JP2007118652A - 車両用ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】雨水や洗浄時の水がワイパモータを覆うカバー部材に勢いよく流れ落ちてきた場合であっても、確実にこの水をワイパ機能に影響のない箇所へ導いた後、下方へ排水することができる車両用ワイパ装置を提供する。
【解決手段】ワイパモータ１０と、上面部２２と周壁２３とを有し下方が開放されると共に、上方側から装着されて開放形成された開放部から出力軸１４を導出させた状態でワイパモータ１０を被覆する防水カバー２０と、ワイパモータ１０を固定するブラケット３０を備えた車両用ワイパ装置１であって、ブラケット３０は、ワイパモータ１０が固定されると共に防水カバー２０に被水した水を受け止めるモータ固定部３１と、モータ固定部３１にて受け止めた水を所定位置から排水する排水路３３を備え、モータ固定部３１には、防水カバー２０の周壁２３の外側で周壁２３と高さ方向にオーバーラップする側壁３４が立設された。
【選択図】図７

Description

本発明は車両用ワイパ装置に係り、特にワイパモータ内部への雨水等の浸入を防ぐカバー部材を備えた車両用ワイパ装置に関する。

車両のカウルトップパネル（カウルトップグリル）には、空調装置への空気取り入れ用のエア導入孔が形成されており、車両のカウル部内にワイパモータを配置した場合には、エア導入孔等からカウル部内に浸入した雨水が、エア導入孔から取り込まれた空気流によってワイパモータ配置部位に誘導され、ワイパモータの電気装置部分が被水してしまう懸念があった。
そこで、従来、雨水等がワイパモータの電気装置部分へ浸入するのを防ぐために、ワイパモータにカバー部材を装着する対策がとられている（例えば、特許文献１参照）。カバー部材を装着することによって、空気流によって誘導された雨水は、カバー部材に付着し、その側壁に沿って流れ落ち、ワイパモータを上部に固定しているブラケットで受け止められる。

そして、ブラケットに排水経路が設定されている場合には、ブラケットで受け止められた雨水は、排水経路を介してワイパ機能に影響のない所定の位置から下方へ排水される。
特許文献１に記載のように、カバー部材は重力方向下側が開放され、その開放側からワイパモータの出力軸を突出させて、その出力軸先端部にリンクロッドが連結されるクランクアームが固定される。

このクランクアームとリンクロッドとの連結部位には、通常、潤滑油が塗布され摩耗や異音発生が防止されており、ブラケットによる排水位置が、この連結部位を回避した位置に設定されると連結部位が被水してしまうことを防止することができる。
このようなカバー部材およびブラケットによってワイパモータの電気装置部分への被水やクランクアームとリンクロッドとの連結部位への被水が防止される。

特開２０００−２１７２９９号公報（第４−５頁、図１）

ところが、車両によっては、ウインドシールドとカウルトップパネルとの間のモールディング部分から雨水や洗車時の水が浸入する場合があり、モールディング部分等からワイパモータのカバー部材上へ勢いよく流れ落ちることがある。
このとき、ワイパモータが鉛直方向に対して傾斜して配置されていると、浸入した水は、ワイパモータを固定しているブラケットで受け止めきれず、ブラケットを越えて下方へ流れ落ちてしまうおそれがあった。
そして、ブラケットを越えて下方へ流れ落ちた水によって、ブラケット下方に位置するクランクアームとリンクロッドとの連結部位が被水して塗布された潤滑油が流出してしまい、これにより摩耗や異音発生が生じるおそれがあった。

本発明の目的は、上記課題に鑑み、雨水や洗浄時の水がワイパモータを覆うカバー部材に勢いよく流れ落ちてきた場合であっても、確実にこの水をワイパ機能に影響のない箇所へ導いた後、下方へ排水することができる車両用ワイパ装置を提供することにある。

前記課題は、本発明によれば、ワイパモータと、上面部と周壁とを有し前記上面部と反対側が開放された形状に形成されると共に前記ワイパモータに上方側から装着されて前記開放形成された開放部から出力軸を導出させた状態で前記ワイパモータを被覆するカバー部材と、前記ワイパモータが固定されるブラケットと、を備えた車両用ワイパ装置であって、前記ブラケットは、前記ワイパモータが固定されると共に前記カバー部材に流下した水を前記ワイパモータの下部にて受け止めるモータ固定部と、該モータ固定部と連続して形成され該モータ固定部にて受け止めた水を所定位置から排水する排水路と、を備え、
前記モータ固定部には、前記カバー部材の周壁の外側で該周壁と高さ方向にオーバーラップする側壁が立設されることにより解決される。

このように本発明の車両用ワイパ装置では、ウインドシールドとカウルトップパネルとの間のモールディング部分やピボット軸が突出するピボット孔等から雨水や洗車時の水が浸入し、カバー部材上に勢いよく流れ込んだ場合であっても、モータ固定部材には周壁の外側で周壁と高さ方向にオーバーラップする側壁が形成されているので、カバー部材から下方へ流下しようとする雨水等をワイパモータが固定されたブラケットの側壁で確実に堰き止めることができる。堰き止められた雨水等は、側壁と周壁の間からモータ固定部に誘導される。
そして、モータ固定部に誘導された雨水等は、排水路を経由してワイパ装置の構成部材に影響のない所定の位置から排水させることができる。
これにより、例えば、ワイパ装置の構成部材であるクランクアーム等の被水が防止され、クランクアーム等の部材の連結部に塗布される潤滑油が流出して、連結部の摩耗や異音の発生してしまうことを防止することができる。

また、前記カバー部材は、前記車両用ワイパ装置の車両搭載状態において、前記上面部が水平方向に対して傾斜した状態で前記ワイパモータに装着され、前記側壁は、前記カバー部材の傾斜方向下方側に設けられると好適である。
カバー部材が、その上面部が傾斜した状態でワイパモータに装着されていると、カバー部材上に流れ込んだ雨水等は傾斜方向下方側へ誘導される。このとき雨水等は、上面部が傾斜している分、勢いよく流れ、上面部から周壁へ伝わらずに上面部縁部から側方へ飛び散ってしまうおそれがある。しかしながら、カバー部材の傾斜方向下方側に側壁が設けられることにより、雨水等を確実に側壁で堰き止め、排水路を経由してワイパ装置の構成部材に影響のない所定の位置から排水することができる。

また、前記カバー部材は、前記周壁の少なくとも一部から前記周壁の前記開放側の開口縁に沿って外方に張り出す溝状の樋部と、該樋部の少なくとも所定の１箇所に形成された排水口と、を有すると好適である。

このように構成すると、雨水等が、カバー部材の上面部および周壁を伝ってカバー部材開放側の開口縁に至ると、開口縁に形成された樋部に受け止められる。そして、樋部に受け止められた雨水等を、モータ固定部にて確実に受け止めることができる位置に樋部の排水口から排水させることができる。
これにより、雨水等をカバー部材開口縁の不特定の位置から流下させるのではなく、モータ固定部にて確実に受け止めることができる位置に流下させて、雨水等をブラケットの排水路からスムーズに排水させることができる。

また、前記樋部は、前記排水口に向けて下り勾配の溝形状であると好適である。このように樋部が排水口に向けて下り勾配となっていると、樋部で受け止められた雨水を樋部内に滞留させることなくスムーズに排水させることができる。

また、前記ブラケットは、前記側壁の鉛直方向の縁部が前記カバー部材の周壁と上面部との接続部分よりも上方に位置するように立設されていると好適である。このように構成すると、雨水等がカバー部材上を勢いよく流れた場合であっても、側方へ飛び散ってしまうことを防止して、ブラケットの側壁でより確実に受け止めることができる。

また、前記ブラケットは、ワイパが固定されたピボット軸を回動自在に支持するピボットホルダと一体的に形成されると好適である。このように構成すると、例えば、ブラケットとピボットホルダとが近接して配置される場合には、両者を一体に形成することで部品点数が低減され、その取り扱いも容易となる。特に、ワイパ装置をモジュール型とする場合には、その取り扱いや配置および姿勢の設定も容易となる。

また、前記ピボットホルダは、前記ピボット軸を支持している筒状部と、該筒状部から径方向に延出形成されたフランジ部と、を有し、該フランジ部は、前記筒状部を囲繞するように形成された立壁を有し、該立壁の一部を切り欠いて前記ブラケットのモータ固定部に連通させると好適である。
ピボット軸は、車体（カウルトップパネル）に形成されたピボット孔から車両外側へ向けて突出させて配設される。このため、ピボット孔から雨水等が浸入可能である。ピボットホルダには、フランジ部が形成されているため、ピボット孔から浸入した雨水等を立壁が形成されたフランジ部で受け止めることができる。そして、フランジ部で受け止められた雨水等を、立壁の切り欠きを介してモータ固定部に誘導し、モータ固定部の排水路を経てワイパ機能に悪影響を与えない所定箇所からまとめて排水させることができる。

また、前記ワイパモータの出力軸の先端部には、一端にリンクロッドの一端が連結されるクランクアームの他端が固定され、前記リンクロッドと前記クランクアームとの連結部に潤滑油が塗布されている構成とすることができる。
カバー部材に流下してきた雨水等は、ワイパモータが固定されたブラケットの側壁で堰き止められモータ固定部へ誘導され、排水路を経由してワイパ機能に影響を与えない位置から排水されるので、ワイパモータの出力軸に連結されたクランクアーム，リンクロッドが被水することを防止することが可能である。これにより、クランクアームやリンクロッドの連結部に塗布された潤滑油の流出が防止され、連結部の摩耗や連結部からの異音発生を抑止することができる。

本発明によれば、上記構成により、ワイパモータを被覆するカバー部材に雨水等が勢いよく流下してきた場合であっても、確実にこの雨水等を堰き止めてワイパ機能に影響を与えない位置から下方へ排水させることができる。これにより、ワイパ装置を構成するリンク部等の被水による悪影響を低減することができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
図１〜図８は本発明の一実施形態に係るものであり、図１はワイパ装置の構成図、図２はワイパモータ付近の部分拡大図、図３はワイパモータを下側から見た斜視図、図４はワイパモータの防水カバーを下側から見た斜視図、図５はワイパモータを上側から見た斜視図、図６はワイパモータの側面図、図７はブラケットに固定されたワイパモータの斜視図、図８は車載時のワイパ装置の説明図である。図９は比較例に係る車載時のワイパ装置の説明図である。図１０は本発明の他の実施形態に係るブラケットの説明図である。

図１，図２に基づいて本例のワイパ装置１の全体構成について説明する。
本例のワイパ装置１は、ワイパモータ１０と、ワイパモータ１０の駆動力を伝達するリンク部４０と、リンク部４０に連結されたピボット部５０，６０と、ピボット部５０，６０に固定されたワイパ７０を主要構成要素としている。
ワイパモータ１０は、モータ部１１と、モータ部１１が組み付けられた減速部１３（図３参照）とを有しており、これらにカバー部材としての防水カバー２０が装着された構成となっている。減速部１３は減速機構を内蔵しており、モータ部１１の回転出力を減速して、重力方向下側へ突出する出力軸１４から出力する。防水カバー２０は、モータ部１１の一部と減速部１３の上面（天側）及び側面を覆うように外嵌されている。
本例のワイパモータ１０はブラケット３０に取付けられ、ブラケット３０を介して車両に取り付けられるように構成されている。

リンク部４０は、一端が出力軸１４に固定されたクランクアーム４１と、クランクアーム４１の他端とボールジョイント４５を介して一端（右端）が連結されたリンクロッド４２と、後述するピボットレバー５６，６６をボールジョイント４５を介して連結するリンクロッド４３とを備えている。なお、リンクロッド４２の他端（左端）は、ピボットレバー６６にボールジョイント４５を介して連結されている。

ボールジョイント４５は、クランクアーム４１とリンクロッド４２、リンクロッド４２とピボットレバー６６、ピボットレバー６６とリンクロッド４３、リンクロッド４３とピボットレバー５６をそれぞれ転動可能に連結している。本例のボールジョイント４５には、内部に潤滑油が塗布され、連結する二部材をスムーズに転動させると共に、摩耗や異音の発生を防止している。

ピボット部５０は、フレーム５７の右端側に連結されたピボットホルダ５１と、ピボットホルダ５１に回動可能に支持されるピボット軸５５と、ピボット軸５５の基端部に連結されたピボットレバー５６とを備えている。ピボット軸５５の先端部には、ワイパ７０が固定される。
また、ピボット部６０は、フレーム５７の左端側に連結されたピボットホルダ６１と、ピボットホルダ６１に回動可能に支持されるピボット軸６５と、ピボット軸６５の基端部に連結されたピボットレバー６６とを備えている。ピボット軸６５の先端部には、ワイパ７０が固定される。

本例では、ブラケット３０とその左端側のピボットホルダ５１とがアルミニウム合金のダイキャスト成形により一体に形成されている。なお、これに限らず、ブラケット３０とピボットホルダ５１を別体に形成してもよい。この場合、ワイパモータ１０が固定されたブラケットをフレーム５７に固定して装置全体を一体にモジュール化し、取り扱いを容易とするとよい。
このような構成により、ワイパ装置１は、ワイパモータ１０が作動すると、出力軸１４に連結されたクランクアーム４１が出力軸１４を中心に回動し、この駆動力がボールジョイント４５を介してリンクロッド４２に伝達される。リンクロッド４２に伝達された駆動力は、ボールジョイント４５を介して左側のピボットレバー６６を往復揺動させる。

ピボットレバー６６には、ボールジョイント４５を介してリンクロッド４３が連結され、このリンクロッド４３の右端部にはボールジョイント４５を介してピボットレバー５６が連結されている。したがって、ピボットレバー６６が往復揺動すると、ピボットレバー５６も連動して往復揺動する。
このピボットレバー６６，５６の往復揺動により、左右のピボット軸６５，５５がそれぞれ同期して往復回動し、ピボット軸６５，５５の先端部に連結されたワイパ７０が払拭面上を往復払拭動する。

次に、図３に基づき本例のワイパモータ１０について説明する。本例のワイパモータ１０は、上述のように減速機構が内蔵された減速部１３のハウジング１３ａにモータ部１１が組み付けられた構成となっている。モータ部１１は、有底円筒状のヨーク１１ａが露出した状態でハウジング１３ａに組み付けられている。モータ部１１には直流モータが使用されている。

減速部１３に内蔵された減速機構は、モータ部１１のヨーク１１ａ内に配設された回転子（不図示）の回転シャフトに形成されたウォームと、このウォームと噛合するウォームホイールから構成されており、従来公知のものである。ウォームホイールの中心部にはウォームと直交する方向に延びる出力軸１４が一体回転可能に固定されている。出力軸１４は、一端がハウジング１３ａから突出するように配設されている。また、ハウジング１３ａには、取付け用のブラケット３０に固定するためのねじ孔１３ｂが、出力軸１４と略平行に下方へ向けて突出するように複数形成されている。

また、減速部１３には、モータ部１１の組み付け位置とは反対側にコネクタ１５がハウジング１３ａから突出するように形成されている。このコネクタ１５に車両側のコネクタが接続され、ワイパモータ１０へ電源供給が行われる。
そして、本例の減速部１３には、出力軸１４が突出する側とは反対側の面（天面）および側面を覆うように樹脂製の防水カバー２０が着脱可能に取り付けられている。

図４に防水カバー２０を下側から見た斜視図を示す。本例の防水カバー２０は、減速部１３の外郭にほぼ対応した形状を有するカバー部２１と、樋部２６，２７とを備えている。カバー部２１は、上面部２２と周壁２３とで上面部２２と反対側が開放された形状に形成されている。周壁２３には、ヨーク１１ａに対応してヨーク１１ａを側方に突出させるための略半円状の切欠部２３ａが形成されており、この切欠部２３ａの縁部から壁部が外側へ延出するようにして係合部２４が形成されている。係合部２４は、防水カバー２０をモータ部１１に取り付けると共に、ヨーク１１ａとハウジング１３ａとが印籠結合された部分を被覆するためのものであり、防水カバー２０をモータ部１１及び減速部１３に装着したときに、ヨーク１１ａと嵌合状態となる。また、周壁２３には、コネクタ１５を側方に突出させるための切欠部２３ｂが形成されている。

本例では、ワイパモータ１０に防水カバー２０を装着したときに、出力軸１４と略直交する面が上面部２２であり、この上面部２２と連続すると共に直交する（すなわち、出力軸１４と平行）面が周壁２３である。
なお、防水カバー２０をモータ部１１や減速部１３に係止させるための係合部を、切欠部２３ｂ側や、切欠部２３ａと切欠部２３ｂの間の所定位置にさらに形成してもよい。

本例の樋部２６，２７は、周壁２３の開口側の縁部のうち切欠部２３ａ，２３ｂが形成された部分を除いた所定部分から外方に張り出して溝状に形成されたものである。樋部２６は、切欠部２３ａ，２３ｂで２つに分断された周壁２３の開口側の縁部の一方に形成され、樋部２７は、他方に形成されている。樋部２６は、周壁２３の開口側の縁部から外方向に張り出す底部２６ａと、底部２６ａの外側端部から上方向（天方向）に延出する側壁部２６ｂとによって溝状に形成されている。また、樋部２７は、周壁２３の開口側の縁部から外方向に張り出す底部２７ａと、底部２７ａの外側端部から上方向（天方向）に延出する側壁部２７ｂとによって溝状に形成されている。

また、樋部２６，２７は、その長さ方向の一端側では側壁部２６ｂ，２７ｂの端部が周壁２３に連繋して閉じているが、他方側では側壁部２６ｂ，２７ｂの端部が周壁２３に連繋せずに外方向に開放されており、それぞれ排水口２６ｃ，２７ｃが形成されている。なお、本例では、樋部２６の排水口２６ｃは切欠部２３ａ側に形成され、樋部２７の排水口２７ｃは切欠部２３ｂ側に形成されているが、これに限定されることなく、排水させたい位置に排水口を形成すればよい。例えば、樋部２６，２７の端部に限らず、途中の位置に排水口を形成してもよいし、その形状も側壁部２６ｂ，２７ｂを外方向に開放させることに限らず、底部２６ａ，２７ａに下方へ連通する連通孔を設けるようにしてもよい。

また、排水口の数も１箇所に限らず、複数箇所に排水口を設けてもよい。このように、樋部２６，２７が周壁２３の開口側の縁部に沿って形成されることにより、周壁２３の開口側の縁部から下方へ水滴が無秩序に滴下してしまうことを防止して、確実にブラケット３０上で受け止められるように水滴を流下させることができる。

なお、本例では樋部２６，２７は、周壁２３の開口側の縁部から延出するように形成されているが、これに限らず、周壁２３の高さ方向の途中から外方向に延出するように形成してもよい。このようにすれば、周壁２３の高さを周方向の各箇所において任意に設定することができ、また、周壁２３の高さに関係なく後述する樋部の傾斜等を設定することができる。
また、樋部２６，２７は、周壁２３に沿って形成したが、周壁２３に沿って形成された樋部２６，２７の一部に連通してさらに外方に延出形成するように形成してもよい。

図５は本例のワイパモータ１０を上側から見た斜視図である。図５に示すように、防水カバー２０は、モータ部１１の一部と減速部１３の上部側を覆って、雨水や洗車水等が直接、電気装置部分に掛かってしまうことを防止することができる。なお、係合部２４の端部から係合部２４とヨーク１１ａとの間に雨水等が浸入して、減速部１３側へ雨水等が入り込んでしまわないように、係合部２４とヨーク１１ａとを密着させるようにするとよい。例えば、これらを密着させるために、係合部２４とヨーク１１ａとの間にシール部材を介在させるとよい。

図６は本例のワイパモータ１０の樋部２６側の部分側面図である。図６に示すように、防水カバー２０を減速部１３に装着して、出力軸１４が重力方向に沿うようにワイパモータ１０の姿勢を保持すると、防水カバー２０の樋部２６は、排水口２６ｃ側が下側に位置するように傾斜した状態となる。車両に組み付けられるときには、ワイパモータ１０は、出力軸１４が必ずしも厳密に重力方向に沿うように配置されるわけではなく、後述するようにモータ部１１の回転子の軸方向周りに所定角度回動した状態に配置されるが、この状態においても排水口２６ｃ側が下側に位置するように傾斜した状態となる。

このように、樋部２６が傾斜し下り勾配がつけられ、かつ、排水口２６ｃが下側に位置するので、カバー部２１に掛かった雨水等は、上面部２２，周壁２３の表面を伝って樋部２６に落ち、樋部２６の傾斜に沿って流れ落ちて排水口２６ｃからブラケット３０上へ排水される。これにより、雨水等は樋部２６に溜まってしまうことがなく、スムーズに排水される。
なお、本例の防水カバー２０は、減速部１３の略全体とモータ部１１の一部を覆うように構成されているが、これに限らず、モータ部１１の全体をも覆うように構成してよい。

次に、図７に基づき本例のブラケット３０について説明する。
本例のブラケット３０は、ワイパモータ１０が固定されるモータ固定部３１と、モータ固定部３１に形成された排水路３３と、モータ固定部３１とピボットホルダ５１とを連結する連結部３５を備えている。
ワイパモータ１０は、ねじ孔１３ｂによってモータ固定部３１の上面側にねじ留めされて固定されている。モータ固定部３１には貫通孔が形成されており、この貫通孔に出力軸１４が挿通され、先端部がモータ固定部３１の下方に突出する。
そして、ブラケット３０は、モータ固定部３１や連結部３５から延出形成された取付部３２によって、車両に取付けられる。

モータ固定部３１には、その周縁部から上方へ向かって延出するように側壁３４が立設されている。この側壁３４は、防水カバー２０の周壁２３の外側で周壁２３と高さ方向にオーバーラップするように形成されている。すなわち、側壁３４は、周壁２３の水平方向外側であって、周壁２３の延出方向と略同一の方向へ延出するように形成されている。そして、本例では、側壁３４は、その上端部が上面部２２と周壁２３との接続部分よりも鉛直方向の上方位置まで延出するように形成されている。
なお、本例では、側壁３４が周壁２３の上端よりも鉛直方向の上方まで延出されているが、これに限らず、側壁３４の上端を周壁２３の高さ方向の途中位置まで延出するように構成してもよい。また、側壁３４の上端を、車載時における上面部２２の最高位置よりも上方の位置まで延出してもよい。すなわち、防水カバー２０の周壁２３の縁部よりも鉛直方向の上方側に位置するように側壁３４の上端部を設定して、防水カバー２０の周壁２３とブラケット３０の側壁３４とがオーバーラップするように構成されている。

防水カバー２０は、浸入してきた雨水等により被水するが、雨水等は、樋部２６，２７や周壁２３によって下方へ導かれ、ワイパモータ１０の下部でブラケット３０のモータ固定部３１によって受け止められる。そして、モータ固定部３１によって受け止められた雨水等は、モータ固定部３１に形成された排水路３３を経由して所定箇所に形成された排水口３４ａから下方へ排水される。

本例のワイパモータ１０は、モータ部１１の延出方向が略車幅方向に沿うと共に、出力軸１４が垂直方向から傾斜するように（先端が車両後方下向きとなるように）、車両に配設される。このため、ワイパモータ１０に装着された防水カバー２０は、ワイパ装置１が車両に搭載された状態で、その上面部２２が水平方向に対して傾斜するように配設されている。したがって、ブラケット３０のモータ固定部３１も車載時には傾斜した状態となっている。

防水カバー２０の上面部２２に流下した雨水等は、上面部２２の傾斜によって車両前方へ導かれる。本例では、この車両前方へ導かれた雨水等を堰き止めるために、モータ固定部３１に形成された側壁３４は、主にモータ固定部３１の車両前方（防水カバー２０の傾斜方向下方側）の周縁部から上方へ延出するように設けられている。なお、これに限らず、モータ固定部３１の全周に側壁３４を設けてもよい。
そして、側壁３４に堰き止められモータ固定部３１に導かれた雨水等は、傾斜にしたがってモータ固定部３１の車両前方に溜まるが、モータ固定部３１には、排水路３３が重力方向下側に向かうように設けられているので、雨水等は排水路３３を通って側壁３４の切れ目部位の近傍に形成された排水口３４ａから下方へ排水される。

この排水口３４ａは、車載時に上面視でワイパモータ１０が作動したときにクランクアーム４１やリンクロッド４２およびボールジョイント４５が移動する動作範囲外に設けられている。すなわち、本例では、雨水等をクランクアーム４１等の動作範囲外に排水するように、雨水等を排水路３３によって車両幅方向外側に導き、排水口３４ａから排水させている。
したがって、排水口３４ａから排水された雨水等は、ワイパ装置１の構成部品を回避して排水させることができるので、雨水等はワイパ装置１の構成部材に影響を与えることなく下方へ排水される。

また、本例のピボットホルダ５１は、ピボット軸５５を回動可能に支持する筒状部５３と、筒状部５３から径方向外側へ延出形成されたフランジ部５２を有する。そして、フランジ部５２の周縁部には、筒状部５３を囲繞するように立壁５４が設けられている。立壁５４には、車載時の重力方向下側端に排水口５４ａが設けられている。この排水口５４ａも、上述の排水口３４ａと同様にワイパ装置１の構成部材に影響を与える位置を避けた位置に設けられている。
車載時には、ピボット軸５５は車体のピボット孔（不図示）から車体外方へ突出するように配設されるが、雨水等はこのピボット孔を通ってフランジ部５２へ向けて浸入する。フランジ部５２に浸入した雨水等は、主に排水口５４ａから下方へ排水される。

また、もう一方のピボットホルダ６１もピボットホルダ５１と同様に、筒状部６３およびフランジ部６２を有し、フランジ部６２には立壁６４および排水口６４ａが設けられている。
上述のように、本例のピボットホルダ５１はブラケット３０と一体に形成されている。ピボットホルダ５１の立壁５４には、ブラケット３０の連結部３５に連通するように一部を切り欠いたような連通部（切欠部）５４ｂが設けられている。
これにより、フランジ部５２に浸入した雨水等は、主に上述の排水口５４ａから下方へ排水されるが、雨水等の一部は連通部５４ｂから連結部３５を通ってモータ固定部３１へ導かれ、排水路３３を経由して排水口３４ａから下方へ排水される。

図８は、図７のＡ−Ａ線端面に相当する車載状態にあるワイパ装置１の端面図である。
図８に示すように、ワイパモータ１０は、車両のウインドシールド２とカウルトップパネル３との間のモールディング部分下方のカウル部４内に設けられる。上述のように、ワイパモータ１０は、防水カバー２０の上面部２２が上側（天方向）に位置し、出力軸１４が下側（地方向）となり、モータ部１１の回転子の軸方向が車両幅方向に略沿うように取り付けられる。そして、出力軸１４に固定されたクランクアーム４１がリンクロッド４２に連結される。カウルトップパネル３には、不図示の空調装置への空気取り入れ用のエア導入孔３ａが形成されている。また、ワイパモータ１０の取付け位置より車両後方には空気取り入れ口（不図示）が形成されている。

空調装置が作動されると、エア導入孔３ａから空気取り入れ口に向かって空気流が生じ、ワイパモータ１０は空気流に晒された状態となる。雨天の際は、雨水がモールディング部分に設けられたエア導入孔３ａからワイパモータ１０側へ浸入し、一部が空気流と共にワイパモータ１０の防水カバー２０に掛かる。また、洗車時には、洗車水がエア導入孔３ａから浸入してワイパモータ１０の防水カバー２０に掛かる。

このように防水カバー２０は、雨水等により被水するが、雨水等が少量である場合や、その勢いが緩やかな場合には、雨水等は上面部２２から周壁２３や樋部２６，２７を伝って下方へ導かれる。下方へ導かれた雨水等は、ワイパモータ１０の下部でブラケット３０のモータ固定部３１によって受け止められ、モータ固定部３１の所定位置に連通して形成された排水路３３を経由して排水口３４ａから下部へ排水される。

しかしながら、雨水等が多量である場合や、その勢いが強い場合には、雨水等は、上面部２２上を勢いよく流れ、上面部２２から側方へ飛び散ってモータ固定部３１により受け止められることなく下方へ流れ落ちてしまうおそれがある。
図９は、比較例に係るものであり、本例とは異なってブラケット３０に側壁３４が設けられていない場合の雨水等の流れを示している。

図９に示すように、防水カバー２０の周壁２３とオーバーラップする側壁３４が設けられていない場合は、雨水等が多量であったり水勢が強かったりするときは、上面部２２や周壁２３を伝って流れるもの以外に、一部がブラケット３０を越えて直接下方へ流れ落ちる。この場合、ブラケット３０を越えて直接下方へ流れ落ちた雨水等によって、クランクアーム４１とリンクロッド４２を連結するボールジョイント４５等の摺動部が被水して、これにより潤滑油が流出してしまい、ボールジョイント４５が摩耗したり、ボールジョイント４５から異音が発生したりするおそれがある。

これに対し、本例のワイパ装置１では、防水カバー２０からモータ固定部３１を経ることなく下方へ流れ落ちた雨水等によって、摩耗や異音が生じることを防止するために、モータ固定部３１の周縁部に側壁３４が設けられている。すなわち、本例では、防水カバー２０の上面部２２に導かれた雨水等が、多量であったり水勢が強かったりしても、雨水等は、側壁３４で確実に堰き止められて、側壁３４と周壁２３との隙間からモータ固定部３１へ導かれる。モータ固定部３１に導かれた雨水等は、排水路３３から下方へ排水される。

そして、本例では、側壁３４が、周壁２３の上端部よりも鉛直方向の上方まで延出されているので、確実に雨水等を堰き止めることができる。
このように、本例のワイパ装置１では、雨水等の水量や勢いによらず、確実に側壁３４で堰き止めてモータ固定部３１に雨水等を導き、ワイパ装置１の構成部材に影響を与えることのない箇所に設定された排水口３４ａから下方へ排水することができるので、摺動部の摩耗や摺動部からの異音の発生を防止することができる。

上記実施形態は、以下のように改変することができる。なお、上記実施形態と同じ構成要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
上記実施形態では、立壁５４に切り欠き状の連通部５４ｂを設けて連結部３５を介してフランジ部５２をモータ固定部３１と連通していた。そして、これにより、フランジ部５２から雨水等をモータ固定部３１へ導くことを可能としていたが、さらに図１０に示すように確実にフランジ部５２から雨水等をモータ固定部３１へ導くことが可能となるように構成してもよい。

すなわち、図１０の例では、立壁５４に形成された連通部５４ｂの下方側（車両前方側）の端部と側壁３４とを連続的に一体に形成している。このような構成により、フランジ部５２から連通部５４ｂを経由した雨水等を、連結部３５に形成された側壁３４に沿ってモータ固定部３１へ確実に導くことができる。
なお、連通部５４ｂの上方側（車両後方側）の端部から壁部をモータ固定部３１側へ延出形成し、この壁部と側壁３４によって挟まれた流路を形成してもよい。

また、上記実施形態では、防水カバー２０を上側から見て全周にわたっては樋部が形成されていないが、これに限らず、切欠部２３ａ，２３ｂの部分を含めて全周に樋部を設けると共に樋部の所定位置に排水口を設けるとよい。このように全周に樋部を設けることにより、防水カバー２０に掛かった雨水等を、確実に下方のモータ固定部３１へ導くことができる。
また、防水カバー２０の上面部２２や周壁２３に樋部２６，２７へ雨水等を導くための案内溝を形成してもよい。このように案内溝を形成することにより、効果的に雨水等を樋部２６，２７へ導くことができる。

本発明の一実施形態に係るワイパ装置の構成図である。 ワイパモータ付近の部分拡大図である。 ワイパモータを下側から見た斜視図である。 ワイパモータの防水カバーを下側から見た斜視図である。 ワイパモータを上側から見た斜視図である。 ワイパモータの側面図である。 ブラケットに固定されたワイパモータの斜視図である。 車載時のワイパ装置の説明図である。 比較例に係る車載時のワイパ装置の説明図である。 本発明の他の実施形態に係るブラケットの説明図である。

符号の説明

１‥ワイパ装置、２‥ウインドシールド、３‥カウルトップパネル、
３ａ‥エア導入孔、４‥カウル部、１０‥ワイパモータ、１１‥モータ部、
１１ａ‥ヨーク、１３‥減速部、１３ａ‥ハウジング、１３ｂ‥ねじ孔、
１４‥出力軸、１５‥コネクタ、２０‥防水カバー、２１‥カバー部、
２２‥上面部、２３‥周壁、２３ａ，２３ｂ‥切欠部、２４‥係合部、
２６，２７‥樋部、２６ａ，２７ａ‥底部、２６ｂ，２７ｂ‥側壁部、
２６ｃ，２７ｃ‥排水口、３０‥ブラケット、３１‥モータ固定部、
３２‥取付部、３３‥排水路、３４‥側壁、３４ａ‥排水口、３５‥連結部、
４０‥リンク部、４１‥クランクアーム、４２，４３‥リンクロッド、
４５‥ボールジョイント、５０，６０‥ピボット部、５１，６１‥ピボットホルダ、
５２，６２‥フランジ部、５３，６３‥筒状部、５４，６４‥立壁、
５４ａ，６４ａ‥排水口、５４ｂ‥連結部、５５，６５‥ピボット軸、
５６，６６‥ピボットレバー、５７‥フレーム、７０‥ワイパ

Claims (8)

1. ワイパモータと、
   上面部と周壁とを有し前記上面部と反対側が開放された形状に形成されると共に前記ワイパモータに上方側から装着されて前記開放形成された開放部から出力軸を導出させた状態で前記ワイパモータを被覆するカバー部材と、前記ワイパモータが固定されるブラケットと、を備えた車両用ワイパ装置であって、
   前記ブラケットは、前記ワイパモータが固定されると共に前記カバー部材に流下した水を前記ワイパモータの下部にて受け止めるモータ固定部と、該モータ固定部と連続して形成され該モータ固定部にて受け止めた水を所定位置から排水する排水路と、を備え、
   前記モータ固定部には、前記カバー部材の周壁の外側で該周壁と高さ方向にオーバーラップする側壁が立設されたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
2. 前記カバー部材は、前記車両用ワイパ装置の車両搭載状態において、前記上面部が水平方向に対して傾斜した状態で前記ワイパモータに装着され、
   前記側壁は、前記カバー部材の傾斜方向下方側に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ワイパ装置。
3. 前記カバー部材は、前記周壁の少なくとも一部から前記周壁の前記開放側の開口縁に沿って外方に張り出す溝状の樋部と、該樋部の少なくとも所定の１箇所に形成された排水口と、を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ワイパ装置。
4. 前記樋部は、前記排水口に向けて下り勾配の溝形状であることを特徴とする請求項３に記載の車両用ワイパ装置。
5. 前記ブラケットは、前記側壁の鉛直方向の縁部が前記カバー部材の周壁と上面部との接続部分よりも上方に位置するように立設されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置。
6. 前記ブラケットは、ワイパが固定されたピボット軸を回動自在に支持するピボットホルダと一体的に形成されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置。
7. 前記ピボットホルダは、前記ピボット軸を支持している筒状部と、該筒状部から径方向に延出形成されたフランジ部と、を有し、
   該フランジ部は、前記筒状部を囲繞するように形成された立壁を有し、該立壁の一部を切り欠いて前記ブラケットのモータ固定部に連通させたことを特徴とする請求項６に記載の車両用ワイパ装置。
8. 前記ワイパモータの出力軸の先端部には、一端にリンクロッドの一端が連結されるクランクアームの他端が固定され、前記リンクロッドと前記クランクアームとの連結部に潤滑油が塗布されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用ワイパ装置。

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