JP2006096257A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

【課題】 加工精度や組付け精度の厳格化を招くことなく、異物の侵入及びその挟み込みに伴う回動阻害の発生を防止することができるワイパブレードを提供すること。
【解決手段】 ワイパブレード４は、ワイパアーム３に回動可能に連結されるレバー部材８と、該レバー部材８に固定されてその外側を被覆するカバー部材９とを備える。レバー部材８は、対向する一対の側壁１４と、該両側壁１４間に掛け渡された連結軸１５と、連結軸１５周りに回動可能に連結されるとともにワイパアーム３が着脱可能に装着される連結部材２１とを有し、カバー部材９の上面には、連結部材２１に対応する位置に、両側壁１４間とカバー部材９の外部とを連通する開口部４３が形成される。そして、カバー部材９は、この開口部４３の長手方向周縁からレバー部材８の内側、開口部４３の前方側の周縁部４３ａから下方向に向かって延出形成された垂下壁４４を有して弾性材料により形成される。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両のフロントウィンドウ等を払拭するワイパブレードに関するものである。

一般に、多くのワイパブレードは、対向する一対の側壁と該両側壁間に掛け渡された連結軸とを有しており、両側壁上部には、両側壁間とその外部と連通する開口部が形成されている。そして、この開口部を介して連結軸とワイパアームの先端とを連結することにより、同連結軸を回動中心としてワイパアームに回動可能に連結されるようになっている。

また、特許文献１に記載のワイパブレードでは、上記両側壁を含むワイパブレード本体を樹脂製とすることによりその軽量化が図られている。そして、この軽量化に伴う強度不足を補完すべく、上記開口部の長手方向周縁から両側壁間内に延出形成されて上記連結軸に連結されたワイパアームの先端部と対向する壁部を設け、この壁部にて両側壁間を連絡する構成となっている。

ところが、このようにワイパアームの先端部と対向する位置に、その一端が外部に開放された壁部を設けた場合、外部から侵入した氷雪や小石等の異物が同壁部とワイパアームの先端部との間に挟み込みやすくなるという問題がある。そのため、この従来例では、ワイパアームの先端部とそれに対向する壁部とのクリアランスは、ワイパブレードの回動によっても互いに干渉することがない範囲において最小の値に設定されている。
特開２００４−１００４７号公報

しかしながら、設計段階において如何に両者のクリアランスを最小に設定したとしても、現実には、加工精度及び組付け精度のバラツキによって両者が干渉するおそれがあり、これによりワイパブレードの回動が妨げられるのを防止する必要がある。そして、このような製造時段階での誤差に起因する干渉の発生は、そのクリアランスが微小であるほど顕著なものとなる。従って、このような干渉の発生を防止するためには、両者のクリアランスを厳密に管理する必要性があり、その結果、加工精度及び組付け精度の厳格化等により製造コストが上昇するという問題がある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、加工精度や組付け精度の厳格化を招くことなく、異物の侵入及びその挟み込みに伴う回動阻害の発生を防止することができるワイパブレードを提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、対向する一対の側壁と、該両側壁間に掛け渡された連結軸とを有し、該連結軸を回動中心としてワイパアームに回動可能に連結されるレバー部材と、前記レバー部材に固定されてその外側を被覆するカバー部材とを備え、前記カバー部材には、前記ワイパアームに対して前記レバー部材を前記連結すべく、前記両側壁間と該カバー部材の外部とを連通する開口部が形成されたワイパブレードであって、前記カバー部材は、前記開口部の長手方向周縁から前記レバー部材の内側に向かって延出形成されて前記連結軸に連結された前記ワイパアームの先端部と対向する壁部を有し、該壁部は、弾性材料により形成されること、を要旨とする。

請求項２に記載の発明は、対向する一対の側壁と、該両側壁間に掛け渡された連結軸と、該連結軸周りに回動可能に連結されるとともにワイパアームの先端部が着脱可能に装着される連結部材とを有するレバー部材と、前記レバー部材の外側を被覆するカバー部材とを備え、前記カバー部材には、前記連結部材に対応して前記両側壁間と該カバー部材の外部とを連通する開口部が形成されたワイパブレードであって、前記カバー部材は、前記開口部の長手方向周縁から前記レバー部材の内側に向かって延出形成されて前記連結部材と対向する壁部を有し、該壁部は、弾性材料により形成されること、を要旨とする。

上記各構成によれば、上記従来例のごとく、連結軸に連結されたワイパアームの先端部（請求項２の構成においては連結部材）と壁部との間のクリアランスを微小として小石や氷雪等の異物の侵入及びその挟み込みを防止する構成とした場合に、その加工又は組付け精度のバラツキにより両者が干渉したとしても、壁部の弾性変形によってレバー部材の回動を許容することが可能になる。その結果、そのクリアランスを厳密に管理する必要性がなくなり、ひいては加工精度及び組付け精度の厳格化等による製造コストの上昇を抑制することができるようになる。特に、請求項２の構成を採用することにより、ワイパアームとワイパブレードとの連結が容易になるとともに、壁部と連結部材との間のクリアランスを安定させることが可能となる。その結果、より好適に異物の侵入及びその挟み込みを防止することができるようになる。

請求項３に記載の発明は、前記壁部は、前記ワイパアームの先端部の回動軌跡に対応して設けられること、を要旨とする。
請求項４に記載の発明は、前記壁部は、前記連結部材の回動軌跡に対応して設けられること、を要旨とする。

上記各構成によれば、開口部からの異物の侵入を好適に防止することができるとともに、その挟み込みが発生した場合においても請求項１又は請求項２の構成、即ち壁部の弾性変形によってレバー部材の回動を許容することができる。

請求項５に記載の発明は、前記壁部の先端は自由端であること、を要旨とする。
上記構成によれば、壁部は、その先端側が自在に可撓可能となるため、レバー部材の回動に際して同壁部が干渉する状態となった場合であっても、その抵抗を最小としてスムーズに回動させることができるようになる。

請求項６に記載の発明は、前記カバー部材は、前記開口部の長手方向両側から前記レバー部材に装着されるブレードラバーの長手方向に沿って延出形成されて該ブレードラバーの反払拭面側を被覆するとともに、その反払拭面側には前記開口部の長手方向両側において払拭面に対して所定の鋭角をなして形成された斜面を有するフィン部を備えること、を要旨とする。

上記構成によれば、斜面により走行風圧を払拭面方向の押圧力に変換することができる。従って、その長手方向に亘ってブレードラバーを直接的に払拭面に押し付けることができ、これにより、これによりブレードラバーの浮き上がりを防止することができるようになる。

本発明によれば、加工精度や組付け精度の厳格化を招くことなく、異物の侵入及びその挟み込みに伴う回動阻害の発生を防止することが可能なワイパブレードを提供することにある。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施形態のワイパブレードを備えた車両用ワイパの斜視図、図２は、ワイパブレードの分解斜視図、そして図３は、ワイパブレードのＡ−Ａ断面図である。

図１に示すように、車両用ワイパ１は、ワイパアーム３と、該ワイパアーム３の先端部に回動可能に連結されるワイパブレード４とを備えている。ワイパアーム３は、その基端部３ｂがピボット軸（図示略）に固定されており、このピボット軸に連結されたワイパモータ（図示略）に駆動されることにより、同基端部３ｂを回動中心として往復回動する。また、ワイパアーム３は、ワイパブレード４を払拭面５に押し付けるためのスプリング（図示略）を有しており、ワイパアーム３の先端部は、このスプリングの弾性力により払拭面５側に向かって付勢されている。そして、ワイパブレード４は、ワイパアーム３に押圧されることにより払拭面５に押し付けられ、ワイパアーム３の往復回動に伴い払拭面５上を往復動することにより、同払拭面５を払拭するようになっている。

図２に示すように、本実施形態のワイパブレード４は、払拭面５を払拭するブレードラバー７と、ワイパアーム３に回動可能に連結されるレバー部材８と、レバー部材８に固定されて同レバー部材８及びブレードラバー７の反払拭面側（後述する基部１０）を被覆するカバー部材９とを備えている。そして、本実施形態では、ブレードラバー７は、レバー部材８及びカバー部材９により保持されるようになっている。

詳述すると、ブレードラバー７は、ゴム材により、その長手方向に直行する断面形状が一方の端部を除き一様となるよう長尺状に形成されている。具体的には、ブレードラバー７は、レバー部材８及びカバー部材９により保持される基部１０と、払拭面５に摺接して同払拭面５を払拭する払拭部１１とを有しており、基部１０の両側面には、その長手方向に亘って延設されたバッキング用溝１０ｂ及び保持用溝１０ｃが形成されている。そして、ブレードラバー７は、バッキング用溝１０ｂ内にバッキング（図示略）が嵌入された状態で、基部１０がレバー部材８及びカバー部材９に保持される。

一方、本実施形態のレバー部材８は、ブレードラバーを保持するアーム部１２と、ワイパアーム３に連結されるホルダ部１３とを有している。アーム部１２は、断面コ字状をなして長尺状に形成されており、その長手方向両端には、ブレードラバー７を保持すべく同ブレードラバー７の基部１０に形成された保持用溝１０ｃ内に挿入される把持爪１２ａが設けられている。尚、アーム部１２の長手方向の長さ、即ち両把持爪１２ａ間の間隔は、ブレードラバー７の長さより短く設定されており、本実施形態ではブレードラバー７の長さの約１／３に設定されている。ホルダ部１３は、アーム部１２の上面１２ｂに設けられており、対向する一対の側壁１４と該両側壁１４間に掛け渡された連結軸１５とを有している。そして、レバー部材８は、この連結軸１５を回動中心としてワイパアーム３に対して回動可能に連結されるようになっている。

尚、図３に示すように、本実施形態では、両側壁１４の下端は底壁１６により連絡されており、ホルダ部１３は、この底壁１６がアーム部１２の上面１２ｂに接合（溶接）されることにより、同上面１２ｂに固定されている。そして、同底壁１６は、そのワイパブレード４の先端４ａ側（図１参照、図３中左側）の端部１６ａが、同先端４ａ側に凸となるように、両側壁１４の上端まで円弧状に折り返されている。

また、図１〜図３に示すように、本実施形態のレバー部材８は、連結軸１５周りに回動可能に連結されるとともにワイパアーム３が着脱可能に装着される連結部材２１を有している。

図１及び図３に示すように、連結部材２１は、連結軸１５に回動可能に連結されるベース部材２２と、該ベース部材２２に対してワイパアーム３先端のアームピース２３を着脱可能に固定するロック部材２５とからなる。尚、本実施形態では、これらのベース部材２２及びロック部材２５は、ともに樹脂により形成されている。

図４（ａ）〜（ｃ）に示すように、ベース部材２２は、対向する一対の側壁３１と該両側壁３１間を連結する基部３２とから構成されている。両側壁３１には、対向する一対の支持孔３３が形成されており、各支持孔３３の下側（図４（ｂ）（ｃ）中下側）には、各側壁３１の下端から各支持孔３３周縁に切り欠かれた案内溝３４が形成されている。そして、ベース部材２２は、この両案内溝３４を介して両支持孔３３内に連結軸１５が遊嵌されるようにホルダ部１３に装着され、その両側壁３１が連結軸１５に軸支されることにより、同連結軸１５周りに回動可能に連結されるようになっている。

また、基部３２は、両側壁３１の長手方向において、支持孔３３の周縁からその後方（図４（ａ）（ｃ）中右側）に設けられている。同基部３２の上面（同図中上側）には、ワイパアーム３先端のアームピース２３が装着される装着部３５が形成されており、同装着部３５は、支持孔３３の上端縁からその前方側周縁（図４（ｃ）中左側）に沿って延設されている。そして、図３に示すように、ワイパアーム３先端のアームピース２３は、この装着部３５にそのＪ字状をなすフック２４の内側面２４ａが当接するようベース部材２２に装着される。

また、両側壁３１の長手方向前方側（図４（ａ）〜（ｃ）中左側）の端部近傍の内壁面には、互いに対向する一対の支持突部３６が形成されている。そして、ロック部材２５は、この両支持突部３６に軸支されることにより、両側壁３１間において、同支持突部３６を回動中心として回動可能にベース部材２２に連結されるようになっている（図１及び図３参照）。

図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、ロック部材２５は、支持突部３６により回動可能に軸支される基部３７と、該基部３７の一端に設けられた係合部３８とからなる。係合部３８には、アームピース２３のフック２４の外側面２４ｂの曲率に対応して湾曲する湾曲面３９が形成されている。また、基部３７の基端、即ち係合部３８側と反対側の端部近傍には、同基部３７をその幅方向（図５（ａ）中上下方向）に貫通する貫通孔４０が形成されており、ロック部材２５は、この貫通孔４０内にベース部材２２の両支持突部３６が遊嵌されることにより、両側壁３１間において、両支持突部３６により回動可能に軸支される。そして、図３に示すように、ロック部材２５は、その回動により、係合部３８とベース部材２２の装着部３５との間にアームピース２３のフック２４を挟持し、その湾曲面３９とアームピース２３のフック２４の外側面２４ｂとが係合することにより、同アームピース２３をベース部材２２に固定するようになっている。

即ち、図１に示すように、ワイパブレード４をワイパアーム３に連結する際には、ロック部材２５をベース部材２２の上方（図３参照上側）に回動させた状態で、上記のごとくワイパアーム３のアームピース２３をベース部材２２に装着する。そして、ロック部材２５を回動させ、図３に示すように、その湾曲面３９とアームピース２３のフック２４の外側面２４ｂと係合させることにより、アームピース２３をベース部材２２に固定する。そして、ワイパブレード４をワイパアーム３から取り外す際には、再びロック部材２５をベース部材２２の上方に回動させることにより、容易にその取り外しができるようになっている。

一方、カバー部材９は、エラストマー材もしくはゴム材等の弾性材料により形成されている。図２に示すように、カバー部材９の長手方向の長さは、ブレードラバー７の長さ方向の長さよりも若干長く設定されており、その下面（図３参照、図中下側）には、レバー部材８及びブレードラバー７の基部１０を収容する収容凹部４１が形成されている。そして、カバー部材９は、この収容凹部４１内にレバー部材８を収容した状態で該レバー部材８に固定（接着等）されることにより、同レバー部材８の外側、即ちそのアーム部１２及びホルダ部１３の両側壁１４、並びに同両側壁１４の上方（図３参照、図中上側、後述すう開口部４３を除く）を被覆する。

図２及び図６に示すように、収容凹部４１のうちブレードラバー７の基部１０を収容するラバー収容部４１ａには、断面コ字状をなす複数の把持部材４２が固着されており、同把持部材４２の先端には、ブレードラバー７を保持すべく同ブレードラバー７の基部１０に形成された保持用溝１０ｃ内に挿入される把持爪４２ａが設けられている。尚、本実施形態では、把持部材４２は、カバー部材９（ブレードラバー７）の両端部とレバー部材８の両端との間に、各々３個、所定間隔毎に計６個設けられている。そして、ブレードラバー７は、基部１０の保持用溝１０ｃ内に、その長手方向いずれかの開口端から、各把持部材４２の把持爪４２ａ及びレバー部材８（アーム部１２）両端の各把持爪１２ａが順次挿入されることにより、レバー部材８及びカバー部材９に保持され、その基部１０がカバー部材９により被覆されるようになっている。

また、図１〜図３に示すように、カバー部材９の上面（反払拭面側、同図中上側）には、レバー部材８のホルダ部１３が収容されるホルダ収容部４１ｂに対応する位置、詳しくは、連結軸１５に連結された連結部材２１に対応する位置に、同ホルダ収容部４１ｂとカバー部材９の外部とを連通する開口部４３が形成されている。即ち、レバー部材８にカバー部材９が装着された状態においては、この開口部４３により、ホルダ部１３の両側壁１４間とカバー部材９の外部とが連通される。そして、この開口部４３を介して連結部材２１にワイパアーム３先端のアームピース２３が装着されるようになっている。

また、本実施形態では、カバー部材９は、開口部４３の長手方向周縁からレバー部材８の内側、詳しくは開口部４３の前方側（図中左側）の周縁部４３ａから下方向（図中下方向、払拭面側）に向かって延出形成された壁部としての垂下壁４４を有している。そして、この垂下壁４４は、カバー部材９の他部分と一体に柔軟性のある弾性材料にて形成されている。本実施形態では、垂下壁４４の先端部４４ａは自由端となっており、カバー部材９は、同垂下壁４４がホルダ部１３の両側壁１４間に配置されるようにレバー部材８に装着される。そして、垂下壁４４は、ホルダ部１３の両側壁１４間において、連結軸１５に連結された連結部材２１と長手方向に対向する位置に配置されるようになっている。

更に詳述すると、垂下壁４４は、図３中、曲線ｍに示す連結部材２１の回動軌跡、即ち連結部材２１の回動に伴うその回動中心Ｐ０から最も離間した先端部位Ｐ１の軌跡に対応して設けられている。具体的には、垂下壁４４は、その連結部材２１に対向する対向面４５と連結部材２１の先端部位Ｐ１との最近接距離Ｄ１が、ワイパブレード４の回動によっても互いに干渉しない範囲において最小に設定されている。そして、これにより、開口部４３からの異物（氷雪や小石等）の侵入及びその挟み込みを好適に防止することが可能となっている。

また、本実施形態では、前方側の周縁部４３ａのみならず、その後方側の周縁部４３ｂ（図中左側）にも、同周縁部４３ｂから下方向に向かって延設された垂下壁４６が設けられており、この垂下壁４６もまた、回動中心Ｐ０から最も離間した後端部位Ｐ２とその対向面４７との最近接距離Ｄ２が、互いに干渉しない範囲において最小に設定されている。尚、本実施形態では、同図中に示す位置が両者の最近接位置となっている。また、この後方側の垂下壁４６の先端部４６ａも自由端となっている。そして、この垂下壁４６には、水抜き用のスリット４８が形成されている。

また、図１〜図３及び図６に示すように、本実施形態のカバー部材９は、その上面（反払拭面側、図６中上側）に、開口部４３の長手方向両側からその長手方向に沿って延設されたフィン部４９を有しており、図６に示すように、同フィン部４９には、払拭面５と所定の鋭角αをなす斜面４９ａが形成されている。そして、この斜面４９ａにて走行風圧を払拭面５方向の押圧力に変換することにより、その長手方向に亘ってブレードラバー７を直接的に払拭面５に押し付けることが可能となっている。尚、本実施形態では、カバー部材９（及びそのフィン部４９）を構成する弾性材料は、ブレードラバー７と同等若しくはそれ以下の弾性を有するものとなっており、これによりブレードラバー７の追従変形を妨げないようになっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような特徴を得ることができる。
（１）ワイパブレード４は、ワイパアーム３に回動可能に連結されるレバー部材８と、該レバー部材８に固定されて同レバー部材８の外側を被覆するカバー部材９とを備える。レバー部材８は、対向する一対の側壁１４と、該両側壁１４間に掛け渡された連結軸１５と、連結軸１５周りに回動可能に連結されるとともにワイパアーム３が着脱可能に装着される連結部材２１とを有し、カバー部材９の上面には、連結部材２１に対応する位置に、両側壁１４間とカバー部材９の外部とを連通する開口部４３が形成される。そして、カバー部材９は、この開口部４３の長手方向周縁からレバー部材８の内側、開口部４３の前方側の周縁部４３ａから下方向に向かって延出形成された垂下壁４４を有して弾性材料により形成される。

このような構成とすれば、連結軸１５に連結された連結部材２１と垂下壁４４との間のクリアランスを微小として小石や氷雪等の異物の侵入及びその挟み込みを防止する構成とした場合に、その加工又は組付け精度のバラツキにより両者が干渉したとしても、垂下壁４４の弾性変形によってレバー部材８の回動を許容することが可能になる。その結果、そのクリアランスを厳密に管理する必要性がなくなり、ひいては加工精度及び組付け精度の厳格化等による製造コストの上昇を抑制することができるようになる。加えて、ワイパアーム３とワイパブレード４との連結が容易になるとともに、垂下壁４４と連結部材２１との間のクリアランスを安定させることが可能となる。

（２）垂下壁４４は、ワイパブレード４の払拭姿勢において、連結部材２１の回動軌跡、即ち連結部材２１の回動に伴うその回動中心Ｐ０から最も離間した先端部位Ｐ１の軌跡に対応して設けられ、その連結部材２１に対向する対向面４５と連結部材２１の先端部位Ｐ１との最近接距離Ｄ１が、ワイパブレード４の回動によっても互いに干渉しない範囲において最小に設定される。

このような構成とすれば、通常の使用状態若しくは装置の停止状態において、開口部４３からの異物（氷雪や小石等）の侵入を好適に防止することができるとともに、その挟み込みが発生した場合においても上記（１）の構成、即ち垂下壁４４の弾性変形によってレバー部材８の回動を許容することができる。

（３）垂下壁４４は、その先端部４４ａが自由端となっている。このような構成とすれば、垂下壁４４は、その先端部４４ａ側が自在に可撓可能となり、これによりレバー部材８の回動に際して同垂下壁４４が干渉する状態となった場合であっても、その抵抗を最小としてスムーズに回動させることができるようになる。

（４）カバー部材９は、その上面（反払拭面側）に、開口部４３の長手方向両側からその長手方向に沿って延設されたフィン部４９を有しており、同フィン部４９には、払拭面５と所定の鋭角αをなす斜面４９ａが形成される。

このような構成とすれば、斜面４９ａにより走行風圧を払拭面５方向の押圧力に変換することができる。従って、その長手方向に亘ってブレードラバー７を直接的に払拭面５に押し付けることができ、これにより、これによりブレードラバー７の浮き上がりを防止することができるようになる。

なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・本実施形態では、レバー部材８は、ブレードラバーを保持するアーム部１２と、ワイパアーム３に連結されるホルダ部１３とを有し、ホルダ部１３は、その両側壁１４の下端（払拭面側）を連絡する底壁１６がアーム部１２の上面１２ｂに接合されることにより、同上面１２ｂに固定されることとした（図３参照）。

しかし、これに限らず、図７に示すワイパブレード６１のように、レバー部材６２については、本実施形態のアーム部１２及びホルダ部に相当する部分を断面コ字状に一体形成する構成として、その両側壁６３の上端部（同図中上側）を連絡する上壁６４に開口部６５を形成し、その払拭面側が開放されたものに具体化してもよい。つまり、同上壁６４のホルダ部に相当する部分、即ち連結軸１５に連結された連結部材２１に対応する位置に開口部６５を形成し、カバー部材６６については、この開口部６５に対応する位置に開口部６７を形成する。そして、本実施形態と同様に、この開口部６７の長手方向周縁からレバー部材６２の内側に垂下壁４４を延出形成することとしてもよい。

・本実施形態では、レバー部材８は、本発明を連結軸１５周りに回動可能に連結されるとともにワイパアーム３先端のアームピース２３が着脱可能に装着される連結部材２１を有し、この連結部材２１を介して、ワイパブレード４がワイパアーム３に連結される構成とした。

しかし、これに限らず、図８に示すように、上記特許文献１に記載の従来例のごとく、予めワイパアーム７１自体の先端部７２を本実施形態の連結部材２１としての機能を有する形状とする。即ち、この先端部７２に、連結部材２１に形成された支持孔３３及び案内溝３４に対応する連結溝７３を形成する。そして、この連結溝７３内に連結軸１５を遊嵌することにより、ワイパアーム７１の先端部７２に対してワイパブレード７４を直接に連結する構成としてもよい。

尚、この場合、垂下壁４４は、ワイパアーム７１の先端部７２と対向する位置に配置し、同図中、曲線ｎに示す先端部７２の回動軌跡、即ちワイパアーム７１に対するワイパブレード４の回動に伴うその回動中心Ｐ０から最も離間した先端部位Ｐ３の軌跡に対応して設ければよい。そして、対向面４５と連結部材２１の先端部位Ｐ３との最近接距離Ｄ３は、ワイパブレード４の回動によっても互いに干渉しない範囲において最小に設定するとよい。これにより、本実施形態と同様に、開口部４３からの異物（氷雪や小石等）の侵入及びその挟み込みを好適に防止することができるようになる。

・本実施形態では、垂下壁４４は、カバー部材９の他部分と一体に柔軟性のある弾性材料にて形成されることとした。しかし、これ限らず、少なくとも垂下壁４４を弾性材料にて形成することとすればよい。また、カバー部材９を構成する垂下壁４４、フィン部４９、並びにその他部分の柔軟度（弾性度）は、必ずしも同一である必要はなく、その機能に応じて適宜変更してもよい。

・垂下壁４４の対向面４５は、必ずしも図３に示すような平面である必要はなく、特許文献１に記載のように、曲線ｍに示す連結部材２１の回動軌跡に対応した湾曲面としてもよい。このような構成とすれば、垂下壁４４と連結部材２１との間のクリアランスを均一的に最小とすることができ、その結果、より好適に異物の侵入を防止することができる。

本実施形態のワイパブレードを備えた車両用ワイパの斜視図。 本実施形態のワイパブレードの分解斜視図。 本実施形態のワイパブレードのＡ−Ａ断面図。 （ａ）連結部材を構成するベース部材の上面図、（ｂ）その側面図、（ｃ）そのＢ−Ｂ断面図。 （ａ）連結部材を構成するロック部材の上面図、（ｂ）その側面図、（ｃ）そのＣ−Ｃ断面図。 本実施形態のワイパブレードのＤ−Ｄ断面図。 別例のワイパブレードの概略構成を示す断面図。 別例のワイパブレードの概略構成を示す断面図。

符号の説明

３，７１…ワイパアーム、４，６１，７４…ワイパブレード、５…払拭面、７…ブレードラバー、８，６２…レバー部材、１４，６３…側壁、１５…連結軸、２１…連結部材、４３，６７…開口部、４４，４６…垂下壁、４４ａ…先端部、４９…フィン部、４９ａ…斜面、Ｐ０…回動中心、Ｐ１，Ｐ３…先端部位、Ｐ２…後端部位、ｍ，ｎ…曲線、Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３…最近接距離、α…鋭角。

Claims (6)

1. 対向する一対の側壁と、該両側壁間に掛け渡された連結軸とを有し、該連結軸を回動中心としてワイパアームに回動可能に連結されるレバー部材と、
   前記レバー部材に固定されてその外側を被覆するカバー部材とを備え、
   前記カバー部材には、前記ワイパアームに対して前記レバー部材を前記連結すべく、前記両側壁間と該カバー部材の外部とを連通する開口部が形成されたワイパブレードであって、
   前記カバー部材は、前記開口部の長手方向周縁から前記レバー部材の内側に向かって延出形成されて前記連結軸に連結された前記ワイパアームの先端部と対向する壁部を有し、該壁部は、弾性材料により形成されること、を特徴とするワイパブレード。
2. 対向する一対の側壁と、該両側壁間に掛け渡された連結軸と、該連結軸周りに回動可能に連結されるとともにワイパアームの先端部が着脱可能に装着される連結部材とを有するレバー部材と、
   前記レバー部材の外側を被覆するカバー部材とを備え、
   前記カバー部材には、前記連結部材に対応して前記両側壁間と該カバー部材の外部とを連通する開口部が形成されたワイパブレードであって、
   前記カバー部材は、前記開口部の長手方向周縁から前記レバー部材の内側に向かって延出形成されて前記連結部材と対向する壁部を有し、該壁部は、弾性材料により形成されること、を特徴とするワイパブレード。
3. 請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
   前記壁部は、前記ワイパアームの先端部の回動軌跡に対応して設けられること、
   を特徴とするワイパブレード。
4. 請求項２に記載のワイパブレードにおいて、
   前記壁部は、前記連結部材の回動軌跡に対応して設けられること、
   を特徴とするワイパブレード。
5. 請求項１〜請求項４のうちの何れか一項に記載のワイパブレードにおいて、
   前記壁部の先端は自由端であること、を特徴とするワイパブレード。
6. 請求項１〜請求項５のうちの何れか一項に記載のワイパブレードにおいて、
   前記カバー部材は、前記開口部の長手方向両側から前記レバー部材に装着されるブレードラバーの長手方向に沿って延出形成されて該ブレードラバーの反払拭面側を被覆するとともに、その反払拭面側には前記開口部の長手方向両側において払拭面に対して所定の鋭角をなして形成された斜面を有するフィン部を備えること、
   を特徴とするワイパブレード。

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