JP2008149993A

JP2008149993A - 車両のカウルトップ排水構造

Info

Publication number: JP2008149993A
Application number: JP2006342621A
Authority: JP
Inventors: Yorito Takemoto; 頼人武本; Shuichi Tsurumi; 修一鶴見
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2006-12-20
Filing date: 2006-12-20
Publication date: 2008-07-03
Anticipated expiration: 2026-12-20
Also published as: CN101204973A; CN101204973B; JP4301284B2

Abstract

【課題】車両の限られたスペースを有効活用しながら、適切にカウルトップにおける排水を行なうことが出来るようにする。
【解決手段】
車両１０のフロントウィンドの下端においてエンジンルーム１３の上方に配置され車幅方向に延在する第１カウルトップ部材１６と、この第１カウルトップ部材１６に形成された窪みであって第１カウルトップ部材１６の両端に亘って延在し、車両１０側方へ排水するメイン排水路３０と、メイン排水路３０の上方に配置され、電装機器を駆動させる駆動モータ３１と、第１カウルトップ部材１６の中央近傍においてメイン排水路３０に穿設された挿通穴部２５と、挿通穴部２５に挿通されメイン排水路３０の底部から上方に突出した管路であってエンジンルーム１３内と連通するサブ排水管路２４とを備え、このサブ排水管路２４の上端は、メイン排水路３０の底部よりも上方で且つ駆動モータ３１の下端よりも下方に配設されるように構成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のカウルトップ排水構造に関するものである。

従来より、車両のカウルトップに雨水などを排出する構造を設ける技術が知られている。なお、カウルトップとは、車両のフロントウィンドの下端に設けられ、車両の幅方向に延在するものである。
このような構造の一例としては、以下の特許文献１の技術が挙げられる。この特許文献１の技術では、同文献の第２図および第３図等に示されるように、カウルトップインナパネル（７）において、自動車（１）の中央部分（７ｅ）に排水路（１２）を形成し、排水を行なうことが出来るようになっている。
実開平２−１４３２７８号公報

しかしながら、特許文献１の技術では、自動車の中央部分に水を集め、その後、排水する構造となっているため、排水路の径を比較的大きくする必要がある。このため、同文献の技術では、自動車の限られたスペースを有効に活用することが出来ないという課題が生じている。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、車両の限られたスペースを有効活用しながら、適切にカウルトップにおける排水を行なうことが出来る、車両のカウルトップ排水構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の車両のカウルトップ排水構造は、車両のフロントウィンドの下端において該車両のエンジンルームの上方に配置され該車両の幅方向に延在する第１カウルトップ部材と、該第１カウルトップ部材に形成された窪みであって該第１カウルトップ部材の両端に亘って延在し、該車両側方へ排水するメイン排水路と、該メイン排水路の上方に配置され、電装機器を駆動させる駆動モータと、該第１カウルトップ部材の中央近傍において該メイン排水路に穿設された挿通穴部と、該挿通穴部に挿通され該メイン排水路の底部から上方に突出した管路であって該エンジンルーム内と連通するサブ排水管路とを備え、該サブ排水管路の上端は、該メイン排水路の底部よりも上方で且つ該駆動モータの下端よりも下方に配設されていることを特徴としている（請求項１）。

また、本発明の車両のカウルトップ排水構造は、請求項１記載の内容において、該車両の幅方向に延在し該第１カウルトップ部材の下に配設された第２カウルトップ部材をさらに備え、該第２カウルトップ部材には、前方が開口した略Ｕ字形の切欠部が形成され、該サブ排水管路は、該切欠部に挿入されることで該第２カウルトップ部材に固定されることを特徴としている（請求項２）。

また、本発明の車両のカウルトップ排水構造は、請求項１または２記載の内容において、該サブ排水管路は、その上端の外径がその下端の外径よりも小さいテーパ形状で且つ円筒形状の突出部を有し、該挿通穴部は、該突出部の下端の外径よりも小さい内径の円形の穴であることを特徴としている（請求項３）。
また、本発明の車両のカウルトップ排水構造は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の内容において、該第１カウルトップ部材は、該車両に脱着可能にボルト固定されたことを特徴としている（請求項４）。

また、本発明の車両のカウルトップ排水構造は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の内容において、その一端が該エンジンルームの下部に配設されるとともに他端が該サブ排水管路に接続されたパイプ部材をさらに備えることを特徴としている（請求項５）。

本発明の車両のカウルトップ排水構造によれば、サブ排水管路を用いた排水よりも、メイン排水路を用いた排水を優先的に行なうようになっているので、サブ排水管路や挿通穴部の内径を比較的小さくすることを可能とし、車両の限られたスペースを有効活用しながら、適切に第１カウルトップ部材上における排水を行なうことが出来る。また、メイン排水路を通じた車両側方への排水が十分でなくなった場合には、メイン排水路の壁部を超えて水が溢れる前に、サブ排水管路を通じてエンジンルーム内部へ排水することが可能となる。（請求項１）
また、第１カウルトップ部材の下に配設された第２カウルトップ部材をさらに備え、第２カウルトップ部材に形成された切欠部に対して前方から挿入するという簡素な作業でサブ排水管路を第２カウルトップに固定することが可能となり、サブ排水管路の組み付け性を向上させることが出来る。（請求項２）
また、突出部がテーパ形状で且つ円筒形状であるので、この突出部を挿通穴部へ容易に挿入することが可能となり、さらに、挿通穴部が突出部の下端の外径よりも小さい内径の円形の穴であるので、この挿通穴部に対して突出部を挿入するという簡素な作業で、挿通穴部と突出部との間で隙間が生じることを防ぐことが可能となり、メイン排水路を流れる水が挿通穴部と突出部との間に浸入することを防ぐことが出来る。（請求項３）
また、第１カウルトップ部材は該車両に脱着可能にボルト固定されるので、第１カウルトップ部材の組付け前に取り付られたサブ排水管路を、第１カウルトップ部材に形成された挿通穴部へ挿通させる組み付け作業性を向上させることが出来る。（請求項４）
また、サブ排水管路に接続されたチューブの一端がエンジンルームの下部に配設されているので、エンジンルーム内部の上方に存する気化燃料が、パイプ部材を通じて第１カウルトップ部材の上方に漏れ出てくる事態を回避することが出来る。（請求項５）

以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造について説明すると、図１はその全体構成を示す模式的な斜視図、図２および図３はその要部構成を示す模式的な斜視図、図４はグロメットおよび第２カウルトップ部材を示す模式的な斜視図、図５は第２カウルトップ部材に形成された切欠部を示す模式的な平面図、図６は排水路を示す模式的な断面図である。

また、図７は水平な状態にある車両を示す模式図、図８は図７で示す車両の第１カウルトップ部材を示す模式的な正面図、図９は傾いた状態（θ＝θ₁）にある車両を示す模式図、図１０は図９で示す車両の第１カウルトップ部材を示す模式的な正面図、図１１は傾いた状態（θ＝θ₂）にある車両を示す模式図、図１２は図１１で示す車両の第１カウルトップ部材を示す模式的な正面図である。

図１に示すように、車両１０の前部には、この車両１０の前後方向に延在するアッパフレーム１１，１１が左右両側にそれぞれ１つずつ設けられ、車体の一部を形成している。
また、これらのアッパフレーム１１，１１には、スプリングハウス（サスペンション支持部）１２，１２がそれぞれ設けられている。このスプリングハウス１２は、円筒状に形成された部材であって、図示しないサスペンション装置の上部をその内部に収容し且つ支持するものである。

また、図１に示すように、この車両１０には、エンジンルーム１３とキャビンと１４の間で、車幅方向に延在し車体の一部を形成する第２カウルトップ部材１５が設けられている。この第２カウルトップ部材１５は、車両１０のフロントウィンド（図示略）の下端においてエンジンルーム１３の上方に配置されているものであり、また、その両端が、ピラー２０，２０にそれぞれ溶接されている。なお、この第２カウルトップ部材１５は、溶組デッキとも呼ばれるものである。

また、この第２カウルトップ部材１５には、中央部１５ａ，隆起部１５ｂ，１５ｂおよび両端部１５ｃ，１５ｃが一体に形成され、正面視において略Ｍ字形となるように成型されている。
これらのうち中央部１５ａは車両１０の車幅中心Ｃ₁近傍において車幅方向に略水平に延在して形成された部分である。

また、隆起部１５ｂ，１５ｂは、それぞれ、中央部１５ａの両側において上方へ隆起した部分である。なお、この隆起部１５ｂ，１５ｂには、それぞれ、前方へ突出した突出部１５ｄ，１５ｄおよびフランジ１５ｆ，１５ｆが形成されている。また、これらの突出部１５ｄ，１５ｄには、後述する第１カウルトップ部材１６を第２カウルトップ部材１５に固定するためのボルト２２が挿入されるボルト穴１５ｅがそれぞれ形成され、同様に、フランジ１５ｆ，１５ｆにも、ボルト２２が挿入されるボルト穴１５ｇがそれぞれ形成されている。

また、両端部１５ｃ，１５ｃは、それぞれ、隆起部１５ｂ，１５ｂから両側下方へ延在して形成された部分である。なお、この両端部１５ｃ，１５ｃには、ボルト２２が挿入されるボルト穴１５ｈ，１５ｉがそれぞれ形成されている。
また、この第２カウルトップ部材１５には中央壁部１５ｊも形成されている。この中央壁部１５ｊは、中央部１５ａの後端から斜め後上方へ立設した部分であって、ボルト２２が挿入されるボルト穴１５ｋが形成されている。

そして、第２カウルトップ部材１５の中央部１５ａには、後述するグロメット２４が嵌入する略Ｕ字形の切欠部２３が形成されている。この切欠部２３には、図４や図５に示すように、前方に開口２３ａが形成されるとともに、この開口２３ａの後端には円弧部２３ｂが形成されている。さらに開口２３ａの両側端には凹部２３ｃ，２３ｃが形成されている。

また、この第２カウルトップ部材１５の中央部１５ａ近傍には、エンジンルーム１３からキャビン１４へ空気を導入する外気取入れ口（図示略）が形成されている。
図１に示すように、車両１０には、車幅方向に延在し第２カウルトップ部材１５上に着脱可能に固定された第１カウルトップ部材１６が設けられている。なお、この第１カウルトップ部材１６は、艤装デッキとも呼ばれるものである。

この第１カウルトップ部材１６には、中央部１６ａ，隆起部１６ｂ，１６ｂおよび両端部１６ｃ，１６ｃが一体に形成され、正面視において、略Ｍ字形となるように成型されている。
なお、第２カウルトップ部材１５および第１カウルトップ部材１６が、正面視において略Ｍ字形となるように成型されているのは、種々の機器（例えば、ブレーキブースタ）の車載位置が図示しないステアリングホイールの車載位置に応じて変更することが求められたされた場合であっても、このエンジンルーム１３内の構造を変更する必要がないようにするためである。

これらのうち、中央部１６ａは車両１０の車幅中心Ｃ₁近傍において形成され、第２カウルトップ部材１５の中央部１５ａの上方に配設される部分である。
また、この中央部１６ａには、第２カウルトップ部材１５に形成された切欠部２３に連通する丸穴であるグロメット穴部（挿通穴部）２５が形成されている。また、このグロメット穴部２５には、後述するグロメット２４が挿通されるようになっている。

また、隆起部１６ｂ，１６ｂは、それぞれ、中央部１６ａの両側において上方へ隆起した部分である。これらの隆起部１６ｂ，１６ｂには、第２カウルトップ部材１５の突出部１５ｄ，１５ｄに形成されたボルト穴１５ｅと連通するボルト穴１６ｅがそれぞれ形成されるとともに、第２カウルトップ部材１５のフランジ１５ｆ，１５ｆに形成されたボルト穴１５ｇと連通するボルト穴１６ｇがそれぞれ形成されている。

また、両端部１６ｃ，１６ｃは、それぞれ、隆起部１６ｂ，１６ｂから両側下方へ延在して形成され、第２カウルトップ部材１５の両端部１５ｃ，１５ｃの上方にそれぞれ配設される部分である。この両端部１６ｃ，１６ｃには、第２カウルトップ部材１５の両端部１５ｃ，１５ｃに形成されたボルト穴１５ｈ，１５ｉと連通するボルト穴１６ｈ，１６ｉがそれぞれ形成されている。

さらに、この第１カウルトップ部材１６には、突出部２７が形成されている。また、この突出部２７には、第１カウルトップ部材１６に設けられた突出部２６に形成されたボルト穴２６ａと連通するボルト穴２７ａが形成されている。なお、これらのボルト穴２７ａおよびボルト穴２６ａには、ボルト２２が挿入されるようになっている。
また、第１カウルトップ部材１６には後排水壁部（壁部）１６ｊも形成されている。この後排水壁部１６ｊは、中央部１６ａの後端から斜め後上方へ立設した部分であって、第２カウルトップ部材１５の中央壁部１５ｊと当接するようになっている。また、この後排水壁部１６ｊには、第２カウルトップ部材１５の中央壁部１５ｊに形成されたボルト穴１５ｋと連通するボルト穴１６ｋが形成されている。

さらに、この第１カウルトップ部材１６には、両端部１６ｃ，１６ｃ間に亘って前排水壁部（壁部）１６ｍが形成されている。
また、この前排水壁部１６ｍの後面には、図２に示すワイパーモータ（駆動モータ）３１を固定するモータ固定部１６ｎが形成されている。このワイパーモータ３１は、図示しないワイパー（電装機器）を駆動するためのものである。

そして、図３に示すように、第１カウルトップ部材１６の中央部１６ａ，隆起部１６ｂ，１６ｂ，両端部１６ｃ，１６ｃおよび前排水壁部１６ｍによってメイン排水路３０が形成されるようになっている。つまり、このメイン排水路３０は、第１カウルトップ部材１６上に形成された窪みであって、第１カウルトップ部材１６の両端部１６ｃ，１６ｃに亘って延在し、第１カウルトップ部材１６上の水を車両１０の両側へ排水する通路である。

また、図２に示すように、第１カウルトップ部材１６には、ワイパーモータ３１が設けられている。
そして、この車両１０には、グロメット（サブ排水管路）２４および延長パイプ（パイプ部材）２８が設けられている。
これらのうち、グロメット２４は、切欠部２３に挿入されることで第２カウルトップ部材１５に固定されたラバー製の部品である。また、このグロメット２４は、第１カウルトップ部材１６の挿通穴部２５に下方から挿通され、第１カウルトップ部材１６の中央部１６ａ（即ち、メイン排水路３０の底部）から上方に突出した管路であって、エンジンルーム１３内と連通している。

また、このグロメット２４は、図８に示すように、その上端と第１カウルトップ部材１６の隆起部１６ｂとを結ぶ仮想線Ｌ₁がワイパーモータ３１の下端よりも下側に位置するように配設されている。
さらに、図６に示すように、このグロメット２４は、その上端の外径ｄ₁がその下端の外径ｄ₂よりも小さいテーパ形状で且つ円筒形状の突出部２４ａを有している。また、この突出部２４ａの下端外径ｄ₂は、第１カウルトップ部材１６の挿通穴部２５の内径ｄ３よりも大きく形成されている。換言すれば、第１カウルトップ部材１６の挿通穴部２５の内径ｄ₃は、突出部２４ａの下端外径ｄ₂よりも小さく且つ上端外径ｄ₃よりも大きい径となるように形成されている。

また、図４に示すように、このグロメット２４には、突出部２４ａの下側に基部２４ｂが形成されている。この基部２４ｂは、上面視において略Ｕ字形に成型され、また、その周面には前面を除いて溝部２４ｃが形成されている。また、この溝部２４ｃ内における両側には凸部２４ｄが形成されている。
また、溝部２４ｃには、図５に示す切欠部２３の周縁が入り込むようになっている。

また、凸部２４ｄは、切欠部２３の凹部２３ｃに嵌入し、グロメット２４が切欠部２３から容易に脱落しないようにするためものである。
また、図４に示すように、このグロメット２４内には、グロメット２４内に比較的大きなゴミ等が流入することを防ぐべく、グロメット２４の開口を４つに区分する十字形のゴミ止め２４ｅが設けられている。

そして、このグロメット２４の基部２４ｂには、下方から延長パイプ２８の上端（他端）２８ａが差し込まれている。また、図１に示すように、この延長パイプ２８の下端（一端）２８ｂ近傍にはブラケット２８ｃが設けられている。このブラケット２８ｃにはエンジンルーム１３の下部に設けられたボルト３２が挿通されるボルト穴２８ｄが形成されている。そして、このボルト３２にはナット３３が螺合することにより、ブラケット２８ｃを介して延長パイプ２８の下端２８ｂがエンジンルーム１３の下部に固定されるようになっている。

本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
図３中矢印Ｆ₁，Ｆ₂，Ｆ₃で示すように、第１カウルトップ部材１６上に流れ込んだ水は、通常、メイン排水路３０を通じて車両１０の両側へ排水される。
そして、メイン排水路３０を通じた側方への排水量が十分でなくなった場合には、図６中矢印Ｆ₄，Ｆ₄で示すように、グロメット２４および延長パイプ２８を通じてエンジンルーム１３内へ排水される。

つまり、グロメット２４および延長パイプ２８を用いた排水よりも、メイン排水路３０を用いた排水を優先的に行なうようになっているので、グロメット２４および延長パイプ２８の径を比較的小さくすることを可能とし、車両１０の限られたスペースを有効活用しながら、適切に第１カウルトップ部材１６上における排水を行なうことが出来る。
また、メイン排水路３０内に設けられたグロメット２４の上端が、メイン排水路３０の後排水壁部１６ｊおよび前排水壁部１６ｍの上端よりも下方であり、且つ、中央部１６ａ（即ち、メイン排水路３０の底部）よりも上方に位置しているので、降雨量が非常に多いような場合であっても、後排水壁部１６ｊおよび前排水壁部１６ｍを超えてメイン排水路３０から水が溢れる前に、グロメット２４および延長パイプ２８を通じてエンジンルーム１３内へ排水することが可能となる。また、グロメット２４の上端が中央部１６ａ（即ち、メイン排水路３０の底部）よりも上方に位置しているので、非常用の排水路としてグロメット２４および延長パイプ２８を使用することが可能となる。

また、第１カウルトップ部材１６が第２カウルトップ部材１５上に着脱自在に固定されているので、エンジンルーム１３内における第１カウルトップ部材１６の下方に位置する機器に対するメンテナンスを行なう場合には、第１カウルトップ部材１６を取り外すだけで、これらの機器に対して容易にアクセス出来るので、エンジンルーム１３内の機器に対するメンテナンス性を向上させることも出来る。

また、第２カウルトップ部材１５上に第１カウルトップ部材１６を固定することにより、車両１０の車体剛性を向上させることも可能となる。
また、この第１カウルトップ部材１６が第２カウルトップ部材１５上に着脱自在に固定されているので、まずは、第１カウルトップ部材１６にワイパーモータ３１を固定した上で、この第１カウルトップ部材１６を第２カウルトップ部材１５上に固定すればよく、ワイパーモータ３１の車両搭載性を向上させることも出来る。なお、ここでは、ワイパーモータ３１についてのみ説明しているが、当然に、他の機器（例えば、ワイパー機構など）についても第１カウルトップ部材１６に組み付けられるので、これらの機器の車両搭載性をも向上させることが出来る。

また、グロメット２４を第２カウルトップ部材１５に形成された切欠部２３に対して前方から挿入するだけで、このグロメット２４を第２カウルトップ部材１５に固定することが可能となり、グロメット２４の組み付け性を向上させることが出来る。
また、グロメット２４の突出部２４ａがテーパ形状で且つ円筒形状であるので、この突出部２４ａを第１カウルトップ部材１６に形成されたグロメット穴部２５へ容易に挿入することが可能となり、第２カウルトップ部材１５に対する第１カウルトップ部材１６の組み付け作業性を向上させることが出来る。

また、突出部２４ａの下端外径ｄ₂よりも、グロメット穴部２５の内径ｄ₃が小さく形成されているので、作業者は、このグロメット穴部２５に対して突出部２４ａを挿入するだけで、グロメット穴部２５と突出部２４ａとの間で隙間が生じることを防ぐことが可能となり、メイン排水路３０を流れる水がグロメット穴部２５と突出部２４ａとの間に浸入することを防ぐことが出来る。

また、グロメット２４に接続された延長パイプ２８の一端がエンジンルーム１３の下部に配設されているので、エンジンルーム１３内の上方に存する気化燃料が、延長パイプ２８を通じて第２カウルトップ部材１５の外気取入れ口（図示略）の近傍へ漏れ出てくる事態を回避することが出来る。
なお、メイン排水路３０を通じた側方への排水量が十分でなくなる場合の例としては、降雨量が比較的多くなった場合が一般的であるが、車両１０が傾いた状態で駐車されたような場合も想定し得る。この点、図７〜図１２を主に用いて説明する。

図７に示すように、車両１０が水平な状態（即ち、ロール方向の傾きθがゼロである状態）にある場合に降雨があったとすると、図８に示すように、第１カウルトップ部材１６においては、左右の隆起部１６ｂ，１６ｂと中央部１６ａとの間に水が溜まりだす（図８中符号Ｗ参照）。
しかしながら、この中央部１６ａにはグロメット２４が設けられ、また、このグロメット２４の上端（即ち、突出部２４ａの上端）の高さがワイパーモータ３１の下端よりも低く設定されているので、水位がワイパーモータ３１に達する以前に、グロメット２４を通じてエンジンルーム１３内への排水を行なうことが出来る。

また、図９に示すように、車両１０のロール方向の傾きθが所定の角度θ₁である場合に降雨があったとすると、図１０に示すように、第１カウルトップ部材１６においては、左右の隆起部１６ｂ，１６ｂと中央部１６ａとの間に水が溜まりだす（図１０中符号Ｗ参照）。
このとき、図８および図１０を比較すればわかるように、車両１０が傾いた状態の方が、左右の隆起部１６ｂ，１６ｂと中央部１６ａとの間に溜まった水とワイパーモータ３１との距離Aは短くなる。

しかしながら、このような場合であっても、水位がワイパーモータ３１に達する以前に、グロメット２４を通じたエンジンルーム１３内への排水を行なうことが出来る。
さらに、図１１に示すように、車両１０のロール方向の傾きθが所定の角度θ₂（但し、θ₁＜θ₂）である場合に降雨があったとすると、図１２に示すように、第１カウルトップ部材１６において溜まった水は（図１２中符号Ｗ参照）、図１２中矢印Ｆ₁で示すように、グロメット２４の上端に達するまでもなく、隆起部１６ｂを超えて車両１０の左側方へ流れ出る。つまり、この図１２に示すように、車両１０のロール方向の傾きθが比較的大きくなった場合には、グロメット２４を用いた排水を行なう必要がなくなるのである。したがって、このような場合であっても、水位がワイパーモータ３１に達する以前に、第１カウルトップ部材１６における排水を適切に行なうことが出来る。

上述のように、このグロメット２４の上端と第１カウルトップ部材１６の隆起部１６ｂとを結ぶ仮想線Ｌ₁（図８参照）が、ワイパーモータ３１の下端よりも下側に位置するように設計されていることにより、車両１０のロール姿勢が変化した場合であっても、確実にワイパーモータ３１が水没してしまう事態を防ぐことが出来る。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することが出来る。

本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造の全体構成を示す模式的な斜視図である。本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造の要部構成を示す模式的な斜視図である。本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造の要部構成を示す模式的な斜視図である。本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造においてグロメットおよび第２カウルトップ部材を主に示す模式的な斜視図である。本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造において第２カウルトップ部材に形成された切欠部を示す模式的な平面図である。本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造においてメイン排水路を示す模式的な断面図である。本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造において、水平な状態にある車両を示す模式的な正面図である。本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造において、図７に示す車両の第１カウルトップ部材を示す模式的な正面図である。本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造において、傾いた状態にある車両を示す模式的な正面図である。本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造において、図９に示す車両の第１カウルトップ部材を示す模式的な正面図である。本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造において、傾いた状態にある車両を示す模式的な正面図である。本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造において、図１１に示す車両の第１カウルトップ部材を示す模式的な正面図である。

符号の説明

１０車両
１３エンジンルーム
１５第２カウルトップ部材（溶組デッキ）
１６第１カウルトップ部材（艤装デッキ）
１６ａ中央部（メイン排水路の底部）
１６ｊ後排水壁部（メイン排水路の壁部）
１６ｍ前排水壁部（メイン排水路の壁部）
２３切欠部
２４グロメット（サブ排水管路）
２４ａ突出部
２５グロメット穴部（挿通穴部）
３０メイン排水路
３１ワイパーモータ（駆動モータ）

Claims

車両のフロントウィンドの下端において該車両のエンジンルームの上方に配置され該車両の幅方向に延在する第１カウルトップ部材と、
該第１カウルトップ部材に形成された窪みであって該第１カウルトップ部材の両端に亘って延在し、該車両側方へ排水するメイン排水路と、
該メイン排水路の上方に配置され、電装機器を駆動させる駆動モータと、
該第１カウルトップ部材の中央近傍において該メイン排水路に穿設された挿通穴部と、
該挿通穴部に挿通され該メイン排水路の底部から上方に突出した管路であって該エンジンルーム内と連通するサブ排水管路とを備え、
該サブ排水管路の上端は、該メイン排水路の底部よりも上方で且つ該駆動モータの下端よりも下方に配設されている
ことを特徴とする、車両のカウルトップ排水構造。
該車両の幅方向に延在し該第１カウルトップ部材の下に配設された第２カウルトップ部材をさらに備え、
該第２カウルトップ部材には、前方が開口した略Ｕ字形の切欠部が形成され、
該サブ排水管路は、該切欠部に挿入されることで該第２カウルトップ部材に固定される
ことを特徴とする、請求項１記載の車両のカウルトップ排水構造。
該サブ排水管路は、その上端の外径がその下端の外径よりも小さいテーパ形状で且つ円筒形状の突出部を有し、
該挿通穴部は、該突出部の下端の外径よりも小さい内径の円形の穴である
ことを特徴とする、請求項１または２記載の車両のカウルトップ排水構造。
該第１カウルトップ部材は、該車両に脱着可能にボルト固定された
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のカウルトップ排水構造。
その一端が該エンジンルームの下部に配設されるとともに他端が該サブ排水管路に接続されたパイプ部材をさらに備える
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両のカウルトップ排水構造。