JP4188871B2 - ワイパブレードの連結構造及び車両用ワイパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフロントウィンドウ等を払拭するための車両用ワイパ装置に関するものである。

従来、ワイパブレードとワイパアームとを回動可能に、かつ着脱可能に連結する連結構造として、ワイパアームの先端部に形成されたＵ字型のフック部を、ワイパブレードに回動可能に取付けられた連結部材に装着する構造が知られている。この種の連結構造において、払拭面であるフロントウィンドウからワイパアームを起立させた状態、即ちロックバック状態で、ワイパブレードの回動範囲を所定角度に規制するようにしたものが特許文献１、２に開示されている。

特許文献１の連結構造は、樹脂からなるコネクタ部材の両側壁外面に形成された係合溝と、該コネクタ部材が取付けられたワイパブレードの両側壁内面に形成された係止突起とにより構成されている。この場合、ワイパブレードの係止突起がコネクタ部材の係合溝の終端部に係止されることで、ワイパブレードの回動範囲が規制される。又、特許文献２の連結構造は、断面Ｕ字状をなし一対の脚部を備えたコネクタ部材と、ワイパブレードの両側壁内面に形成された係止ピンとにより構成されている。この場合、ワイパブレードの係止ピンがコネクタ部材の一方の脚部に係止されることで、ワイパブレードの回動角度が規制される。
実公平３−２３４０４号公報 実開平６４−２６５６８号公報

ところが、特許文献１によると、ワイパブレードの係止突起は金属からなり、係合溝が形成されたコネクタ部材は樹脂からなるため、ワイパアームが繰り返し回動されるに伴い、係止突起が係止される係合溝の終端部が摩耗により潰れ易くなっていた。又、係止突起と係合溝との係合量が僅かであるため、係合溝の終端部から係止突起が外れ易くなり、ワイパブレードの回動範囲が所定の角度に規制されなくなる虞があった。又、特許文献２によると、ワイパアームにワイパブレードを着脱する際に、コネクタ部材の一方の脚部を撓ませながら、フック部をコネクタ部材に装着しなければならない。このため、ワイパブレードを着脱する際に煩雑な作業を伴うという問題があった。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ワイパブレードの回動を確実に規制することができ、かつ着脱作業を容易に行うことが可能なワイパブレードの連結構造及び車両用ワイパ装置を提供することにある。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、ワイパブレードの連結軸周りに回動可能に取付けられた連結部材を介して金属製のワイパアームに対し所定の回動範囲内に規制して連結するワイパブレードの連結構造において、前記ワイパアームは、先端部がＵ字状に折曲されたフック部を有し、前記連結部材は、前記フック部が前記ワイパブレードの長手方向にスライドされて装着されるベース部材と、そのベース部材に対し係止位置と非係止位置とに配置可能なロック部材とを有し、前記ロック部材は、前記係止位置で前記ベース部材に装着された前記フック部に係合することにより前記スライドを阻止するロック部を有し、前記ベース部材は、前記ワイパブレードの前記連結軸よりも前記ワイパブレードの基端側に設けられた金属製の規制手段を収容する規制手段収容部を有し、前記ベース部材に装着された前記フック部は、前記規制手段収容部の開口部を閉鎖することをその要旨とする。

この構成によれば、ロック部材をベース部材に対して係止位置に配置し、ロック部材のロック部をワイパアームのフック部に係合させるだけで、ワイパブレードを容易に装着することができる。一方、ロック部材をベース部材に対して非係止位置に配置すれば、ロック部材のロック部とワイパアームのフック部との係合状態を解除させることができ、ワイパブレードを容易に取外すことが可能となる。又、フック部がベース部材に装着された状態で、規制手段が収容された規制手段収容部の開口部がフック部により閉鎖されることにより、ワイパブレードの回動範囲が所定の角度に規制される。この場合、フック部及び規制手段はいずれも金属からなり、金属部材同士を当接させることにより、ワイパブレードの回動範囲を所定角度に規制することができる。このため、フック部と規制手段との間で磨耗や潰れ等を生じ難くさせることができ、ワイパブレードの回動規制を強固にすることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ベース部材は、前記フック部が装着される装着部と、該装着部から前記ワイパアームの長手方向先端に向けて延出された延出部とを有し、この延出部に前記ロック部材の先端部が回動可能に連結されていることをその要旨とする。

この構成によれば、ベース部材の延出部において、ロック部材とベース部材とが回動可能に連結されることから、それらを１つの部品として取り扱うことが可能となり、組み付ける際の作業性を向上させることができる。また、ロック部材をベース部材に対し回動させるだけで、ロック部材をベース部材に対し係止位置に配置させることができ、ワイパブレードをワイパアームの先端部に装着したり、取外したりすることが容易となる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記ワイパブレードは対向する一対の側壁を備えたホルダ部材を有し、該ホルダ部材の両側壁間に前記連結部材が配置されると共に、前記規制手段は前記ホルダ部材の両側壁の一部を同両側壁の内側に切り起こすことにより形成された規制突起又は前記両側壁間に掛け渡された規制ピンとして構成されていることをその要旨とする。

この構成によれば、規制手段はホルダ部材の両側壁の一部を切り起こして形成された規制突起又はホルダ部材の両側壁間に掛け渡された規制ピンとして構成されているため、部品点数の大幅な増加を伴うことなく、しかも単純な構成によって、ワイパブレードの回動規制を強固にすることができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記ワイパブレードは、前記ホルダ部材の両側壁の外側を被覆するカバー部材を有していることをその要旨とする。
この構成によれば、カバー部材によりホルダ部材の両側壁の外側が被覆されているため、同ホルダ部材の両側壁に設けられた規制突起による切欠孔や規制ピンの固定部等を外部から見えなくすることができる。このため、ワイパブレードの連結部において見栄えを向上させることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記カバー部材は、前記ワイパブレードの長手方向に延出形成され、かつ払拭面に対し傾斜した傾斜面を備えたフィン部を有していることをその要旨とする。

この構成によれば、車両走行時に受ける風圧がフィン部の傾斜面に付与されることで、ワイパブレードを払拭面に強く押圧させることができ、払拭面を綺麗に払拭することができる。

請求項６に記載の発明は、金属製のワイパアームと、ワイパブレードの連結軸周りに回動可能に取付けられた連結部材を介して前記ワイパアームに連結されたワイパブレードとを備えた車両用ワイパ装置において、前記ワイパアームは、先端部がＵ字状に折曲されたフック部を有し、前記連結部材は、前記フック部が前記ワイパブレードの長手方向にスライドされて装着されるベース部材と、そのベース部材に対し係止位置と非係止位置とに配置可能なロック部材とを有し、前記ロック部材は、前記係止位置で前記ベース部材に装着された前記フック部に係合することにより前記スライドを阻止するロック部を有し、前記ベース部材は、前記ワイパブレードの前記連結軸よりも前記ワイパブレードの基端側に設けられた金属製の規制手段を収容する規制手段収容部を有し、前記ベース部材に装着された前記フック部は、前記規制手段収容部の開口部を閉鎖することをその要旨とする。

この構成によれば、請求項１に記載の発明と同等の作用効果を発揮することができる。

本発明によれば、ワイパブレードの回動を確実に規制することができ、かつ着脱作業を容易に行うことが可能となる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用ワイパ装置は、ワイパブレード１０と、ワイパアーム１１とを備えている。ワイパブレード１０は、ワイパアーム１１の先端部１１ａに装着されている。ワイパアーム１１は、その基端がワイパ装置の駆動源（図示せず）にリンク機構等を介して駆動連結されている。又、ワイパブレード１０は、ワイパアーム１１により払拭面に向けて付勢されている。車両用ワイパ装置においては、ワイパアーム１１が往復回動するに伴い、その先端部１１ａに装着されたワイパブレード１０が往復回動することで、車両のフロントウィンドウ等の払拭面が払拭される。

図２及び図３に示すように、ワイパアーム１１は金属からなり、断面コ字状のリテーナ１４には、ワイパアーム１１の先端部１１ａを構成する平板状のアームピース１５が接続固定されている。アームピース１５の先端部にはフック部１５ａが設けられている。フック部１５ａは、アームピース１５の先端部をＵ字状に折り曲げることにより形成されている。

ワイパブレード１０は、その長手方向中央部に一対の側壁１７ａを備えた略箱状の連結部１７を有している。連結部１７には、周囲が包囲され上方が開口した空間部が形成されており、この空間部が、アームピース１５の先端部が差し込まれる差込口１８として形成されている。又、連結部１７には、アームピース１５と連結部１７との干渉を回避するために、同アームピース１５の基端側が開口した切欠部１７ｂが形成されている。連結部１７の長手方向両側には、払拭面に対し傾斜した傾斜面１３ａを備えたフィン部１３が一体形成されている。フィン部１３の傾斜面１３ａが車両走行時に風圧を受けることによって、ワイパブレード１０が払拭面に押圧される。

連結部１７の内側には、金属からなるホルダ部材２０が嵌め込まれている。ホルダ部材２０は、両側壁２０ａの外面が連結部１７の両側壁１７ａの内面に接着剤等により接着されている。ホルダ部材２０は、その両側壁２０ａの外面が連結部１７を構成する一対の側壁１７ａによって被覆されると共に、連結部１７内の空間部に収容固定されている。又、ホルダ部材２０は、底壁２０ｂが金属製のレバー部材２４に溶着されることで同レバー部材２４と一体的に構成されている。レバー部材２４はブレードラバーを（図示せず）保持するもので、その両端部にはブレードラバーを保持する保持爪２４ａが設けられている。

ホルダ部材２０には、両側壁２０ａ間を連絡するように連結軸２６が設けられている。連結軸２６は、ホルダ部材２０の貫通孔２１内に挿通された状態で、その両端部が両側壁２０ａの外側から溶接やかしめ等により固定されている。そして、ホルダ部材２０内に固定された連結軸２６に対し、ベース部材としてのクリップ３１とロック部材としてのクリップホルダ４０とからなる連結部材３０が回動可能に取付けられている。この連結部材３０を介して、ワイパブレード１０は、ワイパアーム１１の先端部１１ａに着脱可能に、かつ回動可能に取付けられている。

次に、ホルダ部材２０、クリップ３１、クリップホルダ４０の構造について説明する。
まず、ホルダ部材２０の構造について、図４（ａ）〜図４（ｄ）を用いて説明する。図４（ａ）は上面図、図４（ｂ）は側面図、図４（ｃ）は図４（ａ）のＡ−Ａ断面図、図４（ｄ）は図４（ａ）のＢ−Ｂ断面図を示す。

ホルダ部材２０は、一対の側壁２０ａと、両側壁２０ａの下部を繋ぐ底壁２０ｂと、底壁２０ｂの一端部を折曲形成してなる断面略三角形の折り曲げ部２０ｃとから構成されている。ホルダ部材２０は、金属製の板材を打ち抜き、その打ち抜き材を所定の形状にプレス成形することにより形成されている。ホルダ部材２０の両側壁２０ａには、それぞれ連結軸２６が挿通される貫通孔２１と、ワイパブレード１０の回動範囲を規制する規制手段としての規制突起２２が設けられている。

各規制突起２２は、略矩形状に形成されると共に、互いに対峙する向きに突設されている。規制突起２２は、両側壁２０ａの一部を略長方形に切り込み、その切り込み部を両側壁２０ａの内側に略直角に折曲することにより形成されている。各規制突起２２は、その基部であり側壁２０ａの切り込み部を折り曲げた折曲部が底壁２０ｂに対し斜めに形成されている。ここで、規制突起２２の面と底壁２０ｂの面とがなす角度は、ワイパブレード１０の回動範囲αと一致するように設定されている。

次に、クリップ３１の構造について、図５（ａ）〜図５（ｃ）を用いて説明する。図５（ａ）は上面図、図５（ｂ）は側面図、図５（ｃ）は図５（ａ）のＡ−Ａ断面図を示す。
クリップ３１は、一対の側壁３１ａと、両側壁３１ａを連結する基部３１ｂとから構成されている。クリップ３１は、基部３１ｂにフック部１５ａが装着される装着部３２を備え、該装着部３２には、連結軸２６が支持される支持孔３３と、ホルダ部材２０の規制突起２２を収容するための規制手段収容部としての収容凹部３４とが形成されている。装着部３２は、装着面３２ａがフック部１５ａの内側面とほぼ同寸法、同形状に形成されている。支持孔３３の下部には案内溝３３ａが設けられ、該案内溝３３ａは、溝幅が下方に向けて広がるように形成されている。収容凹部３４は略矩形状に形成されており、前記案内溝３３ａと同じ側に開口部３４ａが設けられている。

フック部１５ａが装着部３２に装着された状態では、フック部１５ａの折り返し部位が支持孔３３の案内溝３３ａの開口部位と、収容凹部３４の開口部３４ａとが共に閉鎖されている。これにより、支持孔３３から連結軸２６が抜けなくないように、かつ収容凹部３４内から規制突起２２が外出しない、即ち収容凹部３４内に規制突起２２を常時収容するようになっている。クリップ３１は、両側壁３１ａの一部を含み、かつ支持孔３３に対し基部３１ｂと反対側に延出された延出部３５を備えている。延出部３５の先端部において、両側壁３１ａの内面には、一対の支持ピン３６が対峙するように突設されている。

次に、クリップホルダ４０の構造について、図６（ａ）〜図６（ｄ）を用いて説明する。図６（ａ）は上面図、図６（ｂ）は側面図、図６（ｃ）は図６（ａ）のＡ−Ａ断面図、図６（ｄ）は図６（ａ）のＢ−Ｂ断面図を示す。

クリップホルダ４０は、ロック部４１とカバー部４２とを備え、それらは樹脂材料により一体的に形成されている。前記樹脂材料としては、高強度でかつ弾性変形可能なものが使用され、具体的には、ゴム、エラストマー等が挙げられる。ロック部４１の一端部には支持孔４１ａが形成されている。又、ロック部４１の他端部には係合部４３が突設されており、該係合部４３には、フック部１５ａの外側面と係合可能な係合面４３ａが形成されている。係合部４３は、基端から先端にかけて屈曲形成されており、その屈曲部４３ｂを撓ませることで、フック部１５ａの外側面に対し弾性係合可能となっている。

カバー部４２は、ロック部４１の上部に設けられ、同ロック部４１から支持孔４１ａと反対側に延びるように形成されている。カバー部４２は、ロック部４１の上部から延びる略平板状の第１カバー４５と、第１カバー４５の基端から延びる断面コ字状の第２カバー４６とから構成されている。第１カバー４５の幅は連結部１７に設けられた差込口１８の幅とほぼ同幅に設定されている。第２カバー４６は、一対の側壁４６ａと上壁４６ｂとからなり、第２カバー４６内には、断面矩形状の収容凹部４６ｃが長手方向に沿って形成されると共に、一対の係合突起４６ｄが互いに対峙する向きに突設されている。

図３に示すように、ワイパブレード１０の連結部１７には、連結軸２６を介して、連結部材３０を構成するクリップ３１が回動可能に軸支されている。この状態で、クリップ３１は、支持孔３３に連結軸２６を挿通させた状態で保持されると共に、両側壁３１ａの外面とホルダ部材２０の両側壁２０ａの内面とが接するように配置されている。延出部３５の支持ピン３６には、クリップホルダ４０の支持孔４１ａが嵌め込まれている。クリップホルダ４０は、クリップ３１の支持ピン３６により回動可能に支持されている。これにより、クリップホルダ４０は、クリップ３１の装着部３２に装着されたフック部１５ａを係止する係止位置（図３に二点鎖線で示す位置）と、フック部１５ａの係止状態を解除する非係止位置（図３に実線で示す位置）とを取り得るようになっている。

又、ホルダ部材２０の両側壁２０ａに突設された規制突起２２が、クリップ３１の幅方向外側から収容凹部３４に挿入されている。そして、ワイパブレード１０がワイパアーム１１の先端部１１ａに装着された状態では、フック部１５ａがクリップ３１の装着部３２に装着されると共に、収容凹部３４の開口部３４ａがフック部１５ａにより閉鎖されている。このため、収容凹部３４内のホルダ部材２０の規制突起２２は、ワイパブレード１０の回動に伴い、フック部１５ａにより閉鎖された収容凹部３４内を往復回動する。そして、ワイパブレード１０が時計回り（図３に示すＡ方向）に回動した場合には規制突起２２とフック部１５ａとが係合し、反時計回り（図３に示すＢ方向）に回動した場合には規制突起２２と収容凹部３４の深部とが係合する。これにより、連結部材３０の連結軸２６を支点とする回動範囲、即ち、同連結軸２６を介してワイパアーム１１に装着されたワイパブレード１０の回動範囲は、所定の角度範囲に規制されている。

続いて、ワイパブレード１０を着脱する際の作用について図３に従い説明する。
ワイパブレード１０をワイパアーム１１に装着する際、まず、ワイパアーム１１の先端部をワイパブレード１０の連結部１７の差込口１８に差し込み、アームピース１５のフック部１５ａをクリップ３１の装着部３２に嵌め込む。尚、このとき、クリップホルダ４０は非係止位置に配置されている。

次に、クリップホルダ４０を、クリップ３１の支持ピン３６周りに時計回りに回動する。すると、クリップホルダ４０は、フック部１５ａの外側面に倣って係合部４３の屈曲部４３ｂを撓ませながら係止位置に配置される。そして、ロック部４１の係合部４３の係合面４３ａとフック部１５ａの外側面とが係合することにより、フック部１５ａがクリップ３１の装着部３２に係止され、フック部１５ａの装着部３２からの抜け出しが防止される。又、第２カバー４６の係合突起４６ｄにより、クリップホルダ４０がアームピース１５の基端部に係止され、フック部１５ａの装着部３２からの抜け出しが更に防止される。このようにして、クリップホルダ４０が、フック部１５ａをクリップ３１の装着部３２に係止する係止位置に配置されることで、ワイパブレード１０はワイパアーム１１の先端部１１ａに着脱不能に装着される。

こうして、クリップホルダ４０が係止位置に配置されることで、クリップ３１の装着部３２に装着されたフック部１５ａからアームピース１５の基端部に至る部位が、クリップホルダ４０のカバー部４２により被覆される。このとき、カバー部４２の第２カバー４６は、ワイパアーム１１のリテーナ１４とアームピース１５との接続固定部の位置にまで延びている。又、第２カバー４６の側壁４６ａ、上壁４６ｂが、それぞれリテーナ１４の側壁１４ａ、上壁１４ｂとほぼ面一となるように配置されている。

次に、ワイパブレード１０をワイパアーム１１から取外す際、係止位置に配置されたクリップホルダ４０を、クリップ３１の支持ピン３６周りに反時計回りに回動する。すると、ロック部４１の係合部４３の係合面４３ａとフック部１５ａの外側曲面との係合状態が解除されると共に、アームピース１５の基端部と係合突起４６ｄとの係合状態が解除される。このため、アームピース１５のフック部１５ａをクリップ３１の装着部３２から取外すことが可能となり、ワイパブレード１０は、ワイパアーム１１の先端部１１ａから着脱可能となる。

続いて、ワイパブレード１０の回動角度を規制する際の作用について図７に従い説明する。
図７（ａ）は、ワイパブレード１０が払拭面に押圧されている状態、即ちワイパブレード１０の回動が規制されていない状態を示している。このとき、ホルダ部材２０の規制突起２２は、クリップ３１の収容凹部３４の深部付近に位置しており、クリップ３１の装着部３２に装着されたフック部１５ａとは接していない。

図７（ｂ）は、ワイパブレード１０が払拭面から起立した状態（ロックバック状態）で、ワイパブレード１０の回動が規制されている状態を示している。この状態で、ホルダ部材２０の規制突起２２は、クリップ３１の装着部３２に装着されたフック部１５ａに当接されている。この状態から、ワイパブレード１０が更に時計回り（図７（ｂ）に示すＡ方向）に回動しようとしても、ホルダ部材２０の規制突起２２がフック部１５ａに当接されているため、ワイパブレード１０は回動できない。従って、ワイパブレード１０の回動が所定角度（α）に規制されている。

又、このとき、ホルダ部材２０の規制突起２２とフック部１５ａとが面で接触しているため、フック部１５ａにより大きな荷重が規制突起２２に対し付与されたとしても、規制突起２２がその荷重を面で受け止めることから、ワイパブレード１０の回動がより確実に規制される。更に、クリップ３１の延出部３５の先端がホルダ部材２０の底壁２０ｂに当接しないように、ワイパブレード１０の回動範囲が規制されている。これにより、連結部材３０を構成するクリップホルダ４０やホルダ部材２０等に過剰な荷重が掛かることはない。

上記実施形態によれば、以下のような特徴を得ることができる。
（１）ホルダ部材２０の両側壁２０ａには規制突起２２が設けられ、クリップ３１の装着部３２には、ホルダ部材２０の規制突起２２を収容するための収容凹部３４が形成されている。そして、フック部１５ａが装着部３２に装着された状態では、フック部１５ａの折り返し部位が収容凹部３４の開口部３４ａを閉塞する。従って、ワイパブレード１０の回動によりフック部１５ａと規制突起２２とが当接する。この場合、フック部１５ａ及び規制突起２２は、いずれも強度、耐摩耗に優れる金属により形成されている。このため、フック部１５ａと規制突起２２との間で磨耗や潰れ等を生じ難くさせることができ、ワイパブレード１０の回動を確実に規制することができる。

（２）規制突起２２は、ワイパブレード１０が所定角度αにてフック部１５ａと係合して該ワイパブレード１０の回動を規制する。この場合、クリップ３１の延出部３５の先端がホルダ部材２０の底壁２０ｂに当接しないため、ワイパアーム１１のアームピース１５によって、連結部材３０を構成するクリップホルダ４０やホルダ部材２０等の部品に過剰な荷重が掛からないようにすることができる。このため、特に、機械的強度の弱いの肉薄部（カバー部４０）を有するクリップホルダ４０が破損するのを防止することができる。

（３）ワイパブレード１０は、クリップ３１とクリップホルダ４０とからなる連結部材３０を介して、ワイパアーム１１の先端部１１ａに着脱可能に、かつ回動可能に取付けられている。この場合、クリップホルダ４０をクリップ３１に対して係止位置に配置し、クリップホルダ４０の係合部４３の係合面４３ａをフック部１５ａに係合させるだけで、ワイパブレード１０をワイパアーム１１の先端部１１ａに容易に装着することができる。一方、クリップホルダ４０をクリップ３１に対して非係止位置に配置すれば、クリップホルダ４０の係合部４３によるフック部１５ａの係合状態を解除させることができ、ワイパブレード１０をワイパアーム１１の先端部１１ａから容易に取外すことが可能となる。従って、クリップホルダ４０を係止位置又は非係止位置に回動させることによって、ワイパブレード１０を容易に着脱することができる。

（４）クリップ３１の端部には支持ピン３６が形成され、この支持ピン３６に、クリップホルダ４０が回動可能に連結されている。このため、クリップ３１とクリップホルダ４０とを１つの部品として取り扱うことが可能となり、ワイパブレード１０を組み付ける際の作業性を向上させることができる。また、クリップホルダ４０を支持ピン３６周りに回動させるだけで、ロック部４１の係合面４３ａとフック部１５ａの外側曲面とを係合することができ、又は、その係合状態を解除することができる。よって、ワイパブレード１０の着脱作業を容易に行うことが可能となる。

（５）規制突起２２は、ホルダ部材２０の両側壁２０ａの一部を切り込み、切り込んだ部分を両側壁２０ａの内側に折曲することにより形成されている。このように、規制突起２２は既存の部品を利用することにより形成されたものであるため、ワイパブレード１０の連結構造を構成するための部品点数が増加することもない。このため、ワイパブレード１０の連結構造が複雑化するのを防止することができ、作業者にとって、組み付け作業が容易となる。

（６）ホルダ部材２０の両側壁２０ａの外面が連結部１７を構成する一対の側壁１７ａによって被覆されている。このため、ホルダ部材２０の両側壁２０ａに形成された規制突起２２による切欠孔を外部から見えなくすることができる。よって、ワイパブレード１０の連結部１７において見栄えを向上させることができる。

（７）ワイパブレード１０の連結部１７の長手方向両側にはフィン部１３が一体に形成されている。このため、車両走行時に受ける風圧がフィン部１３の傾斜面１３ａに付与されることで、ワイパブレード１０を払拭面に強く押圧させることができる。よって、車両用ワイパ装置においては、払拭面を払拭するという機能を効果的に発揮することができる。

（８）係合部４３は、基端から先端にかけて屈曲形成されており、その屈曲部４３ｂを撓ませることで、フック部１５ａに対し弾性係合可能となっている。このため、クリップホルダ４０が前記係止位置に配置されているとき、係合部４３の屈曲部４３ｂにて生じる弾性力によって、係合面４３ａをフック部１５ａの外側面に付勢することができる。よって、外部から無理な力が加えられたとしても、ロック部４１の係合面４３ａとフック部１５ａの外側面との係合状態を確実に保持することができる。従って、ワイパブレード１０がワイパアーム１１の先端部から抜けにくくなる。

（９）クリップ３１は、延出部３５によって両側壁３１ａが連結軸２６に対し、装着部３２と反対側に延出形成されており、その両側壁３１ａの外面とホルダ部材２０の内面とが接するように配置されている。このため、クリップ３１は、両側壁３１ａの外面とホルダ部材２０の内面とを摺動させることにより、ワイパアーム１１に対するワイパブレード１０のガタツキを防止することができる。つまり、ワイパアーム１１に装着されたワイパブレード１０において、払拭面と直交する方向でのガタツキを防止することができる。

なお、前記実施形態は以下のように変更してもよい。
・本実施形態において、規制突起２２は、ホルダ部材２０の両側壁２０ａの一部を切り込み、切り込んだ部分を両側壁２０ａの内側に折曲することにより形成されていたが、図８（ａ），（ｂ）に示すように、ホルダ部材５０の両側壁５０ａに掛け渡された規制ピン５２であってもよい。この場合、規制ピン５２は両側壁５０ａに形成された貫通孔５３に挿通されると共に、該規制ピン５２の両端部が両側壁５０ａの外側から溶接やかしめ等により固定されている。

・本実施形態において、アームピース１５の先端部にはＵ字型のフック部１５ａが形成されていたが、例えば、略コ字型や略Ｖ字型等のフックであってもよい。この場合、フック部１５ａが装着される装着部３２には、略コ字型や略Ｖ字型のフックの内側面に沿うような曲面部を形成することが好ましい。

・本実施形態において、係合部４３は、基端から先端にかけて屈曲形成されており、その屈曲部４３ｂを撓ませることで、フック部１５ａに対し弾性係合可能となっていたが、係合部４３を、例えば、ゴム材やエラストマー材等、可撓性を有する材料で形成してもよい。

・本実施形態において、第２カバー４６内には、一対の係合部としての係合突起４６ｄが突設されていたが、この係合突起４６ｄを複数組形成してもよい。このようにすることで、ワイパブレード１０とワイパアーム１１との連結が、意図しない外力の作用によって不用意に外れてしまうことを防止できる。

本実施形態におけるワイパブレード及びワイパアームの斜視図。 同じくワイパブレードの連結部付近の拡大斜視図。 同じくワイパブレードの連結部付近の拡大断面図。 （ａ）はホルダの上面図、（ｂ）はホルダの側面図、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｄ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図。 （ａ）はクリップの上面図、（ｂ）はクリップの側面図、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図。 （ａ）はクリップホルダの上面図、（ｂ）はクリップホルダの側面図、（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｄ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図。 （ａ）はワイパブレードの回動が規制されていない状態における連結部付近の拡大断面図、（ｂ）はワイパブレードの回動が規制されている状態における連結部付近の拡大断面図。 （ａ）は別例のホルダの上面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図。

符号の説明

α…回動範囲、１０…ワイパブレード、１１…ワイパアーム、１１ａ…先端部、１３…フィン部、１３ａ…傾斜面、１５ａ…フック部、１７ａ…側壁（カバー部材）、２０…ホルダ部材、２０ａ…側壁、２２…規制突起（規制手段）、２６…連結軸、３０…連結部材、３１…クリップ（ベース部材）、３２…装着部、３４…収容凹部（規制手段収容部）、３４ａ…開口部、３５…延出部、４０…クリップホルダ（ロック部材）、４１…ロック部、５２…規制ピン（規制手段）。

Claims (6)

1. ワイパブレードの連結軸周りに回動可能に取付けられた連結部材を介して金属製のワイパアームに対し所定の回動範囲内に規制して連結するワイパブレードの連結構造において、
   前記ワイパアームは、先端部がＵ字状に折曲されたフック部を有し、
   前記連結部材は、前記フック部が前記ワイパブレードの長手方向にスライドされて装着されるベース部材と、そのベース部材に対し係止位置と非係止位置とに配置可能なロック部材とを有し、
   前記ロック部材は、前記係止位置で前記ベース部材に装着された前記フック部に係合することにより前記スライドを阻止するロック部を有し、
   前記ベース部材は、前記ワイパブレードの前記連結軸よりも前記ワイパブレードの基端側に設けられた金属製の規制手段を収容する規制手段収容部を有し、
   前記ベース部材に装着された前記フック部は、前記規制手段収容部の開口部を閉鎖することを特徴とするワイパブレードの連結構造。
2. 前記ベース部材は、前記フック部が装着される装着部と、該装着部から前記ワイパアームの長手方向先端に向けて延出された延出部とを有し、この延出部に前記ロック部材の先端部が回動可能に連結されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパブレードの連結構造。
3. 前記ワイパブレードは対向する一対の側壁を備えたホルダ部材を有し、該ホルダ部材の両側壁間に前記連結部材が配置されると共に、前記規制手段は前記ホルダ部材の両側壁の一部を同両側壁の内側に切り起こすことにより形成された規制突起又は前記両側壁間に掛け渡された規制ピンとして構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のワイパブレードの連結構造。
4. 前記ワイパブレードは、前記ホルダ部材の両側壁の外側を被覆するカバー部材を有していることを特徴とする請求項３に記載のワイパブレードの連結構造。
5. 前記カバー部材は、前記ワイパブレードの長手方向に延出形成され、かつ払拭面に対し傾斜した傾斜面を備えたフィン部を有していることを特徴とする請求項４に記載のワイパブレードの連結構造。
6. 金属製のワイパアームと、ワイパブレードの連結軸周りに回動可能に取付けられた連結部材を介して前記ワイパアームに連結されたワイパブレードとを備えた車両用ワイパ装置において、
   前記ワイパアームは、先端部がＵ字状に折曲されたフック部を有し、
   前記連結部材は、前記フック部が前記ワイパブレードの長手方向にスライドされて装着されるベース部材と、そのベース部材に対し係止位置と非係止位置とに配置可能なロック部材とを有し、
   前記ロック部材は、前記係止位置で前記ベース部材に装着された前記フック部に係合することにより前記スライドを阻止するロック部を有し、
   前記ベース部材は、前記ワイパブレードの前記連結軸よりも前記ワイパブレードの基端側に設けられた金属製の規制手段を収容する規制手段収容部を有し、
   前記ベース部材に装着された前記フック部は、前記規制手段収容部の開口部を閉鎖することを特徴とする車両用ワイパ装置。

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