JP6393205B2 - ワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、出力軸を有するワイパモータと、出力軸に連結されてワイパ部材を揺動させるリンク機構と、ワイパモータの上面側を覆う防水カバーと、を備えたワイパ装置に関する。

ワイパ装置には、自動車等の車両の前方側に搭載されて、車両に設けられたフロントウィンドシールド上に付着した雨水等を払拭するものがある。このワイパ装置はフロントウィンドシールドの前端部分に近接して配置されるため、ワイパ装置にはワイパ部材の払拭動作により集められた雨水等が到達する。ここで、ワイパ装置は、水気を嫌うワイパモータ（電動機）やグリス（潤滑油）が塗布されたボールジョイント（玉軸受）を備えたリンク機構等を有している。そして、ワイパモータやリンク機構等が被水して汚れたりすると、ワイパ装置がスムーズに動作できなくなる等の不具合が発生する。そこで、例えば、特許文献１に記載された技術では、ワイパモータの上面側を防水カバーで覆うようにし、これによりリンク機構等が被水して汚れたりするのを抑制している。

特許文献１には、所謂、タンデム型のワイパ装置が記載されている。このワイパ装置は、運転席側のピボット軸および助手席側のピボット軸を備えており、各ピボット軸はパイプ状のフレームによって一体化されている。フレームの長手方向中央部には、２本のボルトで駆動ユニット（ワイパモータ）が固定されている。また、駆動ユニットの出力軸と各ピボット軸との間には、出力軸の回転運動を各ピボット軸の揺動運動に変換するリンク機構が設けられている。そして、駆動ユニットの上面側には防水カバーが装着されており、この防水カバーは、駆動ユニットの減速機およびリンク機構のボールジョイントを覆っている。

特開２００８−１８４０４１号公報（図３）

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパ装置によれば、当該ワイパ装置の車両への取り付け角度等によっては、ワイパ装置の後方側に雨水等が回り込む虞があった。ワイパ装置の後方側に雨水等が回り込むと、減速機やボールジョイントが被水して汚れてしまう。そこで、ワイパ装置の車両への取り付け角度等に依らず、ワイパ装置の後方側に雨水等が回り込むのを抑制するために、防水カバーを大型化することが考えられる。しかしながら、単純に防水カバーを大型化したのでは、ワイパ装置の車両への取り付け作業性が低下するばかりか、取り付けスペースが小さい軽自動車等の車両への適用が困難になるという別の問題を生じ得る。

本発明の目的は、防水カバーを大型化させること無く、被水防止性能の向上が図れるワイパ装置を提供することにある。

本発明の一態様では、出力軸を有するワイパモータと、前記出力軸に連結されてワイパ部材を揺動させるリンク機構と、前記ワイパモータの上面側を覆う防水カバーと、を備えたワイパ装置であって、前記防水カバーは、前記ワイパ装置を固定対象物に固定した状態のもとで傾斜して設けられ、前記リンク機構を覆う本体部と、前記本体部の周囲で、かつ傾斜された前記防水カバーの上方側に設けられる縁部と、前記本体部と前記縁部との間に設けられ、前記本体部に滴下された水の前記縁部側への到達を抑制する複数の第１障壁部と、隣り合う前記第１障壁部の間に設けられ、前記縁部に到達した水を前記本体部側へ逃がす隙間部と、を有する。

本発明の他の態様では、前記ワイパモータは、回転軸を有するモータ部と、前記回転軸の回転を減速する減速機構および前記出力軸を備える減速機構部と、を有し、前記防水カバーの前記本体部は、前記モータ部を覆う第１本体部と、前記減速機構部を覆う第２本体部と、を備え、前記第２本体部と前記縁部との間に、前記第１障壁部および前記隙間部が設けられる。

本発明の他の態様では、前記第１本体部と前記第２本体部との間に、前記第１本体部と前記第２本体部との間での水の行き来を抑制する第２障壁部が設けられる。

本発明によれば、防水カバーに、リンク機構を覆う本体部、本体部の周囲に設けられる縁部、本体部と縁部との間に設けられて本体部に滴下された水の縁部側への到達を抑制する複数の第１障壁部、隣り合う第１障壁部の間に設けられて縁部に到達した水を本体部側へ逃がす隙間部を設けたので、防水カバーを大型化させること無く、被水防止性能を向上させることができる。また、隣り合う第１障壁部の間に設けた隙間部により、縁部側に到達してしまった水を本体部側へ逃がすことができるので、第１障壁部の縁部側に水が溜まって当該部分が汚れるのを抑制することができる。

ワイパ装置が搭載された車両の前方部分を示す概略図である。 ワイパモータの出力軸側を示す平面図である。 図２のワイパモータの内部構造を説明する説明図である。 防水カバーを表側から見た斜視図である。 防水カバーを裏側から見た斜視図である。 車両が平坦路を走行している時の図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 車両が上り坂を走行している時の図６に対応した断面図である。 （ａ）は図７の部分拡大図、（ｂ）は車両が下り坂を走行している時の図８（ａ）に対応した断面図である。 （ａ）は実施の形態２に係る防水カバーの斜視図、（ｂ）は実施の形態３に係る防水カバーの斜視図である。

以下、本発明の実施の形態１について、図面を用いて詳細に説明する。

図１はワイパ装置が搭載された車両の前方部分を示す概略図を、図２はワイパモータの出力軸側を示す平面図を、図３は図２のワイパモータの内部構造を説明する説明図を、図４は防水カバーを表側から見た斜視図を、図５は防水カバーを裏側から見た斜視図を、図６は車両が平坦路を走行している時の図１のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図７は車両が上り坂を走行している時の図６に対応した断面図を、図８（ａ）は図７の部分拡大図、（ｂ）は車両が下り坂を走行している時の図８（ａ）に対応した断面図をそれぞれ示している。

図１に示すように、自動車等の車両１０の前方側には、フロントウィンドシールド１１が設けられている。また、フロントウィンドシールド１１の前端部分には、ワイパ装置１２が近接して配置されている。ワイパ装置１２は、フロントウィンドシールド１１上に付着した雨水や埃等を払拭して、これにより運転者や同乗者の視界を良好に確保するものである。

ワイパ装置１２は、運転席側と助手席側とで２つのワイパ部材１３（詳細図示せず）を備えている。これらのワイパ部材１３の基端側は、車両１０に設けられた一対のピボット軸１４にそれぞれ固定されている。これにより、各ワイパ部材１３の先端側は、各ピボット軸１４を揺動中心として揺動するようになっている。ここで、ワイパ部材１３は、基端部がピボット軸に固定されるワイパアームと、ワイパアームの先端部に装着されるワイパブレードとから構成される。

各ピボット軸１４は、一対のピボットホルダ１５によって回動自在に支持されている。各ピボットホルダ１５は、アルミ材料等を鋳造成形することで所定形状に形成され、車体固定部（固定対象物）１０ａに固定される固定脚１５ａをそれぞれ備えている。各ピボットホルダ１５の間には、パイプ状のフレーム部材１６が設けられており、当該フレーム部材１６の両端部は、各ピボットホルダ１５にカシメ固定されている。これにより各ピボットホルダ１５は一体化（モジュール化）されている。

ワイパ装置１２はワイパモータ１７を備えている。ワイパモータ１７は１つのみ設けられ、当該１つのワイパモータ１７により各ワイパ部材１３が揺動駆動される。ワイパモータ１７は出力軸１８（図２参照）を備えており、当該出力軸１８と各ピボット軸１４との間にはリンク機構１９が設けられている。そして、ワイパモータ１７を駆動すると、出力軸１８の回転運動がリンク機構１９によって揺動運動に変換される。これにより、各ピボット軸１４が揺動駆動されて、ひいては各ワイパ部材１３の先端側がフロントウィンドシールド１１上で揺動される。よって、フロントウィンドシールド１１上の雨水等が綺麗に払拭される。

図２および図３に示すように、ワイパモータ１７は、モータ部２０と減速機構部３０とを備えている。これらのモータ部２０および減速機構部３０は、一対の固定ねじＳによって互いに強固に固定されている。

モータ部２０は、磁性材料よりなる鋼板等を深絞り加工することで有底筒状に形成されたヨーク（モータケース）２１を備えている。ヨーク２１の内壁には、断面が略円弧形状に形成された複数の永久磁石２２（図示では２つのみ示す）が固定されている。複数の永久磁石２２の内側には、所定のエアギャップ（隙間）を介してアーマチュア２３が回転自在に設けられている。アーマチュア２３の回転中心にはアーマチュア軸（回転軸）２４が固定されており、アーマチュア軸２４はアーマチュア２３とともにヨーク２１の内部に回転自在に収容されている。

アーマチュア軸２４の軸方向一端側（図３中右側）は、ヨーク２１の底部に軸受（図示せず）を介して回転自在に支持されている。アーマチュア軸２４の軸方向他端側（図３中左側）は、減速機構部３０を形成するハウジング３１の内部に配置されている。アーマチュア軸２４の軸方向他端側には、減速機構３３を構成する一対のウォームギヤ２５ａ，２５ｂが一体に設けられ、各ウォームギヤ２５ａ，２５ｂは、減速機構３３を構成する一対のカウンタギヤ３４，３５の大径歯部３４ａ，３５ａにそれぞれ噛み合わされている。

アーマチュア軸２４の各ウォームギヤ２５ａ，２５ｂとアーマチュア２３との間には、アーマチュア２３に巻装されたコイル２６に電気的に接続されたコンミテータ２７が固定されている。コンミテータ２７の外周部分には複数のブラシ２８（図示では２つのみ示す）が摺接するようになっており、これにより各ブラシ２８に駆動電流を供給することで、コンミテータ２７を介してコイル２６に駆動電流が供給される。これによりアーマチュア２３には電磁力が発生し、ひいてはアーマチュア軸２４が所定の回転数および回転方向で回転する。ただし、本実施の形態においてはブラシ付きモータを採用しているが、ブラシレスモータ等の他の形式のモータを採用することもできる。

ハウジング３１の内部には、減速機構３３が回転自在に収容されている。減速機構３３は、アーマチュア軸２４により回転される２つのカウンタギヤ３４，３５および１つのスパーギヤ３６を備えている。各カウンタギヤ３４，３５は、一対の支持ピンＰＮ１，ＰＮ２にそれぞれ回動自在に支持されている。また、各カウンタギヤ３４，３５は、それぞれ大径歯部３４ａ，３５ａと小径歯部３４ｂ，３５ｂとを備えている。各大径歯部３４ａ，３５ａは、アーマチュア軸２４の各ウォームギヤ２５ａ，２５ｂに噛み合わされている。一方、スパーギヤ３６は、各カウンタギヤ３４，３５よりも大径に形成され、その外周部分には歯部３６ａが形成されている。スパーギヤ３６の歯部３６ａは、各カウンタギヤ３４，３５の各小径歯部３４ｂ，３５ｂのそれぞれに噛み合わされている。

スパーギヤ３６の回転中心には、出力軸１８の基端部が固定され、当該出力軸１８の先端側は、ハウジング３１の外部に延出されている。つまり、減速機構部３０は出力軸１８を備えている。出力軸１８の先端部にはリンク機構１９（図１参照）が連結され、出力軸１８の先端部の近傍には、リンク機構１９を構成するボールジョイント部１９ａ（図１参照）が配置されている。

そして、図３の太線矢印に示すように、アーマチュア軸２４の回転は各カウンタギヤ３４，３５を介してスパーギヤ３６に伝達される。このとき、アーマチュア軸２４の回転数は所定の回転数に減速され、出力軸１８からは高トルク化された回転力が出力される。よって、ワイパモータ１７は小型でありながら高出力が可能であって、車両搭載性に優れた減速機構付モータとなっている。

図２に示すように、減速機構部３０は、ハウジング３１に加えて、当該ハウジング３１の開口部（図中奥側）を閉塞するカバー部材３７（詳細図示せず）を備えている。ハウジング３１は、溶融したアルミ材料等を鋳造成形することで略バスタブ形状に形成されている。一方、カバー部材３７は、溶融したプラスチック材料等を射出成形することで略バスタブ形状に形成されている。

ハウジング３１の底壁部３１ａにおける外周部分には、フレーム部材１６の長手方向中央部に固定されるフレーム固定部３１ｂが一体に設けられている。フレーム固定部３１ｂには、一対のボルト孔３１ｃが設けられ、これらのボルト孔３１ｃには、一対のボルトＢ（図６参照）が固定されるようになっている。このように、ワイパモータ１７は、一対のボルトＢによってフレーム部材１６にがたつくこと無く強固に固定されている。

また、ハウジング３１の底壁部３１ａにおける外周部分で、かつ出力軸１８を挟むフレーム固定部３１ｂ側とは反対側（図中上側）には、車両１０の車体固定部１０ａ（図６参照）に固定された挿入ピンＩＰに固定されるピン固定部３１ｄが一体に設けられている。ピン固定部３１ｄには、略円盤状に形成されたゴムブッシュＲＢが装着されている。つまり、ピン固定部３１ｄには、ゴムブッシュＲＢを介して挿入ピンＩＰが挿入される。

このように、ワイパ装置１２は、図１に示すように、２箇所の固定脚１５ａと１箇所のピン固定部３１ｄとの合計３箇所により、車体固定部１０ａに固定されている。ここで、ワイパ装置１２を車体固定部１０ａに固定するには、まず、ピン固定部３１ｄに挿入ピンＩＰを挿入して仮固定状態とする。その後、各固定脚１５ａを、一対のボルト（図示せず）を介して、車体固定部１０ａにそれぞれ固定する。

図２に示すように、ハウジング３１の開口部は、カバー部材３７によって密閉されている。なお、各カウンタギヤ３４，３５およびスパーギヤ３６（図３参照）は、ハウジング３１の開口部からハウジング３１の内部に組み込まれる。カバー部材３７には、コネクタ接続部３７ａが一体に設けられており、このコネクタ接続部３７ａは、ワイパモータ１７の長手方向（アーマチュア軸２４の軸方向）に沿うモータ部２０側とは反対側に突出されている。コネクタ接続部３７ａには、車両１０側に設けられた外部コネクタ（図示せず）が接続され、これによりワイパモータ１７は、車両１０に搭載されたバッテリやスイッチ等（図示せず）に電気的に接続される。

図１に示すように、ワイパ装置１２のワイパモータ１７がある部分で、かつワイパモータ１７の厚み方向（出力軸１８の軸方向）に沿う出力軸１８側とは反対側には、防水カバー４０が装着されている。具体的には、防水カバー４０は、ワイパ装置１２のフレーム部材１６とワイパモータ１７との双方に係合して固定され、ワイパ装置１２の上方側に配置されている。この防水カバー４０のワイパ装置１２への固定構造については、後述する。

図４に示すように、防水カバー４０は、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することで略平板状に形成されている。防水カバー４０には、当該防水カバー４０をワイパ装置１２に装着した状態のもとで、ワイパモータ１７およびリンク機構１９のボールジョイント部１９ａ（図１参照）を覆う本体部４１が設けられている。

本体部４１は、ワイパモータ１７の上面側、つまりカバー部材３７がある側を覆うように、アーマチュア軸２４の軸方向（図中左右方向）に延びるとともに、アーマチュア軸２４の軸方向と交差する方向（図中上下方向）に延びている。ここで、本体部４１のアーマチュア軸２４の軸方向と交差する方向に沿う断面形状は略円弧形状に形成されており、これによりワイパモータ１７のカバー部材３７側が、本体部４１に包み込まれるように覆われる。

本体部４１の周囲の一部には、縁部４２が一体に設けられている。ここで、図４の一点鎖線は、本体部４１と縁部４２との境界線ＢＬを示している。縁部４２は、図１および図６に示すように、ワイパ装置１２を車両１０に固定した状態のもとで、本体部４１のフロントウィンドシールド１１側で、かつ所定角度α°で傾斜された本体部４１の上方側に配置されている。

縁部４２は、本体部４１に対して、アーマチュア軸２４の軸方向と交差する方向にフランジ状に突出しており、縁部４２の突出量は、本体部４１のアーマチュア軸２４の軸方向と交差する方向に沿う幅寸法の略１／２０となっている。このように、縁部４２の突出量を最小限に抑えることで、防水カバー４０が大型化するのを抑えて、ワイパ装置１２の車両１０への取り付け作業性が低下するのを抑制している。

図４に示すように、本体部４１は、第１本体部４１ａと第２本体部４１ｂとを備えている。第１本体部４１ａは、ワイパモータ１７のモータ部２０（図２参照）を覆い、第２本体部４１ｂは、ワイパモータ１７の減速機構部３０（図２参照）を覆うようになっている。

また、第１本体部４１ａと第２本体部４１ｂとの間で、かつ防水カバー４０の表側には、第１本体部４１ａおよび第２本体部４１ｂに対して垂直に突出された垂直壁４１ｃが設けられている。垂直壁４１ｃは、本発明における第２障壁部を構成しており、アーマチュア軸２４の軸方向と交差する方向に延ばされている。これにより、垂直壁４１ｃは、第１本体部４１ａと第２本体部４１ｂとの間での雨水（水）ＷＴ（図６参照）の行き来を抑制する。すなわち、垂直壁４１ｃは、第１本体部４１ａに滴下された雨水ＷＴの第２本体部４１ｂへの到達を抑制するとともに、第２本体部４１ｂに滴下された雨水ＷＴの第１本体部４１ａへの到達を抑制する。

ここで、垂直壁４１ｃの本体部４１からの突出高さＨ１は、防水カバー４０の板厚寸法よりも若干大きい高さに抑えられている。したがって、防水カバー４０の大型化が抑制される。なお、垂直壁４１ｃは、第１本体部４１ａと第２本体部４１ｂとの間での雨水ＷＴの行き来を抑制する機能（第１機能）に加えて、防水カバー４０を補強して当該防水カバー４０が撓むのを防止する補強リブとしての機能（第２機能）も有している。

第１本体部４１ａのアーマチュア軸２４の軸方向に沿う垂直壁４１ｃ側とは反対側（図中右側）には、他の垂直壁４１ｄが設けられている。この垂直壁４１ｄにおいても、垂直壁４１ｃと略同じ突出高さとなっている。垂直壁４１ｄは、第１本体部４１ａに滴下された雨水ＷＴを所定位置Ｐ１（図中破線矢印）に誘導する機能（第１機能）を持っている。さらに、垂直壁４１ｄは、防水カバー４０を補強して当該防水カバー４０が撓むのを防止する補強リブとしての機能（第２機能）も有している。

第２本体部４１ｂのアーマチュア軸２４の軸方向に沿う垂直壁４１ｃ側とは反対側（図中左側）には、他の垂直壁４１ｅが設けられている。この垂直壁４１ｅにおいても、垂直壁４１ｃと略同じ突出高さとなっている。垂直壁４１ｅは、第２本体部４１ｂの垂直壁４１ｅ寄りに滴下された雨水ＷＴを、所定位置Ｐ２（図中破線矢印）に誘導する機能（第１機能）を持っている。さらに、垂直壁４１ｅは、防水カバー４０を補強して当該防水カバー４０が撓むのを防止する補強リブとしての機能（第２機能）も有している。なお、第２本体部４１ｂに滴下された雨水ＷＴの殆どは、所定位置Ｐ３，Ｐ４（図中破線矢印）に示す種々の位置に誘導される。

また、第２本体部４１ｂには、切欠部４１ｆが設けられている。この切欠部４１ｆは大きく切り欠かれており、第２本体部４１ｂの平面視において当該第２本体部４１ｂの略１／４を占めている。切欠部４１ｆは、ワイパ装置１２を車両１０に固定した状態のもとで、図１に示すようにコネクタ接続部３７ａを外部に露出させるようになっている。これにより、車両メーカー等において、外部コネクタ（図示せず）の接続作業を容易に行うことができる。なお、コネクタ接続部３７ａと外部コネクタとの接続部分には、Ｏリング等による防水機能（図示せず）が設けられている。そのため、コネクタ接続部３７ａが雨水ＷＴに曝されても問題は生じない。

第２本体部４１ｂと縁部４２との間で、かつ防水カバー４０の表側には、５つのリブ（第１障壁部）４３および４つの隙間部４４が設けられている。つまり、これらのリブ４３および隙間部４４は、第２本体部４１ｂと縁部４２との境界線ＢＬ上に配置されている。各リブ４３は、縁部４２に対して垂直に設けられ、各隙間部４４は、隣り合うリブ４３の間に設けられている。

各リブ４３は略平板状に形成され、その板厚寸法は、防水カバー４０の板厚寸法と略同じ寸法に設定されている。また、各リブ４３のアーマチュア軸２４の軸方向に沿う幅寸法Ｗ１は、各隙間部４４のアーマチュア軸２４の軸方向に沿う幅寸法Ｗ２よりも大きい寸法となっている（Ｗ１＞Ｗ２）。これにより、第２本体部４１ｂに滴下された雨水ＷＴの縁部４２への到達を効果的に抑制することができるとともに、縁部４２に到達してしまった雨水ＷＴを第２本体部４１ｂへ逃がす（戻す）ことができる。

また、各リブ４３の突出高さＨ２は、垂直壁４１ｃ，４１ｄ，４１ｅの突出高さＨ１の略２倍の突出高さとなっている（Ｈ２≒２×Ｈ１）。このように、各リブ４３の突出高さＨ２を、垂直壁４１ｃ，４１ｄ，４１ｅの突出高さＨ１の略２倍程度に抑えることで、ワイパ装置１２の車両１０への取り付け作業時に各リブ４３が邪魔になるのを防止しつつ、各リブ４３の後方側（縁部４２側）への雨水ＷＴの到達を効果的に抑制可能としている。

そして、図６に示すように、各リブ４３および各隙間部４４は、ワイパ装置１２を車両１０に固定した状態のもとで、防水カバー４０の上方側に配置される。これにより、雨水ＷＴがワイパ装置１２の後方側に回り込むのを効果的に抑制しつつ、ワイパモータ１７およびその下方側にあるボールジョイント部１９ａが被水するのを抑制することができる。

また、各リブ４３および各隙間部４４は、第２本体部４１ｂと縁部４２との間のみに設けられている。これにより、各リブ４３および各隙間部４４は、防水カバー４０の上方側において、ボールジョイント部１９ａに最も近接した位置に配置される。したがって、ボールジョイント部１９ａが被水するのを抑制することができ、かつ各リブ４３および各隙間部４４の個数を必要最小限に抑えて、防水カバー４０の形状を簡素化しつつ見栄えを良好にできる。

また、第１本体部４１ａと第２本体部４１ｂとの間に、垂直壁４１ｃ（図４参照）を設けている。これにより、防水カバー４０を補強しつつ、第１本体部４１ａ（モータ部２０側）に滴下された雨水ＷＴの第２本体部４１ｂ（減速機構部３０側）への到達が抑制されて、ボールジョイント部１９ａが被水するのをより抑制することができる。ここで、垂直壁４１ｃを設けることは、上述のように各リブ４３および各隙間部４４の個数が必要最小限に抑えられることに、貢献している。

図５に示すように、防水カバー４０の裏側、つまりフレーム部材１６およびワイパモータ１７がある側には、２つの固定リング部４５と１つの係合爪部４６とが設けられている。一対の固定リング部４５は、断面が略Ｃ字形状に形成されており、いずれも第２本体部４１ｂの裏側に配置されている。一方、係合爪部４６は、断面が略三角形形状に形成され、係合爪部４６においても第２本体部４１ｂの裏側に配置されている。

各固定リング部４５は、防水カバー４０の長手方向（アーマチュア軸２４の軸方向）に所定の間隔を持って設けられ、各固定リング部４５は、フレーム部材１６にそれぞれ取り付けられるようになっている。一方、係合爪部４６は、各固定リング部４５をフレーム部材１６に取り付けた状態のもとで、ワイパモータ１７のハウジング３１（図２参照）に引っ掛けられるようになっている（詳細図示せず）。

このように、防水カバー４０は、ワイパ装置１２に対して固定ねじ等の締結手段を用いること無く容易に固定することができる。

次に、以上のように形成したワイパ装置１２の被水状態について、図６ないし図８に基づいて詳細に説明する。

ここで、車両１０が「平坦路」を走行している場合には、図６に示すように、ワイパ装置１２の前後方向における傾斜角度（前のめりの角度）はα°となる。また、車両１０が「上り坂」を走行している場合には、図７に示すように、ワイパ装置１２の前後方向における傾斜角度はβ°（β°＜α°）となる。さらに、車両１０が「下り坂」を走行している場合には、図８（ｂ）に示すように、ワイパ装置１２の前後方向における傾斜角度はγ°（γ°＞α°）となる。

車両１０が「平坦路」を走行している場合には、図６の太線矢印に示すように、雨水ＷＴはフロントウィンドシールド１１の前端部分から本体部４１に滴下される。このとき、防水カバー４０の傾斜角度はα°であり、本体部４１に滴下された雨水ＷＴの殆どは、本体部４１の表面に沿って本体部４１の前方側に流れる。その後、雨水ＷＴは、車両１０の下方側に滴下される。つまり、本体部４１から各リブ４３および各隙間部４４側（後方側）への雨水ＷＴの流れや飛び跳ねは殆ど発生することが無い。

したがって、ワイパ装置１２の後方側に回り込む雨水ＷＴは殆ど無いので、ボールジョイント部１９ａ等が被水するのを抑制できる。ここで、仮に、本体部４１から各リブ４３および各隙間部４４側に雨水ＷＴが飛び跳ねたとしても、隙間部４４の幅寸法Ｗ２よりも大きい幅寸法Ｗ１のリブ４３（図４参照）が障壁となるため、雨水ＷＴのボールジョイント部１９ａ等への到達は、効果的に抑制される。

これに対し、車両１０が「上り坂」を走行している場合には、防水カバー４０の傾斜角度がβ°（β°＜α°）となり、図７および図８（ａ）の破線矢印（１）に示すように、雨水ＷＴの一部がフロントウィンドシールド１１の前端部分から本体部４１の後方側に流れるようになる。このとき、リブ４３が障壁となるため、図７および図８（ａ）の破線矢印（２）に示すような雨水ＷＴの移動が抑えられる。よって、雨水ＷＴのボールジョイント部１９ａ等への到達は、効果的に抑制される。

ここで、隙間部４４を通過してしまった雨水ＷＴは、図８（ａ）の網掛部分に示すように、リブ４３の縁部４２側に溜まることがある。しかしながら、縁部４２の傾斜角度は、車両１０の走行状態（平坦路走行，上り坂走行，下り坂走行）に関わらず前方側が下方側に位置するようになっている。そのため、リブ４３の縁部４２側に溜まった雨水ＷＴは、車両１０の振動や車両１０の制動時の慣性力等によって、隙間部４４を介して本体部４１（第２本体部４１ｂ）に逃がされる。特に、図８（ｂ）に示すように、車両１０が「下り坂」を走行している場合には、防水カバー４０の傾斜角度が大きい角度のγ°となって、リブ４３の縁部４２側に溜まった雨水ＷＴは、図中破線矢印（３）に示すように、本体部４１（第２本体部４１ｂ）に容易に戻ることができる。

以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパ装置１２によれば、防水カバー４０に、リンク機構１９を構成するボールジョイント部１９ａを覆う本体部４１、本体部４１の周囲に設けられる縁部４２、本体部４１と縁部４２との間に設けられて本体部４１に滴下された雨水ＷＴの縁部４２側への到達を抑制する複数のリブ４３、隣り合うリブ４３の間に設けられて縁部４２に到達した雨水ＷＴを本体部４１側へ逃がす隙間部４４を設けた。

これにより、防水カバー４０を大型化させること無く、被水防止性能を向上させることができる。また、隣り合うリブ４３の間に設けた隙間部４４により、縁部４２側に到達してしまった雨水ＷＴを本体部４１側へ逃がすことができるので、リブ４３の縁部４２側に雨水ＷＴが溜まって当該部分が汚れるのを抑制することができる。

また、本実施の形態に係るワイパ装置１２によれば、防水カバー４０は、ワイパ装置１２を車体固定部１０ａに固定した状態のもとで傾斜して設けられ、防水カバー４０の上方側の本体部４１と縁部４２との間に、リブ４３および隙間部４４を配置した。

これにより、雨水ＷＴがワイパ装置１２の後方側に回り込むのを効果的に抑制しつつ、ワイパモータ１７およびその下方側にあるボールジョイント部１９ａが被水するのを抑制することができる。

さらに、本実施の形態に係るワイパ装置１２によれば、ワイパモータ１７は、アーマチュア軸２４を有するモータ部２０と、アーマチュア軸２４の回転を減速する減速機構３３および出力軸１８を備える減速機構部３０と、を有し、防水カバー４０の本体部４１は、モータ部２０を覆う第１本体部４１ａと、減速機構部３０を覆う第２本体部４１ｂと、を備え、第２本体部４１ｂと縁部４２との間に、リブ４３および隙間部４４を設けた。

これにより、リブ４３および隙間部４４は、防水カバー４０の上方側で、かつボールジョイント部１９ａに最も近接した位置に配置される。よって、ボールジョイント部１９ａが被水するのを抑制しつつ、リブ４３および隙間部４４の個数を必要最小限に抑えて、防水カバー４０の形状を簡素化しつつ見栄えを良好にできる。

また、本実施の形態に係るワイパ装置１２によれば、第１本体部４１ａと第２本体部４１ｂとの間に、第１本体部４１ａと第２本体部４１ｂとの間での雨水ＷＴの行き来を抑制する垂直壁４１ｃを設けた。

これにより、防水カバー４０を補強しつつ、モータ部２０側の第１本体部４１ａに滴下された雨水ＷＴが、減速機構部３０側の第２本体部４１ｂに到達するのを抑制して、ボールジョイント部１９ａが被水するのをより抑制することができる。

次に、本発明の実施の形態２および実施の形態３について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述の実施の形態１と同様の機能を有する部分については同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

図９（ａ）は実施の形態２に係る防水カバーの斜視図を、（ｂ）は実施の形態３に係る防水カバーの斜視図をそれぞれ示している。

図９（ａ）に示すように、実施の形態２に係る防水カバー５０は、上述した実施の形態１の防水カバー４０（図４参照）に比して、第１障壁部としてのリブ５１の数を増やした点と、リブ５１の縁部４２に対する突出高さＨ３を高く設定した点（Ｈ３＞Ｈ２）とが異なっている。より具体的には、第１本体部４１ａと縁部４２との間にもリブ５１を設けている。第１本体部４１ａに対応するリブ５１は４つ設けられ、第２本体部４１ｂに対応するリブ５１は、実施の形態１と同様に５つ設けられている。このように実施の形態２においては、突出高さがＨ３の大型のリブ５１が合計９つ設けられている。

以上のように構成した実施の形態２においても、上述した実施の形態１と同様の作用効果を奏することができる。これに加えて、実施の形態２においては、リブ５１の数が多く、かつその突出高さを高くして大型にしたので、より被水防止性能を向上させることができる。

図９（ｂ）に示すように、実施の形態３に係る防水カバー６０は、上述した実施の形態１の防水カバー４０（図４参照）に比して、第１障壁部としての２種類の第１リブ６１および第２リブ６２を設けた点が異なっている。より具体的には、第２本体部４１ｂの垂直壁４１ｃ側（図中右側）には、実施の形態１のリブ４３（図４参照）よりも大きい幅寸法Ｗ３（Ｗ３＞Ｗ１）の第１リブ６１が３つ設けられている。一方、第２本体部４１ｂの垂直壁４１ｅ側（図中左側）には、実施の形態１のリブ４３よりも高い突出高さＨ４（Ｈ４＞Ｈ２）の第２リブ６２が３つ設けられている。

以上のように構成した実施の形態３においても、上述した実施の形態１と同様の作用効果を奏することができる。これに加えて、実施の形態３においては、第１リブ６１の幅寸法Ｗ３を大きくし、第２リブ６２の突出高さＨ４を高くし、かつこれらのリブ６１，６２を、第２本体部４１ｂの長手方向に沿う略全域に配置したので、より被水防止性能を向上させることができる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、フロントウィンドシールド１１を払拭するワイパ装置１２としたものを示したが、本発明はこれに限らず、リヤガラスを払拭するワイパ装置にも適用することができる。

また、上記実施の形態においては、自動車等の車両１０に搭載されたワイパ装置１２としたものを示したが、本発明はこれに限らず、鉄道車両，航空機，船舶さらには建設機械等に搭載されるワイパ装置にも適用することができる。

１０ 車両
１０ａ 車体固定部
１１ フロントウィンドシールド
１２ ワイパ装置
１３ ワイパ部材
１４ ピボット軸
１５ ピボットホルダ
１５ａ 固定脚
１６ フレーム部材
１７ ワイパモータ
１８ 出力軸
１９ リンク機構
１９ａ ボールジョイント部
２０ モータ部
２１ ヨーク
２２ 永久磁石
２３ アーマチュア
２４ アーマチュア軸
２５ａ，２５ｂ ウォームギヤ
２６ コイル
２７ コンミテータ
２８ ブラシ
３０ 減速機構部
３１ ハウジング
３１ａ 底壁部
３１ｂ フレーム固定部
３１ｃ ボルト孔
３１ｄ ピン固定部
３３ 減速機構
３４，３５ カウンタギヤ
３４ａ，３５ａ 大径歯部
３４ｂ，３５ｂ 小径歯部
３６ スパーギヤ
３６ａ 歯部
３７ カバー部材
３７ａ コネクタ接続部
４０ 防水カバー
４１ 本体部
４１ａ 第１本体部
４１ｂ 第２本体部
４１ｃ 垂直壁（第２障壁部）
４１ｄ，４１ｅ 他の垂直壁
４１ｆ 切欠部
４２ 縁部
４３ リブ（第１障壁部）
４４ 隙間部
４５ 固定リング部
４６ 係合爪部
５０ 防水カバー
５１ リブ（第１障壁部）
６０ 防水カバー
６１ 第１リブ（第１障壁部）
６２ 第２リブ（第１障壁部）
Ｂ ボルト
ＩＰ 挿入ピン
ＰＮ１，ＰＮ２ 支持ピン
ＲＢ ゴムブッシュ
Ｓ 固定ねじ
ＷＴ 雨水（水）

Claims (3)

1. 出力軸を有するワイパモータと、
   前記出力軸に連結されてワイパ部材を揺動させるリンク機構と、
   前記ワイパモータの上面側を覆う防水カバーと、
   を備えたワイパ装置であって、
   前記防水カバーは、
   前記ワイパ装置を固定対象物に固定した状態のもとで傾斜して設けられ、
   前記リンク機構を覆う本体部と、
   前記本体部の周囲で、かつ傾斜された前記防水カバーの上方側に設けられる縁部と、
   前記本体部と前記縁部との間に設けられ、前記本体部に滴下された水の前記縁部側への到達を抑制する複数の第１障壁部と、
   隣り合う前記第１障壁部の間に設けられ、前記縁部に到達した水を前記本体部側へ逃がす隙間部と、
   を有する、ワイパ装置。
2. 請求項１記載のワイパ装置において、
   前記ワイパモータは、回転軸を有するモータ部と、前記回転軸の回転を減速する減速機構および前記出力軸を備える減速機構部と、を有し、
   前記防水カバーの前記本体部は、前記モータ部を覆う第１本体部と、前記減速機構部を覆う第２本体部と、を備え、
   前記第２本体部と前記縁部との間に、前記第１障壁部および前記隙間部が設けられる、ワイパ装置。
3. 請求項２記載のワイパ装置において、
   前記第１本体部と前記第２本体部との間に、前記第１本体部と前記第２本体部との間での水の行き来を抑制する第２障壁部が設けられる、ワイパ装置。

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