JP2007008279A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイパ装置の外観性能や払拭性能を向上させる。
【解決手段】基端部がワイパシャフトに接続されるアームヘッド１２および基端部がアームヘッド１２の先端部に接続されたアームシャンク１３を有するワイパアーム１１と、中間部がアームシャンク１３の先端部に回動自在に連結される連結ブロック４０を有するワイパブレード３０とを備えたワイパ装置１０において、アームシャンク１３におけるアームピース１５のフック１６を被覆するアームカバー２０と、ワイパブレード３０の連結ブロック４０を被覆するブレードカバー６０とを被せ着ける。ワイパアームとワイパブレードの連結ブロックとにアームカバーとブレードカバーとを別に連結したので、 ワイパアームとワイパブレードとの隙間を効果的に被覆でき、また、隙間にゴミや雪が詰まるのを防止できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、ワイパ装置に関し、例えば、自動車のウインドガラスを払拭するのに利用して有効なワイパ装置に関する。

一般に、ワイパ装置は、基端部がワイパシャフトに接続されるアームヘッドおよび基端部がアームヘッドの先端部に接続されたアームシャンクを有するワイパアームと、中間部に配置された連結部の回動軸によってアームシャンクの先端部が連結されたワイパブレードとを備えており、ワイパアームがワイパシャフトに往復回動されるのに伴って、ワイパブレードがウインドガラスを払拭するように構成されている。
従来のこの種のワイパ装置としては、ワイパアームのアームシャンクの先端部にＵ字形状のフックが形成されて、このフックがワイパブレードの連結部の回動軸に係合されているとともに、ワイパブレードの連結部におけるフックの先方には、安全閉塞部材が開閉自在に設けられているものがある。例えば、特許文献１参照。

特表２００５−５０５４６５号公報。

しかしながら、前記したワイパ装置においては、ワイパブレードの連結部にＵ字形状のフックを回動軸に挿入するための挿入口部が開口されるために、外観性能が損なわれたり、Ｕ字形状のフックとワイパブレードの連結部との間に形成されたクリアランスにゴミや雪が詰まり易いために、払拭性能の低下を招来したりするという問題点がある。

本発明の目的は、外観性能や払拭性能を向上させることができるワイパ装置を提供することにある。

本発明に係るワイパ装置は、一端がワイパシャフトに接続されるアームヘッドおよび基端部が前記アームヘッドの他端に接続されるアームシャンクからなるワイパアームと、
中間部に前記アームシャンクの先端部に回動自在に連結される連結部が設けられているワイパブレードと、を備えたワイパ装置であって、
前記アームシャンクに固定されるとともに、前記先端部に固定されるアームカバーと、 前記ワイパブレードの前記連結部の先端側に固定されるブレードカバーと、
によって前記連結部が被覆されていることを特徴とする。

前記した手段によれば、ワイパアームとワイパブレードとの連結部にアームカバーとブレードカバーとを別に連結したので、 ワイパアームとワイパブレードとの連結部における隙間を効果的に被覆することができるできるので、 ワイパ装置の外観性能を向上させることができるとともに、当該隙間にゴミや雪が詰まるのを防止することにより、ワイパ装置の払拭性能を向上させることができる。

以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。

図１に示されているように、本実施の形態に係るワイパ装置１０はワイパアーム１１と、アームカバー２０と、ワイパブレード３０と、ブレードカバー６０とを備えている。
ワイパアーム１１はワイパシャフト（図示せず）の一端部に固定されたアームヘッド１２を備えており、ワイパシャフトがワイパモータの回転運動をリンク機構を介して往復回動運動に変換されて往復回動することにより、アームヘッド１２はワイパシャフトの回動に追従して一定の範囲内で往復回動するようになっている。
アームヘッド１２の先端部には、細長い樋形状に形成されたアームシャンク１３の基端部が回動自在に軸支されている。アームシャンク１３はワイパシャフトを含む平面内でアームヘッド１２に対して回動するように構成されている。すなわち、アームシャンク１３はウインドのガラス面に対して接近離脱自在に構成されている。
図示しないが、アームヘッド１２とアームシャンク１３との間にはスプリングが、一端がアームヘッド１２に係止され、他端がアームシャンク１３に係止されて張設されており、スプリングはアームヘッド１２に反力をとって、アームシャンク１３をウインドのガラス面に接近する方向に弾発力を常時付勢するように構成されている。

図２および図３に示されているように、アームシャンク１３の先端部には段付部１３ａが形成されており、段付部１３ａにはアームシャンク１３の先端部を構成するアームピース１５がリベット１４、１４によって締結されている。
アームピース１５は細長い板形状に形成されており、アームピース１５における締結された基端部と反対側の先端部には、ワイパブレードを連結するためのフック１６が板厚方向にＵ字形状に折り返されて形成されている。フック１６の折り返し側端部にはロック孔１７が開設されている。
アームピース１５が締結されたアームシャンク１３の段付部１３ａにおけるアームピース１５の基端側の部位には、後述するアームカバー２０と係合するための係合孔１８が開設されている。

図１および図４に示されているように、アームシャンク１３の先端部におけるウインドガラスと反対側の主面には、樹脂が使用されて一体成形されたアームカバー２０がアームピース１５およびリベット１４、１４を被覆するように被せ着けられている。
アームカバー２０はカバー部２１を具備しており、カバー部２１はアームシャンク１３の略樋形状に対応した大略樋形状に一体成形されている。カバー部２１はアームシャンク１３の先端部に形成された段付部１３ａにアームピース１５およびリベット１４、１４に対応する部分の三方、つまり、アームピース１５の上方とその両側方とを被覆するように被せられている。
アームシャンク１３の段付部１３ａにアームカバー２０を取り付けることにより、アームシャンク１３とアームカバー２０とを近接した位置に配置することができるため、アームカバー２０をアームシャンク１３と一体感を持たせることができる。
図２、図４（ｂ）および（ｃ）に示されているように、カバー部２１の樋形状の内面における中間部には、抜け止め用の一対の係合部片２２、２２がそれぞれ内向きに突設されている。アームカバー２０がアームシャンク１３の先端部に被せられた状態において、両係合部片２２、２２のそれぞれが、アームピース１５の中間部における両側のエッジに係合している。
また、カバー部２１の樋形状の内面における基端部の略中心線上には、位置決め用の係合部片２３が直角に突設されている。アームカバー２０がアームシャンク１３の先端部に被せられた状態において、位置決め用の係合部片２３はアームシャンク１３に開設された係合孔１８に嵌入している。
抜け止め用の両係合部片２２、２２がアームピース１５の両側のエッジにそれぞれ係合するとともに、位置決め用の係合部片２３がアームシャンク１３の係合孔１８に嵌入することにより、アームカバー２０はアームシャンク１３の先端部に強固に固定された状態になっている。

カバー部２１におけるフック１６に対向する部分には、フック１６を被覆するフックカバー部２４がフック１６に対応する矩形形状に形成されており、フックカバー部２４の先端部分はフック１６のＵ字形状に対応するように弯曲されている。アームカバー２０がアームシャンク１３の先端部に被せ着けられた状態において、フックカバー部２４はフック１６をウインドガラス側と反対側から被覆した状態になっている。
フックカバー部２４の先端部の両端には一対の係合部片２５、２５が、それぞれ側方に突出するように設けられている。
また、フックカバー部２４の両係合部片２５、２５間の端辺は、後述する規制部片６５と突合自在な規制端辺２６を構成している。
カバー部２１におけるフックカバー部２４の両脇には、一対の逃げ部２７、２７がそれぞれ切り欠かれて形成されている。アームカバー２０がアームシャンク１３の先端部に被せ着けられた状態において、両逃げ部２７、２７はフック１６の両脇をそれぞれ逃げた状態になっている。

図５に示されているように、ワイパブレード３０はウインドガラスの表面を払拭するブレード本体３１を備えている。ブレード本体３１は略棒形状に形成され、払拭すべきウインドガラスの払拭部分に対応する長さを有しており、ウインドガラスの弯曲面に追従して弯曲する可撓性を発揮するように構成されている。
すなわち、ブレード本体３１は可撓性を発揮するように構成された保持部材３２と、保持部材３２に保持されたブレードラバー３３と、保持部材３２をブレードラバー３３を露出させた状態で被覆する保持部材カバー３４とを備えている。そして、ブレード本体３１はアームヘッド１２とアームシャンク１３との間に張設されたスプリング（図示せず）によって、ウインドガラスへ押圧力を付勢するようになっている。

図５に示されているように、ワイパブレード３０はアームシャンク１３の先端部に回動自在に連結される連結部としての連結ブロック４０を備えており、連結ブロック４０はブレード本体３１の長手方向の中央部に配されて固定されている。連結ブロック４０の外観形状はワイパブレード３０全体としての一体感を創出するように、ブレード本体３１の外観形状に対応している。
図２および図５に示されているように、連結ブロック４０の中央部にはロック部材４６を収容する収容溝４１が形成されており、収容溝４１の一対の側壁が構成する支持壁４２、４２には一対の支持孔４３、４３がそれぞれ開設されている。両支持孔４３、４３には回動軸４４が挿通されて両支持壁４２、４２間に軸架されるようになっている。
なお、実際上は、回動軸４４は連結ブロック４０がモールド成形される際に、連結ブロック４０に一体的にインサート成形される。
両支持壁４２、４２の内面のそれぞれには、一対の縦溝４５、４５が互いに対向して没設されている。

ロック部材４６は弾性力を発揮する樹脂が使用されて一体成形されており、収容溝４１に対応した大略Ｈ型鋼形状に形成されている。Ｈ型鋼形状の横部片４７ａの一端部には挿入口４８が開設されているとともに、挿入口４８に軸部４９が隣接して形成されている。軸部４９の挿入口４８に接する外周面は、アームピース１５のフック１６のＵ字形状の内周面に対応した半円柱形状に形成されている。
図２に示されているように、軸部４９における収容溝４１の底面側の部分には、嵌入口５０が略Ｒ字形状に開設されている。この嵌入口５０に連結ブロック４０が成形される際に一体的にモールド成形された回動軸４４が嵌入されることにより、ロック部材４６は軸部４９の軸線を中心に収容溝４１内において回動自在に支持された状態になる。
ロック部材４６の横部片４７ａにおける収容溝４１の底面側にはレバー５１が、その固定端が軸部４９に接続されて突設されている。レバー５１の自由端部には撮み部５２が形成されており、中間部の収容溝４１の底面側主面にはロック凸部５３が突設されている。ロック凸部５３はアームピース１５のフック１６のロック孔１７に嵌入するように構成されている。
ロック部材４６の両側面には一対の突起５４、５４がそれぞれ突設されており、両突起５４、５４は連結ブロック４０の両支持壁４２、４２の内面にそれぞれ没設された一対の縦溝４５、４５に係合するように設定されている。両突起５４、５４が両縦溝４５、４５に係合することにより、ロック部材４６が回動軸４４に対して必要以上に回動するのを防止するようになっている。
ロック部材４６のＨ型鋼形状の一対の縦部片４７ｂ、４７ｂにおける挿入口４８側端辺には、一対の係合凹部５５、５５がそれぞれ没設されており、両係合凹部５５、５５はアームカバー２０のフックカバー部２４に突設された一対の係合部片２５、２５と係合するように構成されている。

ワイパブレード３０はアームシャンク１３の先端部であるアームピース１５に、次のようにして取り付けられる。
アームピース１５の先端部にＵ字形状に形成されたフック１６が、連結ブロック４０のロック部材４６の軸部４９に挿入口４８側から挿入される。フック１６が軸部４９に挿入されて行くに従って、レバー５１はそれ自体の弾性力によって撓み、フック１６が奥まで挿入されると、レバー５１はそれ自体の弾性力によって復元する。レバー５１が復元すると、ロック凸部５３がフック１６のロック孔１７に嵌入する。このロック凸部５３とロック孔１７との嵌入により、フック１６は連結ブロック４０にロックされた状態になる。

以上のようにして、ワイパブレード３０がアームシャンク１３の先端部に連結されると、ワイパブレード３０は回動軸４４を中心にして回動自在に支承された状態になる。
ワイパブレード３０の回動範囲はロック部材４６が連結ブロック４０の収容溝４１に略平行に収まった姿勢から、図５（ｂ）に想像線で示された傾斜角の範囲内になる。
また、アームシャンク１３の先端部に予め固定されたアームカバー２０は、ワイパブレード３０の連結ブロック４０の収容溝４１側の主面を被覆した状態になる。つまり、アームカバー２０はアームシャンク１３とワイパブレード３０との連結部分を隙間なく、一体感をもって被覆した状態になっている。
さらに、アームカバー２０のフックカバー部２４に突設された両係合部片２５、２５が、ロック部材４６の挿入口４８側の端辺に没設された両係合凹部５５、５５と係合することにより、アームカバー２０のフックカバー部２４はロック部材４６に結合された状態になるために、ロック部材４６から浮き上がるのを防止された状態になる。

連結ブロック４０における収容溝４１の底面と隣接する部位には、ブレードカバー固定部５６が形成されており、ブレードカバー固定部５６の底面には係合孔５７が略長方形形状に開設されている。係合孔５７の一対の長辺側側面には一対の係合凸部５８、５８がそれぞれ内向きに突設されており、係合孔５７の収容溝４１側の端面の中央部には、押し開き凸部５９が反対方向に突設されている。

ブレードカバー６０は樹脂が使用されて、図２および図６に示されているように、略フード形状に一体成形されており、空気抵抗を抑制するために、ブレードカバー６０の外観形状は流線型形状に形成されている。
また、アームカバー２０との連続感を創出させるために、図１に示されているように、ブレードカバー６０の外観形状はアームカバー２０の外観形状に対応されている。

ブレードカバー６０の天井壁におけるアームカバー２０との連結側端部には、フックカバー部２４を逃げる逃げ部６１が略正方形形状に大きく切り欠かれており、ブレードカバー６０がワイパブレード３０の連結ブロック４０に取り付けられた状態において、逃げ部６１はフックカバー部２４を逃げるように嵌合している。
ブレードカバー６０の一対の側壁には一対の回転軸カバー部６２、６２がそれぞれ形成されており、両回転軸カバー部６２、６２の外面には滑り止め部６３、６３がそれぞれ形成されている。ブレードカバー６０がワイパブレード３０の連結ブロック４０に取り付けられた状態において、両回転軸カバー部６２、６２は回転軸４４の両端部をそれぞれ被覆した状態になっている。

ブレードカバー６０の内面における略中央部には、一対の係合部片６４、６４がそれぞれ突設されており、両係合部片６４、６４のそれぞれには下側係合突起６４ａと上側係合突起６４ｂとが突設されている。両係合部片６４、６４は連結ブロック４０の係合孔５７内に突設された一対の係合凸部５８、５８に収容溝４１と反対側から挿入されてそれぞれ係合するようになっているとともに、両係合部片６４、６４の下側係合突起６４ａ、６４ａと上側係合突起６４ｂ、６４ｂとが両係合凸部５８、５８とを把持するようになっている。
両係合部片６４、６４が両係合凸部５８、５８に係合すると、両係合部片６４、６４の間には係合孔５７の収容溝４１側の端面の中央部に突設された押し開き凸部５９が嵌入した状態になるために、両係合部片６４、６４の両係合凸部５８、５８との係合は保持された状態になる。
これにより、ブレードカバー６０はワイパブレード３０の連結ブロック４０に脱落を防止された状態で、被せ着けられた状態になる。

ところで、ワイパブレード３０の保守点検作業等の際に、ワイパブレード３０をアームシャンク１３の先端部から取り外す場合には、ブレードカバー６０を連結ブロック４０から取り外す必要がある。
このような場合には、ブレードカバー６０の両滑り止め部６３、６３を摘まみながら（内側方向に押しながら）、両滑り止め部６３、６３をアームカバー２０と反対方向に押すと、ブレードカバー６０を連結ブロック４０から取り外すことができる。
すなわち、ブレードカバー６０の両滑り止め部６３、６３を内方向に押すと、両係合部片６４、６４の間が開くために、両滑り止め部６３、６３をアームカバー２０と反対方向に押すことにより、両係合部片６４、６４の両係合凸部５８、５８との係合を解除させることができる。

ブレードカバー６０の内部における係合部片６４、６４の上端部には、規制部片６５がフックカバー部２４の方向に突設されている。
ここで、図７はフックカバー部２４の規制端辺２６とブレードカバー６０の規制部片６５との位置関係を示している。
図７（ａ）に示されているように、ブレードカバー６０がワイパブレード３０の連結ブロック４０に取り付けられた状態においては、規制部片６５はフックカバー部２４の規制端辺２６に所定の間隔を置いて対向している。
そして、ロック部材４６が連結ブロック４０の収容溝４１に収まった姿勢から、回動軸４５を中心としてワイパアーム１１とワイパブレード３０とが相対的に回動すると、図７（ｂ）に示されているように、フックカバー部２４の規制端辺２６がブレードカバー６０の規制部片６５に突き当たることにより、ワイパブレード３０の回動範囲は所定の範囲に規制されることになる。
この際、連結ブロック４０の係合孔５７内において、一対の係合凸部５８、５８および押し開き凸部５９がブレードカバー６０の一対の係合部片６４、６４の下側係合突起６４ａ、６４ａと上側係合突起６４ｂ、６４ｂとの間に挟み込まれているので、ブレードカバー６０に加わる回動方向の荷重は上側係合突起６４ｂ、６４ｂを介して連結ブロック４０によって受けられることになる。

前記実施の形態によれば、次の効果が得られる。

（１）ワイパアームとワイパブレードとの連結部にアームカバーとブレードカバーとを別に連結することにより、アームカバーとワイパブレードとの連結部における隙間を効果的に被覆することができるので、ワイパ装置の外観性能を向上させることができる。

（２）ワイパアームとワイパブレードとの連結部にアームカバーとブレードカバーとを別に連結することにより、ワイパアームとワイパブレードと隙間にゴミや雪が詰まるのを防止することができるので、ワイパ装置の払拭性能を向上させることができる。

（３）ブレードカバーの規制端辺におけるフックカバー部の対向部位に規制部片を突設することにより、ロック部材が連結ブロックの収容溝に収まった姿勢から回動された時に、フックカバー部の規制端辺と規制部片とを突合させることができるので、ワイパブレードの回動範囲を所定の範囲に規制することができる。

（４）アームカバーのフックカバー部に係合部片を突設するとともに、連結ブロックのロック部材に係合凹部を没設することにより、係合部片と係合凹部との係合によってアームカバーのフックカバー部をロック部材に結合させることができるので、アームカバーがロック部材すなわち連結ブロックから浮き上がるのを防止することができる。

（５）ブレードカバーの内部に一対の係合部片を突設するとともに、連結ブロックの係合孔内に一対の係合凸部を突設することにより、両係合部片と両係合凸部との係合によってブレードカバーをワイパブレードの連結ブロックに脱落を防止した状態で被せ着けることができる。しかも、ワイパブレードの保守点検作業等の際には、両係合部片と両係合凸部との係合を強制的に解除させることにより、ブレードカバーを連結ブロックから取り外すことができる。

なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々に変更が可能であることはいうまでもない。

例えば、アームシャンクとワイパブレードとの連結部の構造としては、Ｕ字形状のフックと連結ブロックに回動自在に軸架されたロック部材との連結構造を適用するに限らず、他のクリップ方式の連結構造を適用することができる。

また、本発明に係るワイパ装置は、運転席側に配置されるものに限らず、助手席側に配置されるものにも適用することができる。この場合、配置に対応してワイパ装置の左右の向きの仕様は適宜に相違することになる。

本発明の一実施の形態であるワイパ装置を示す正面図である。 主要部を示す分解斜視図である。 アームシャンクの主要部を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。 アームカバーの取付状態を示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面断面図、（ｃ）は背面図である。 ワイパブレードを示しており、（ａ）は側面図、（ｂ）は連結部の側面図、（ｃ）はその正面図、（ｄ）は（ｂ）のｄ−ｄ線に沿う断面図である。 ブレードカバーを示しており、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）はその左側面図、（ｄ）はその右側面図、（ｅ）は背面図、（ｆ）は（ａ）のｆ−ｆ線に沿う断面図である。 フックカバー部の規制端辺とブレードカバーの規制部片との位置関係を示す各一部省略正面断面図であり、（ａ）はフリー状態を示しており、（ｂ）は規制状態を示している。

符号の説明

１０…ワイパ装置、１１…ワイパアーム、１２…アームヘッド、１３…アームシャンク、１４…リベット、１５…アームピース、１６…フック、１７…ロック孔、１８…係合孔、２０…アームカバー、２１…カバー部、２２…抜け止め用の係合部片、２３…位置決め用の係合部片、２４…フックカバー部、２５…係合部片、２６…規制端辺、２７…逃げ部、３０…ワイパブレード、３１…ブレード本体、３２…保持部材、３３…ブレードラバー、３４…保持部材カバー、４０…連結ブロック（連結部）、４１…収容溝、４２…支持壁、４３…支持孔、４４…回動軸、４５…縦溝、４６…ロック部材、４７ａ…横部片、４７ｂ…縦部片、４８…挿入口、４９…軸部、５０…嵌入口、５１…レバー、５２…撮み部、５３…ロック凸部、５４…突起、５５…係合凹部、５６…ブレードカバー固定部、５７…係合孔、５８…係合凸部、５９…押し開き凸部、６０…ブレードカバー、６１…逃げ部、６２…回転軸カバー部、６３…滑り止め部、６４…係合部片、６４ａ…下側係合突起、６４ｂ…上側係合突起、６５…規制部片。

Claims (4)

1. 一端がワイパシャフトに接続されるアームヘッドおよび基端部が前記アームヘッドの他端に接続されるアームシャンクからなるワイパアームと、
   中間部に前記アームシャンクの先端部に回動自在に連結される連結部が設けられているワイパブレードと、を備えたワイパ装置であって、
   前記アームシャンクに固定されるとともに、前記先端部に固定されるアームカバーと、 前記ワイパブレードの前記連結部の先端側に固定されるブレードカバーと、
   によって前記連結部が被覆されていることを特徴とするワイパ装置。
2. 前記アームシャンクの先端部はＵ字形状を有するフックを備え、前記アームカバーの先端には前記フックを被覆するフックカバー部が一体に設けられているとともに、前記ブレードカバーには前記フックカバー部と当接することにより、前記アームシャンクに対する相対的な前記ワイパブレードの回動範囲を制限する規制部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
3. 前記フックカバー部は、前記連結部の一部と係合する係合部を備えていることを特徴とする請求項２に記載のワイパ装置。
4. 前記ブレードカバーには、前記連結部に形成された係合凸部に前記フックと反対側から係合する係合部片が形成されていることを特徴とする請求項１、２または３に記載のワイパ装置。

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