JP2007223561A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構成で確実に摺動面の被水を防止できるワイパ装置を提供する。
【解決手段】ワイパ装置１は、第１のピボットホルダ２０に第１ピボット軸２１の周囲を覆う防水カバー２３が装着されている。防水カバー２３は、第１ピボット軸２１を軸支するシャフト支持部２２を貫通させる貫通孔７６が形成されており、防水カバー２３に溜まった雨水を排出する排水口７３が形成されている。貫通孔７６から侵入する雨水は、第１のピボットホルダ２０に凹設された排水受部３０に滴下し、排水受部３０に連なる排水口３２から排出される。
【選択図】図９

Description

本発明は、車両のガラス面などを払拭するために用いられるワイパ装置に関する。

車両に用いられるワイパ装置としては、ワイパモータの回転によって回動するピボット軸を有し、ピボット軸に取り付けたワイパアームを揺動させ、ワイパアームの先端のワイパブレードでガラス面を払拭するように構成されている。
ここで、ワイパ装置が多量の雨水に晒されたときには、ピボット軸を支持するシャフト支持部の周囲に雨水が滞留し、その一部がピボット軸とシャフト支持部の間に流入して摺動面に塗布されたグリスを洗い流してしまうことがある。そこで、従来のワイパ装置には、ピボット軸の支持する筒状の本体を有するピボットホルダに防水カバーを装着したものがある。防水カバーは、ピボットホルダの本体に形成された先細のテーパ部に係合される筒部を有し、筒部からは径方向外側に延びる傘部が一体に形成されている（例えば、特許文献１参照）。防水カバーは、ピボットホルダに密着し、雨水は傘部を伝ってワイパ装置外に排水される。
実開平６−２５２２４号公報

ところで、防水カバーとピボットホルダとの間から雨水がピボットホルダ側に入り込んだときには、雨水がピボットホルダを伝って裏面側でピボット軸を潤滑支持するグリス部分に侵入することがある。しかしながら、防水カバーとピボットホルダとの間に完全な水密構造を形成するためには、厳しい寸法精度の管理が必要であり、生産性を低下させる原因になると共に、コストを増大させる原因になっていた。
この発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、簡単な構成で確実に摺動面の被水を防止することを主な目的とする。

上記の課題を解決する本発明の請求項１に係る発明は、ワイパアームが固定されるピボット軸をピボットホルダに設けられたシャフト支持部に回動自在に支持し、モータの回転をリンク機構に伝達することで前記ピボット軸を回動させてガラス面を払拭するワイパ装置であって、前記ピボットホルダに前記シャフト支持部を囲む凹部を設け、前記凹部の一端部に前記凹部に溜まった水を前記ピボットホルダ外に排出するホルダ側排水口を形成したことを特徴とするワイパ装置とした。
このワイパ装置では、シャフト支持部の周囲の水が凹部の形状に沿ってホルダ側排水口に導かれ、ホルダ側排水口から排出される。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のワイパ装置において、前記ピボットホルダを覆うカバーを備え、前記カバーは、前記シャフト支持部を挿通可能な貫通孔と、前記ピボットホルダ外に水を排出するカバー側排水口と、前記カバー側排水口に水を案内するように立設されたガイド壁とを有することを特徴とする。
このワイパ装置では、カバーに滴下した水がガイド壁によってカバー側排水口に案内され、カバー側排水口から排水される。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載のワイパ装置において、前記カバーにおいて前記ピボットホルダに臨む面には、前記貫通孔を囲むように凸部が前記凹部に向けて突出して形成されており、凸部が、前記ピボットホルダの前記凹部内に配置されていることを特徴とする。
このワイパ装置では、カバーの貫通孔を伝ってカバーの裏面（ピボットホルダに臨む面）側に侵入した水は、貫通孔を囲む凸部に集まる。さらに、水は、凸部からピボットホルダ側の凹部に滴下して、凹部に集められる。

請求項４に係る発明は、請求項２又は請求項３に記載のワイパ装置において、前記カバーには、前記カバー側排水口に連なり、前記ピボットホルダを避けるように水を滴下するための廂状のガイド部が延設されていることを特徴とする。
このワイパ装置では、カバー側排水口から排出される水が廂状のガイド部を伝って流れ落ちる。ガイド部は、ピボットホルダを避けるように突出しているので、ガイド部から流れ落ちる水がピボットホルダを被水させることはない。

請求項５に係る発明は、請求項４に記載のワイパ装置において、前記ガイド部の端部の一部が水の排出方向と略一致する方向に突出していることを特徴とする。
このワイパ装置では、突出する端部に水が集まり易いので、水を確実に排出できる。

請求項６に係る発明は、請求項２から請求項５のいずれか一項に記載のワイパ装置において、前記カバー側排水口は、前記ホルダ側排水口に対して外側に位置していると共に、車体に対して傾斜して取付けられている。
このワイパ装置では、カバー側排水口から排出される水がピボットホルダにかからないので、水を確実に排出できる。

本発明によれば、ピボットホルダ側に設けた凹部に侵入した水は、ホルダ側排水口から排出されるので、水がピボットホルダの表面を伝って摺動部を被水させることがなくなる。このため、摺動部の劣化を防止でき、ワイパ装置の寿命を向上できる。また、カバーを併用する場合、カバーとシャフト支持部との間に高精度の水密構造を形成する必要がなくなるので、製造が容易になる。

発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１及び図２にワイパ装置の構成を示す。ワイパ装置１は、ガラス面に略沿って配置される細長のフレーム２を有する。フレーム２は、ブラケットユニット３にフレームパイプ４をネジで固定して形成されているが、一体構造であっても良い。
図２、図３及び図４に示すように、ブラケットユニット３は、一端部に車体に固定される取付脚部５が設けられている。取付脚部５には、弾性部材からなる防振ゴム６が取り付けられている。防振ゴム６には、略円筒状のカラー部材７が圧入されており、カラー部材７にボルトを通して車体に固定する。取付脚部５よりも他端部側は、減速機１０及びワイパモータ１１が固定されるモータブラケット１３になっている。モータブラケット１３には、減速機１０の出力軸である駆動軸１４がワイパモータ１１の回転子の軸線と略直交するように配置されている。駆動軸１４の基端部は、モータブラケット１３の貫通孔１５を通して、ワイパ装置１の裏面側に引き出されている。

モータブラケット１３よりもさらに他端部側には、車体に固定される取付脚部１６が延設された第１のピボットホルダ２０になっている。取付脚部１６は、弾性部材からなる防振ゴム６が取り付けられており、防振ゴム６に圧入された略円筒状のカラー部材７にボルトを通して車体に固定する。

図１及び図３に示すように、第１のピボットホルダ２０は、第１ピボット軸２１を回動自在に支持するシャフト支持部２２が突設されており、シャフト支持部２２を囲むように防水カバー２３が装着されている。シャフト支持部２２は、第１ピボット軸２１の軸線Ｌ１が駆動軸１４の軸線Ｌ２と略平行になるように支持する貫通孔２４を有し、貫通孔２４内に第１ピボット軸２１を潤滑しつつ摺設するグリス部が設けられている。第１ピボット軸２１の先端部２１ａは、シャフト支持部２２から突出しており、ここにワイパアームが固定される。第１ピボット軸２１において第１のピボットホルダ２０の裏面側に突出する基端部には、第１駆動レバー２５が固定される。第１駆動レバー２５は、第１ピボット軸２１の軸線Ｌ１に略直交する向きに延びている。

シャフト支持部２２の外周には、防水カバー２３を位置決めするための突条２６が２つ軸線Ｌ１方向に略沿って配置されている。さらに、図３及び図４に示すように、第１のピボットホルダ２０の表面２０ａ側で、シャフト支持部２２の周囲には、排水受部３０（凹部）が凹設されている。排水受部３０は、突条２６を含むシャフト支持部２２の外形よりも大きく形成されており、取付脚部１６の延設方向に対して逆方向になる第１のピボットホルダ２０の一方の側部２０ｂ側が開放されている。開放端は、側部２０ｂに突設された一対のリブ３１によって区画された排水口３２（ホルダ側排水口）になっている。一対のリブ３１は、第１のピボットホルダ２０の裏面２０ｃまで延びており、第１のピボットホルダ２０の側部２０ｂに雨水の流路となるガイド部３３を形成している。このガイド部３３は、第１のピボットホルダ２０の側部２０ｂよりも突出している。さらに、リブ３１の端部３１ａは、第１のピボットホルダ２０の裏面２０ｃよりも突出している。

また、第１のピボットホルダ２０の側部２０ｂには、一対のリブ３１を挟んで一端部側と他端部側とのそれぞれに係合爪３５ａ，３５ｂが１つずつ設けられている。また、他端部側の係合爪３５ｂの位置に合わせて、第１のピボットホルダ２０の反対側の側部２０ｄに係合爪３６ｂが設けられている。さらに、取付脚部１６にも係合爪３６ａが設けられている。これら係合爪３５ａ，３５ｂ，３６ａ，３６ｂは、防水カバー２３を固定するために用いられる。なお、取付脚部１６の他端部側の表面から第１のピボットホルダ２０の側部２０ｄにかけて略Ｌ字形のリブ３７が立設されている。このリブ３７には、防水カバー２３を下側から支持するために用いられる。

図４に示すように、フレームパイプ４は、その一端部がブラケットユニット３の他端部に形成された凹部に挿入され、ブラケットユニット３と当て板３８とに挟み込まれるようにしてボルトで固定されている。フレームパイプ４の反対側の他端部には、第２のピボットホルダ４０が取り付けられている。なお、第２のピボットホルダ４０は、フレームパイプ４に一体に製造されても良い。

図１及び図３に示すように、第２のピボットホルダ４０は、第２ピボット軸４１を回動自在に支持するシャフト支持部４２が突設されており、シャフト支持部４２を囲むように防水カバー４３が装着されている。シャフト支持部４２は、第２ピボット軸４１の軸線Ｌ３が駆動軸１４の軸線Ｌ２及び第１ピボット軸２１の軸線Ｌ１と略平行になるように支持する貫通孔４４を有し、貫通孔４４内に第２ピボット軸４１を潤滑しつつ摺設するグリス部が設けられている。第２ピボット軸４１は、先端部４２ａにワイパアームが固定される。第２ピボット軸４１において第２のピボットホルダ４０の裏面側に突出する基端部には、第２駆動レバー４５が固定される。第２駆動レバー４５は、第２ピボット軸４１の軸線Ｌ３に略直交する向きに延びている。また、第２のピボットホルダ４０の他端部には、２つの取付脚部４６，４７が延設されている。取付脚部４６，４７は、車体の形状に合わせて屈曲させられており、各々の先端部には防振ゴム６が取り付けられ、防振ゴム６に圧入された略円筒状のカラー部材７にボルトを通して車体に固定する。

さらに、図３及び図４に示すように、第２のピボットホルダ４０の表面４０ａ側で、シャフト支持部４２の周囲には、凹部である排水受部５０が形成されている。排水受部５０は、シャフト支持部４２の外形よりも大きく形成されており、第２のピボットホルダ４０の一方の側部４０ｂ側が開放されている。この開放端は、側部４０ｂに突設された一対のリブ５１によって区画された排水口５２（ホルダ側排水口）になっており、第１のピボットホルダ２０の排水受部３０の開放端と同じ側部に配置されている。
排水口５２を区画する一対のリブ５１は、第２のピボットホルダ４０の裏面４０ｃまで延びており、第２のピボットホルダ４０の側部４０ｂに雨水の流路となるガイド部５３を形成している。このガイド部５３は、第２のピボットホルダ４０の側部４０ｂよりも突出しつつ、第２のピボットホルダ４０の裏面４０ｃよりも下方に延びている。

また、第２のピボットホルダ４０の側部４０ｂには、一対のリブ５１を挟んで一端部側と他端部側とのそれぞれに係合爪５６ａ，５６ｂが１つずつ設けられている。また、一端側の係合爪５６ａの位置に合わせて、第２のピボットホルダ４０の反対側の側部４０ｄに係合爪５６ａが設けられている。さらに、取付脚部４７には係合爪５６ｂが突設されている。これら係合爪５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂは、防水カバー４３を固定するために用いられる。なお、取付脚部４６の屈曲部分には、リブ５７８が立設されている。このリブ５７は、防水カバー４３を支持する際に用いられる。

ここで、図１及び図２に示すように、駆動軸１４には、モータブラケット１３の表面に突出する駆動軸１４の先端部にクランクアーム６０が固定されている。クランクアーム６０は、駆動軸１４の軸線Ｌ２に略直交する方向に延び、その先端部には、ボールジョイント６２を介してコネクティングロッド６１の一端部が回動自在に連結されている。コネクティングロッド６１は、ブラケットユニット３の湾曲部分に交差するように延びる細長形状を有し、その他端部は、ボールジョイント６３を介して第２駆動レバー４５の他端部に回動自在に連結されている。第２駆動レバー３５の他端部には、ボールジョイント６５を介してリンクロッド６４の一端部が回動自在に連結されている。リンクロッド６４は、細長形状を有し、その他端部は、ボールジョイント６６を介して第１駆動レバー２５の他端部に回動自在に連結されている。このように、各駆動レバー２５，３５及びリンクロッド６５でリンク機構である平行リンクが形成されている。

次に、防水カバー２３，４３について説明する。図１、図５及び図６に示すように、防水カバー２３は、カバー本体７１の外周縁の表面７１ａ側を立設させてガイド壁７２を形成してあり、ガイド壁７２が立設されていない部分が排水口７３（カバー側排水口）になっている。排水口７３を区画するガイド壁７２の縁部は、側方に突出するリブ７４になっている。一対のリブ７４及びリブ７４の間の壁部は、雨水が流れ落ちるガイド部７５になっており、カバー本体７１から側方に突出している。リブ７４及びガイド部７５は、カバー本体７１の裏面を越えて下方に延びている。リブ７４の下端部７４ａは、ガイド部７５の下端よりもさらに下方に延びている。
排水口７３の近傍には、貫通孔７６が形成されている。貫通孔７６の形状は、シャフト支持部２２及び突条２６の形状に合わせてある。さらに、カバー本体７１の表面７１ａには、貫通孔７６からみて排水口７３の形成位置と反対側の位置に、リブ７７が立設されている。リブ７７は、貫通孔７６を中心にする円周状に所定の間隔で配置されている。

カバー本体７１の裏面７１ｂには、複数の脚部７８，７９，８０が配設されている。各脚部７８〜８０は、第１のピボットホルダ２０に当接させられるもので、貫通孔７６の周囲の脚部７９，８０は、貫通孔７６からガイド部７５（排水口７３）に向かう方向を避けるように設けられている。さらに、貫通孔７６の裏面側の周縁部は、下向きの凸部８１が環状に形成されている。凸部８１の外径は、前記した第１のピボットホルダ２０側の排水受部３０の外形よりも小さい。
なお、カバー本体７１の外周には、複数の係合片８２ａ，８２ｂ，８２ｃ，８２ｄが第１のピボットホルダ２０側の係合爪３５ａ，３５ｂ，３６ａ，３６ｂに係合可能に延設されている。また、キャップ本体７１において、貫通孔７６の近傍から係合部８２ｄにかけては緩やかに落ち込む湾曲部８３になっている。

ブラケットユニット３の各係合爪３５ａ，３５ｂ，３６ａ，３６ｂに防水カバー２３の係合片８２ａ〜８２ｄを係合させると、カバー本体７１の裏面７１ｂの脚部７８〜８０がブラケットユニット３に当接し、カバー本体７１の裏面７１ｂと第１のピボットホルダ２０の排水受部３０との間に空間が形成される。このとき、排水口７３は、第１のピボットホルダ２０側の排水口３２と略一致する位置で、かつ排水口３２よりも外側に突出した位置に配置される。防水カバー２３側の排水口７３の長さは、排水口３２よりも長く、側面視では排水口３２の両端部は、排水口７３内の両端の間に配置される。カバー本体７１の湾曲部８３は、取付脚部１６及び裏面側の第１駆動レバー２５を隠すように延びる。

図１及び図７、図８に示すように、防水カバー４３は、カバー本体９１の外周に係合片９２ａ，９２ｂ，９２ｃ，９２ｄが第１のピボットホルダ４０側の各係合爪５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｄに係合可能な位置に延設されている。カバー本体９１は、表面９１ａ側の外周縁を立設させてガイド壁９３を形成してあり、ガイド壁９３が立設されていない部分が排水口９４（カバー側排水口）になっている。排水口９４からカバー本体９１の裏面９１ｂに至る側壁は、裏面９１ｂ側が突出するように斜めに形成されたガイド部９５になっている。ガイド部９５の裏面９１ｂ側の端部は、カバー本体９１の裏面９１ｃよりも下方に延設されている。排水口９４の近傍には、貫通孔９６が形成されている。貫通孔９６の形状は、シャフト支持部４２の形状に合わせてある。カバー本体９１の表面９１ａには、貫通孔９６を中心にして排水口９４の形成位置とは反対側の位置にリブ９７が立設されている。リブ９７は、貫通孔９６を中心にした円周状に配置されている。

また、リブ９７から先は緩やかに落ち込む湾曲部９８になっている。カバー本体９１の裏面９１ｂには、複数の脚部１００，１０１が配設されている。各脚部１００，１０１は、第２のピボットホルダ４０や取付脚部４６，４７に当接させられるもので、貫通孔９６の周囲の脚部１０１は、貫通孔９６からガイド部９５（排水口９４）に向かう方向を避けるように、貫通孔９６を中心とする円周上に間隔をおいて複数設けられている。
裏面９１ｂ側の貫通孔９６の周縁部は、下向きの凸部１０２が環状に形成されている。凸部１０２の外径は、前記した第２のピボットホルダ４０側の排水受部５０の外径よりも小さい。また、湾曲部９８の裏面には、係合溝１０３が取付脚部４６側のリブ５７（図３参照）に対応して形成されている。

第２のピボットホルダ４０の各係合爪５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂに防水カバー４３の係合片９２ａ〜９２ｄを係合させると、カバー本体９１の脚部１００，１０１が第２のピボットホルダ４０に当接する。カバー本体９１の係合溝１０３には、取付脚部４６のリブ５７が入り込んで嵌合する。脚部１００，１０１によって、カバー本体９１の裏面９１ｂと第２のピボットホルダ４０の排水受部５０との間に空間が形成される。このとき、排水口９４が第２のピボットホルダ４０側の排水口５２と略一致する位置で、かつ排水口５２よりも外側に突出した位置に配置される。防水カバー４３側の排水口９４の長さは、排水口５２よりも長く、側面視では排水口５２の両端部は、排水口９４内の両端の間に配置される。カバー本体７１の湾曲部９８は、取付脚部４６及び裏面側の第２駆動レバー４５を隠すように延びる。

ワイパ装置１を不図示の車体に固定するときには、車体側に形成された複数の取付孔を用いる。モータブラケット１３側は、取付脚部５の防振ゴム６を介して車体にボルトで固定される。同様に、第１、第２のピボットホルダ２０，４０側の取付脚部１６，４６，４７は、防振ゴム６を介して車体にボルトで固定される。このようにしてワイパ装置１を車体に固定すると、第１ピボット軸２１が車体の幅方向の中央付近に配置され、第２ピボット軸４１が車体の幅方向の中央よりも運転席寄りの位置に配置される。ワイパ装置１は、フレーム２の軸線回りに傾斜して配置されるので、各排水口３２，５２，７３，９４が下側に配置される。各防水カバー２３，４３の湾曲部８３，９８は、排水口７３，９４に向かって斜めに下る勾配を形成する。

図９に示すように、風防ガラス１１０とカウル１１１の間に突出するピボット軸２１の先端部２１ａには、ワイパアーム１１２が固定される。ワイパアーム１１２は、円筒状のスカート部１１２ａが第１ピボット軸２１及びシャフト支持部２２の外周を囲むように延びている。ワイパアーム１１２を伝う雨水は、防水カバー２３に滴下する。また、風防ガラス１１０やカウル１１１を伝ったり、直接に入り込む雨水も防水カバー２３に滴下する。防水カバー２３上では、雨水がガイド壁７２に案内されることで、周縁からこぼれ落ちずに、傾斜方向の下側に向かって流れて排水口７３に導かれる。排水口７３に連なるガイド部７５が廂の役割を果し、雨水は、フレーム２に接触することなく滴下する。なお、防水カバー２３の湾曲部８３は、平行リンクを覆うように延びており、この部分に滴下する雨水は、第１駆動レバー２５に到達することなく、防水カバー２３によって排水口７３から排出される。ガイド部７５では、端部に突設されるリブ７４の端部７４ａに雨水が集められ易くなっており、雨水の量が少ないときなどでも端部７４ａから雨水が確実に排出される。

また、防水カバー２３の貫通孔７６とシャフト支持部２２との間から、雨水が第１のピボットホルダ２０側に侵入することがある。シャフト支持部２２を伝う雨水は、そのまま第１のピボットホルダ２０の排水受部３０に流入する。防水カバー２３側を伝う雨水は、凸部８１に集まる。凸部８１の外径は、排水受部３０の外径よりも小さいので、雨水は凸部８１から排水受部３０に滴下する。排水受部３０は、排水口３２に向かって傾斜しているので、雨水は排水受部３０の周囲にあふれ出る前に排水口３２から排水される。排水口３２に連なるガイド部３３は、廂状に設けられているので、雨水が第１のピボットホルダ２０に伝って第１ピボット軸２１の他端２１ｂ側に流れることが防止される。

同様に、第２ピボット軸４１側でも、雨水が防水カバー４３の排水口９４に導かれ、廂状のガイド部９５から排出される。防水カバー４３の貫通孔９６から第２ピボットホルダ４０側に侵入した雨水は、シャフト支持部４２を伝って排水受部５０に集められる。また、防水カバー４３側では、貫通孔９６を通って裏面９１ｂに侵入した雨水は凸部１０２に集められる。凸部１０２の外径は、排水受部３０の外径よりも小さいので、雨水は凸部１０２から排水受部３０に滴下する。そして、雨水は、排水受部５０から溢れ出す前に排水口５２に導かれ、排水口５２に連なる廂状のガイド部５３から排出される。防水カバー４３の湾曲部９８は、平行リンクの第２駆動レバー４５を覆うように延びており、この部分に滴下する雨水は、平行リンクに到達することなく防水カバー４３によって排水口９４から排出される。

この実施の形態によれば、ピボットホルダ２０，４０を覆う防水カバー２３，４３を設けたので、リンク機構などに雨水が滴下することが防止される。ピボット軸を摺動させるためにグリスが注入された部分（例えば、図９の部分１２０）や、リンク機構を駆動させるためにグリスが注入された部分（例えば、図９の部分１３０）でグリスが雨水によって流出することを防止できるので、摺動部の潤滑不良を防止できる。
防水カバー２３，４３は、下向きに配置される排水口７３，９４をそれぞれに有し、排水口７３，９４にピボットホルダ２０，４０を避けるように延びる廂状のガイド部７５，９５を設けたので、防水カバー２３，４３から排出される雨水が再びピボットホルダ２０，４０に戻ることがなくなり、グリスの流出による摺動部の潤滑不良を防止できる。廂状のガイド部７５の長さ方向の端部７４ａを突出させて雨水が集まり易くしたので、雨水を確実に滴下することができる。

ピボットホルダ２０，４０に凹形状の排水受部３０，５０を設け、ピボットホルダ２０，４０側に形成した排水口３２，５２から雨水を排出するようにしたので、防水カバー２３，４３の貫通孔７６，９６とシャフト支持部２２，４２の間から流入した雨水を排出することが可能になる。このため、防水カバー２３，４３の貫通孔７６，９６とシャフト支持部２２と間に高い寸法精度が要求されなくなるので、ワイパ装置１や防水カバー２３，４３の生産性が向上し、コストを低減できる。
排水口３２，５２に連なるガイド部３３，５３を廂状に設けたので、防水カバー２３，４３から排出される雨水が再びピボットホルダ２０，４０に戻ることがなくなり、グリスの流出による摺動部の潤滑不良を防止できる。防水カバー２３，４３の裏面に貫通孔７６，９６を囲むように凸部８１，１０２を設け、凸部８１，１０２から雨水を排水受部３０，５０に滴下するようにしたので、貫通孔７６，９６を伝って防水カバー２３，４３の裏面に入り込んだ雨水を確実に排水受部３０，５０に集めることができる。

なお、本発明は、前記した実施の形態に限定されずに広く応用することができる。
例えば、防水カバー２３のリブ７４の端部７４ａは必須の構成要素ではない。端部７４ａの配設位置は、ガイド部７５の長さ方向の両端に限定されずに、途中に設けても良い。端部の数は、１つでも良いし、３つ以上でも良い。

本発明の実施の形態に係るワイパ装置の構成を示す表面図である。 ワイパ装置の構成を示す側面図である。 ワイパ装置のフレームの平面図である。 フレームの側面図である。 第１のピボットホルダ側の防水カバーの平面図である。 第１のピボットホルダ側の防水カバーの背面図である。 第２のピボットホルダ側の防水カバーの平面図である。 第２のピボットホルダ側の防水カバーの背面図である。 ワイパ装置の使用状態を説明する図であって、第１のピボットホルダ近傍を示す図である。

符号の説明

１ ワイパ装置
２ フレーム
１１ ワイパモータ
２０ 第１のピボットホルダ
２１ 第１ピボット軸
２２ シャフト支持部
２３，４３ 防水カバー
２５ 第１駆動レバー（リンク機構）
３０ 排水受部（凹部）
３２，５２ 排水口（ホルダ側排水口）
４０ 第２のピボットホルダ
４１ 第２ピボット軸
４２ シャフト支持部
４５ 第２駆動レバー（リンク機構）
５０ 排水受部（凹部）
６４ リンクロッド（リンク機構）
７２，９３ ガイド壁
７３，９４ 排水口（カバー側排水口）
７４ａ 下端部（ガイド部の端部）
７５，９５ ガイド部
７６，９６ 貫通孔
８１，１０２ 凸部

Claims (6)

1. ワイパアームが固定されるピボット軸をピボットホルダに設けられたシャフト支持部に回動自在に支持し、モータの回転をリンク機構に伝達することで前記ピボット軸を回動させてガラス面を払拭するワイパ装置であって、
   前記ピボットホルダに前記シャフト支持部を囲む凹部を設け、前記凹部の一端部に前記凹部に溜まった水を前記ピボットホルダ外に排出するホルダ側排水口を形成したことを特徴とするワイパ装置。
2. 前記ピボットホルダを覆うカバーを備え、前記カバーは、前記シャフト支持部を挿通可能な貫通孔と、前記ピボットホルダ外に水を排出するカバー側排水口と、前記カバー側排水口に水を案内するように立設されたガイド壁とを有することを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
3. 前記カバーにおいて前記ピボットホルダに臨む面には、前記貫通孔を囲むように凸部が前記凹部に向けて突出して形成されており、凸部が、前記ピボットホルダの前記凹部内に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のワイパ装置。
4. 前記カバーには、前記カバー側排水口に連なり、前記ピボットホルダを避けるように水を滴下するための廂状のガイド部が延設されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のワイパ装置。
5. 前記ガイド部の端部の一部が水の排出方向と略一致する方向に突出していることを特徴とする請求項４に記載のワイパ装置。
6. 前記カバー側排水口は、前記ホルダ側排水口に対して外側に位置していると共に、車体に対して傾斜して取り付けられていることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか一項に記載のワイパ装置。
   
   

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