状の台座部とが別体に形成されて、ミラー格納ユニットの組立てにより、両者が係合する等して、両者が少なくとも一体的に回転するように構成されたものであってもよい。

また、台座部自体も、単一の部材によって構成されるものでなくてもよく、例えば、ケースの上面と対向する下面を含む第一の部材とミラーステーが取り付けられる上面を含む第二の部材とが係合する等して、両部材が少なくとも一体的に回転するように構成されたものであってもよい。

排液通路の、ケースの外表面側の開口は、ケースの周面に形成されてもよいし、ケースの底面に形成されてもよい。

このように形成された本発明に係る車両用ミラー格納ユニットによれば、台座部の下面とケースの上面との隙間に、ケースおよび台座部の外方から、雨滴や洗車時の水等液体が浸入すると、これらの液体は、ケースに形成された軸孔に到達する以前に、ケースの上面で軸孔の外側に形成されたトラップ溝に流れ落ち、このトラップ溝に流れ落ちた液体は、排液通路を通って、ケースの外表面に排出される。

本発明に係る車両用ミラー格納ユニットによれば、台座部の下面とケースの上面との隙間に、ケースおよび台座部の外方から、雨滴や洗車時の水等液体が浸入すると、これらの液体は、ケースに形成された軸孔に到達する以前に、ケースの上面で軸孔の外側に形成されたトラップ溝に流れ落ち、このトラップ溝に流れ落ちた液体は、排液通路を通って、ケースの外表面に排出される。

したがって、ケースの軸孔に液体が到達するのを有効に防止して、この軸孔を通ってケース内部に浸水するのを防止することができる。

また、従来の車両用ミラー格納ユニットのように、軸孔の外側に、防水用Ｏリングを設ける必要がないため、防水用Ｏリングを設けることによるケースと台座部あるいは回転軸との間の摩擦抵抗の増大、これに伴うモータの負荷の増大、という問題が生じることがなく、したがって、出力を抑えた小型のモータを使用することができ、ミラー格納ユニット全体の小型化に資することができる。

しかも、Ｏリングで堰き止められた液体は、経時的に長期間に亘って、その堰き止められた部分に残留するが、本発明の車両用ミラー格納ユニットは、Ｏリングを用いていないため、液体の長期間に亘る残留を防止することもでき、防錆面でも有利である。

なお、排液通路の、ケースの外表面における開口は、ケースの上面よりも低い位置に形成されていることが必要であることは言うまでもない。

以下、本発明の車両用ミラー格納ユニットに係る最良の実施形態について、図面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る車両用ミラー格納ユニット１００を示す分解斜視図である。

図示のミラー格納ユニット１００は、例えば図１４に示すように、車体２００のフロントウインドシールドの下方に設けられ、車室内に配設されたスイッチを操作することにより、ミラーステー２１０を、車体２００の前面側に倒した位置である格納位置と、走行中等ミラー使用時の位置である使用位置との間で、回動させるものである。

そして、このミラー格納ユニット１００は、車体２００に取り付けられ、内部にモータ５０を備えたケース１０と、一端部にミラーステー２１０が取り付けられるフランジ状の台座部２１を有し、この一端部を上側とするようにケース１０に対して略上下方向に挿通され、モータ５０によりケース１０に対して回転する回転軸２０とを、基本構成として備えている。

ここで、ケース１０の上面１１には、回転軸２０の軸部２２が挿通される軸孔１２が形成され、また、底部は開口しており、ケース１０の内部にモータ５０やその他の機構部材が配設された後に、この底部の開口を塞ぐ底板部材１９が接合される。

回転軸２０は、台座部２１と軸部２２とが別体の部材によって構成されているが、両者は組み合わされて一体的に回転する単一の回転軸と見なすことができる。

また、この台座部２１自体も、その上面２１ａにミラーステー２１０が直接結合されるベースプレート２３と、その下面２１ｂがケース１０の上面１１とわずかな隙間を介して対向する調整プレート２４とが重ね合わされて構成されている。

そして、軸部２２の一端部に形成された外歯ギヤ２２ａと、ベースプレート２３に形成された上段内歯ギヤ２３ａとが噛合して、軸部２２とベースプレート２３とが一体的に回転し、さらにベースプレート２３に形成された下段内歯ギヤ２３ｂと調整プレート２４に形成された外歯ギヤ２４ａとが噛合することにより、ベースプレート２３と調整プレート２４とが一体的に回転し、以上の構成によって、軸部２２、ベースプレート２３および調整プレート２４は一体的に回転する。

ここで、ケース１０の上面１１には、２つのボール４２，４２がこの上面１１から一部突出するように設置されており、調整プレート２４の下面２１ｂには、図示を省略したが、この突出したボール４２，４２の一部が没入する、円弧状に延びた回転角度規制溝が形成されており、この回転角度規制溝の範囲で、ケース１０に対する回転軸２０の回転が許容されている。なお、この回転角度規制溝の範囲は、ミラーステー２１０の格納位置と使用位置との間の可動角度範囲を規定するものである。

一方、ベースプレート２３には、ミラーステー２１０を取り付けるための取付孔２３ｃが形成されているが、ミラーステー２１０側の取付孔２１０ａの形成位置は、このミラーステー２１０が使用される車種に応じて異なる場合があり、それにも拘わらずベースプレート２３の取付孔２３ｃの位置が一定であると、ミラーステー２１０の格納位置および使用位置が、所望とする位置から角度ずれすることになる。

さらに、ミラーステー２１０側の複数の取付孔２１０ａ間の角度間隔が、ベースプレート２３側の取付孔２３ｃ間の角度間隔と一致しない場合や、ミラーステー２１０側の取付孔２１０ａの形成個数と、ベースプレート２３側の取付孔２３ｃの形成個数とが一致しない場合には、そもそもこのベースプレート２３だけで対応することはできない。

しかし、本実施形態のミラー格納ユニット１００は、ベースプレート２３を調整プレート２４に対して任意の角度で噛合させることができるため、ミラーステー２１０の格納位置および使用位置に対応させることができ、回転軸３０が単一の部材で形成されたものであるミラー格納ユニットよりも、適用可能車種を増やすことができる。

また、噛合角度位置の調整だけでは対応できない場合であっても、ミラーステー２１０側の取付孔２１０ａの形成個数や形成角度間隔に対応した他のベースプレート（図示せず）を予め準備し、このベースプレートに交換することによって、容易に対応することができ、回転軸３０が単一の部材で形成されたものであるミラー格納ユニットよりも、低コストで適用可能車種を増やすことができる（汎用性の向上）。

ケース１０の内部には、モータ５０の他、モータ５０から回転軸２０への駆動力の断接を切り替えるクラッチギヤ４５およびクラッチホルダ４６、回転軸２０を軸方向に沿って付勢するスプリング４４、このスプリング４４の座となるワッシャ４３、クラッチホルダ４６等が回転軸２０から抜けるのを防止するＥリングクリップ４７、モータ５０が収容されるプレート４９、モータ５０の駆動力を伝達するウォームギヤ５１，５２およびヘリカルギヤ５３、モータ５０とウォームギヤ５１とを接続するジョイント４８、並びに車体の乗員室内に配置されてモータ５０への電力供給の断接を行うスイッチ５４に接続された配線類５４などが収容されている。

また、台座部２１の下面（調整プレート２４の下面）２１ａと近接して対向するケース１０の上面１１のうち、回転軸２０の軸部２２が挿通される軸孔１２の外側周囲には、図２に示すように、円環状に延びて、上面１１よりも凹んだトラップ溝１３が形成されている。

さらに、ケース１０には、同図に示すように、このトラップ溝１３の底部の互いに異なる位置の２箇所と、ケース１０の外周面１６（外表面）の２箇所とをそれぞれ連通させる２つの排水路１４，１５（排液通路）が形成されている。

そして、ケース１０にこのようなトラップ溝１３および排水路１４，１５が形成されているミラー格納ユニット１００は、ブラケット２２０（および図示しないガスケット）を介して車体２００に取り付けられた状態で、図２（ｃ）相当の断面図である図３に示すように設置される。また、図３におけるＣ部の詳細は、図４の詳細拡大図に示すものとなっている。

次に、本実施形態のミラー格納ユニット１００の作用について説明する。

なお、ミラーステー２１０の格納位置から使用位置への回動動作および使用位置から格納位置への回動動作は、従来の車両用ミラー格納ユニット（例えば、特開平１０−８１１７６号公報（特許文献１）等記載のもの）と同様であるため説明は省略し、本実施形態のミラー格納ユニット１００の特徴である排水機能について、図４を参照して以下に説明する。

まず、台座部２１の下面（調整プレート２４の下面）２１ｂとケース１０の上面１１との隙間に、ケース１０および台座部２１の外方から、雨滴や洗車時の水Ｗが浸入すると、この水Ｗは、ケース１０に形成された軸孔１２に到達する手前で、ケース１０に形成されたトラップ溝１３に流れ落ち、このトラップ溝１３に流れ落ちた水Ｗは、排水路１５（または図２に示した排水路１４。以下、同じ。）を通って、ケース１０の外周面１６に形成された開口１５ａ（排水路１４については、開口１５ａと同様にケース１０の外周面１６に形成された開口。以下、同じ。）に到達し、この開口１５ａを通って、ケース１０の外周面に排水される。

この結果、ケース１０の軸孔１２に水Ｗが到達するのを有効に防止して、この軸孔１２を通ってケース１０の内部に浸水するのを防止することができる。

また、従来の車両用ミラー格納ユニットのように、軸孔１２の外側に、防水用Ｏリングを設ける必要がないため、防水用Ｏリングを設けることによるケース１０と台座部２１あるいは軸部２２との間の摩擦抵抗の増大、これに伴うモータ５０の負荷の増大、という問題が生じることがなく、したがって、出力を抑えた小型のモータ５０を使用することができ、ミラー格納ユニット１００全体の小型化に資することができる。

しかも、Ｏリングで堰き止められた水Ｗは、経時的に長期間に亘って、その堰き止められた部分に残留するが、本実施形態のミラー格納ユニット１００は、Ｏリングを用いていないため、水Ｗの長期間に亘る残留を防止することもでき、防錆面での耐久性を向上させることもできる。

なお、トラップ溝１３は、その全周のうち排水路１４，１５に連通する部分において、その底部の上下方向位置が最も低くなるように、その深さに高低を設けるのが好ましい。トラップ溝１３の底部が全周に亘って完全に同一高さであっても、排水路１４，１５への排水機能が損なわれることはないが、この排水路１４，１５に連通する部分が最も低く形成されていれば、トラップ溝１３内の水Ｗが、より迅速に排水路１４，１５に排水されるため、トラップ溝１３に大量の水Ｗが流れ込んでも、トラップ溝１３から水Ｗが溢れるのを防止し、あるいは抑制することができる。

なお、本実施形態のミラー格納ユニット１００においては、図３に示すように、ケース１０の外方を覆うとともに、少なくとも下部が、外部に開放されているカバー７０（二点鎖線で示す）を、さらに備えた構成を採用することもできる。

このようなカバー７０を設けたミラー格納ユニット１００によれば、ケース１０がカバー７０に覆われているため、排水路１５（以下、排水路１５に関する説明は、排水路１４についても同様であるため、排水路１４についての言及は省略する。）に、ケース１０の外周面１６側の開口１５ａから水Ｗが浸入するのを防止することができ、ケース１０内部への浸水を一層確実に防止することができる。

すなわち、ケース１０の外周面１６側の開口１５ａから水Ｗが排水路１５に浸入して、水Ｗが排水路１５を逆流すると、水Ｗがトラップ溝１３から溢れて、この溢れた水Ｗはケース１０の軸孔１２に到達する虞があるが、ケース１０の外周面１６の開口１５ａから水Ｗが浸入しない以上、そのようなケース１０への浸水は生じ得ない。

なお、カバー７０を備えないミラー格納ユニット１００であっても、排水路１５の、ケース１０の外周面１６側の開口１５ａが、車体２００に対向する向きとなる位置に形成されているものでは、雨滴や洗車水などは、この開口１５ａに直接吹きつけられないため、ケース１０の外周面１６側の開口１５ａから排水路１５への浸水を防止し、または抑制することができる。また、例え、水Ｗが車体２００に反射する等して偶発的に排水路１５に浸入した場合であっても、そのような水Ｗは勢いが減殺されているため、排水路１５を逆流することはなく、ケース１０の内部への浸水を防止することができる。
（変形例１）
本実施形態に係るミラー格納ユニット１００においては、図５に示すように、台座部２１の下面２１ｂに、トラップ溝１３に入り込む円弧状（回転軸２０の軸部２２の中心回りに、台座部２１の下面２１ｂに沿って円弧状の意。）に延びた突起２１ｃが形成されていることが好ましい。

台座部２１の下面２１ｂとケース１０の上面１１との隙間に、ケース１０および台座部２１の外方から、水Ｗが浸入すると、この水Ｗは、トラップ溝１３に流れ落ちるが、水Ｗが、高圧洗車などによって浸入した勢いのあるものであるときは、図４に示したものでは、水Ｗはトラップ溝１３を通り越して軸孔１２に到達する虞がある。

しかし、図５に示した変形例１のミラー格納ユニット１００によれば、台座部２１の下面２１ｂに、トラップ溝１３に入り込む突起２１ｃが形成されているため、勢いのよい水Ｗも、この突起２１ｃに衝突して下方のトラップ溝１３に落下し、または突起２１ｃに沿ってトラップ溝１３に滴下する。

したがって、浸入した水Ｗが、トラップ溝１３を容易に通り越して軸孔１２に到達するのを防止し、これによりケース１０の内部が浸水するのを、より確実に防止することができる。
（変形例２）
本実施形態に係るミラー格納ユニット１００においては、図６に示すように、排水路１５は、その底部１５ｂが、トラップ溝１３の底部からケース１０の外周面１６に向かうにしたがって下るように傾斜して形成されていることが好ましい。

このように構成された変形例２のミラー格納ユニット１００によれば、トラップ溝１３に流れ落ちた水Ｗは、重力にしたがってさらに下方に流れるが、排水路１５の底部１５ｂが、ケース１０の外周面１６に向かうにしたがって下方に傾斜して形成されていることにより、トラップ溝１３からこの排水路１５に流れ込んだ水Ｗは、より下方であるケース１０の外周面１６における開口１５ａに流れ易く、したがって、トラップ溝１３や排水路１５に水Ｗが残留するのを防止することができる。

なお、トラップ溝１３や排水路１５に水Ｗが残留することがないため、残留した水Ｗが凍結した場合に生じうる排水路１５の閉塞が起こらず、排水機能が阻害されるのを未然に防止することができる。
（変形例３）
本実施形態に係るミラー格納ユニット１００においては、図７に示すように、排水路１５は、その断面積が、トラップ溝１３の底部からケース１０の外周面１６に向かうにしたがって大きくなるように形成されていることが好ましい。

排水口となる排水路１５のケース１０の外周面１６における開口１５ａの開口面積が小さいときは、この開口１５ａに到達した水Ｗの粘性や表面張力等により、水Ｗが開口１５ａを塞ぐように残存することが起こり易いが、このように構成された変形例３のミラー格納ユニット１００によれば、ケース１０の外周面１６に向かうにしたがって排水路１５の断面積が大きくなるため、そのような粘性や表面張力による残存作用が抑制され、水Ｗが排水路１５に残存するのを防止することができる。

なお、排水路１５に水Ｗが残留することがないため、残留した水Ｗが凍結した場合に生じ得る排水路１５の閉塞も起こらず、排水機能が阻害されるのを未然に防止することができる。
（変形例４）
本実施形態に係るミラー格納ユニット１００においては、図８に示すように、排水路１５は、ケース１０の外周面１６の開口１５ａにおいて、底部側が天部側よりも排水路１５の内部側に後退して形成されていることが好ましい。

排水路１５を流れてケース１０の外周面１６の開口１５ａに到達した水Ｗが、この開口１５ａにおいて、表面張力により開口１５ａを塞いで残留すると、水Ｗがこの開口１５ａから外部に排出されなくなるが、このように構成された変形例４のミラー格納ユニット１００によれば、排水路１５の底部側が天部側に対して排水路１５の内部側に後退していることにより、水Ｗの自重が、表面張力の作用している水／空気間の界面に作用し易く、この結果、表面張力による界面が形成されにくくなり、水Ｗがこの開口１５ａに残留するのを防止することができる。

そして、この開口１５ａに水Ｗが残留することがないため、残留した場合に生じ得る水Ｗの凍結による開口１５の閉塞が起こらず、排水機能が阻害されるのを未然に防止することができる。

なお、開口１５ａにおける排水路１５の底部側を天部側よりも後退させた形状に形成する方法としては、例えば、ケース１０の外周面１６における開口１５ａの下側部分１６ａを除去して、開口１５ａの上側部分１６ｂよりも後退させればよい。

このような除去加工によれば、ケース１０を成型する型によって形成する場合に比べて、型の複雑化を防止することができるとともに、型の改修を行う必要がないため、従来の型を引き続き用いることができる。

なお、除去加工の際には、図９（ａ）に示した除去前のケース１０の外周面１６の開口１５ａよりも下側部分１６ａを、同図（ｂ）および図８に示すように、開口１５ａの部分で除去深さが最も深く（例えば、深さ略１ｍｍ）、開口１５ａよりも下方にいくにしたがって、その除去深さが徐々に浅くなる傾斜した平面状の新たな外周面１６ａ′を形成するように、下側部分１６ａを除去するのが好ましい。このような傾斜面の方が、鉛直な面の場合よりも、排水路１５の延びる方向に対する面の角度が浅くなり、水Ｗが流れ落ち易いからである。このとき、除去部分の、外周面１６に沿った上下方向長さは、例えば略１５ｍｍ、開口１５ａの部分における幅は、例えば略１０ｍｍに設定すればよい。ただし、これらの深さ、長さ、幅に限定されるものではない。

また、排水路１５の底部側を天部側よりも排水路１５の内部側に後退させるのに代えて、天部側が底部側に対してケース１５の外周面１６側に突出させてもよく、ケース１０の外周面１６における開口１５ａの上方側の壁面２１ｂが下方側の壁面１６′に対してオーバーハングしている形態であれば、底部側を天部側よりも排水路１５の内部側に後退させたものと同様の作用、効果を奏することができる。
（変形例５）
本実施形態に係るミラー格納ユニット１００においては、図１０および図１１（図１０におけるＣ部詳細を示す図）に示すように、ケース１０の上面１１のうち環状のトラップ溝１３を境界とした内側部分（軸部２２側の部分）は、外側部分の上面１１よりも高く形成されていることが好ましい。

すなわち、図１１に示すように、トラップ溝１３より内側部分の上面１１ｂは、外側部分の上面１１よりも高さｈだけ高く形成されている。

トラップ溝１３の外方側からトラップ溝１３まで進んだ水Ｗは、通常はトラップ溝１３に落ち込んで排水路１５を通ってケース１０の外部に排水されるが、この水Ｗの進行の勢いが強い場合には、トラップ溝１３を通り越して軸孔１２に到達する虞がある。

特に、図１０，１１において、台座部２１の下面２１ｂに突起２１ｃが形成されていないものでは、その虞が大きい。

しかし、トラップ溝１３よりも内側部分が、トラップ溝１３よりも外側部分のケース１１の上面１１に対して高く形成されている本変形例のミラー格納ユニット１００によれば、トラップ溝１３を通り越した水Ｗであっても、トラップ溝１３よりも内側部分の縦壁に衝突することになるため、この内側部分に形成された軸孔１２に到達しにくくなる。

そして、内側部分の縦壁に衝突した水Ｗは、進行の勢いが減殺されてトラップ溝１３に流れ落ち、トラップ溝１３から排水路１５を通ってケースの外部に排出される。

したがって、浸入した水Ｗが、トラップ溝１３を容易に通り越して軸孔１２に到達するのを防止し、これによりケース１０の内部が浸水するのを、より確実に防止することができる。
（変形例６）
本実施形態に係るミラー格納ユニット１００においては、図１２（ａ）に示すように、ケース１０の上面１１のうち環状のトラップ溝１３（以下、内側トラップ溝１３という。）を境界とした外側部分に、さらにトラップ溝１７ａ，１７ｂ（外側トラップ溝１７ａ，１７ｂ）が形成されていることが好ましい。

ここで、各外側トラップ溝１７ａ，１７ｂは、ケース１０の上面１１よりも低く形成された低上面１１ａに連通しており、これら外側トラップ溝１７ａ，１７ｂに流れ込んだ水Ｗは、それぞれ低上面１１ａに流れて、ケース１０の外部に排水可能となっている。

また、一方の外側トラップ溝１７ｂにはさらに、内側トラップ溝１３に連通する凹部１７ｃが形成されており、この外側トラップ溝１７ｂに流れ込んだ水Ｗは、低上面１１ａに流れるとともに、この凹部１７ｃから内側トラップ溝１３に流れ落ち、排水路１４を通ってケース１０の外部に排水可能となっている。

なお、この変形例６においては、外側トラップ溝１７ａと外側トラップ溝１７ｂとは、全体として環状に連結されているものではないが、内側トラップ溝１３を全周に亘って取り囲むように、外側トラップ溝１７ａと外側トラップ溝１７ｂとが環状に連結されていてもよい。

このように構成された変形例のミラー格納ユニット１００によれば、図１２（ｂ）に示すように、ミラー格納ユニット１００の外方から進行した水Ｗは、内側トラップ溝１３に到達する以前に、外側トラップ溝１７ａ（１７ｂ）に到達し、この外側トラップ溝１７ａ（１７ｂ）に流れ落ちるため、水Ｗが内側トラップ溝１３に到達する確率を低減することができ、したがって、水Ｗが軸孔１２に到達するのを一層確実に防止することができる。

なお、上述した実施形態のミラー格納ユニット１００は、上述した変形例１〜６の構成を２以上組み合わせてもよい。

本発明の一実施形態に係る車両用ミラー格納ユニットを示す分解斜視図である。 図１に示したミラー格納ユニットのうちケースの詳細を示す図であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ａによる平面図、（ｃ）は（ｂ）のＢ−Ｂ線に沿った断面図、をそれぞれ表す。 図１に示したミラー格納ユニットの、図２（ｃ）相当の要部断面図である。 図３におけるＣ部の詳細を示す拡大断面図である。 図１に示したミラー格納ユニットの変形例（その１）を示す、図４相当の要部断面図である。 図１に示したミラー格納ユニットの変形例（その２）を示す、図４相当の要部断面図である。 図１に示したミラー格納ユニットの変形例（その３）を示す、図４相当の要部断面図である。 図１に示したミラー格納ユニットの変形例（その４）を示す、図４相当の要部断面図である。 図８に示した変形例のミラー格納ユニットの、ケース外表面の加工を説明する要部斜視図である。 図１に示したミラー格納ユニットの変形例（その５）を示す、図３相当の要部断面図である。 図１０におけるＣ部の詳細を示す拡大断面図である。 図１に示したミラー格納ユニットの変形例（その６）を示す図であり、（ａ）は図２（ａ）相当のケースの斜視図、（ｂ）は（ａ）におけるＤ−Ｄ線に沿った断面を示す拡大断面図、をそれぞれ示す。 従来の車両用ミラー格納ユニットの概略構成を示す分解斜視図である。 図１０に示したミラー格納ユニットが車体に取り付けられた状態を示す外観図である。 回転軸とケースとの間にＯリングが配設された状態を説明する概略断面図である。

符号の説明

１０ ケース
１１ 上面
１２ 軸孔
１３ トラップ溝
１４，１５ 排水路（排液通路）
１５ａ 開口
１６ 外周面（外表面）
２０ 回転軸
２１ 台座部
２２ 軸部
２１ａ 上面
２１ｂ 下面
５０ 電動モータ
１００ 車両用ミラー格納ユニット
２００ 車両
２１０ ミラーステー
Ｗ 水

Claims (8)

1. 車体に取り付けられ、内部にモータを備えたケースと、一端部にミラーステーが取り付けられるフランジ状の台座部を有し、該一端部を上側とするように前記ケースに対して略上下方向に挿通され、前記モータにより前記ケースに対して回転する回転軸とを備え、前記モータの回転により、前記回転軸を回転させて、該台座部の上面側に固着されるミラーステーを、使用位置と格納位置との間で回動させる車両用ミラー格納ユニットにおいて、
   前記台座部の下面と近接して対向する前記ケースの上面のうち、前記回転軸が挿通される軸孔の外側周囲に、環状のトラップ溝が形成され、かつ、該トラップ溝の底部と前記ケースの外表面とを連通させる排液通路が形成されていることを特徴とする車両用ミラー格納ユニット。
2. 前記排液通路は、その底部が、前記トラップ溝の底部から前記ケースの外表面に向かうにしたがって下るように傾斜して形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ミラー格納ユニット。
3. 前記排液通路は、その断面積が、前記トラップ溝の底部から前記ケースの外表面に向かうにしたがって大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ミラー格納ユニット。
4. 前記排液通路は、前記ケースの外表面側の開口において、相対的に、底部側が天部側よりも該排液通路の内部側に後退して形成されていることを特徴とする請求項１から３のうちいずれか１項に記載の車両用ミラー格納ユニット。
5. 前記台座部の下面には、前記トラップ溝に入り込む円弧状に延びた突起が形成されていることを特徴とする請求項１から４のうちいずれか１項に記載の車両用ミラー格納ユニット。
6. 前記ケースの外方を覆うとともに、少なくとも下部が、外部に開放されているカバーを、さらに備えたことを特徴とする請求項１から５のうちいずれか１項に記載の車両用ミラー格納ユニット。
7. 前記ケースの上面のうち前記環状のトラップ溝を境界とした内側部分は、外側部分の上面よりも高く形成されていることを特徴とする請求項１から６のうちいずれか１項に記載の車両用ミラー格納ユニット。
8. 前記ケースの上面のうち前記環状のトラップ溝を境界とした外側部分に、さらにトラップ溝が形成されたことを特徴とする請求項１から７のうちいずれか１項に記載の車両用ミラー格納ユニット。
   
   
   

Images