JP2007331651A - ワイパピボット孔構造および車体パネル - Google Patents

Abstract

【課題】ピボット孔から浸入する雨水等によってワイパ装置の駆動源やリンク機構の連結部分が被水しないように、雨水等をピボットホルダ側の防水機構で確実に受止め可能に排出して、電気的トラブルやグリス切れ等の不具合の発生を防止することができるワイパピボット孔構造および車体パネルを提供する。
【解決手段】ワイパ装置１のピボット軸３１をカウルトップパネル７０の内側から外側に向けて突出させて配置するためのワイパピボット孔構造であって、カウルトップパネル７０に開口形成されピボット軸３１が挿通されるピボット孔７２と、ピボット孔７２の周縁からカウルトップパネル７０の内側へ向けて筒状に形成された周壁部７３と、を備え、周壁部７３は、その先端部に周方向に沿って凹凸形状となる凹凸壁部７４が形成された。
【選択図】図２

Description

本発明はワイパピボット孔構造および車体パネルに係り、特に車両のピボット軸を車両内部から車両外部へ突出させるためのワイパピボット孔構造および車体パネルに関する。

従来、カウルトップパネルやカウルトップガーニッシュ等の車体パネルには、車両内外を連通するピボット孔が形成されている。車体パネルにはさらにピボット孔の周縁から車両内側へ筒状の周壁部が延出形成されている。車両用ワイパ装置は、ピボットホルダによってピボット軸を回動自在に支持しており、このピボット軸が周壁部およびピボット孔に挿通され、ピボット軸を車両内部から車両外部へ突出させた状態で車両内部に配置されている。

このように車両パネルにはピボット軸を挿通させるためのピボット孔が形成されているので、雨天時や洗車時にピボット孔から塵や泥を含む雨水や洗浄水等が車両内部へ浸入する。このため、ワイパ装置の駆動源であるモータや、ピボット軸を往復回動させるリンク機構のボールジョイント部等の連結部分が、車両内部へ浸入した雨水等によって被水すると、電気的トラブルやグリス切れ等の不具合が発生するおそれがある。

そこで、このようなピボット孔から浸入する雨水等に起因して発生する不具合防止のために、防水機構をピボットホルダ側に配設する技術が知られている。この防水機構は、ワイパ装置の駆動源やリンク機構の連結部分へ雨水等が伝わってしまうのを防止するためのものであり、このような防水機構として、鍔状の防水キャップをピボットホルダに取付ける技術（特許文献１参照）や、ピボットホルダ自体に鍔状部位を形成する技術（特許文献２参照）が提案されている。

特許文献１の防水キャップは、ピボットホルダに装着すると、ピボット孔に対向して近接配置されるように構成されており、ピボット孔から浸入した雨水等を受け止めて所定の位置へ排水可能となっている。また、特許文献２のピボットホルダは、浸入した雨水等を鍔状部位で受け止めて、鍔状部位に連続して形成された雨水誘導部を通過させて所定位置へ排水可能となっている。

特開２００２−１２７８７４号公報 実開平６−２５０６３号公報

しかしながら、上記技術では、何れもピボット孔から浸入した雨水等を防水機構によって受け止めて所定位置へ排水可能ではあるが、ウインドウガラス面からピボット孔へ雨水等が勢いよく流れ込んできた場合には、雨水等は、ピボット孔の周縁から延出形成された周壁部の内周面をそのまま勢いよく伝わり、鍔状の防水キャップやピボットホルダの鍔状部位を越えて、所定の排水部位ではない箇所から車両内部へ向けて排出されるおそれがあった。

このように、雨水等が防水キャップやピボットホルダの鍔状部位を越えて、所定の排水部位以外から車両内部へ向けて排出されると、上述の如く、雨水等がワイパ装置の駆動源やリンク機構の連結部分に伝わり、上述の電気的トラブルやグリス切れ等の不具合を発生させるおそれがあるため、防水キャップやピボットホルダの鍔状部位を大型のものとする必要があった。

本発明の目的は、上記課題に鑑み、ピボット孔から浸入する雨水等によってワイパ装置の駆動源やリンク機構の連結部分が被水しないように、雨水等をピボットホルダ側の防水機構で確実に受止め可能に排出して、電気的トラブルやグリス切れ等の不具合の発生を防止することができるワイパピボット孔構造および車体パネルを提供することにある。

上記目的を達成するために本発明は、ワイパ装置のピボット軸を車体パネルの内側から外側に向けて突出させて配置するためのワイパピボット孔構造であって、前記車体パネルに開口形成されピボット軸が挿通されるピボット孔と、該ピボット孔の周縁から前記車体パネルの内側へ向けて筒状に形成された周壁部と、を備え、前記周壁部は、その先端部に周方向に沿って凹凸形状となる凹凸壁部が形成されたことを特徴としている。

このように本発明では、ピボット孔の周縁から車体パネルの内側へ向けて筒状に形成された周壁部は、その先端部に、周方向に沿って凹凸形状となる凹凸壁部が形成されている。これにより、車体パネルの外面から雨水等がピボット孔内に勢いよく流れ込み、周壁部内面をそのまま勢いよく伝ってきた場合であっても、雨水等は、先端部の凹凸壁部で凸部から凸部へと伝わる際にエネルギーが消費される。このように、本発明では、雨水等の勢いを凹凸壁部で抑制して下方へ滴下させることができるので、ピボットホルダ側に配設される防水キャップや鍔状部位等の防水機構によって確実に車体パネル内に浸入した雨水等を受止めることが可能となる。また、これにより、防水キャップや鍔状部位を小型化しても、雨水等を確実に受止めることが可能であるので、ピボットホルダ側の構成を小型・軽量で安価なものとすることができる。

また、本発明は、ワイパ装置のピボット軸を車体パネルの内側から外側に向けて突出させて配置するためのワイパピボット孔構造であって、前記車体パネルに開口形成されピボット軸が挿通されるピボット孔と、該ピボット孔の周縁から前記車体パネルの内側へ向けて筒状に形成された周壁部と、を備え、前記周壁部は、その内周面に凹凸部が形成されたことを特徴としている。

このように本発明では、ピボット孔の周縁から車体パネルの内側へ向けて筒状に形成された周壁部は、その内周面に凹凸部が形成されている。これにより、車体パネルの外面から雨水等がピボット孔内に勢いよく流れ込んだ場合であっても、雨水等は、内周面の凹凸部を伝っていく際にエネルギーが消費される。このように、本発明では、雨水等の勢いを抑制して下方へ滴下させることができるので、ピボットホルダ側に配設される防水キャップや鍔状部位等の防水機構によって確実に車体パネル内に浸入した雨水等を受止めることが可能となる。また、これにより、防水キャップや鍔状部位を小型化しても、雨水等を確実に受止めることが可能であるので、ピボットホルダ側の構成を小型軽量で安価なものとすることができる。

また、前記周壁部の内周面に形成された凹凸部は、複数の凸条であることを特徴とする。このように構成すると、周壁部に流れ込んだ雨水等は、凸条の延出方向に整流されつつ、複数の凸条を横切って内周面上を伝わる際にエネルギーが消費される。これにより、効率的に雨水等の勢いを抑制して下方へ滴下させることができる。

また、前記複数の凸条は、前記周壁部の延出方向に沿って形成されたことを特徴とする。このように構成すると、周壁部に流れ込んだ雨水等は、周壁部の延出方向に沿って下方へ整流されつつ、内周面上を周方向へ伝わる際に凸条によってエネルギーが消費される。これにより、効率的に雨水等の勢いを抑制して下方へ滴下させることができる。

また、上記目的を達成するために本発明は、車両のウインドシールド下端部のカウルボックスをカバーする車体パネルであって、上記ワイパピボット孔構造を備えたことを特徴とする。
一般に、車両ではウインドシールド下端部付近に設けられたカウルボックス内にワイパ装置が配設され、このカウルボックスを覆う車体パネル（カウルトップパネル，カウルトップガーニッシュ）に上記ワイパピボット孔構造を適用することができる。このような車体パネルに上記ワイパピボット孔構造を適用しても、上記効果を得ることができる。

本発明によれば、ピボット孔から浸入した雨水等をピボット孔周縁から車内側へ延出する周壁部内で、その勢いを低下させて下方へ排出することにより、ピボットホルダ側の防水機構では、ワイパ装置の駆動源やリンク機構の連結部分が被水しないように雨水等を確実に受止め可能となり、これにより電気的トラブルやグリス切れ等の不具合の発生を防止することができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１〜図４は本発明の一実施形態に係るものであり、図１はワイパ装置の説明図、図２は図１のワイパピボット孔構造の断面説明図、図３は図１のカウルトップパネルのピボット孔付近の説明図、図４は図１のワイパピボット孔構造における雨水等の流れの説明図である。図５は比較例に係るワイパピボット孔構造の断面説明図である。
図６〜図９は本発明の他の実施形態に係るものであり、図６はカウルトップパネルのピボット孔付近の説明図、図７は図６のワイパピボット孔構造における雨水等の流れの説明図、図８はカウルトップパネルのピボット孔付近の説明図、図９は図８のワイパピボット孔構造における雨水等の流れの説明図である。

図１に示すように、一実施形態に係る車両用のモジュール型のワイパ装置１は、ワイパモータ１０と、ワイパモータ１０によって駆動されるリンク機構２０と、一対のピボット部３０，４０を主要構成要素としている。
ワイパ装置１は、車両のウインドシールド２下端部のカウルボックス３内に取付けられている（図２参照）。カウルボックス３の車両上部は、車両幅方向に延出する薄板状の車体パネルであるカウルトップパネル（又はカウルトップガーニッシュ）７０によって覆われている。

図２に示すように、カウルトップパネル７０は、ウインドシールド２の下端部とフロントフード４の後端部との間に配設されている。カウルトップパネル７０は、ウインドシールド２の下端部の形状に合わせて所定幅を有するように湾曲して形成された薄板略円弧状の本体部７１を有している。カウルトップパネル７０が車両に配設されると、本体部７１は、車両前方側ほど下方に位置するように傾斜した状態となる。この本体部７１にはピボット孔７２が２箇所に形成されている。
図１に示すように、ピボット孔７２は、ピボット部３０，４０に回転自在に支承されているピボット軸３１，４１を挿通させるためのものであり、本体部７１を貫通して形成されている。すなわち、カウルトップパネル７０に形成されたピボット孔７２は、カウルボックス３の内外を連通している。

ワイパ装置１は、これらのピボット軸３１，４１をピボット孔７２から外部へ突出させた状態でカウルボックス３内に取付けられる。ワイパ装置１がカウルボックス３内に取付けられると、ピボット軸３１，４１は先端側を車両前方へ所定角度傾斜させた状態に保持される。そして、ピボット軸３１，４１の先端部には、それぞれワイパアーム５０が固定され、さらにワイパアーム５０の先端部にワイパブレード６０が連結される。

本例のワイパモータ１０は、モータ部１１と、モータ部１１の回転出力を減速するギヤ部１２を備えており、ギヤ部１２はブラケット１３に取付けられている。このブラケット１３は、一対のピボット部３０，４０を連結する金属製のパイプフレーム２８の中間部位に取付けられている。
ワイパモータ１０の出力軸は、ブラケット１３の下方へ突出しており、その先端にリンク機構２０のクランクアーム（不図示）が取付けられている。

本例のリンク機構２０は、クランクアームにボールジョイントを介してそれぞれ一端が連結されたリンクロッド２１，２２と、ピボットレバー２３，２４を備えている。リンクロッド２１，２２の他端は、それぞれピボットレバー２３，２４の先端側にボールジョイント２５，２６を介して連結されている。
ピボットレバー２３，２４は、それぞれ基端部がピボット軸３１，４１の下端に固定されており、ピボット軸３１，４１を回動中心としてこれらと共に一体に揺動可能となっている。

本例のピボット部３０，４０は、それぞれピボット軸３１，４１と、アルミニウム合金によってダイカスト成形されたピボットホルダ３２，４２を備えている。
ピボットホルダ３２は、ピボット軸３１を回動可能に支承する円筒状の筒部３３と、筒部３３の外周壁から径方向外側へ張り出すように設けられた鍔部３４と、鍔部３４からさらに側方へ延出する車両への取付部３７と、鍔部３４から他方のピボットホルダ４２側へ突出する連結部３８を備えている。

一方、ピボットホルダ４２は、ピボット軸４１を回動可能に支承する円筒状の筒部４３と、筒部４３の外周壁から径方向外側へ張り出すように設けられた鍔部４４と、鍔部４４からさらに側方へ延出する車両への取付部４７と、鍔部４４から他方のピボットホルダ３２側へ突出する連結部４８を備えている。

鍔部３４，４４は、それぞれ筒部３３，４３から径方向外側へ略環状に延出しており、その外側縁部には筒部３３，４３を囲むように囲繞壁３５，４５が上方に向けて立設されている。囲繞壁３５，４５には、周方向の所定部位に切欠きが設けてあり、この切欠部位が排水部３６，４６となっている。
すなわち、鍔部３４，４４は、後述するようにカウルトップパネル７０に形成されたピボット孔７２に対向して配置され、ピボット孔７２から車両内側へ浸入した雨水等を受止め、排水部３６，４６から車両下方へ排水するようになっている。排水部３６，４６は、それぞれピボットレバー２３，２４の往復回動範囲以外に雨水等を排水可能な位置に形成されているので、ボールジョイント２５，２６等の連結部分やワイパモータ１０は、浸入してきた雨水等によって被水しないようになっている。これにより、本例では、電気的トラブルやグリス切れ等の不具合の発生が防止されている。

連結部３８，４８は、それぞれ所定長さの断面略円形の中実シャフト（むく軸）である。ピボット部３０，４０は、それぞれ連結部３８，４８がパイプフレーム２８の各端部に挿入され、挿入部分がかしめられることにより一体に連結されている。
本例のワイパ装置１は、上記のようにピボット軸３１，４１を回動可能に支承するピボットホルダ３２，４２がパイプフレーム２８によって互いに連結固定され、また、パイプフレーム２８の中間部にはブラケット１３を介してワイパモータ１０が固定され、全体としてアッセンブリ化されている。ワイパ装置１は、このアッセンブリ状態で、ピボットホルダ３２，４２の取付部３７，４７が締結手段（取付ボルト）によって締結されることにより、カウルボックス３内に固定される。

本例では、ワイパモータ１０が作動しクランクアームが回転すると、リンクロッド２１，２２が連動してピボットレバー２３，２４に駆動力を伝達する。これにより、ピボットレバー２３，２４の基端部にそれぞれ固定され、筒部３３，４３に回動自在に保持されたピボット軸３１，４１が往復回動する。そして、ピボット軸３１，４１が往復回動することによって、ピボット軸３１，４１の先端に固定されたワイパアーム５０およびワイパブレード６０が揺動して、ワイパブレード６０がウインドシールド２表面の雨滴等を往復払拭するようになっている。

次に、図２〜図４に基づいて本例のカウルトップパネル７０に形成されたワイパピボット孔構造についてさらに説明する。本例では、一対のピボット部３０，４０におけるワイパピボット孔構造は略同一であるので、ピボット部３０側の構造についてのみ説明し、ピボット部４０側の構造についての説明は省略する。なお、図２ではワイパアーム５０およびワイパブレード６０の図示を省略している。

本例のカウルトップパネル７０に形成されたピボット孔７２は、平面視略円形であり、周縁から裏面側（カウルボックス３側）へ向けて円筒状の周壁部７３が延出形成されている。周壁部７３は、その延出方向がピボット軸３１の軸線方向（Ｘ方向）に沿うように形成されている。ピボット軸３１および筒部３３は、この周壁部７３およびピボット孔７２にカウルボックス３の内側から外側へ向けて挿入され、先端部分が外部に突出した状態に保持されている。
Ｘ方向からの平面視において、鍔部３４は、周壁部７３よりも径寸法が大きく設定されている。本例では、Ｘ方向において、周壁部７３の下端部は、囲繞壁３５の先端部よりも上方に位置している。

したがって、雨水等が本体部７１表面を伝ってピボット孔７２内へ浸入したときには、雨水等は、周壁部７３に案内されて下方に位置する鍔部３４に滴下するようになっている。鍔部３４に滴下した雨水等は、上述のように排水部３６からワイパモータ１０やボールジョイント２５等を回避した位置に排水される。

図３（Ａ）は周壁部７３の側面図、図３（Ｂ）はＡ−Ａ線断面図である。図３に示すように、本例では、周壁部７３の先端部分には、凹凸壁部７４が形成されている。この凹凸壁部７４は、周方向に沿って所定周方向幅を有する凸部７４ａと凹部７４ｂが交互に形成され凹凸形状をなすものである。すなわち、凸部７４ａは、凹部７４ｂよりも先端側へ突出するように形成されている。本例では、凸部７４ａと凹部７４ｂは、それぞれ９つずつ形成されており、各周方向幅が略２０度に設定されている。
なお、本例では、側面視で凸部７４ａ，凹部７４ｂはそれぞれ略矩形状に形成されているが、これに限らず、凹凸形状であれば略台形状，略三角形状等の各種形状に形成してもよい。

本例のカウルトップパネル７０は、このようにワイパピボット孔構造を有しているため、図４に示すように、雨水等（矢印でその流れを示す）が本体部７１表面を伝ってピボット孔７２内へ浸入すると、雨水等は、周壁部７３の内周面を伝って先端の凹凸壁部７４側へ移動していく。凹凸壁部７４は、凹部７４ｂが形成されることによって内周面積が略半分に減少しており、また、周壁部７３が前傾して配設されているので、雨水等の一部は凸部７４ａから凸部７４ａへと周方向に重力に従って移動していく。この過程で、雨水等の移動エネルギーが消費されることにより勢いが減少され、雨水等の移動速度が低下する。
また、凸部７４ａは雨水等が周壁部７３から離脱し易い位置となるため、勢いが減少した雨水等は、周壁部７３の先端部で凸部７４ａから重力方向に沿って落下する。このように、凹凸壁部７４は、雨水等の勢いを減少させると共に、落下するきっかけを与えることができる。

したがって、雨水等がウインドシールド２表面を伝って、勢いよくピボット孔７２内に流入した場合であっても、周壁部７３内で凹凸壁部７４によってその勢いが低減されると共に重力方向に沿って排出されるので、周壁部７３の先端部（凹凸壁部７４）から勢いよく車両前方へ向けて雨水等が排出されてしまうことが防止される。これにより、本例のワイパピボット孔構造では、ピボット孔７２に流入した雨水等が、ピボット孔７２下方に位置するピボット部３０の囲繞壁３５を越えて下方へ排水されてしまうことなく、雨水等を確実に鍔部３４に滴下させ（図２で矢印によって雨水等の流れを示す）、排水部３６から車両下方へ排水させることができる。これにより、上述の電気的トラブルやグリス切れ等の不具合を防止することができる。

また、本例のワイパピボット孔構造では、勢いを減少させて雨水等を周壁部７３下方へ滴下させることができるので、鍔部３４を小型化しても雨水等を確実に受止めることが可能である。したがって、ピボットホルダ３２の鍔部３４等を小型化して軽量・安価なものとすることができる。

図５に比較例に係るワイパピボット孔構造を示す。図５の例では、ピボット部３０は上記実施形態と同一である。しかしながら、図５の例では、ピボット孔７２周縁から延出形成された周壁部１７３に凹凸壁部７４が形成されていない点で、上記実施形態と相違する。
このような従来型の構成であると、ウインドシールド２表面を伝って、勢いよくピボット孔７２内に流入した雨水等は、周壁部１７３の内周面を伝って下方へ導かれるが、凹凸壁部７４が形成されていないため、雨水等の移動速度が低減されず、そのままの勢いで周壁部１７３の先端部から下方へ排出されてしまう。

これにより、勢いよく排出された雨水等は、排出角度によっては囲繞壁３５を直接越えたり、鍔部３４表面で跳ね返って囲繞壁３５を越えたりして、下方へ排水されてしまうおそれがある（図５で矢印によって雨水等の流れを示す）。このように、周壁部１７３の先端部に凹凸壁部７４を設けないと、雨水等の勢いが低減されず、上記電気的トラブルやグリス切れ等の不具合が発生してしまうおそれがある。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、上記実施形態と同じ構成要素には同じ符号を付し、重複する説明は省略する。
図６，図７は、周壁部７３の内周面に複数の凸条７５を設け、周方向に沿って凹凸形状をなす凹凸部を形成した例である。本例では、この凹凸部によってピボット孔７２に浸入した雨水等の勢いを低下させて下方へ排出するものである。図６（Ａ）は周壁部７３の側面図、図６（Ｂ）はＢ−Ｂ線断面図である。詳しくは、図６の例では、周壁部７３の内周面には、径方向内側へ突出するように１６つの凸条７５が周方向に略角度等間隔で形成されている。凸条７５は、周壁部７３の先端から本体部７１付近まで軸線方向に沿って形成されている。
なお、図６の例では、凸条７５は断面略矩形であるが、これに限らず、断面略台形状，断面略半円状，断面略三角形状等であってもよい。

図７に示すように、雨水等（矢印でその流れを示す）が本体部７１表面を伝って、勢いよくピボット孔７２内へ浸入すると、雨水等は、隣り合う凸条７５によって形成される溝によって下方へ案内され整流されると共に、一部が凸条７５を周方向に横切るように移動する。これにより、雨水等は移動エネルギーが消費されて勢いが減少され、移動速度が低下する。
したがって、図７のワイパピボット孔構造においても、ピボット孔７２に流入した雨水等が、ピボット孔７２下方に位置するピボット部３０の囲繞壁３５を越えて下方へ排水されてしまうことなく、雨水等を確実に鍔部３４に滴下させ、排水部３６から車両下方へ排水させることができる。これにより、上記実施形態と同様に、上述の電気的トラブルやグリス切れ等の不具合を防止することができる。

図８，図９は、周壁部７３の内周面に複数の凸部７６によって周方向に沿って凹凸形状をなす凹凸部を形成した例である。図８（Ａ）は周壁部７３の側面図、図８（Ｂ）はＣ−Ｃ線断面図である。詳しくは、図８の例では、周壁部７３の内周面には、周方向に凸部７６が所定角度間隔離間して円環状に複数配設された凹凸部７６Ａと、さらにこの凹凸部７６Ａと周壁部７３の延出方向に所定の間隔をあけて凹凸部７６Ａと同様の凹凸部７６Ｂとが形成され、環状の凹凸部が周壁部７３の延出方向に２段に形成された構成となっている。なお、本例では環状の凹凸部が２段に形成された構成であるが、３段以上の複数段に構成してもよい。

凹凸部７６Ａ，７６Ｂは、位相が周方向に互いにずらされて形成されており、凹凸部７６Ａの凸部７６が凹凸部７６Ｂの隣接する凸部７６間に位置するように設定されている。凹凸部７６Ｂの凸部７６の下端部と、周壁部７３の下端部とは、周壁部７３の延出方向位置において略一致している。

図９に示すように、雨水等（矢印でその流れを示す）が本体部７１表面を伝って、勢いよくピボット孔７２内へ浸入すると、雨水等は、まず凹凸部７６Ａの凸部７６と衝突して凹凸部７６Ａの隣り合う凸部７６間を通過し、次に凹凸部７６Ｂの凸部７６と衝突して流下方向が変更された後、凹凸部７６Ｂの隣り合う凸部７６間をさらに通過して周壁部７３の下端部に到達する。

また、凹凸部７６Ｂの凸部７６と衝突して流下方向が変更された雨水等のうち一部は、凹凸部７６Ａと凹凸部７６Ｂ間を周方向に移動していく。
このように凹凸部７６Ａ，７６Ｂによって整流されると共に、凸部７６との衝突による流下方向の変更により、雨水等は移動エネルギーが消費され勢いが減少されて移動速度が低下する。

これにより、図９のワイパピボット孔構造においても、ピボット孔７２に流入した雨水等が、ピボット孔７２下方に位置するピボット部３０の囲繞壁３５を越えて下方へ排水されてしまうことなく、雨水等を確実に鍔部３４に滴下させ、排水部３６から車両下方へ排水させることができる。これにより、上記実施形態と同様に、上述の電気的トラブルやグリス切れ等の不具合を防止することができる。

本発明の一実施形態に係るワイパ装置の説明図である。 図１のワイパピボット孔構造の断面説明図である。 図１のカウルトップパネルのピボット孔付近の説明図である。 図１のワイパピボット孔構造における雨水等の流れの説明図である。 比較例に係るワイパピボット孔構造の断面説明図である。 本発明の他の実施形態に係るカウルトップパネルのピボット孔付近の説明図である。 図６のワイパピボット孔構造における雨水等の流れの説明図である。 本発明の他の実施形態に係るカウルトップパネルのピボット孔付近の説明図である。 図８のワイパピボット孔構造における雨水等の流れの説明図である。

符号の説明

１‥ワイパ装置、２‥ウインドシールド、３‥カウルボックス、
４‥フロントフード、１０‥ワイパモータ、１１‥モータ部、１２‥ギヤ部、
１３‥ブラケット、２０‥リンク機構、２１，２２‥リンクロッド、
２３，２４‥ピボットレバー、２５，２６‥ボールジョイント、
２８‥パイプフレーム、３０，４０‥ピボット部、３１，４１‥ピボット軸、
３２，４２‥ピボットホルダ、３３，４３‥筒部、３４，４４‥鍔部、
３５，４５‥囲繞壁、３６，４６‥排水部、３７，４７‥取付部、
３８，４８‥連結部、５０‥ワイパアーム、６０‥ワイパブレード、
７０‥カウルトップパネル、７１‥本体部、７２‥ピボット孔、
７３‥周壁部、７４‥凹凸壁部、７４ａ‥凸部、７４ｂ‥凹部、
７５‥凸条、７６‥凸部、７６Ａ，７６Ｂ‥凹凸部、１７３‥周壁部

Claims (5)

1. ワイパ装置のピボット軸を車体パネルの内側から外側に向けて突出させて配置するためのワイパピボット孔構造であって、
   前記車体パネルに開口形成されピボット軸が挿通されるピボット孔と、
   該ピボット孔の周縁から前記車体パネルの内側へ向けて筒状に形成された周壁部と、を備え、
   前記周壁部は、その先端部に周方向に沿って凹凸形状となる凹凸壁部が形成されたことを特徴とするワイパピボット孔構造。
2. ワイパ装置のピボット軸を車体パネルの内側から外側に向けて突出させて配置するためのワイパピボット孔構造であって、
   前記車体パネルに開口形成されピボット軸が挿通されるピボット孔と、
   該ピボット孔の周縁から前記車体パネルの内側へ向けて筒状に形成された周壁部と、を備え、
   前記周壁部は、その内周面に凹凸部が形成されたことを特徴とするワイパピボット孔構造。
3. 前記周壁部の内周面に形成された凹凸部は、複数の凸条であることを特徴とする請求項２に記載のワイパピボット孔構造。
4. 前記複数の凸条は、前記周壁部の延出方向に沿って形成されたことを特徴とする請求項３に記載のワイパピボット孔構造。
5. 車両のウインドシールド下端部のカウルボックスをカバーする車体パネルであって、
   請求項１〜４のいずれか１項に記載のワイパピボット孔構造を備えたことを特徴とする車体パネル。
   

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