JP5479037B2 - ワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ピボットホルダにピボットカバーを装着するようにしたワイパ装置に関する。

従来、自動車等の車両には、ウィンドシールドに付着した雨水等を払拭して、良好な視界を確保するためにワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、駆動源としての電動モータと、電動モータの回転運動を揺動運動に変換するリンク機構と、リンク機構により揺動駆動されるピボットシャフトと、車両に固定されてピボットシャフトを回動自在に支持するピボットホルダと、ピボットシャフトの一端側に取り付けられるワイパ部材とを備えている。

ワイパ装置は、車両におけるウィンドシールドの前端側に配置され、カウルトップパネルにより覆われている。カウルトップパネルにはピボット孔が設けられ、ピボット孔からピボットシャフトの一端側が外部に延出するようになっている。そして、ワイパスイッチを操作して電動モータを駆動することでワイパ部材が揺動駆動され、ウィンドシールドを払拭することができる。

このようなワイパ装置としては、例えば、特許文献１に記載された技術が知られている。特許文献１に記載されたワイパ装置は、ワイパ装置を形成するピボットシャフトの他端側において、リンク機構の連結部分が揺動するようになっている。ピボットホルダには、リンク機構の連結部分への被水を防止する防水キャップ（ピボットカバー）が装着され、防水キャップは、カウルトップパネルのピボット孔に対向する傘部と、ピボット孔を介して流れ込む雨水等を所定箇所に導く排水孔とを備えている。これにより、リンク機構の連結部分への被水を抑制して、連結部分のグリス切れ等に起因する作動抵抗の増大や異音の発生を防止している。

ピボットホルダはアルミ材等により所定形状に形成され、係合溝を有している。また、防水キャップは樹脂材等により所定形状に形成され、ピボットホルダの係合溝に係合する突部を有している。そして、防水キャップをピボットホルダに被せるようにして装着することで、係合溝と突部とを係合させて両者を所定の密着力で密着させるようにしている。

特開２００４−０８２７５６号公報（図２，図３）

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパ装置によれば、防水キャップに、軸方向に延びる一対の第１基部を設け、各第１基部の先端に径方向内側に突出してピボットホルダの各係合溝と係合する突部をそれぞれ形成しており、防水キャップの形状が複雑であった。したがって、防水キャップを射出成形する際に複雑な形状の金型が必要となるばかりか、上下方向に移動する金型に加えて左右方向に移動する金型（スライド型）も必要となり、防水キャップの製造工程が煩雑化するという問題があった。

本発明の目的は、ピボットカバーのピボットホルダへの装着構造を簡素化し得るワイパ装置を提供することにある。

本発明のワイパ装置は、一端側にワイパ部材が取り付けられるピボットシャフトと、前記ピボットシャフトを回動自在に支持するシャフト支持部を有するピボットホルダと、前記シャフト支持部に装着される筒部を有するピボットカバーとを備えるワイパ装置であって、前記シャフト支持部の一端側で前記ピボットシャフトに固定され、かつ、前記ピボットシャフトが前記シャフト支持部に対して軸方向へ移動することを規制する環状の移動規制部材と、前記シャフト支持部の一端側の外周面に、周方向に沿って設けた複数の支持凹部と、前記筒部の一端側で径方向内側に突出され、かつ、前記筒部の周方向に沿って設けた複数の支持凸部と、を備え、前記筒部の一端側は、弾性変形可能な弾性部材により形成され、
前記筒部の一端側の内径寸法は、前記移動規制部材の外形寸法よりも大きく設定され、前記複数の支持凸部の径方向内側の半径寸法は、前記移動規制部材の外形寸法よりも小さく設定され、前記筒部が弾性変形して前記複数の支持凸部が前記移動規制部材を乗り越えて、前記ピボットカバーが前記シャフト支持部に装着されており、前記複数の支持凸部が前記移動規制部材に当接し、かつ、前記複数の支持凸部が前記複数の支持凹部にそれぞれ入り込むことを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記複数の支持凹部は、前記シャフト支持部の周方向に沿って不等間隔で設けられ、前記複数の支持凸部は、前記筒部の周方向に沿って不等間隔で設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、ピボットシャフトに固定され、シャフト支持部の一端側に支持されてピボットシャフトのシャフト支持部に対する軸方向への移動を規制する移動規制部材と、筒部の一端側に設けられる装着部とを備え、筒部の一端側を弾性変形可能な弾性部材により形成し、複数の支持凸部は、筒部の弾性変形により移動規制部材を乗り越えて、移動規制部材に当接し、かつ、複数の支持凹部にそれぞれ入り込み、ピボットカバーがシャフト支持部に装着される。したがって、移動規制部材およびシャフト支持部の外周面によって、ピボットホルダにピボットカバーを固定することができ、ピボットカバーのピボットホルダへの装着構造を簡素化することができる。ピボットカバーは、ワイパ装置を組み付けた後にピボットホルダに装着できるので、取り付け対象物の形状に合わせてピボットカバーを適宜選択してワイパ装置に装着することができる。

本発明によれば、シャフト支持部の周方向に沿って部分的に窪むよう支持凹部を複数形成し、支持凸部を支持凹部に対応させて筒部の径方向内側に突出させて複数形成し、筒部の一端側の内径寸法を移動規制部材の外形寸法よりも大きく設定し、複数の支持凸部の径方向内側の半径寸法は、移動規制部材の外形寸法よりも小さく設定されており、各支持凹部に各支持凸部を装着するので、ピボットカバーのピボットホルダに対する回動を規制することができ、ピボットカバーはシャフト支持部に対して抜け止めされる。筒部と移動規制部材との間には寸法差により隙間が形成されるので、筒部の弾性変形を容易にし、ピボットカバーをピボットホルダに容易に装着することができる。支持凹部および支持凸部は、シャフト支持部および筒部の一端側にそれぞれ設けられるので、金型を複雑化させることなくピボットホルダおよびピボットカバーを形成することができる。

本発明によれば、複数の支持凹部をシャフト支持部の周方向に沿って不等間隔で設け、複数の支持凸部を、筒部の周方向に沿って不等間隔で設けるので、ピボットカバーのピボットホルダに対する周方向への位置決めを行うことができる。したがって、ピボットカバーのピボットホルダへの誤組み付けを防止して、ワイパ装置の組み付け作業性を向上させることができる。

本発明に係るワイパ装置を搭載した車両前方側を部分的に示す説明図である。 図１のワイパ装置を拡大して示す斜視図である。 図２の矢印Ａ方向から見たＡＳ側ピボットシャフトを中心とした部分拡大断面図である。 ＡＳ側ピボットホルダ組立体を分解して示す分解図である。 ＡＳ側ピボットホルダの詳細構造を説明する説明図である。 ピボットカバーの詳細構造を説明する説明図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、ピボットカバーのＡＳ側ピボットホルダへの組み付け手順を説明する説明図である。 第２実施の形態に係るピボットカバーを示す図３に対応する部分拡大断面図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、図８のピボットカバーのＡＳ側ピボットホルダへの組み付け手順を説明する説明図である。

以下、本発明の第１実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明に係るワイパ装置を搭載した車両前方側を部分的に示す説明図を、図２は図１のワイパ装置を拡大して示す斜視図を、図３は図２の矢印Ａ方向から見たＡＳ側ピボットシャフトを中心とした部分拡大断面図を、図４はＡＳ側ピボットホルダ組立体を分解して示す分解図を、図５はＡＳ側ピボットホルダの詳細構造を説明する説明図を、図６はピボットカバーの詳細構造を説明する説明図をそれぞれ表している。

図１に示すように、車両１０における取り付け対象物としての車体１１の前方側には、フロントウィンドシールド１２が設けられている。フロントウィンドシールド１２上には、フロントウィンドシールド１２に付着した雨水や埃等を払拭するＤＲ側（運転席側）ワイパ部材１３と、ＡＳ側（助手席側）ワイパ部材１４とが設けられている。

ＤＲ側ワイパ部材１３は、ＤＲ側ワイパブレード１３ａとＤＲ側ワイパアーム１３ｂとを有しており、ＤＲ側ワイパブレード１３ａはＤＲ側ワイパアーム１３ｂの先端側に回動自在に設けられている。ＡＳ側ワイパ部材１４は、ＡＳ側ワイパブレード１４ａとＡＳ側ワイパアーム１４ｂとを有しており、ＡＳ側ワイパブレード１４ａはＡＳ側ワイパアーム１４ｂの先端側に回動自在に設けられている。各ワイパブレード１３ａ，１４ａは、各ワイパアーム１３ｂ，１４ｂの内側に設けられたコイルバネ（図示せず）により、フロントウィンドシールド１２にそれぞれ弾性的に接触している。

各ワイパブレード１３ａ，１４ａは、フロントウィンドシールド１２上の下反転位置ＬＲＰと上反転位置ＵＲＰとの間に形成される各払拭範囲１５ａ，１５ｂ（図中二点鎖線）を、それぞれ同期して同一方向に往復払拭動作するようになっており、各ワイパ部材１３，１４の払拭パターンは、所謂タンデム型を採用している。

車体１１におけるフロントウィンドシールド１２の前端側（図中下方側）には、各ワイパ部材１３，１４を揺動駆動するワイパ装置２０が搭載され、このワイパ装置２０を駆動することにより、各ワイパ部材１３，１４はフロントウィンドシールド１２上を往復払拭動作するようになっている。

ワイパ装置２０は、車体１１におけるフロントウィンドシールド１２の前端側に装着されるカウルトップパネル１６（図中二点鎖線）によって覆われている。カウルトップパネル１６は、ワイパ装置２０が被水するのを防止するとともに、ワイパ装置２０を覆い隠して外部からの見栄えを良くしている。

カウルトップパネル１６には、ＤＲ側ピボット孔１６ａとＡＳ側ピボット孔１６ｂとが形成されている。各ピボット孔１６ａ，１６ｂからは、ワイパ装置２０を形成するＤＲ側ピボットシャフト２５ａおよびＡＳ側ピボットシャフト２５ｂの一端側がそれぞれ延出されており、各ピボットシャフト２５ａ，２５ｂの一端側には、各ワイパアーム１３ｂ，１４ｂの基端側が取り付けられている。

ワイパ装置２０は、車室内等に設けられた操作スイッチ（図示せず）を操作することにより、所定の回転速度で回転駆動されるワイパモータ２１を備えている。ワイパモータ２１は、電動モータ２２とギヤケース２３とを有しており、電動モータ２２の内部には、先端側にウォームを有するアーマチュア軸（図示せず）が回転自在に設けられている。ここで、電動モータ２２としては、ブラシ付き電動モータやブラシレス電動モータ等を用いることができる。

ギヤケース２３の内部には、アーマチュア軸のウォームと噛み合うウォームホイール（図示せず）が回転自在に収容されており、ウォームおよびウォームホイールによって減速機構を構成している。減速機構は、アーマチュア軸の回転を所定の回転速度にまで減速し、減速して高トルク化された回転をウォームホイールに設けた出力軸（図示せず）から外部に出力するようになっている。

ワイパ装置２０は、ワイパモータ２１の回転運動を揺動運動に変換するリンク機構２４を備えており、リンク機構２４は、ワイパモータ２１と各ピボットシャフト２５ａ，２５ｂとの間に配置されている。リンク機構２４は、図２に示すように、クランクアーム２４ａ，駆動ロッド２４ｂ，ＤＲ側駆動レバー２４ｃ，ＡＳ側駆動レバー２４ｄおよび連結ロッド２４ｅによって形成されている。ここで、ワイパモータ２１側がエンジンルーム（図示せず）側に配置され、連結ロッド２４ｅ側が車室内（図示せず）側に配置されている。

クランクアーム２４ａの一端は、ワイパモータ２１の出力軸に固定され、他端はボールジョイントＢＪ１を介して駆動ロッド２４ｂの一端に回動自在に連結されている。ＤＲ側駆動レバー２４ｃの一端は、ＤＲ側ピボットシャフト２５ａの他端側（図中下側）に固定され、他端はボールジョイント（図示せず）を介して駆動ロッド２４ｂの他端に回動自在に連結されている。

ＡＳ側駆動レバー２４ｄの一端は、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂの他端側（図中下側）に固定され、他端はボールジョイントＢＪ２を介して連結ロッド２４ｅの一端に回動自在に連結されている。また、連結ロッド２４ｅの他端は、ボールジョイント（図示せず）を介してＤＲ側駆動レバー２４ｃの他端に回動自在に連結されている。これにより、ワイパモータ２１を回転駆動することにより、各ピボットシャフト２５ａ，２５ｂが同期して同一方向に揺動駆動される。

図２に示すように、ワイパ装置２０は、溶融したアルミ材料等を鋳造成形することにより所定形状に形成されたＤＲ側ピボットホルダ３０とＡＳ側ピボットホルダ４０とを備えている。各ピボットホルダ３０，４０は、中空パイプよりなるフレーム部材５０によって互いに接続され、このようにワイパ装置２０は、所謂フレーム一体型のモジュラー型ワイパ装置となっている。

ここで、ＤＲ側ピボットホルダ３０およびＡＳ側ピボットホルダ４０は、何れも略同様の構造であるため、以下、ＤＲ側ピボットホルダ３０の構造の説明を省略し、ＡＳ側ピボットホルダ４０のみの構造について詳細に説明する。なお、図２において、ＤＲ側ピボットホルダ３０のＡＳ側ピボットホルダ４０と同様の部分については、ＡＳ側ピボットホルダ４０と同一の記号を付している。

ＡＳ側ピボットホルダ４０は、図３，４，５に示すように略円筒形状に形成されたシャフト支持部４１を有し、シャフト支持部４１はＡＳ側ピボットシャフト２５ｂを回動自在に支持している。シャフト支持部４１の内側には、シャフト支持部４１の軸方向に並ぶようにして一対の軸受部材４１ａが装着され、各軸受部材４１ａはシャフト支持部４１の軸方向両端側にそれぞれ配置されている。これにより、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂのスムーズな相対回転を許容できる。

各軸受部材４１ａの近傍には、ゴム等の弾性部材よりなる一対のＯリング４１ｂが設けられ、各Ｏリング４１ｂは各軸受部材４１ａよりも軸方向外側に配置されている。各Ｏリング４１ｂは、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂとシャフト支持部４１との間に雨水や埃等が進入するのを抑制している。

シャフト支持部４１の一端側（図３，４中上側）には、移動規制部材４２が載置されている。移動規制部材４２は、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂに固定されるプッシュナット４２ａと、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂが挿通されてプッシュナット４２ａとシャフト支持部４１との間に配置されるワッシャ４２ｂとから形成されている。プッシュナット４２ａの外径寸法はワッシャ４２ｂの外径寸法よりも若干小さい寸法に設定され、したがって移動規制部材４２の外径寸法は、ワッシャ４２ｂの外径寸法となっている。

このように、移動規制部材４２は、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂに固定されるとともに、シャフト支持部４１の一端側に支持されて、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂのシャフト支持部４１に対する軸方向への移動を規制している。ここで、図４，５に示すように、移動規制部材４２（ワッシャ４２ｂ）の半径寸法は、シャフト支持部４１の一端側の半径寸法と同じ半径寸法Ｒ１に設定されている。

シャフト支持部４１の一端側の外周面には、シャフト支持部４１の径方向内側に部分的に窪むようにして複数の支持凹部４１ｃが形成されている。各支持凹部４１ｃは、シャフト支持部４１の周方向に沿って所定間隔で３つ並んで形成され、各支持凹部４１ｃの底部の半径寸法はワッシャ４２ｂの半径寸法Ｒ１よりも小さい半径寸法Ｒ２に設定されている（Ｒ２＜Ｒ１）。つまり、各支持凹部４１ｃは、移動規制部材４２の外周縁部よりも径方向内側に窪んで設けられている。また、各支持凹部４１ｃ同士のシャフト支持部４１の周方向への間隔は、α°，α°，β°（α°＜β°）の関係となっており不等間隔に設定されている。

各支持凹部４１ｃは、シャフト支持部４１の一端側に形成されるため、シャフト支持部４１の成形に用いる上下方向に移動する金型により容易に成形可能となっている。つまり、各支持凹部４１ｃを成形するために、左右方向に移動するスライド型等を別途用いる必要が無い。ここで、各支持凹部４１ｃには、ピボットカバー４５の筒部４５ａに設けた各支持凸部４５ｃがそれぞれ入り込んで装着される。

ＡＳ側ピボットホルダ４０は、シャフト支持部４１を固定ボルト（図示せず）を介して車体１１に固定するための固定脚部４３を備えている。固定脚部４３にはゴム製のブッシュ４３ａ（図２，４参照）が装着され、固定脚部４３はブッシュ４３ａを介して車体１１に取り付けられている。これにより、ワイパモータ２１の振動が車体１１に伝達するのを防止している。

ＡＳ側ピボットホルダ４０は、さらにフレーム固定部４４を備えている。フレーム固定部４４は、図５に示すようにシャフト支持部４１を中心に固定脚部４３に対して略直角の方向に延びて設けられ、フレーム固定部４４はフレーム部材５０の一端側に差し込まれるようになっている。そして、フレーム固定部４４に形成された複数のかしめ用凹部４４ａに向けて、フレーム部材５０の一端側を径方向外側からかしめ加工することで、フレーム部材５０の一端側をフレーム固定部４４に強固に固定できる。

ＡＳ側ピボットホルダ４０にはピボットカバー４５が装着され、ピボットカバー４５は、図３，４，６に示すように弾性変形可能な軟質プラスチック等（弾性部材）を射出成形することで略椀状に形成されている。ピボットカバー４５は、シャフト支持部４１の一端側に装着される筒部４５ａと筒部４５ａを取り囲むように形成された傘部４５ｂとを備えている。

筒部４５ａの一端側（図３，４中上側）には、筒部４５ａの径方向内側に突出するように３つの支持凸部４５ｃが一体に形成されている。各支持凸部４５ｃは、各支持凹部４１ｃに対応させて筒部４５ａの周方向に沿って所定間隔で並んで設けられ、本発明における装着部を構成している。各支持凸部４５ｃは、各支持凹部４１ｃにそれぞれ入り込んで当接するようになっており、図６に示すように、各支持凸部４５ｃにおいても筒部４５ａの周方向への間隔は、α°，α°，β°（α°＜β°）の関係で不等間隔に設定されている。また、各支持凸部４５ｃの径方向内側の半径寸法は、各支持凹部４１ｃの底部の半径寸法Ｒ２と同じ半径寸法Ｒ２に設定されている。

各支持凸部４５ｃには、筒部４５ａの他端側（図３，４中下側）に向かうにつれてその半径寸法が徐々に大きくなるテーパ面４５ｄが設けられている。テーパ面４５ｄは、ピボットカバー４５をシャフト支持部４１に装着する際に、各支持凸部４５ｃがワッシャ４２ｂを乗り越え易くする（図７（ｂ）参照）ためのものであり、ピボットカバー４５のシャフト支持部４１への装着案内として機能する。

筒部４５ａの一端側の径方向内側の半径寸法（内径寸法）は、ワッシャ４２ｂの半径寸法（外径寸法）Ｒ１よりも大きい半径寸法Ｒ３に設定されている（Ｒ３＞Ｒ１）。これにより、ピボットカバー４５をＡＳ側ピボットホルダ４０に装着して各支持凸部４５ｃがワッシャ４２ｂを乗り越える際に、筒部４５ａの弾性変形を容易にしている（図７（ｂ）参照）。

各支持凸部４５ｃは、筒部４５ａの一端側に形成されるため、ピボットカバー４５を成形するのに用いる上下方向に移動する金型により容易に成形可能となっている。つまり、各支持凸部４５ｃを成形するために、左右方向に移動するスライド型等を別途用いる必要が無い。

傘部４５ｂの開口側（図３，４中上側）は、カウルトップパネル１６のＡＳ側ピボット孔１６ｂと対向している。これにより、カウルトップパネル１６を介して伝う雨水等が傘部４５ｂに滴下され、ＡＳ側ピボットホルダ４０の下方（図３参照）にあるリンク機構２４の連結部Ｃが被水するのを防止することができる。

ここで、傘部４５ｂ内に溜まった雨水等は、傘部４５ｂの周方向に沿って部分的に形成された複数（３つ）の排水孔４５ｅ（図４，６参照）から車体１１のカウル内（図示せず）を介して車体１１の外部に排水される。各排水孔４５ｅにおいても、ピボットカバー４５を成形するのに用いる上下方向に移動する金型により容易に成形可能となっている。つまり、各排水孔４５ｅを成形するために、左右方向に移動するスライド型等を別途用いる必要が無い。

次に、ワイパ装置２０を形成するＡＳ側ピボットホルダ組立体ＳＡの組み立て手順について、図４，７を用いて詳細に説明する。

図７（ａ），（ｂ），（ｃ）はピボットカバーのＡＳ側ピボットホルダへの組み付け手順を説明する説明図を表している。

まず、図４に示すように、予め別工程でシャフト支持部４１に各軸受部材４１ａおよび各Ｏリング４１ｂを装着したＡＳ側ピボットホルダ４０を準備する。また、予め別工程でＡＳ側駆動レバー２４ｄを固定したＡＳ側ピボットシャフト２５ｂを準備する。さらに、移動規制部材４２（プッシュナット４２ａ，ワッシャ４２ｂ）およびピボットカバー４５を準備する。

次いで、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂをシャフト支持部４１に挿通するとともに、シャフト支持部４１の一端側から突出したＡＳ側ピボットシャフト２５ｂにワッシャ４２ｂ，プッシュナット４２ａの順で装着する。これにより、ＡＳ側ピボットホルダ４０へのＡＳ側ピボットシャフト２５ｂの組み付けが完了する。

その後、傘部４５ｂの開口側がＡＳ側駆動レバー２４ｄ側とは反対側を向くようにして、ピボットカバー４５をシャフト支持部４１に臨ませる。このとき、シャフト支持部４１の各支持凹部４１ｃと筒部４５ａの各支持凸部４５ｃとを、それぞれ周方向に一致するよう整合させておく。ここで、各支持凹部４１ｃおよび各支持凸部４５ｃは、それぞれ対応させて不等間隔で設けているので、ＡＳ側ピボットホルダ４０およびピボットカバー４５の周方向に対する誤組み付けが防止される。

次いで、図７（ａ）の矢印（１）に示すように、シャフト支持部４１の中心軸と筒部４５ａの中心軸とを軸心ａで一致させた状態のもとで、筒部４５ａをシャフト支持部４１の一端側から装着していく。このとき、装着初期段階においては、筒部４５ａの半径寸法Ｒ３がワッシャ４２ｂおよびシャフト支持部４１の一端側の半径寸法Ｒ１よりも大きく設定されているので、両者は遊嵌状態で容易に装着することができる。ここで、図７の上段に示す破線円中の図は、図３の破線円Ｂ部分に対応する拡大図となっている。

その後、図７（ｂ）に示すように、ピボットカバー４５に所定の押圧力を負荷して、ピボットカバー４５をさらにシャフト支持部４１に装着していくと、各支持凸部４５ｃが各テーパ面４５ｄに案内されてワッシャ４２ｂに乗り上げていく。すると、各支持凸部４５ｃが図中矢印（２）に示すように互いに離間する方向へと移動し、これに伴い筒部４５ａが弾性変形する。各支持凸部４５ｃが完全にワッシャ４２ｂに乗り上げると、筒部４５ａは接触点ＣＰでワッシャ４２ｂに接触する。このとき、各支持凸部４５ｃの３箇所と、筒部４５ａの接触点ＣＰの３箇所との合計６箇所でピボットカバー４５とワッシャ４２ｂとが接触することになる。したがって、軸心ａが精度良く一致されてピボットカバー４５のシャフト支持部４１に対する軸ずれが無くなり、互いに真っ直ぐに装着することができる。

次いで、筒部４５ａの弾性変形により各支持凸部４５ｃが完全にワッシャ４２ｂを乗り越えると、図７（ｃ）に示すように、各支持凸部４５ｃが各支持凹部４１ｃにそれぞれ入り込んで当接するようになる。これに伴い、筒部４５ａに対する負荷が解放されて、図中矢印（３）に示すように筒部４５ａは元の真円状態に復帰する。これにより、各支持凸部４５ｃはワッシャ４２ｂに引っ掛かるようにして当接し、ピボットカバー４５のＡＳ側ピボットホルダ４０に対する抜け止めがなされ、ＡＳ側ピボットホルダ組立体ＳＡが完成する。

以上詳述したように、第１実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、ＡＳ側ピボットシャフト２５ｂに固定され、シャフト支持部４１の一端側に支持されてＡＳ側ピボットシャフト２５ｂのシャフト支持部４１に対する軸方向への移動を規制する移動規制部材４２と、シャフト支持部４１の一端側に設けられ、移動規制部材４２の外周縁部よりも径方向内側に窪んだ支持凹部４１ｃと、筒部４５ａの一端側に設けられ、支持凹部４１ｃに装着される支持凸部４５ｃとを備え、筒部４５ａの一端側を弾性変形可能な弾性部材により形成し、支持凸部４５ｃは、筒部４５ａの弾性変形により移動規制部材４２を乗り越えて、支持凹部４１ｃに入り込んで当接する。

したがって、支持凸部４５ｃは、移動規制部材４２および支持凹部４１ｃの外周面に当接し、ＡＳ側ピボットホルダ４０にピボットカバー４５を固定することができ、ピボットカバー４５のＡＳ側ピボットホルダ４０への装着構造を簡素化することができる。ピボットカバー４５は、ワイパ装置２０を組み付けた後にＡＳ側ピボットホルダ４０に装着できるので、車体１１の形状に合わせてピボットカバー４５を適宜選択してワイパ装置２０に装着することができる。

また、第１実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、シャフト支持部４１の周方向に沿って部分的に窪むよう支持凹部４１ｃを複数形成し、支持凸部４５ｃを支持凹部４１ｃに対応させて筒部４５ａの径方向内側に突出させて複数形成し、筒部４５ａの一端側の内径寸法を移動規制部材４２の外形寸法よりも大きく設定し、各支持凹部４１ｃに各支持凸部４５ｃを装着したので、ピボットカバー４５のＡＳ側ピボットホルダ４０に対する回動を規制することができる。筒部４５ａと移動規制部材４２との間には寸法差により隙間が形成されるので、筒部４５ａの弾性変形を容易にし、ピボットカバー４５をＡＳ側ピボットホルダ４０に容易に装着することができる。支持凹部４１ｃは、シャフト支持部４１の一端側に設けられるので、金型を複雑化させることなくＡＳ側ピボットホルダ４０を形成することができ、支持凸部４５ｃは、筒部４５ａの一端側に設けられるので、金型を複雑化させることなくピボットカバー４５を形成することができる。

さらに、第１実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、支持凹部４１ｃおよび支持凸部４５ｃを、シャフト支持部４１および筒部４５ａの周方向に沿ってそれぞれ不等間隔で設けたので、ピボットカバー４５のＡＳ側ピボットホルダ４０に対する周方向への位置決めを行うことができる。したがって、ピボットカバー４５のＡＳ側ピボットホルダ４０への誤組み付けを防止して、ワイパ装置２０の組み付け作業性を向上させることができる。

次に、本発明の第２実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分については同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

図８は第２実施の形態に係るピボットカバーを示す図３に対応する部分拡大断面図を、図９（ａ），（ｂ），（ｃ）は図８のピボットカバーのＡＳ側ピボットホルダへの組み付け手順を説明する説明図をそれぞれ表している。

第２実施の形態に係るワイパ装置６０は、第１実施の形態に係るワイパ装置２０（図３参照）に比してピボットカバー４５の形状のみが異なっている。

図８に示すように、ワイパ装置６０を形成するピボットカバー４５の筒部４５ａには、筒部４５ａの周方向に沿って各支持凸部４５ｃをそれぞれ挟むようにして、一対のスリット６１が形成されている。各スリット６１は、図９に示すように、各支持凸部４５ｃのそれぞれに対応して設けられ、各スリット６１は、筒部４５ａの各支持凸部４５ｃが設けられる箇所の剛性を弱めている。したがって、各スリット６１を形成した分、第２実施の形態に係る筒部４５ａの剛性を、第１実施の形態に係る筒部４５ａの剛性よりも高くすることができる。

ＡＳ側ピボットホルダ組立体ＳＡの組み立て手順については、まず、図９（ａ）に示すように、シャフト支持部４１の中心軸と筒部４５ａの中心軸とを軸心ａで一致させた状態のもとで、筒部４５ａをシャフト支持部４１の一端側から装着していく。

その後、図９（ｂ）に示すように、ピボットカバー４５に所定の押圧力を負荷して、ピボットカバー４５をさらにシャフト支持部４１に装着していくと、各支持凸部４５ｃが各テーパ面４５ｄに案内されてワッシャ４２ｂに乗り上げていく。すると、各支持凸部４５ｃが図中矢印（４）に示すように互いに離間する方向へと移動する。このとき、各スリット６１により各支持凸部４５ｃに対応する箇所の剛性が弱められているので、各支持凸部４５ｃは互いに離間する方向へとスムーズに移動でき、また、筒部４５ａは殆ど弾性変形することは無い。

次いで、図９（ｃ）に示すように、各支持凸部４５ｃが完全にワッシャ４２ｂを乗り越えると、各支持凸部４５ｃが各支持凹部４１ｃにそれぞれ入り込んで当接するようになる。これに伴い、各支持凸部４５ｃに対する負荷が解放されて、図中矢印（５）に示すように各支持凸部４５ｃは元の状態（図９（ａ）の状態）に復帰する。これにより、各支持凸部４５ｃはワッシャ４２ｂに引っ掛かるようにして当接し、ピボットカバー４５のＡＳ側ピボットホルダ４０に対する抜け止めがなされ、ＡＳ側ピボットホルダ組立体ＳＡが完成する。

以上のように形成した第２実施の形態においても、上述した第１実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。これに加えて、第２実施の形態においては、筒部４５ａにスリット６１を形成して筒部４５ａの剛性を部分的に弱めるため、筒部４５ａの他の部分の剛性を高めることができる。したがって、ピボットカバー４５をより安価な材料で成形したり、ピボットカバー４５の耐久性をより向上させたりすることができる。

本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、支持凹部４１ｃおよび装着部としての支持凸部４５ｃを、それぞれ３つずつ設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、２つずつまたは４つずつ以上設けることもできる。

また、上記各実施の形態においては、ピボットカバー４５の全体を軟質プラスチック等の弾性部材により形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、少なくとも筒部４５ａの一端側、つまり装着部としての支持凸部４５ｃを形成する箇所のみを弾性変形可能な弾性部材で成形しても良い。この場合、ピボットカバー４５を、例えば、硬度の異なる２種類の樹脂材料等を用いて２色成形等の成形手段により成形すれば良い。

さらに、上記各実施の形態においては、筒部４５ａの径方向内側に突出させた支持凸部４５ｃを本発明における装着部とし、シャフト支持部４１の周方向に沿って部分的に窪むよう設けた支持凹部４１ｃを本発明における支持凹部としたが、本発明はこれに限らない。例えば、支持凸部４５ｃを省略するとともに筒部４５ａの一端側を移動規制部材４２の外形寸法よりも小さい外径寸法とし、かつ、支持凹部をシャフト支持部４１の全周に亘り設けるようにしても良い。この場合、筒部４５ａの一端側は装着部を兼ねることになり、この装着部はワッシャ４２ｂにより拡径されるよう弾性変形し、その後、全周に亘って設けた環状の支持凹部に当接（装着）される。

また、ピボットカバー４５がワッシャ４２ｂから軸方向に離間しないように、例えば、シャフト支持部４１の外径を大径としたり、シャフト支持部４１の外周面に位置規制手段を設けて、当該位置規制手段にピボットカバー４５の支持凸部４５ｃとは反対側の端面を支持させるようにしても良い。これにより、ＡＳ側ピボットホルダ４０に対するピボットカバー４５の軸方向への位置決めをより確実に行える。

さらに、上記各実施の形態においては、ワイパ装置２０の払拭パターンをタンデム型としたものを示したが、本発明はこれに限らず、対向払拭型等、他の払拭パターンとしても良い。

また、上記各実施の形態においては、ワイパ装置として、車両１０の前方側のフロントウィンドシールド１２を払拭するものを示したが、本発明はこれに限らず、車両１０の後方側に設けられるリヤウィンドシールドや、鉄道車両や航空機等のウィンドシールドを払拭するワイパ装置にも適用することができる。

１０ 車両
１１ 車体
１２ フロントウィンドシールド
１３ ＤＲ側ワイパ部材
１３ａ ＤＲ側ワイパブレード
１３ｂ ＤＲ側ワイパアーム
１４ ＡＳ側ワイパ部材
１４ａ ＡＳ側ワイパブレード
１４ｂ ＡＳ側ワイパアーム
１５ａ，１５ｂ 払拭範囲
１６ カウルトップパネル
１６ａ ＤＲ側ピボット孔
１６ｂ ＡＳ側ピボット孔
２０ ワイパ装置
２１ ワイパモータ
２２ 電動モータ
２３ ギヤケース
２４ リンク機構
２４ａ クランクアーム
２４ｂ 駆動ロッド
２４ｃ ＤＲ側駆動レバー
２４ｄ ＡＳ側駆動レバー
２４ｅ 連結ロッド
２５ａ ＤＲ側ピボットシャフト
２５ｂ ＡＳ側ピボットシャフト
３０ ＤＲ側ピボットホルダ
４０ ＡＳ側ピボットホルダ
４１ シャフト支持部
４１ａ 軸受部材
４１ｂ Ｏリング
４１ｃ 支持凹部
４２ 移動規制部材
４２ａ プッシュナット
４２ｂ ワッシャ
４３ 固定脚部
４３ａ ブッシュ
４４ フレーム固定部
４４ａ かしめ用凹部
４５ ピボットカバー
４５ａ 筒部
４５ｂ 傘部
４５ｃ 支持凸部（装着部）
４５ｄ テーパ面
４５ｅ 排水孔
５０ フレーム部材
６０ ワイパ装置
６１ スリット
ＢＪ１，ＢＪ２ ボールジョイント
Ｃ 連結部
ＣＰ 接触点
ＳＡ ＡＳ側ピボットホルダ組立体
ＬＲＰ 下反転位置
ＵＲＰ 上反転位置

Claims (2)

1. 一端側にワイパ部材が取り付けられるピボットシャフトと、前記ピボットシャフトを回動自在に支持するシャフト支持部を有するピボットホルダと、前記シャフト支持部に装着される筒部を有するピボットカバーとを備えるワイパ装置であって、
   前記シャフト支持部の一端側で前記ピボットシャフトに固定され、かつ、前記ピボットシャフトが前記シャフト支持部に対して軸方向へ移動することを規制する環状の移動規制部材と、
   前記シャフト支持部の一端側の外周面に、周方向に沿って設けた複数の支持凹部と、
   前記筒部の一端側で径方向内側に突出され、かつ、前記筒部の周方向に沿って設けた複数の支持凸部と、
   を備え、
   前記筒部の一端側は、弾性変形可能な弾性部材により形成され、
   前記筒部の一端側の内径寸法は、前記移動規制部材の外形寸法よりも大きく設定され、
   前記複数の支持凸部の径方向内側の半径寸法は、前記移動規制部材の外形寸法よりも小さく設定され、
   前記筒部が弾性変形して前記複数の支持凸部が前記移動規制部材を乗り越えて、前記ピボットカバーが前記シャフト支持部に装着されており、前記複数の支持凸部が前記移動規制部材に当接し、かつ、前記複数の支持凸部が前記複数の支持凹部にそれぞれ入り込むことを特徴とするワイパ装置。
2. 請求項１記載のワイパ装置において、前記複数の支持凹部は、前記シャフト支持部の周方向に沿って不等間隔で設けられ、前記複数の支持凸部は、前記筒部の周方向に沿って不等間隔で設けられていることを特徴とするワイパ装置。

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