JP2010076503A - ワイパアーム - Google Patents

Abstract

【課題】ワイパブレード交換時の作業性および外観性能を向上させる。
【解決手段】ワイパシャフトに取り付けられるアームヘッド１２と、基端部がアームヘッド１２に回動可能に支持されたアームシャンク１３と、アームシャンク１３先端部に支持されたワイパブレード１５とを具備するワイパアーム１１において、ヘッドカバー２０をアームヘッド１２に被せ、シャンクカバー３０をアームシャンク１３に被せ、ブレードカバー４０をワイパブレード１５に被せる。シャンクカバー３０先端の長手方向中央部には凹部３８を形成し、凹部３８の長手方向左右には突出部３９、３９を形成し、ブレードカバー４０には凹部３８に対応してフック部１３ｄを覆う凸部４２を形成する。ヘッドカバー２０とシャンクカバー３０との間、シャンクカバー３０とブレードカバー４０との間にクリアランスを介設する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ワイパアームに関し、例えば、自動車のウインドガラスを払拭するのに利用して有効なワイパアームに関する。

一般に、自動車のウインドガラスを払拭するためのワイパアームは、基端部がワイパシャフトに接続されるアームヘッドと、基端部がアームヘッドの先端部に接続されたアームシャンクと、中間部に配置された連結部の回動軸によってアームシャンクの先端部に連結されたワイパブレードとを備えており、ワイパシャフトの往復回動に伴って、ワイパブレードがウインドガラスを払拭するように構成されている。
従来のこの種のワイパアームとしては、アームヘッド、アームシャンクおよびワイパブレードをカバーによって覆ったものがある。例えば、特許文献１参照。

特開２００６−７６５２２号公報

しかしながら、前記したワイパアームにおいては、次のような問題点がある。
（１）ワイパブレード交換時の作業性が低い。
（２）見た目にも重量感があり、大型になる。

本発明の目的は、ワイパブレード交換時の作業性および外観性能を向上させることができるワイパアームを提供することにある。

前記した課題を解決するための手段のうち代表的なものは、次の通りである。
ワイパシャフトに取り付けられるアームヘッドと、基端部が前記アームヘッドに回動可能に支持されたアームシャンクと、該アームシャンク先端部に支持されたワイパブレードと、を具備するワイパアームにおいて、
前記アームヘッドに被せ付けられるヘッドカバーと、
前記ヘッドカバーと隣接して配置され前記アームシャンクの基端部から先端部にかけて長手方向に被せ付けられるシャンクカバーと、
前記シャンクカバーと隣接して前記ワイパブレードに被せ付けられるブレードカバーと、を備えており、
前記シャンクカバー先端に一部切りかきを設けることで凹部が形成され、
前記ブレードカバーには前記凹部に対応した凸部が形成されている、
ことを特徴とするワイパアーム。

前記したワイパアームによれば、ワイパブレード交換時の作業性および外観性能を向上させることができる。

以下、本発明の一実施の形態を図面に即して説明する。

図１に示されているように、本実施の形態に係るワイパアーム１１は、ワイパシャフト（図示せず）の一端部に固定されるアームヘッド１２を備えている。ワイパシャフトがワイパモータ（図示せず）の回転運動をリンク機構を介して往復回動運動に変換されて往復回動することにより、アームヘッド１２はワイパシャフトの回動に追従して一定の範囲内で往復回動する。

アームヘッド１２の先端部にはアームシャンク１３の基端部が回動自在に軸支されている。アームシャンク１３はワイパシャフトを含む平面内でアームヘッド１２に対して回動するように構成されている。すなわち、アームシャンク１３はウインドのガラス面に対して接近離脱自在に構成されている。
アームヘッド１２とアームシャンク１３との間にはスプリング１４が、一端がアームヘッド１２に係止され、他端がアームシャンク１３に係止されて張設されている。スプリング１４はアームヘッド１２に反力をとって、アームシャンク１３をウインドのガラス面に接近する方向に弾発力を常時付勢する。
図３に示されているように、アームシャンク１３は細長いチャンネル型鋼形状に形成された本体１３ａと、断面長方形の棒形状に形成されたアームピース１３ｂとから構成されており、アームピース１３ｂ基端部が本体１３ａ先端部にかしめ加工によって固定されている。このかしめ加工部により、段付部１３ｃがアームシャンク１３の中間部に形成されている。
アームピース１３ｂの先端部には、ワイパブレードを連結するためのフック部１３ｄが板厚方向にＵ字形状に折り返されて形成されている。

アームシャンク１３の先端部にはワイパブレード１５が回動自在に支持されている。
ワイパブレード１５は、プライマリーレバー１６と、プライマリーレバー１６に支持された一対のセコンダリーレバー１７、１７と、一対のセコンダリーレバー１７、１７に支持されたブレードラバー１８とを備えている。プライマリーレバー１６の略中央には回動軸１９が軸架されており、回動軸１９にアームシャンク１３のフック部１３ｄが係合することにより、ワイパブレード１５がアームシャンク１３に回転自在に支持されている。

図２に示されているように、アームヘッド１２にはヘッドカバー２０が被せ付けられている。ヘッドカバー２０は耐侯性および靱性（弾性力）を有する硬質な樹脂が使用されて一体的に成形されている。
図５および図６に詳しく示されているように、ヘッドカバー２０は本体２１を備えている。本体２１はアームヘッド１２の上面および三方の側面を被覆する大略前方後円の箱形状に形成されている。

本体２１の両側壁部の先端には一対の係合部２２、２２がそれぞれ突設されており、一対の係合部２２、２２はＣリング形状に形成されている。一対の係合部２２、２２はアームヘッド１２の先端部両側面に突設された円形リング形状の係合部１２ａ、１２ａ（図２（ｄ）参照）に後方からそれぞれ係合可能に形成されている。一対の係合部２２、２２間の上面部には円弧板形状のリブ２３が架設されている。本体２１の先端であるリブ２３の上側には切欠部２４が設けられている。

本体２１の略半円筒形状の後面側壁内面には３個の弾性係合片２５、２５、２５が、周方向に等間隔に配置されて径方向内向きにそれぞれ突設されている。各弾性係合片２５はアームヘッド１２の後側下端辺に下から係合する爪形状に形成されている。すなわち、図２（ｃ）示されているように、ヘッドカバー２０の一対の係合部２２、２２がアームヘッド１２の一対の係合部１２ａ、１２ａに後方からそれぞれ係合された状態で、本体２１が下方（矢印参照）に回動されることにより、各弾性係合片２５はアームヘッド１２の後側下端辺に下から係合した状態になる。この一対の係合部２２、２２および複数の各弾性係合片２５、２５、２５のアームヘッド１２に対する係合により、ヘッドカバー２０はアームヘッド１２に固定的に被せられた状態になる。

本体２１の両側壁下端辺には切欠部２６が、アームヘッド１２のアーチ形状に対応するように形成されている。すなわち、切欠部２６は払拭面に対して高さ方向に窪むように切り欠かれている。

図３に示されているように、アームシャンク１３にはシャンクカバー３０が被せ付けられている。シャンクカバー３０は耐侯性および靱性（弾性力）を有する硬質な樹脂が使用されて一体的に成形されている。
図５および図６に詳しく示されているように、シャンクカバー３０は本体（以下、カバー本体という）３１を備えている。カバー本体３１はアームシャンク１３の上面および二方の側面を被覆する大略トンネル形状に形成されている。

カバー本体３１の基端部上部には切欠部３２が形成されている。シャンクカバー３０の切欠部（以下、シャンクカバー切欠部という）３２は本体２１先端部に形成された切欠部（以下、ヘッドカバー切欠部という）２４に倣って形成されている。シャンクカバー切欠部３２とヘッドカバー切欠部２４との間にはクリアランスが介設されている。この構成により、図７に示されているように、アームシャンク１３がアームヘッド１２に対してロックバックされた時に、シャンクカバー３０とヘッドカバー２０とが干渉し合うのを防止することができる。

カバー本体３１の両側壁下端辺には切欠部（以下、下端切欠部という）３３が、アームシャンク１３のアーチ形状に対応するように形成されている。すなわち、下端切欠部３３は払拭面に対して高さ方向に窪むように切り欠かれている。

カバー本体３１の内面には基端弾性係合片３４、一対のシャンク本体弾性係合片３５、３５、段差部弾性係合片３６、一対のアームピース弾性係合片３７、３７が長手方向に配置されて、径方向内向きにそれぞれ突設されている。
図３（ａ）に示されているように、基端弾性係合片３４はアームシャンク１３の本体（以下、シャンク本体という）１３ａの上面および両側面に押接することにより、シャンクカバー３０とアームシャンク１３との基端部における位置決めを確保する。
図３（ａ）および（ｃ）に示されているように、シャンク本体弾性係合片３５はシャンク本体１３ａの両側面および下端辺両端部に係合する板形状に形成されている。すなわち、一対のシャンク本体弾性係合片３５、３５はシャンク本体１３ａの両側面に側方から係合するとともに、下端辺両端部に下から係合することにより、シャンクカバー３０をアームシャンク１３に位置規制する。
図３（ａ）に示されているように、段差部弾性係合片３６はシャンク本体１３ａとアームピース１３ｂとが形成した段付部１３ｃに先端側から係合することにより、シャンクカバー３０のアームシャンク１３の軸方向への移動を規制する。
図３（ａ）および（ｂ）に示されているように、アームピース弾性係合片３７、３７はアームピース１３ｂの両側面および下端辺両端部に係合する板形状に形成されている。すなわち、一対のアームピース弾性係合片３７、３７はアームピース１３ｂの両側面に側方から係合するとともに、下端辺両端部に下から係合することにより、シャンクカバー３０をアームシャンク１３に位置規制する。

図５および図６に詳しく示されているように、カバー本体３１先端の長手方向中央部にはＵ字形状の凹部３８が形成されている。図３（ａ）に示されているように、シャンクカバー３０がアームシャンク１３に被せ付けられた状態において、凹部３８はアームピース１３ｂに屈曲されたフック部１３ｄに対向している。
凹部３８の長手方向左右には一対の突出部３９、３９が形成されている。一対の突出部３９、３９はフック部１３ｄを側方から被覆するように形成されている。

図４〜図１０に示されているように、ワイパブレード１５にはブレードカバー４０が被せ付けられている。ブレードカバー４０は耐侯性および靱性（弾性力）を有する硬質な樹脂が使用されて一体的に成形されている。
ブレードカバー４０は本体（以下、ブレードカバー本体という）４１を備えている。ブレードカバー本体４１は、アームシャンク１３とワイパブレード１５との接続部であるフック部１３ｄを覆う大略スコップ形状に形成されている。

ブレードカバー本体４１の基端部上部には凸部４２が形成されており、凸部４２はシャンクカバー３０の凹部３８に倣うＵ字形状に形成されている。凸部４２と凹部３８との間にはクリアランスが介設されており、凸部４２は凹部３８に入り込めるように形成されている。
この構成により、図９および図１０に示されているように、ワイパブレード１５をアームシャンク１３から取り外す際に、アームシャンク１３の長手方向軸線に対して、ワイパブレード１５の回動軸１９を中心としてワイパブレード１５をアームシャンク１３から取り外す方向へ所定角度もたせ、凸部４２が凹部３８に入り込むことにより、ワイパブレード１５側の回動軸１９をアームシャンク１３側のフック部１３ｄから抜き出すことができる状態になるため、図７および図８に示されているように、ワイパアーム１１をロックバックさせるだけで、ワイパブレード１５をアームシャンク１３から容易に取り外すことができる。
かつまた、ワイパアーム１１の払拭作動に際して、ワイパブレード１５がアームシャンク１３に対して回動する時に、ブレードカバー４０がアームシャンク１３に干渉するのを防止することができる。

ブレードカバー本体４１の先端辺中央部には先端側係合爪４３が下向きに突設されている。先端側係合部４３はワイパブレード１５のプライマリーレバー１６に開設された通気孔１６ａに先端側から係合し得るように形成されている。
ブレードカバー本体４１の中間部内面には基端側係合爪４４が一対突設されている。基端側係合爪４４はプライマリーレバー１６の取付部１６ｂに基端側から係合する爪形状に形成されている。すなわち、図４（ｄ）示されているように、先端側係合爪４３が通気孔１６ａに先端側から係合された状態で、ブレードカバー本体４１が下方（矢印参照）に回動されることにより、基端側係合爪４４が取付部１６ｂの基端下端辺に下から係合した状態になる。この先端側係合爪４３および基端側係合爪４４のプライマリーレバー１６に対する係合により、ブレードカバー４０はワイパブレード１５に固定的に被せ付けられた状態になる。

ブレードカバー本体４１の内面には一対の弾性係合片４５、４５が長手方向に配置されて、径方向内向きにそれぞれ突設されている。
図４に示されているように、一対の弾性係合片４５、４５はプライマリーレバー１６の両側面および下端辺両端部に係合する板形状に形成されている。すなわち、一対の弾性係合片４５、４５はプライマリーレバー１６の両側面に側方から係合するとともに、下端辺両端部に下から係合することにより、ブレードカバー４０をワイパブレード１５に位置規制する。

前記実施の形態によれば、次の効果が得られる。

（１）ヘッドカバーをアームヘッドに被せ付け、シャンクカバーをアームシャンクに被せ付け、ブレードカバーをワイパブレードに被せ付けることにより、アームヘッド、アームシャンクおよびワイパブレードに一体感を持たせることができるので、ワイパアームの外観性能を向上させることができる。

（２）ブレードカバーをアームシャンクとワイパブレードとの接続部であるフック部付近だけを被覆するように構成することにより、ブレードカバーを小形化することができるので、ワイパアーム全体を小形化および軽量化を図ることができる。

（３）シャンクカバー切欠部とヘッドカバー切欠部とを設け、シャンクカバー切欠部とヘッドカバー切欠部との間にクリアランスを介設することにより、シャンクカバーとヘッドカバーとが干渉し合うのを防止することができるので、シャンクカバーおよびヘッドカバーを被着したままの状態で、アームシャンクをアームヘッドに対してロックバックさせることができる。

（４）シャンクカバーに凹部を形成するとともに、ブレードカバーに凸部を形成し、凹部と凸部との間にはクリアランスを介設することにより、凸部が凹部に入り込むことにより、ワイパブレード側の回動軸をアームシャンク側のフック部から抜き出すことができるので、ワイパアームをロックバックさせた状態で、ワイパブレードをアームシャンクから容易に取り外すことができる。

なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。

例えば、トーナメント式ワイパブレードを有するワイパアームに適用するに限らず、本発明は、アームシャンクにワイパブレードが取り付けられるワイパアーム全般に適用することができる。

また、アームシャンクとワイパブレードとの連結部の構造としては、Ｕ字形状のフック部と回動軸との連結構造を適用するに限らず、他のクリップ方式の連結構造等を適用することができる。

また、本発明に係るワイパアームは、運転席側に配置されるワイパ装置に限らず、助手席側に配置されるものにも適用することができるし、リアワイパ装置等にも適用することができる。

本発明の一実施の形態であるワイパアームを示しており、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は左側面図、（ｄ）は右側面図である。 アームヘッド部を示しており、（ａ）は正面断面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）はヘッドカバーの取付時の一部切断正面図、（ｄ）はアームヘッドの係合部の平面図である。 アームシャンク部を示しており、（ａ）は正面断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ線に沿う断面図である。 ブレードカバーの取付部を示しており、（ａ）は正面断面図、（ｂ）は底面図、（ｃ）は（ｂ）のｃ−ｃ線に沿う断面図、（ｄ）はブレードカバーの取付時の一部切断正面図である。 ヘッドカバー、シャンクカバーおよびブレードカバーを示す分解斜視図である。 同じく見る方向を変更した分解斜視図である。 ロックバック状態を示す斜視図である。 同じく見る方向を変更した斜視図である。 ワイパブレードを取り外した状態を示す斜視図である。 同じく見る方向を変更した斜視図である。

符号の説明

１１…ワイパアーム、１２…アームヘッド、１２ａ…係合部、
１３…アームシャンク、１３ａ…本体（シャンク本体）、１３ｂ…アームピース、１３ｃ…段付部、１３ｄ…フック部、１４…スプリング、
１５…ワイパブレード、１６…プライマリーレバー、１６ａ…通気孔、１６ｂ…取付部、１７…セコンダリーレバー、１８…ブレードラバー、１９…回動軸、
２０…ヘッドカバー、２１…本体、２２…係合部、２３…円弧板形状のリブ、２４…切欠部（ヘッドカバー切欠部）、２５…弾性係合片、２６…切欠部、
３０…シャンクカバー、３１…本体（カバー本体）、３２…切欠部（シャンクカバー切欠部）、３３…切欠部（下端切欠部）、３４…基端弾性係合片、３５…シャンク本体弾性係合片、３６…段差部弾性係合片、３７…アームピース弾性係合片、３８…凹部、３９…突出部、
４０…ブレードカバー、４１…本体（ブレードカバー本体）、４２…凸部、４３…先端側係合爪、４４…基端側係合爪、４５…弾性係合片。

Claims (9)

1. ワイパシャフトに取り付けられるアームヘッドと、基端部が前記アームヘッドに回動可能に支持されたアームシャンクと、該アームシャンク先端部に支持されたワイパブレードと、を具備するワイパアームにおいて、
   前記アームヘッドに被せ付けられるヘッドカバーと、
   前記ヘッドカバーと隣接して配置され前記アームシャンクの基端部から先端部にかけて長手方向に被せつけられるシャンクカバーと、
   前記シャンクカバーと隣接して前記ワイパブレードに被せ付けられるブレードカバーと、を備えており、
   前記シャンクカバー先端に一部切りかきを設けることで凹部が形成され、
   前記ブレードカバーには前記凹部に対応した凸部が形成されている、
   ことを特徴とするワイパアーム。
2. 前記ヘッドカバーと前記シャンクカバーとの間には、クリアランスが設けられていることを特徴とする請求項１に記載のワイパアーム。
3. 前記シャンクカバーと前記ブレードカバーとの間には、クリアランスが設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のワイパアーム。
4. 前記ブレードカバーは、前記アームシャンクと前記ワイパブレードとの接続部を覆うように構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のワイパアーム。
5. 前記凸部は前記ワイパブレードを取り外す際に前記凹部内に入り込めるように構成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のワイパアーム。
6. 前記ブレードカバーは、前記ワイパブレードに開設された通気孔を通じて一端を前記ワイパブレードに係合され、他端を前記接続部に係合されていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載のワイパアーム。
7. 前記ヘッドカバー下端および前記シャンクカバー下端には、切欠部が払拭面に対して高さ方向に設けられていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載のワイパアーム。
8. 前記ヘッドカバー先端と前記シャンクカバー基端とには切欠部が設けられていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載のワイパアーム。
9. 前記ヘッドカバーは内側に設けられた弾性係合片によって前記アームヘッドに係合され、前記シャンクカバーは内側に設けられた弾性係合片によって前記アームシャンクに係合され、前記ブレードカバーは内側に設けられた弾性係合片によって前記ワイパブレードに係合されることを特徴とする請求項１ないし８のいずれかに記載のワイパアーム。

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