JP5439130B2 - ワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ピボットホルダにピボットカバーを装着するようにしたワイパ装置に関する。

従来、自動車等の車両には、ウィンドシールドに付着した雨水等を払拭して、良好な視界を確保するためにワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、駆動源としての電動モータと、電動モータの回転運動を揺動運動に変換するリンク機構と、リンク機構により揺動駆動されるピボットシャフトと、車両に固定されてピボットシャフトを回動自在に支持するピボットホルダと、ピボットシャフトの一端側に取り付けられるワイパ部材とを備えている。

ワイパ装置は、車両におけるウィンドシールドの前端側に配置され、カウルトップパネルにより覆われている。カウルトップパネルにはピボット孔が設けられ、ピボット孔からピボットシャフトの一端側が外部に延出するようになっている。そして、ワイパスイッチを操作して電動モータを駆動することでワイパ部材が揺動駆動され、ウィンドシールドを払拭することができる。

このようなワイパ装置としては、例えば、特許文献１に記載された技術が知られている。特許文献１に記載されたワイパ装置は、ワイパ装置を形成するピボットシャフトの他端側において、リンク機構の連結部分が揺動するようになっている。ピボットホルダには、リンク機構の連結部分への被水を防止する防水キャップ（ピボットカバー）が装着され、防水キャップは、カウルトップパネルのピボット孔に対向する傘部と、ピボット孔を介して流れ込む雨水等を所定箇所に導く排水孔とを備えている。これにより、リンク機構の連結部分への被水を抑制して、連結部分のグリス切れ等に起因する作動抵抗の増大や異音の発生を防止している。

ピボットホルダはアルミ材等により所定形状に形成され、係合溝（貫通孔）を有している。また、防水キャップは樹脂材等により所定形状に形成され、ピボットホルダの係合溝（貫通孔）に係合する突部を有している。そして、防水キャップをピボットホルダに被せるようにして装着することで、係合溝（貫通孔）と突部とを係合させて両者を所定の密着力で密着させるようにしている。

特開２００４−０８２７５６号公報（図３，図５）

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパ装置によれば、防水キャップをピボットホルダに装着する際に、防水キャップの突部とピボットホルダの係合溝（貫通孔）とを、防水キャップおよびピボットホルダの軸方向から対向させて精度良く一致させる必要が生じる。つまり、防水キャップとピボットホルダとを周方向にずれないように慎重に装着する必要がある。

そこで、ワイパ装置の組み立て作業性を向上させるために、防水キャップの突部の幅寸法と、ピボットホルダの係合溝（貫通孔）の幅寸法とに差を持たせて装着し易くすることが考えられる。しかしながらこの場合には、ピボットホルダに対する防水キャップのがたつきが大きくなって異音の発生原因になるばかりか、ピボットホルダから防水キャップが外れ易くなる等、別の問題が生じ得る。

本発明の目的は、ピボットカバーのピボットホルダへの装着作業性を向上させつつ、ピボットカバーのピボットホルダに対するがたつきを無くすことができるワイパ装置を提供することにある。

本発明のワイパ装置は、一端側にワイパ部材が取り付けられるピボットシャフトと、前記ピボットシャフトを回動自在に支持するホルダ筒部を備えたピボットホルダと、前記ホルダ筒部に装着されるカバー筒部を備えたピボットカバーとを有するワイパ装置であって、前記ホルダ筒部の外周に径方向外側に突出して設けられ、前記カバー筒部の前記ホルダ筒部に対する位置決めを行う位置決め突起と、前記カバー筒部の軸方向他端側に設けられ、前記カバー筒部の軸方向他端側に突出して前記位置決め突起に当接する被位置決め突起と、前記位置決め突起の軸方向一端側および前記被位置決め突起の軸方向他端側にそれぞれ設けられ、前記カバー筒部の前記ホルダ筒部への装着始めで前記カバー筒部と前記ホルダ筒部との相対回転を所定角度範囲で許容し、前記カバー筒部の前記ホルダ筒部への装着終わりで前記カバー筒部と前記ホルダ筒部との相対回転を規制する装着案内部と、前記ホルダ筒部の軸方向一端側に設けられ、前記ホルダ筒部の径方向内側に窪んだ支持凹部と、前記カバー筒部の軸方向一端側に設けられ、前記カバー筒部の径方向内側に突出した支持凸部と、前記ホルダ筒部の軸方向一端側に設けられ、前記ピボットシャフトの前記ホルダ筒部に対する軸方向への移動を規制する移動規制部材と、を備え、前記支持凸部が前記支持凹部に入り込み、前記移動規制部材に引っ掛けられることで、前記ピボットカバーが前記ピボットホルダに対して抜け止めされることを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記装着案内部を、前記位置決め突起の前記被位置決め突起側に形成される第１テーパ部と、前記被位置決め突起の前記位置決め突起側に形成される第２テーパ部とから形成し、前記各テーパ部を突き合わせて前記カバー筒部を前記ホルダ筒部に装着することを特徴とする。

本発明によれば、ホルダ筒部に位置決め突起を設け、カバー筒部に被位置決め突起を設け、位置決め突起の軸方向一端側および被位置決め突起の軸方向他端側に、カバー筒部のホルダ筒部への装着始めでカバー筒部とホルダ筒部との相対回転を所定角度範囲で許容し、カバー筒部のホルダ筒部への装着終わりでカバー筒部とホルダ筒部との相対回転を規制する装着案内部をそれぞれ設ける。これにより、ピボットカバーのピボットホルダへの装着始めにおいては、ピボットカバーがピボットホルダに対して所定角度範囲で周方向にずれたとしても、装着案内部によりピボットカバーのピボットホルダへの装着を案内できる。ピボットカバーのピボットホルダへの装着終わりにおいては、ピボットカバーのピボットホルダに対する相対回転を規制できる。したがって、ピボットカバーおよびピボットホルダを軸方向に精度良く一致させる必要が無くなり、ワイパ装置の組み立て作業性を向上させることができる。また、ピボットカバーのピボットホルダへの装着後は両者の相対回転が規制されるため、ピボットカバーのピボットホルダに対するがたつきを無くすことができ、異音の発生等を抑制することができる。

本発明によれば、装着案内部を、位置決め突起の被位置決め突起側に形成される第１テーパ部と、被位置決め突起の位置決め突起側に形成される第２テーパ部とから形成し、各テーパ部を突き合わせてカバー筒部をホルダ筒部に装着するので、各テーパ部同士が摺接することによりピボットカバーのピボットホルダへの装着を案内することができる。

本発明によれば、ホルダ筒部およびカバー筒部に、カバー筒部のホルダ筒部からの抜け止めを行う支持凹部，支持凸部および移動規制部材を設けるので、ピボットカバーのピボットホルダへの装着後に、ピボットカバーのピボットホルダからの脱落を防止することができる。

［図１］本発明に係るワイパ装置を搭載した車両前方側を部分的に示す説明図である。
［図２］図１のワイパ装置を拡大して示す斜視図である。
［図３］（ａ），（ｂ）は、ＡＳ側ピボットホルダの詳細構造を説明する説明図である。
［図４］（ａ），（ｂ）は、ピボットカバーの詳細構造を説明する説明図である。
［図５］装着案内部の詳細構造を説明する部分断面図である。
［図６］抜け止め部の詳細構造を説明する部分断面図である。
［図７］（ａ），（ｂ），（ｃ）は、図５の破線円Ａ部を拡大して示す装着案内部の動作
説明図である。
［図８］（ａ），（ｂ），（ｃ）は、図６の破線円Ｂ部を拡大して示す抜け止め部の動作
説明図である。

以下、本発明の一実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明に係るワイパ装置を搭載した車両前方側を部分的に示す説明図を、図２は図１のワイパ装置を拡大して示す斜視図を、図３（ａ），（ｂ）はＡＳ側ピボットホルダの詳細構造を説明する説明図を、図４（ａ），（ｂ）はピボットカバーの詳細構造を説明する説明図を、図５は装着案内部の詳細構造を説明する部分断面図を、図６は抜け止め部の詳細構造を説明する部分断面図をそれぞれ表している。

図１に示すように、車両１０における取り付け対象物としての車体１１の前方側には、フロントウィンドシールド１２が設けられている。フロントウィンドシールド１２上には、フロントウィンドシールド１２に付着した雨水や埃等を払拭するＤＲ側（運転席側）ワイパ部材１３と、ＡＳ側（助手席側）ワイパ部材１４とが設けられている。

ＤＲ側ワイパ部材１３は、ＤＲ側ワイパブレード１３ａとＤＲ側ワイパアーム１３ｂとを有しており、ＤＲ側ワイパブレード１３ａはＤＲ側ワイパアーム１３ｂの先端側に回動自在に設けられている。ＡＳ側ワイパ部材１４は、ＡＳ側ワイパブレード１４ａとＡＳ側ワイパアーム１４ｂとを有しており、ＡＳ側ワイパブレード１４ａはＡＳ側ワイパアーム１４ｂの先端側に回動自在に設けられている。各ワイパブレード１３ａ，１４ａは、各ワイパアーム１３ｂ，１４ｂの内側に設けられたコイルバネ（図示せず）により、フロントウィンドシールド１２にそれぞれ弾性的に接触している。

各ワイパブレード１３ａ，１４ａは、フロントウィンドシールド１２上の下反転位置ＬＲＰと上反転位置ＵＲＰとの間に形成される各払拭範囲１５ａ，１５ｂ（図中二点鎖線）を、それぞれ同期して同一方向に往復払拭動作するようになっており、各ワイパ部材１３，１４の払拭パターンは、所謂タンデム型を採用している。

車体１１におけるフロントウィンドシールド１２の前端側（図中下方側）には、各ワイパ部材１３，１４を揺動駆動するワイパ装置２０が搭載され、このワイパ装置２０を駆動することにより、各ワイパ部材１３，１４はフロントウィンドシールド１２上を往復払拭動作するようになっている。

ワイパ装置２０は、車体１１におけるフロントウィンドシールド１２の前端側に装着されるカウルトップパネル１６（図中二点鎖線）によって覆われている。カウルトップパネル１６は、ワイパ装置２０が被水するのを防止するとともに、ワイパ装置２０を覆い隠して外部からの見栄えを良くしている。

カウルトップパネル１６には、ＤＲ側ピボット孔１６ａとＡＳ側ピボット孔１６ｂとが形成されている。各ピボット孔１６ａ，１６ｂからは、ワイパ装置２０を形成するＤＲ側ピボットシャフト２５ａおよびＡＳ側ピボットシャフト２５ｂの一端側がそれぞれ延出されており、各ピボットシャフト２５ａ，２５ｂの一端側には、各ワイパアーム１３ｂ，１４ｂの基端側が取り付けられている。

ワイパ装置２０は、車室内等に設けられた操作スイッチ（図示せず）を操作することにより、所定の回転速度で回転駆動されるワイパモータ２１を備えている。ワイパモータ２１は、電動モータ２２とギヤケース２３とを有しており、電動モータ２２の内部には、先端側にウォームを有するアーマチュア軸（図示せず）が回転自在に設けられている。ここで、電動モータ２２としては、ブラシ付き電動モータやブラシレス電動モータ等を用いることができる。

ギヤケース２３の内部には、アーマチュア軸のウォームと噛み合うウォームホイール（図示せず）が回転自在に収容されており、ウォームおよびウォームホイールによって減速機構を構成している。減速機構は、アーマチュア軸の回転を所定の回転速度にまで減速し、減速して高トルク化された回転をウォームホイールに設けた出力軸（図示せず）から外部に出力するようになっている。

ワイパ装置２０は、ワイパモータ２１の回転運動を揺動運動に変換するリンク機構２４を備えており、リンク機構２４は、ワイパモータ２１と各ピボットシャフト２５ａ，２５ｂとの間に配置されている。リンク機構２４は、図２に示すように、クランクアーム２４ａ，駆動ロッド２４ｂ，ＤＲ側駆動レバー２４ｃ，ＡＳ側駆動レバー２４ｄおよび連結ロッド２４ｅによって形成されている。ここで、ワイパモータ２１側がエンジンルーム（図示せず）側に配置され、連結ロッド２４ｅ側が車室内（図示せず）側に配置されている。

クランクアーム２４ａの一端は、ワイパモータ２１の出力軸に固定され、他端はボールジョイントＢＪ１を介して駆動ロッド２４ｂの一端に回動自在に連結されている。ＤＲ側駆動レバー２４ｃの一端は、ＤＲ側ピボットシャフト２５ａの他端側（図中下側）に固定され、他端はボールジョイント（図示せず）を介して駆動ロッド２４ｂの他端に回動自在に連結されている。

ＡＳ側駆動レバー２４ｄの一端は、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂの他端側（図中下側）に固定され、他端はボールジョイントＢＪ２を介して連結ロッド２４ｅの一端に回動自在に連結されている。また、連結ロッド２４ｅの他端は、ボールジョイント（図示せず）を介してＤＲ側駆動レバー２４ｃの他端に回動自在に連結されている。これにより、ワイパモータ２１を回転駆動することにより、各ピボットシャフト２５ａ，２５ｂが同期して同一方向に揺動駆動される。

図２に示すように、ワイパ装置２０は、溶融したアルミ材料等を鋳造成形することにより所定形状に形成されたＤＲ側ピボットホルダ３０とＡＳ側ピボットホルダ４０とを備えている。各ピボットホルダ３０，４０は、中空パイプよりなるフレーム部材５０によって互いに接続され、このようにワイパ装置２０は、所謂フレーム一体型のモジュラー型ワイパ装置となっている。

ここで、ＤＲ側ピボットホルダ３０およびＡＳ側ピボットホルダ４０は、何れも略同様の構造であるため、以下、ＤＲ側ピボットホルダ３０の構造の説明を省略し、ＡＳ側ピボットホルダ４０のみの構造について詳細に説明する。なお、図２において、ＤＲ側ピボットホルダ３０のＡＳ側ピボットホルダ４０と同様の部分については、ＡＳ側ピボットホルダ４０と同一の記号を付している。

ＡＳ側ピボットホルダ４０は、図３，５，６に示すように略円筒形状に形成されたホルダ筒部４１を有し、ホルダ筒部４１はＡＳ側ピボットシャフト２５ｂを回動自在に支持している。ホルダ筒部４１の内側には、ホルダ筒部４１の軸方向に並ぶようにして一対の軸受部材４１ａが装着され、各軸受部材４１ａはホルダ筒部４１の軸方向両端側にそれぞれ配置されている。これにより、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂのスムーズな相対回転を許容できる。

各軸受部材４１ａの近傍には、ゴム等の弾性部材よりなる一対のＯリング４１ｂが設けられ、各Ｏリング４１ｂは各軸受部材４１ａよりも軸方向外側に配置されている。各Ｏリング４１ｂは、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂとホルダ筒部４１との間に雨水や埃等が進入するのを抑制している。

ホルダ筒部４１の軸方向一端側（図５，６中上側）には、移動規制部材４２が載置されている。移動規制部材４２は、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂに固定されるプッシュナット４２ａと、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂが挿通されてプッシュナット４２ａとホルダ筒部４１との間に配置されるワッシャ４２ｂとから形成されている。プッシュナット４２ａの外径寸法はワッシャ４２ｂの外径寸法よりも若干小さい寸法に設定され、したがって移動規制部材４２の外径寸法は、ワッシャ４２ｂの外径寸法となっている。

このように、移動規制部材４２は、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂに固定されるとともに、ホルダ筒部４１の軸方向一端側に支持されて、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂのホルダ筒部４１に対する軸方向への移動を規制している。ここで、移動規制部材４２（ワッシャ４２ｂ）の半径寸法は、図６に示すように、ホルダ筒部４１の軸方向一端側の半径寸法と略同じ半径寸法に設定されている。

ホルダ筒部４１の軸方向一端側には、ホルダ筒部４１の径方向内側に部分的に窪むようにして複数の支持凹部４１ｃが形成されている。各支持凹部４１ｃは、ホルダ筒部４１の周方向に沿って所定間隔で３つ並んで形成され、各支持凹部４１ｃの底部の半径寸法はワッシャ４２ｂの半径寸法よりも小さい半径寸法に設定されている。つまり、各支持凹部４１ｃは、移動規制部材４２の外周縁部よりも径方向内側に窪んで設けられている。また、各支持凹部４１ｃ同士のホルダ筒部４１の周方向への間隔は、不等間隔に設定されている。

各支持凹部４１ｃは、ホルダ筒部４１の軸方向一端側に形成されるため、ホルダ筒部４１の成形に用いる上下方向に移動する金型により容易に成形可能となっている。つまり、各支持凹部４１ｃを成形するために、左右方向に移動するスライド型等を別途用いる必要が無い。ここで、各支持凹部４１ｃには、ピボットカバー４６のカバー筒部４６ａに設けた各支持凸部４６ｃがそれぞれ入り込んで装着される。

図３に示すように、ホルダ筒部４１の外周には、径方向外側に突出するよう位置決め突起４３が設けられている。位置決め突起４３は、カバー筒部４６ａのホルダ筒部４１に対する位置決めを行うものであり、ホルダ筒部４１の軸方向一端側に向けて徐々に幅狭となる略三角形形状に形成されている。位置決め突起４３の一端側には、ピボットカバー４６のＡＳ側ピボットホルダ４０への装着時に、カバー筒部４６ａに設けた被位置決め突起４７の第２テーパ部４７ｂが摺接する第１テーパ部４３ａが形成されている。

第１テーパ部４３ａは本発明における装着案内部を構成し、第２テーパ部４７ｂと摺接することにより、ピボットカバー４６のＡＳ側ピボットホルダ４０への装着を案内するようになっている。第１テーパ部４３ａは、被位置決め突起４７側に向けて幅狭となっている。ここで、位置決め突起４３においても、ホルダ筒部４１の成形に用いる上下方向に移動する金型により容易に成形可能となっており、位置決め突起４３を成形するために、左右方向に移動するスライド型等を別途用いる必要が無い。

ＡＳ側ピボットホルダ４０は、ホルダ筒部４１を固定ボルト（図示せず）を介して車体１１に固定するための固定脚部４４を備えている。固定脚部４４にはゴム製のブッシュ４４ａ（図２参照）が装着され、固定脚部４４はブッシュ４４ａを介して車体１１に取り付けられている。これにより、ワイパモータ２１の振動が車体１１に伝達するのを防止している。

ＡＳ側ピボットホルダ４０は、さらにフレーム固定部４５を備えている。フレーム固定部４５は、図３に示すようにホルダ筒部４１を中心に固定脚部４４に対して略直角の方向に延びて設けられ、フレーム固定部４５はフレーム部材５０の一端側に差し込まれるようになっている。そして、フレーム固定部４５に形成された複数のかしめ用凹部４５ａに向けて、フレーム部材５０の一端側を径方向外側からかしめ加工することで、フレーム部材５０の一端側をフレーム固定部４５に強固に固定できる。

ＡＳ側ピボットホルダ４０にはピボットカバー４６が装着され、ピボットカバー４６は、図４，５，６に示すように弾性変形可能な軟質プラスチック等（弾性部材）を射出成形することで略椀状に形成されている。ピボットカバー４６は、ホルダ筒部４１の軸方向一端側に装着されるカバー筒部４６ａとカバー筒部４６ａを取り囲むように形成された傘部４６ｂとを備えている。

カバー筒部４６ａの軸方向一端側には、カバー筒部４６ａの径方向内側に突出するように３つの支持凸部４６ｃが一体に形成され、各支持凸部４６ｃは、各支持凹部４１ｃに対応させてカバー筒部４６ａの周方向に沿って所定間隔で並んで設けられている。各支持凸部４６ｃは、各支持凹部４１ｃに対応してそれぞれ装着され、各支持凸部４６ｃにおいても、カバー筒部４６ａの周方向への間隔は不等間隔に設定されている。また、各支持凸部４６ｃの径方向内側の半径寸法は、各支持凹部４１ｃの底部の半径寸法と同じ半径寸法に設定されている。

各支持凸部４６ｃは、ピボットカバー４６のＡＳ側ピボットホルダ４０への装着時に移動規制部材４２に引っ掛かるようになっており、これにより、ピボットカバー４６のＡＳ側ピボットホルダ４０からの抜け止めがなされる。ここで、各支持凹部４１ｃおよび移動規制部材４２は、本発明におけるホルダ筒部に設けられる抜け止め部を構成し、各支持凸部４６ｃは、本発明におけるカバー筒部に設けられる抜け止め部を構成している。

各支持凸部４６ｃには、カバー筒部４６ａの軸方向他端側に向かうにつれてその半径寸法が徐々に大きくなるテーパ面４６ｄが設けられている。テーパ面４６ｄは、カバー筒部４６ａをホルダ筒部４１に装着する際に、各支持凸部４６ｃがワッシャ４２ｂを乗り越え易くするためのもの（図８（ｂ）参照）で、ピボットカバー４６のＡＳ側ピボットホルダ４０への装着案内として機能する。

カバー筒部４６ａの軸方向一端側の径方向内側の半径寸法（内径寸法）は、ワッシャ４２ｂの半径寸法（外径寸法）よりも大きい半径寸法に設定されている。これにより、ピボットカバー４６をＡＳ側ピボットホルダ４０に装着して各支持凸部４６ｃがワッシャ４２ｂを乗り越える際に、カバー筒部４６ａの弾性変形を容易にしている（図８（ｂ）参照）。

各支持凸部４６ｃは、カバー筒部４６ａの軸方向一端側に形成されるため、ピボットカバー４６を成形するのに用いる上下方向に移動する金型により容易に成形可能となっている。つまり、各支持凸部４６ｃを成形するために、左右方向に移動するスライド型等を別途用いる必要が無い。

カバー筒部４６ａの軸方向他端側には、図４（ｂ）に示すように、当該カバー筒部４６ａの軸方向他端側に突出するよう被位置決め突起４７が設けられている。被位置決め突起４７は、ピボットカバー４６のＡＳ側ピボットホルダ４０への装着時に、ホルダ筒部４１の位置決め突起４３に軸方向から当接するようになっており、被位置決め突起４７は、カバー筒部４６ａの軸方向他端側に向けて徐々に幅広となる略三角形形状の切り欠き部４７ａを備えている。切り欠き部４７ａは、ピボットカバー４６のＡＳ側ピボットホルダ４０への装着時に、ホルダ筒部４１の位置決め突起４３における第１テーパ部４３ａに摺接する第２テーパ部４７ｂにより形成されている。

第２テーパ部４７ｂは本発明における装着案内部を構成し、第１テーパ部４３ａと摺接することにより、ピボットカバー４６のＡＳ側ピボットホルダ４０への装着を案内するようになっている。第２テーパ部４７ｂは、位置決め突起４３側に向けて幅広となっている。ここで、被位置決め突起４７においても、カバー筒部４６ａの成形に用いる上下方向に移動する金型により容易に成形可能となっており、被位置決め突起４７を成形するために、左右方向に移動するスライド型等を別途用いる必要が無い。

傘部４６ｂの開口側（図５，６中上側）は、カウルトップパネル１６のＡＳ側ピボット孔１６ｂと対向している。これにより、カウルトップパネル１６を介して伝う雨水等が傘部４６ｂに滴下され、ＡＳ側ピボットホルダ４０の下方にあるリンク機構２４の連結部Ｃが被水するのを防止することができる。

ここで、傘部４６ｂ内に溜まった雨水等は、傘部４６ｂの周方向に沿って部分的に形成された複数（３つ）の排水孔４８（図４参照）から車体１１のカウル内（図示せず）を介して車体１１の外部に排水される。各排水孔４８においても、ピボットカバー４６を成形するのに用いる上下方向に移動する金型により容易に成形可能となっている。つまり、各排水孔４８を成形するために、左右方向に移動するスライド型等を別途用いる必要が無い。

次に、ワイパ装置２０を形成するピボットカバー４６のＡＳ側ピボットホルダ４０への装着手順（第１段階〜第３段階）について、図７，８を用いて詳細に説明する。

図７（ａ），（ｂ），（ｃ）は図５の破線円Ａ部を拡大して示す装着案内部の動作説明図を、図８（ａ），（ｂ），（ｃ）は図６の破線円Ｂ部を拡大して示す抜け止め部の動作説明図をそれぞれ表している。

［装着始め（第１段階）］
まず、図７（ａ）に示すように、ホルダ筒部４１の軸心とカバー筒部４６ａの軸心とを一致させて、図中矢印（１）に示すように、軸方向からピボットカバー４６をＡＳ側ピボットホルダ４０に臨ませる。このとき、被位置決め突起４７の第２テーパ部４７ｂを位置決め突起４３の第１テーパ部４３ａに突き合わせるようにする。その後、第２テーパ部４７ｂの一部と第１テーパ部４３ａの一部とが当接するようになる。

ここで、第２テーパ部４７ｂと第１テーパ部４３ａとが当接すればピボットカバー４６をＡＳ側ピボットホルダ４０に装着することができるため、位置決め突起４３の中心ａ１と被位置決め突起４７の中心ａ２とが周方向に所定角度範囲（左右方向にそれぞれ角度ＳＡ°）ずれていても構わない。つまり、図７（ａ）に示す装着始めにおいては、カバー筒部４６ａのホルダ筒部４１に対する相対回転を所定角度範囲２ＳＡ°で許容することになり、ひいてはピボットカバー４６のＡＳ側ピボットホルダ４０に対する位置決め精度を従前に比して緩和させることができる。

一方、図８（ａ）の矢印（２）に示すように、カバー筒部４６ａのホルダ筒部４１への装着に伴い、カバー筒部４６ａの各支持凸部４６ｃが移動規制部材４２に軸方向から近接していく。

［装着途中（第２段階）］
その後、図７（ｂ）の矢印（３）に示すように、各テーパ部４７ｂ，４３ａが互いに摺接しつつ、カバー筒部４６ａがホルダ筒部４１に対して相対回転し、位置決め突起４３の中心ａ１と被位置決め突起４７の中心ａ２とが周方向に一致するようになる。つまり、カバー筒部４６ａのホルダ筒部４１に対するずれ角度（所定角度範囲ＳＡ°）が徐々に小さくなっていく。

一方、図８（ｂ）に示すように、カバー筒部４６ａのホルダ筒部４１への装着量の増加に伴い、図中矢印（４）に示すように、各支持凸部４６ｃの各テーパ面４６ｄが移動規制部材４２のワッシャ４２ｂの外周縁部を乗り越えるようになる。このとき、カバー筒部４６ａの内径寸法はワッシャ４２ｂの外径寸法よりも大きいので、カバー筒部４６ａは容易に弾性変形することができる。

［装着終わり（第３段階）］
その後、図７（ｃ）の矢印（５）に示すように、各テーパ部４７ｂ，４３ａが互いに全面で当接するようになり、これにより、位置決め突起４３の中心ａ１と被位置決め突起４７の中心ａ２とが周方向に一致し、ピボットカバー４６のＡＳ側ピボットホルダ４０に対する位置ずれを無くすことができる。各テーパ部４７ｂ，４３ａが互いに全面で当接するため、図７（ｃ）に示す装着終わりでは、カバー筒部４６ａとホルダ筒部４１との相対回転を規制して、回転方向へのがたつきが防止される。ここで、各テーパ部４７ｂ，４３ａの摺接によりピボットカバー４６をＡＳ側ピボットホルダ４０に対する正規位置に案内できるので、ピボットカバー４６をＡＳ側ピボットホルダ４０に対して軸方向から押圧するだけで済む。

一方、図８（ｃ）に示すように、ピボットカバー４６のＡＳ側ピボットホルダ４０への装着に伴い、各支持凸部４６ｃが完全にワッシャ４２ｂを乗り越えると、図中矢印（６）に示すように、各支持凸部４６ｃが各支持凹部４１ｃにそれぞれ入り込んで装着される。これに伴い、カバー筒部４６ａに対する負荷が解放されて、カバー筒部４６ａは元の真円状態に復帰する。各支持凸部４６ｃはワッシャ４２ｂに引っ掛かり、ピボットカバー４６のＡＳ側ピボットホルダ４０に対する抜け止めがなされる。

以上詳述したように、一実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、ホルダ筒部４１に位置決め突起４３を設け、カバー筒部４６ａに被位置決め突起４７を設け、位置決め突起４３の軸方向一端側および被位置決め突起４７の軸方向他端側に、カバー筒部４６ａのホルダ筒部４１への装着始めでカバー筒部４６ａとホルダ筒部４１との相対回転を所定角度範囲２ＳＡ°で許容し、カバー筒部４６ａのホルダ筒部４１への装着終わりでカバー筒部４６ａとホルダ筒部４１との相対回転を規制する各テーパ部４３ａ，４７ｂをそれぞれ設けた。

これにより、ピボットカバー４６のＡＳ側ピボットホルダ４０への装着始めにおいては、ピボットカバー４６がＡＳ側ピボットホルダ４０に対して所定角度範囲ＳＡ°で周方向にずれたとしても、各テーパ部４３ａ，４７ｂによりピボットカバー４６のＡＳ側ピボットホルダ４０への装着を案内できる。ピボットカバー４６のＡＳ側ピボットホルダ４０への装着終わりにおいては、ピボットカバー４６のＡＳ側ピボットホルダ４０に対する相対回転を規制できる。

したがって、ピボットカバー４６およびＡＳ側ピボットホルダ４０を軸方向に精度良く一致させる必要が無くなり、ワイパ装置２０の組み立て作業性を向上させることができる。また、ピボットカバー４６のＡＳ側ピボットホルダ４０への装着後は両者の相対回転が規制されるため、ピボットカバー４６のＡＳ側ピボットホルダ４０に対するがたつきを無くすことができ、異音の発生等を抑制することができる。

また、一実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、ホルダ筒部４１およびカバー筒部４６ａに、カバー筒部４６ａのホルダ筒部４１からの抜け止めを行う抜け止め部（各支持凹部４１ｃ，移動規制部材４２および各支持凸部４６ｃ）を設けたので、ピボットカバー４６のＡＳ側ピボットホルダ４０への装着後に、ピボットカバー４６のＡＳ側ピボットホルダ４０からの脱落を防止することができる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、位置決め突起４３に軸方向一端側に向かうにつれて徐々に幅狭となる第１テーパ部４３ａを設け、被位置決め突起４７に軸方向他端側に向かうにつれて徐々に幅広となる第２テーパ部４７ｂを設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、位置決め突起４３に軸方向一端側に向かうにつれて徐々に幅広となる第１テーパ部を設け、被位置決め突起４７に軸方向他端側に向かうにつれて徐々に幅狭となる第２テーパ部を設けても良い。

また、上記実施の形態においては、本発明における装着案内部を第１テーパ部４３ａおよび第２テーパ部４７ｂにより形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、位置決め突起４３の軸方向一端側に円弧形状の凸部を設けるとともに、被位置決め突起４７の軸方向他端側に円弧形状の凹部を設けるようにしても良い。この場合、各円弧形状の凸部および凹部における各円弧面が、各テーパ部４３ａ，４７ｂと同様の機能を果たすことになる。ただし、円弧形状の凸部を被位置決め突起４７に、円弧形状の凹部を位置決め突起４３にそれぞれ設けることもできる。

さらに、上記実施の形態においては、支持凹部４１ｃおよび支持凸部４６ｃを、それぞれ３つずつ設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、２つずつまたは４つずつ以上設けることもできる。

また、上記実施の形態においては、ピボットカバー４６の全体を軟質プラスチック等の弾性部材により形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、少なくともカバー筒部４６ａの一端側の支持凸部４６ｃを形成する箇所のみを弾性変形可能な弾性部材で成形しても良い。この場合、ピボットカバー４６を、例えば、硬度の異なる２種類の樹脂材料等を用いて２色成形等の成形手段により成形すれば良い。

さらに、上記実施の形態においては、カバー筒部４６ａの径方向内側に突出させた支持凸部４６ｃを設け、ホルダ筒部４１の周方向に沿って部分的に窪むよう支持凹部４１ｃを設けたものを示したが、本発明はこれに限らない。例えば、支持凸部４６ｃを省略するとともにカバー筒部４６ａの一端側を移動規制部材４２の外形寸法よりも小さい外径寸法とし、かつ、支持凹部をホルダ筒部４１の全周に亘り設けても良い。この場合、カバー筒部４６ａの一端側がワッシャ４２ｂにより拡径されるよう弾性変形し、その後、全周に亘って設けた環状の支持凹部に装着される。

また、上記実施の形態においては、ワイパ装置２０の払拭パターンをタンデム型としたものを示したが、本発明はこれに限らず、対向払拭型等、他の払拭パターンとしても良い。

さらに、上記実施の形態においては、ワイパ装置として、車両１０の前方側のフロントウィンドシールド１２を払拭するものを示したが、本発明はこれに限らず、車両１０の後方側に設けられるリヤウィンドシールドや、鉄道車両や航空機等のウィンドシールドを払拭するワイパ装置にも適用することができる。

１０ 車両
１１ 車体
１２ フロントウィンドシールド
１３ ＤＲ側ワイパ部材
１３ａ ＤＲ側ワイパブレード
１３ｂ ＤＲ側ワイパアーム
１４ ＡＳ側ワイパ部材
１４ａ ＡＳ側ワイパブレード
１４ｂ ＡＳ側ワイパアーム
１５ａ，１５ｂ 払拭範囲
１６ カウルトップパネル
１６ａ ＤＲ側ピボット孔
１６ｂ ＡＳ側ピボット孔
２０ ワイパ装置
２１ ワイパモータ
２２ 電動モータ
２３ ギヤケース
２４ リンク機構
２４ａ クランクアーム
２４ｂ 駆動ロッド
２４ｃ ＤＲ側駆動レバー
２４ｄ ＡＳ側駆動レバー
２４ｅ 連結ロッド
２５ａ ＤＲ側ピボットシャフト
２５ｂ ＡＳ側ピボットシャフト
３０ ＤＲ側ピボットホルダ
４０ ＡＳ側ピボットホルダ
４１ ホルダ筒部
４１ａ 軸受部材
４１ｂ Ｏリング
４１ｃ 支持凹部（抜け止め部）
４２ 移動規制部材（抜け止め部）
４２ａ プッシュナット
４２ｂ ワッシャ
４３ 位置決め突起
４３ａ 第１テーパ部（装着案内部）
４３ｂ 本体部（引掛部）
４４ 固定脚部
４４ａ ブッシュ
４５ フレーム固定部
４５ａ かしめ用凹部
４６ ピボットカバー
４６ａ カバー筒部
４６ｂ 傘部
４６ｃ 支持凸部（抜け止め部）
４６ｄ テーパ面
４７ 被位置決め突起
４７ａ 切り欠き部
４７ｂ 第２テーパ部（装着案内部）
４８ 排水孔
５０ フレーム部材
ＢＪ１，ＢＪ２ ボールジョイント
Ｃ 連結部
ＬＲＰ 下反転位置
ＵＲＰ 上反転位置

Claims (2)

1. 一端側にワイパ部材が取り付けられるピボットシャフトと、前記ピボットシャフトを回動自在に支持するホルダ筒部を備えたピボットホルダと、前記ホルダ筒部に装着されるカバー筒部を備えたピボットカバーとを有するワイパ装置であって、
   前記ホルダ筒部の外周に径方向外側に突出して設けられ、前記カバー筒部の前記ホルダ筒部に対する位置決めを行う位置決め突起と、
   前記カバー筒部の軸方向他端側に設けられ、前記カバー筒部の軸方向他端側に突出して前記位置決め突起に当接する被位置決め突起と、
   前記位置決め突起の軸方向一端側および前記被位置決め突起の軸方向他端側にそれぞれ設けられ、前記カバー筒部の前記ホルダ筒部への装着始めで前記カバー筒部と前記ホルダ筒部との相対回転を所定角度範囲で許容し、前記カバー筒部の前記ホルダ筒部への装着終わりで前記カバー筒部と前記ホルダ筒部との相対回転を規制する装着案内部と、
   前記ホルダ筒部の軸方向一端側に設けられ、前記ホルダ筒部の径方向内側に窪んだ支持凹部と、
   前記カバー筒部の軸方向一端側に設けられ、前記カバー筒部の径方向内側に突出した支持凸部と、
   前記ホルダ筒部の軸方向一端側に設けられ、前記ピボットシャフトの前記ホルダ筒部に対する軸方向への移動を規制する移動規制部材と、を備え、
   前記支持凸部が前記支持凹部に入り込み、前記移動規制部材に引っ掛けられることで、前記ピボットカバーが前記ピボットホルダに対して抜け止めされることを特徴とするワイパ装置。
2. 請求項１記載のワイパ装置において、前記装着案内部を、前記位置決め突起の前記被位置決め突起側に形成される第１テーパ部と、前記被位置決め突起の前記位置決め突起側に形成される第２テーパ部とから形成し、前記各テーパ部を突き合わせて前記カバー筒部を前記ホルダ筒部に装着することを特徴とするワイパ装置。

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