JP4922788B2 - ワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両等のウィンドシールドを払拭するワイパ装置に係り、特にアームピースを覆うピースカバーを備えたワイパ装置に関する。

従来、自動車等の車両には、ウィンドシールドに付着した雨や雪，前車の飛沫等の付着物を払拭して運転者の視界を確保するためにワイパ装置が設けられている。このようなワイパ装置は、電動モータにより駆動されるワイパアームと、ワイパアームの先端側に装着されるワイパブレードと備えており、ワイパブレードは、ワイパアームの先端側に回動自在に装着されるブレードホルダと、ブレードホルダに装着されるブレードラバーとを有している。ブレードラバーは、ワイパアームに内装されたスプリングによってウィンドシールドに向けて押圧力が加えられており、この状態でワイパアームを電動モータにより駆動することで、ブレードラバーがウィンドシールド上を揺動運動して払拭するようになっている。

このようなワイパ装置には各種付属品を装着することがあり、付属品を装着したワイパ装置としては、例えば、特許文献１に記載された技術が知られている。特許文献１に記載されたワイパ装置は、付属品としての樹脂製カバーをワイパアームに装着するようにしており、具体的には、樹脂製カバーに固定した連結部材の保持爪をワイパアームに引っ掛けることにより装着するようにしている。これにより、ワイパアームを構成する部品間に形成される段差等を隠すことができ、ワイパ装置の美観向上等が図れるようにしている。
特開２００６−１１７００７号公報（図１）

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパ装置によれば、ワイパアームのロックバック方向からワイパアーム全体を覆うようにして樹脂製カバーを装着するようにし、また、ワイパアームと樹脂製カバーとの間には所定の隙間が形成されるようになっている。

したがって、ワイパ装置が大型化するばかりか、洗車時等において樹脂製カバーを把持してワイパアームをロックバックするときに、樹脂製カバーがワイパアームから外れるといった問題が生じ得る。また、ワイパ装置の作動中において、ウィンドシールド上に積もった雪等の障害物が樹脂製カバーに当たる場合には、ワイパアームと樹脂製カバーとの間に隙間があることからワイパアームと樹脂製カバーとがずれてしまい、これによっても樹脂製カバーがワイパアームから外れるといった問題が生じ得る。

本発明の目的は、ワイパ装置を大型化することなく、ワイパアームからカバーが外れるのを抑制することができるワイパ装置を提供することにある。

本発明のワイパ装置は、駆動源により駆動される回動軸に基端側が装着され、先端側にウィンドシールドを払拭するブレードラバーが装着されるブレードホルダを有するワイパ装置であって、前記回動軸に固定されるアームヘッドと、前記アームヘッドに回動自在に装着されるリテーナと、基端側が前記リテーナに装着され、先端側に屈曲部が形成されるアームピースと、前記屈曲部に装着され、前記ブレードホルダに回動自在に設けられるアーム装着部材と、前記アームピースの形状に沿う形状に形成され、前記ブレードラバーの払拭方向から前記アームピースに装着されるピースカバーとを備え、前記アームピースに、前記ブレードラバーの払拭方向と交差する方向に突出する第１，第２の凸部を設け、前記ピースカバーに、前記第１の凸部の直径寸法と略同一の直径寸法に設定された第１の係合孔および、前記第２の凸部の直径寸法よりも大きな直径寸法に設定された第２の係合孔を設け、前記第２の係合孔の内周面に、前記第２の凸部の前記第２の係合孔内への進入により変形する複数の微小突起を設けたことを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記ピースカバーの厚み寸法を、前記リテーナの厚み寸法にすることを特徴とする。

本発明によれば、アームピースの形状に沿う形状に形成され、ブレードラバーの払拭方向からアームピースに装着されるピースカバーを備えるので、ワイパ装置の大型化を抑制することができる。ピースカバーをアームピースにブレードラバーの払拭方向から装着するので、ワイパアームのロックバック時にピースカバーがアームピースから外れることを抑制できる。アームピースとピースカバーとの間に隙間が形成されないので、ウィンドシールド上の障害物によって両部材がずれるのを抑制することができる。また、アームピースに、ブレードラバーの払拭方向と交差する方向に突出する第１，第２の凸部を設け、ピースカバーに、第１の凸部の直径寸法と略同一の直径寸法に設定された第１の係合孔および、第２の凸部の直径寸法よりも大きな直径寸法に設定された第２の係合孔を設け、第２の係合孔の内周面に、第２の凸部の第２の係合孔内への進入により変形する複数の微小突起を設けたので、アームピースとピースカバーとを強固に固定することができる。

本発明によれば、ピースカバーの厚み寸法を、リテーナの厚み寸法にするので、リテーナとアームピースとの間の段差を目立たなくして、ワイパ装置の美観向上を図ることができる。

以下、本発明におけるワイパ装置の一実施の形態について、図面に基づき詳細に説明する。

図１は車両に装着されたフロントワイパを説明する説明図を、図２は図１のワイパ装置を拡大して示す拡大図を、図３（ａ），（ｂ）はワイパアームの先端側を示す斜視図を、図４は図３の下側から見た部分拡大図を、図５はピースカバーの装着方法を説明する説明図を、図６（ａ），（ｂ）は図４の破線円Ｄ部を拡大して示す拡大図を、図７はアーム装着部材を示す斜視図を、図８はアーム支持部材を示す斜視図を、図９は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図１０は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図を、図１１は図２のＣ−Ｃ線に沿う部分断面図を、図１２は突出部の屈曲部への押圧状態を説明する説明図をそれぞれ表している。

図１に示すように、車両１０には、ウィンドシールドとしてのフロントガラス１１に付着した雨や雪，前車の飛沫等の付着物を払拭して、運転者の視界を確保するためにフロントワイパ１２が装着されている。

このフロントワイパ１２は、車内等に設けられるワイパスイッチ（図示せず）を操作することにより回転駆動される駆動源としてのワイパモータ１３と、ワイパモータ１３により駆動される回動軸としての運転席側，助手席側ワイパ軸１４ａ，１４ｂと、各ワイパ軸１４ａ，１４ｂに基端側が固定され、先端側がフロントガラス１１上を揺動運動する運転席側，助手席側ワイパアーム１５ａ，１５ｂと、ワイパモータ１３の回転運動を各ワイパアーム１５ａ，１５ｂの揺動運動に変換するリンク機構１６とを有している。

各ワイパアーム１５ａ，１５ｂの先端側には、それぞれ同様に形成された運転席側，助手席側ワイパブレード１７ａ，１７ｂがフロントガラス１１の垂直方向に対して回動自在に装着されており、各ワイパブレード１７ａ，１７ｂは、各ワイパアーム１５ａ，１５ｂに内装されたスプリング（図示せず）によってフロントガラス１１に対して弾圧的に接触するようになっている。そして、ワイパモータ１３を回転駆動することにより、フロントガラス１１上の図中二点鎖線で示す各払拭範囲１８ａ，１８ｂ、つまり、下反転位置（ワイパアームの停止位置）と上反転位置との間で、各ワイパブレード１７ａ，１７ｂが摺接するようになっている。

図２は運転席側のワイパ装置を示しており、運転席側，助手席側のワイパ装置はそれぞれ同様の構成であるため、以下、運転席側のワイパ装置のみについて説明する。また、運転席側のワイパ装置の説明にあたり、構成部品には「運転席側」を付さずに単に「ワイパアーム」等と称することとし、運転席側，助手席側で区別していた符号末尾のサフィックス「ａ，ｂ」を省略する。

図２に示すように、ワイパ装置２０は、ワイパアーム１５とワイパブレード１７とを有しており、ワイパアーム１５とワイパブレード１７とは、相互に回動自在に装着されている。ワイパアーム１５は、ワイパ軸１４（図１参照）に固定される略Ｌ字形状のアームヘッド２１と、アームヘッド２１に回動自在に装着されるリテーナ２２と、図３に示すように基端側（図中右側）がリテーナ２２に装着され、先端側（図中左側）に屈曲部２３ａが形成されたアームピース２３とを有している。

アームピース２３は、鋼板材料をプレス加工等することにより所定形状に形成されており、このアームピース２３の基端側は、アームピース２３の板厚よりも薄い板厚の鋼板材料よりなるリテーナ２２を屈曲成形することによりリテーナ２２に装着されている。したがって、リテーナ２２とアームピース２３との間にはリテーナ２２の厚み寸法の段差Ｇ（図５参照）が形成されている。

アームピース２３には、プラスチック等の樹脂材料よりなるピースカバー２４が覆うようにして装着されており、このピースカバー２４の基端側の厚み寸法は、段差Ｇの厚み寸法と同じ寸法、つまり、リテーナ２２の厚み寸法と同じ寸法に設定されている。したがって、ピースカバー２４のアームピース２３への装着状態において、図３に示すようにリテーナ２２の表面Ｓａとピースカバー２４の表面Ｓｂとが略同一面上に形成され、外観上、段差Ｇが目立たなくなっている。特に、リテーナ２２の上面および両側面、ピースカバー２４の上面および両側面は、略同一面上に形成されることが好ましい。

ピースカバー２４はアームピースの形状に沿う形状に形成され、アームピース２３を覆う本体部２４ａと、この本体部２４ａの基端側に一体的に隣接して形成された第１，第２の脚部２４ｂ，２４ｃと、本体部２４ａの先端側に一体的に形成され、アームピース２３の屈曲部２３ａを覆う屈曲カバー部２４ｄとを有している。屈曲カバー部２４ｄには、アームピース２３の屈曲部２３ａの外周面に沿うようにして略円弧形状のスリット２４ｅが形成されている。

第１，第２の脚部２４ｂ，２４ｃには、アームピース２３に一体的に隣接して設けられ、ワイパ装置２０の払拭方向と交差する方向に突出する第１，第２の凸部２３ｂ，２３ｃのそれぞれに係合する第１，第２の係合孔２５ａ，２５ｂが形成されている。ここで、第１の係合孔２５ａの直径寸法および第１の凸部２３ｂの直径寸法は略同一の直径寸法に設定されているが、第２の係合孔２５ｂの直径寸法は第２の凸部２３ｃの直径寸法よりも大きな直径寸法に設定されている。

各係合孔２５ａ，２５ｂのうち第２の係合孔２５ｂの内周面には、複数の微小突起２６，２６・・・が周方向に沿って等間隔で一体的に形成されており、各微小突起２６，２６・・・の頂部を結んで形成される円（図示せず）の直径寸法は、第２の凸部２３ｃの直径寸法よりも小さな直径寸法に設定されている。したがって、図４に示すように第２の凸部２３ｃが第２の係合孔２５ｂに係合することにより、複数の微小突起２６，２６・・・が変形するようになっている。

アームピース２３に対するピースカバー２４の装着方法について述べる。まず、図５に示すように、ピースカバー２４の本体部２４ａと各脚部２４ｂ，２４ｃとの間に開口する開口部Ｏを、アームピース２３の側面、つまり、ワイパ装置２０の払拭方向（図中矢印）から臨ませる。そして、図中二点鎖線矢印に示すように、第１の脚部２４ｂの第１の係合孔２５ａを第１の凸部２３ｂに係合させて位置合わせをする。ここで、ワイパアーム１５が下反転位置にある状態において、開口部Ｏが車両１０の屋根側、つまり、図１中上方を向くようにアームピース２３にピースカバー２４を臨ませる。

その後、図示しない治具等を用いて屈曲部２３ａと屈曲カバー部２４ｄとの位置合わせを行い、この状態において、第２の脚部２４ｃをアームピース２３に向けて押圧する。このとき、第２の係合孔２５ｂの内周面に設けられた各微小突起２６，２６・・・が、第２の凸部２３ｃの第２の係合孔２５ｂ内への進入により変形される。これにより、第２の係合孔２５ｂに第２の凸部２３ｃが強固に係合されて、アームピース２３に密着させた状態でピースカバー２４を装着することができる。

このように、第２の係合孔２５ｂの各微小突起２６，２６・・・が第２の凸部２３ｃによりそれぞれ変形されることにより、アームピース２３のプレス成形時に生じる形状誤差やピースカバー２４の形状誤差が吸収される。つまり、第１の係合孔２５ａを第１の凸部２３ｂに係合させ、かつ、屈曲部２３ａと屈曲カバー部２４ｄとを所定位置に位置合わせした状態のもとで、第２の脚部２４ｃをアームピース２３に向けて押圧することにより、図６（ａ），（ｂ）の矢印に示すように各微小突起２６，２６・・・がアームピース２３やピースカバー２４の形状誤差に応じて変形され、したがって、アームピース２３やピースカバー２４の形状誤差が吸収される。

ワイパブレード１７は、図２に示すように、ブレードホルダ３０と、ブレードホルダ３０の長手方向における略中央部分に回動自在に装着されるアーム装着部材４０と、アーム装着部材４０に回動自在に装着され、アーム装着部材４０との間でアームピース２３の屈曲部２３ａを支持するアーム支持部材５０とを有している。

アーム装着部材４０は、図７に示すように、アームピース２３の屈曲部２３ａの内側に装着される本体部４１と、この本体部４１に一体的に形成され、図中上下方向で対となった腕部４２ａ，４２ｂとを有している。本体部４１には、ブレードホルダ３０の長手方向の略中央部分にその両端に設けられたセレーション等の抜け止めを有する回動ピン３１（図中破線）に回動自在に装着される凹溝４３が形成され、各腕部４２ａ，４２ｂの先端側（図中左側）には、アーム支持部材５０が回動自在に装着される一対の支持ピン４４ａ，４４ｂが、それぞれ内側に向けて一体的に形成されている。

各腕部４２ａ，４２ｂは、凹溝４３から離れるにしたがって徐々に図中上下方向の厚さ寸法が小さくなるように形成されており、各腕部４２ａ，４２ｂの図中下端側には、回動ピン３１を中心にアーム装着部材４０が回動した際に、ブレードラバー６０の背面側（図中一点鎖線）に当接するラバー当接部４５ａ，４５ｂが形成されている。

アーム装着部材４０の本体部４１には、図７および図１１に示すように、回動規制部材としてのアーム側係合突起４６が一体に形成されており、このアーム側係合突起４６は、ブレードホルダ３０のホルダ側係合突起３０ａに係合するようになっている。このように、アーム側係合突起４６とホルダ側係合突起３０ａとが係合することにより、アーム装着部材４０のブレードホルダ３０に対する所定角度以上の回動を規制、つまり、ワイパブレード１７のワイパアーム１５（図２参照）に対する所定角度以上の回動を規制するようになっている。

アーム支持部材５０は、図８に示すように、アーム装着部材４０の各腕部４２ａ，４２ｂに形成された各支持ピン４４ａ，４４ｂ（図中破線）に回動自在に装着される装着筒部５１と、装着筒部５１が一体的に形成される本体部５２と、本体部５２に一体的に形成され、図中左右方向に弾性変形可能な支持部５３とを有している。

支持部５３は本体部５２に比して薄肉に形成されており、これにより、支持部５３は図中左右方向に向けて弾性変形するようになっている。支持部５３には、横壁面５４ａと前壁面５４ｂとを有する突出部５４が一体的に形成されている。この突出部５４の横壁面５４ａは、ピースカバー２４のスリット２４ｅに対して摺動し、前壁面５４ｂはアームピース２３の屈曲部２３ａの外周面に部分的に接触して摺動するようになっている。

ブレードホルダ３０は、図９および図１０に示すように、プラスチック等の樹脂材料により略中空状に形成されており、その内側にはブレードラバー６０が保持されている。ブレードホルダ３０の内側の長手方向には、それぞれ対向するようにして一対の案内突起３２ａ，３２ｂが一体的に形成されており、各案内突起３２ａ，３２ｂは、ブレードラバー６０のブレードホルダ３０への装着を案内するようになっている。

各案内突起３２ａ，３２ｂのさらに内側の図２のＢ−Ｂ線に対応する部分には、各案内突起３２ａ，３２ｂよりも内側に突出する一対の保持爪３３ａ，３３ｂが形成されており、各保持爪３３ａ，３３ｂによってブレードラバー６０のブレードホルダ３０からの抜け止めがなされている。なお、各保持爪３３ａ，３３ｂは、図２のＢ−Ｂ線に対応する部分に設けられる他、Ａ−Ａ線を中心として対向する反対側の部分にも同様に設けられており、これにより、ブレードラバー６０は、ブレードホルダ３０によって２点支持されている。

図１０に示すように、ブレードホルダ３０の各保持爪３３ａ，３３ｂに対応する部分には、ブレードラバー６０の背面側に当接する当接突起３４が一体的に形成されており、このように当接突起３４がブレードラバー６０の背面側に当接することにより、払拭時におけるブレードラバー６０のブレードホルダ３０に対する過度の傾きを抑制するようにしている。

ブレードホルダ３０の図２中左右側には、ブレードラバー６０を覆う一対のカバー３５が装着されており、この各カバー３５に一体的に形成された爪部３５ａをブレードホルダ３０の内側に形成された当接突起３４にそれぞれ嵌め込むことにより、各カバー３５のブレードホルダ３０からの抜け止めがなされている。なお、図１０に示すように、カバー３５の爪部３５ａには、鋼鉄製の芯金３５ｂがインサート成形等によってインサートされており、これにより爪部３５ａに柔軟性を与えるとともに、繰り返しの弾性変形に対する耐久性を向上させている。

ブレードホルダ３０および各カバー３５には、ブレードホルダ３０の長手方向に沿うように、フィン３６が一体的に形成されており、このフィン３６は、車両１０が高速走行等をした際に、走行風を受けることによりブレードラバー６０のフロントガラス１１からの浮き上がりを防止して、ワイパブレード１７の払拭性能の低下を抑制するようになっている。また、アームピース２３に取り付けられたピースカバー２４の開口部Ｏが、フィン３６側に向いているため、ピースカバー２４の開口部Ｏを外観上目立たなくすることができる。

ブレードラバー６０は、天然ゴムやクロロプレンゴム等の材料を使用し、溶融した材料を鋳型に流し込むことにより成形されている。このブレードラバー６０は、図９および図１０に示すように、鋼材よりなる板状バネとしての一対のバーティブラ６１が装着された本体部６２を有している。各バーティブラ６１は、フロントガラス１１の曲率半径よりも小さい曲率半径で湾曲するように弓状に形成されており、これにより、ブレードラバー６０の長手方向全域におけるフロントガラス１１に対する押圧力を略均一となるようにしている。

ブレードラバー６０の本体部６２における図中下側には、ブレードホルダ３０の各案内突起３２ａ，３２ｂおよび各保持爪３３ａ，３３ｂに対向するボディ部６３が一体的に形成されている。このボディ部６３のさらに図中下側には、フロントガラス１１に接触するリップ部６４が一体的に形成されており、このリップ部６４とボディ部６３とは、払拭時におけるリップ部６４のフロントガラス１１に対する傾斜動作（反転動作）をスムーズに行うためのネック部６５によって互いに接続されている。

図１１に示すように、ワイパブレード１７は、略Ｕ字形状の屈曲部２３ａに回動自在に装着される、所謂、Ｕフック方式の装着構造を採用している。アームピース２３の屈曲部２３ａをアーム装着部材４０の本体部４１に装着した状態のもとで、アーム支持部材５０を図中破線に示す状態から、当該アーム支持部材５０をアームピース２３側へ倒すことにより、アーム支持部材５０の突出部５４がピースカバー２４のスリット２４ｅ内に介在してロックされる。これにより、突出部５４の前壁面５４ｂがアームピース２３の屈曲部２３ａの外周面に接触され、突出部５４と本体部４１との間において屈曲部２３ａが支持されるようになっている。

アーム支持部材５０の支持部５３における突出部５４を除く部分の隙間Ｒ（図１２参照）には、ピースカバー２４の屈曲カバー部２４ｄが入り込むようになっており、これにより、支持部５３の突出部５４以外の部分は、ピースカバー２４の屈曲カバー部２４ｄに対して摺動するようになっている。

突出部５４と本体部４１との間で屈曲部２３ａを支持した状態、つまり、図１１に示す状態において、ピースカバー２４の先端側面Ｓｃとアーム支持部材５０の基端側面Ｓｄとは略同一面上に形成されている。このように、先端側面Ｓｃと基端側面Ｓｄとが略同一面上に形成されるようにピースカバー２４の先端側の厚み寸法が設定されている。これにより、リテーナ２２とピースカバー２４との関係と同様に、ピースカバー２４とアーム支持部材５０との間の段差が、外観上目立たなくなっている。

突出部５４は、支持部５３の弾性変形によりアームピース２３の屈曲部２３ａ側に所定の押圧力（接触力）で付勢されており、これにより、ワイパブレード１７のワイパアーム１５に対するこじり方向へのがたつきを防止するようになっている。ここで、突出部５４の突出量を適宜調整することにより、屈曲部２３ａに対する突出部５４の押圧力が調整され、したがって、ワイパブレード１７のワイパアーム１５に対するがたつき具合を調整することができる。

図１２に示すように、例えば、フロントガラス１１（図１参照）に積もった雪等の重量によって、ワイパアーム１５に対してワイパブレード１７がこじり中心Ｃを中心として応力Ｆ（図中矢印）を受ける場合がある。この場合、本実施の形態においては、突出部５４の前壁面５４ｂがアームピース２３の屈曲部２３ａの外周面を比較的大きな押圧力で押さえ付けていることと、突出部５４の両脇の隙間Ｒにピースカバー２４の屈曲カバー部２４ｄが入り込んでいることにより、ワイパブレード１７のワイパアーム１５に対するこじり方向への変位を抑制するようになっている。

ブレードラバー６０を交換する場合等において、ワイパブレード１７をワイパアーム１５から取り外す場合には、図１１の破線に示すように、上記とは逆にアーム支持部材５０を図中右側に起こして突出部５４によるアームピース２３の屈曲部２３ａへの押圧力を開放するとともに、アームピース２３に対してワイパブレード１７をスライドさせ、これにより、ワイパブレード１７をワイパアーム１５から取り外すことができる。

以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、アームピース２３の形状に沿う形状に形成され、ブレードラバー６０の払拭方向からアームピース２３に装着されるピースカバー２４を備えるので、ワイパ装置２０の大型化を抑制することができる。また、ピースカバー２４をアームピース２３にブレードラバー６０の払拭方向から装着するので、ワイパアーム１５のロックバック時にピースカバー２４がアームピース２３から外れることを抑制できる。さらに、アームピース２３とピースカバー２４との間に隙間が形成されないので、フロントガラス１１上の障害物によって両部材がずれるのを抑制することができる。また、アームピース２３に、ブレードラバー６０の払拭方向と交差する方向に突出する第１，第２の凸部２３ｂ，２３ｃを設け、ピースカバー２４に、第１の凸部２３ｂの直径寸法と略同一の直径寸法に設定された第１の係合孔２５ａおよび、第２の凸部２３ｃの直径寸法よりも大きな直径寸法に設定された第２の係合孔２５ｂを設け、第２の係合孔２５ｂの内周面に、第２の凸部２３ｃの第２の係合孔２５ｂ内への進入により変形する複数の微小突起２６を設けたので、アームピース２３とピースカバー２４とを強固に固定することができる。

さらに、本実施の形態に係るワイパ装置２０によれば、ピースカバー２４の厚み寸法を、リテーナ２２の厚み寸法にするので、リテーナ２２とアームピース２３との間の段差Ｇを目立たなくして、ワイパ装置２０の美観向上を図ることができる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、上記実施の形態においては、アームピース２３に対してピースカバー２４を、ワイパアーム１５が下反転位置にある状態において、開口部Ｏが車両１０の屋根側（図１中上方）を向くように装着したものを示したが、本発明はこれに限らず、上記とは逆に開口部Ｏが車両１０の車輪側（図１中下方）を向くように装着することもできる。

また、上記実施の形態においては、ワイパ装置をフロントワイパ１２に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、ウィンドシールドとしてのリヤガラスを払拭するリヤワイパにも適用することができる。

車両に装着されたフロントワイパを説明する説明図である。 図１のワイパ装置を拡大して示す拡大図である。 （ａ），（ｂ）は、ワイパアームの先端側を示す斜視図である。 図３の下側から見た部分拡大図である。 ピースカバーの装着方法を説明する説明図である。 （ａ），（ｂ）は、図４の破線円Ｄ部を拡大して示す拡大図である。 アーム装着部材を示す斜視図である。 アーム支持部材を示す斜視図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図２のＣ−Ｃ線に沿う部分断面図である。 突出部の屈曲部への押圧状態を説明する説明図である。

符号の説明

１０ 車両
１１ フロントガラス（ウィンドシールド）
１２ フロントワイパ
１３ ワイパモータ（駆動源）
１４ａ 運転席側ワイパ軸（回動軸）
１４ｂ 助手席側ワイパ軸（回動軸）
１５ａ 運転席側ワイパアーム
１５ｂ 助手席側ワイパアーム
１６ リンク機構
１７ａ 運転席側ワイパブレード
１７ｂ 助手席側ワイパブレード
１８ａ 運転席側払拭範囲
１８ｂ 助手席側払拭範囲
２０ ワイパ装置
２１ アームヘッド
２２ リテーナ
２３ アームピース
２３ａ 屈曲部
２３ｂ 第１の凸部（凸部）
２３ｃ 第２の凸部（凸部）
２４ ピースカバー
２４ａ 本体部
２４ｂ 第１の脚部
２４ｃ 第２の脚部
２４ｄ 屈曲カバー部
２４ｅ スリット
２５ａ 第１の係合孔（係合孔）
２５ｂ 第２の係合孔（係合孔）
２６ 微小突起
３０ ブレードホルダ
３０ａ ホルダ側係合突起
３１ 回動ピン
３２ａ，３２ｂ 案内突起
３３ａ，３３ｂ 保持爪
３４ 当接突起
３５ カバー
３５ａ 爪部
３５ｂ 芯金
３６ フィン
４０ アーム装着部材
４１ 本体部
４２ａ，４２ｂ 腕部
４３ 凹溝
４４ａ，４４ｂ 支持ピン
４５ａ，４５ｂ ラバー当接部
４６ アーム側係合突起
５０ アーム支持部材
５１ 装着筒部
５２ 本体部
５３ 支持部
５４ 突出部
５４ａ 横壁面
５４ｂ 前壁面
６０ ブレードラバー
６１ バーティブラ
６２ 本体部
６３ ボディ部
６４ リップ部
６５ ネック部
Ｇ 段差
Ｓｃ 先端側面
Ｓｄ 基端側面
Ｒ 隙間

Claims (2)

1. 駆動源により駆動される回動軸に基端側が装着され、先端側にウィンドシールドを払拭するブレードラバーが装着されるブレードホルダを有するワイパ装置であって、
   前記回動軸に固定されるアームヘッドと、
   前記アームヘッドに回動自在に装着されるリテーナと、
   基端側が前記リテーナに装着され、先端側に屈曲部が形成されるアームピースと、
   前記屈曲部に装着され、前記ブレードホルダに回動自在に設けられるアーム装着部材と、
   前記アームピースの形状に沿う形状に形成され、前記ブレードラバーの払拭方向から前記アームピースに装着されるピースカバーとを備え、
   前記アームピースに、前記ブレードラバーの払拭方向と交差する方向に突出する第１，第２の凸部を設け、
   前記ピースカバーに、前記第１の凸部の直径寸法と略同一の直径寸法に設定された第１の係合孔および、前記第２の凸部の直径寸法よりも大きな直径寸法に設定された第２の係合孔を設け、
   前記第２の係合孔の内周面に、前記第２の凸部の前記第２の係合孔内への進入により変形する複数の微小突起を設けたことを特徴とするワイパ装置。
2. 請求項１記載のワイパ装置において、前記ピースカバーの厚み寸法を、前記リテーナの厚み寸法にすることを特徴とするワイパ装置。
   

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