JP6348334B2 - ワイパブレードの連結構造 - Google Patents

Description

本発明は、アームの先端側の取付溝に、ワイパブレードの連結軸を回動自在かつ着脱自在に連結するワイパブレードの連結構造に関する。

従来、自動車等の車両にはワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、駆動源であるワイパモータと、ワイパモータの駆動により揺動されるアームと、アームの先端側に装着されるワイパブレードとを備えている。そして、ワイパモータを駆動することで、ウィンドガラスの払拭面上をワイパブレードが往復払拭動作する。

ワイパブレードは車体の外側に設けられるため、使用環境（天候等）によっては早期に劣化し、このような場合には新しいワイパブレードに交換する必要がある。また、使用者の好みに応じて、例えば、高速走行時における払拭性能を向上させたワイパブレードや、デザイン性に優れたワイパブレードに交換する場合もある。

ワイパブレードの着脱作業は容易に行えるようにするのが望ましく、かつ使用中においては容易には外れないようにする必要がある。このように、ワイパブレードの着脱作業を容易にし、かつワイパブレードをアームにしっかりと固定できるようにした技術が特許文献１に記載されている。

特許文献１に記載された技術では、ワイパブレードをアームに固定するには、まず、アームの先端側に設けた取付け溝に、取付けブラケットに固定された円柱状の連結軸を嵌め込む。その後、連結軸からオフセットした位置に、アームおよび取付けブラケットを短手方向に貫通するピン軸を装着し、当該状態のもとでピン軸を止めリングで抜け止めする。なお、これとは逆の動作をすることで、ワイパブレードをアームから取り外すことができる。

ここで、ワイパブレードの連結軸をアームの取付け溝を抜き差しするときに、ワイパブレードをアームに対して回動操作することで、ワイパブレードおよびアームのそれぞれを作業者が把持し易くなって容易に着脱作業ができる。このとき、特許文献１に記載された技術では、プライマリーレバーおよびセカンダリーレバーを備えた、所謂トーナメント式のワイパブレードを採用するため、連結軸とブレードラバーとの間には比較的大きな隙間が存在する。これにより、ワイパブレードのアームに対する回動操作時に、アームの先端側が隙間に入り込んで、ブレードラバーを無理に屈曲させるようなことは無い。

特開２０００−２８９５７９号公報（図２）

しかしながら、上述の特許文献１に記載された技術においては、取付けブラケットに固定される連結軸に加えて、ピン軸および止めリングが外部に露出されるため、ワイパブレードのデザイン性が低かった。また、ピン軸および止めリングは、取付けブラケットとは別体でかつ小さな部品であるため、紛失する虞があった。さらに、プライマリーレバーおよびセカンダリーレバーを備えず、連結軸とブレードラバーとの間に隙間が殆ど無いワイパブレード、つまり高さ寸法が低く抑えられた扁平型ワイパブレードに対応するのが困難であった。

本発明の目的は、別体となる連結部品を廃止してデザイン性の向上を図り、扁平型ワイパブレードに容易に対応できるワイパブレードの連結構造を提供することにある。

本発明の一態様では、アームの先端側の取付溝に、ワイパブレードの連結軸を回動自在かつ着脱自在に連結するワイパブレードの連結構造であって、前記取付溝は、前記連結軸が装着される溝奥部と、前記溝奥部よりも幅狭な溝入口部と、を有し、前記連結軸は、ブレードラバーを保持する保持部材に設けられた固定軸と、前記固定軸の外周に、内接するようにして回動自在に外嵌され、前記溝入口部を通過不能な抜け止め姿勢、および前記溝入口部を通過可能な着脱姿勢をとる円筒部と、を有し、前記円筒部は、前記保持部材に対して揺動するレバー部材の基端側に設けられ、前記レバー部材の先端側に、前記保持部材に設けられた第１係合部に係合して、前記円筒部を前記抜け止め姿勢で保持する第２係合部が設けられ、前記固定軸に当該固定軸の軸方向に延びる第１面取部を設け、前記円筒部に当該円筒部の軸方向に延びる一対の第２面取部を設け、前記固定軸の軸方向視で、前記第１面取部が形成する第１線分と前記一対の第２面取部が形成する第２線分とが同一直線上にないときに前記円筒部は抜け止め姿勢をとり、前記第１線分と前記第２線分とが同一直線上にあるときに前記円筒部は着脱姿勢をとる。

本発明の他の態様では、前記ブレードラバーは、払拭面に接触するリップ部と、前記リップ部の長手方向全域を前記払拭面に押圧するバネ部材が装着される本体部と、前記リップ部と前記本体部とを連結するネック部とを有し、前記保持部材は、前記本体部の長手方向中央部を保持する保持爪を有する。

本発明の他の態様では、前記レバー部材には、基端側が前記円筒部に接続される一対の対向壁部と、前記対向壁部の先端側を接続する円弧状部と、が一体に設けられ、前記第２係合部は、前記円弧状部の前記ワイパブレード側を、前記保持部材側に突出させて凸状に形成されている。

本発明によれば、ブレードラバーを保持する保持部材に対して揺動するレバー部材を揺動させることで、連結軸を形成する円筒部を、抜け止め姿勢あるいは着脱姿勢にできる。円筒部が抜け止め姿勢をとるときは、第１係合部と第２係合部とが係合して円筒部の抜け止め姿勢を保持するため、従前のようなピン軸および止めリングを廃止できる。したがって、ワイパブレードのデザイン性を向上させることができる。

また、円筒部が着脱姿勢をとるときは、円筒部はアームの取付溝を形成する溝入口部を通過できるため、力を入れずに着脱作業を行うことができる。したがって、従前のようにワイパブレードをアームに対して回動操作すること無く、容易に着脱することができ、ひいては連結軸とブレードラバーとの間にスペースが殆ど無い扁平型ワイパブレードに容易に対応できる。

本発明の取付構造を採用したワイパブレードの斜視図である。 図１のワイパブレードのＡ矢視図である。 図２のＢ−Ｂ線に沿う保持部材およびブレードラバーのみの断面図である。 （ａ），（ｂ）は、保持部材の表側および裏側を示す斜視図である。 （ａ），（ｂ）は、レバー部材の表側および裏側を示す斜視図である。 円筒部が抜け止め姿勢をとる状態（固定状態）を示す断面図である。 レバー部材の先端側を持ち上げる途中の状態（ロック解除状態）を示す断面図である。 円筒部が着脱姿勢をとる状態（取り外し可能状態）を示す断面図である。 （ａ）は図６の破線円Ｃ部の拡大図、（ｂ）は図８の破線円Ｄ部の拡大図である。 ワイパブレードをアームから取り外す動作を説明する断面図である。

以下、本発明の一実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明の取付構造を採用したワイパブレードの斜視図を、図２は図１のワイパブレードのＡ矢視図を、図３は図２のＢ−Ｂ線に沿う保持部材およびブレードラバーのみの断面図を、図４（ａ），（ｂ）は保持部材の表側および裏側を示す斜視図を、図５（ａ），（ｂ）はレバー部材の表側および裏側を示す斜視図をそれぞれ示している。

図１に示すワイパブレード１０は、例えば、自動車等の車両に設けられたリヤガラス１１の払拭面を払拭するリヤワイパ装置（詳細図示せず）を形成する。ワイパブレード１０は、ブレードラバー２０，保持部材３０およびレバー部材４０を備えている。ワイパブレード１０は、ワイパアーム（アーム）１２の先端側（図中左側）に回動自在に連結され、ワイパアーム１２の基端側（図中右側）には、リヤワイパ装置を形成するワイパモータの出力軸（図示せず）が固定されている。

そして、車室内等に設けたワイパスイッチをオン操作することで、ワイパモータの出力軸が正逆方向に回転してワイパアーム１２が揺動する。これにより、ブレードラバー２０がリヤガラス１１上の所定の払拭範囲を往復払拭動作し、ひいてはリヤガラス１１の払拭面に付着した雨水等が払拭される。

ワイパアーム１２は、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することで棒状に形成され、ワイパアーム１２の先端側の太さは、基端側の太さよりも細くされている。より具体的には、ワイパアーム１２は、その基端側から先端側に向かうにつれて徐々に細くなる先細り形状に形成されている。これにより、ワイパアーム１２のデザイン性を向上させている。

ワイパアーム１２の先端側には、図２に示すように、アームヘッド部１３が一体に設けられている。アームヘッド部１３には、ワイパアーム１２の揺動方向に沿って延在された取付溝１４が設けられている。この取付溝１４には、ワイパブレード１０の連結軸ＣＳが回動自在かつ着脱自在に連結されるようになっている。

取付溝１４は、連結軸ＣＳが装着される大径の溝奥部１４ａと、当該溝奥部１４ａよりも幅狭に形成され、連結軸ＣＳが通過し得る溝入口部１４ｂとから形成されている。溝入口部１４ｂは、ワイパアーム１２をリヤガラス１１と略平行となるように倒した状態のもとで、リヤガラス１１側に向けて開口されている。これにより、ワイパアーム１２を倒す方向に作用する押圧力Ｆは、連結軸ＣＳを溝奥部１４ａの底部側（図中上側）に押さえ付けるように作用する。したがって、ワイパブレード１０の往復払拭動作時において、ワイパアーム１２からワイパブレード１０が脱落するようなことは無い。なお、押圧力Ｆは、ワイパアーム１２の基端側に設けた引っ張りスプリング（図示せず）のバネ力により発生する。

溝奥部１４ａの断面形状は円形に形成され、溝奥部１４ａの内径寸法は、当該溝奥部１４ａに装着される連結軸ＣＳの外径寸法よりも若干小さい寸法に設定されている。これにより、溝奥部１４ａに装着された連結軸ＣＳは、溝奥部１４ａの内部でスムーズに回動できるようになっている。ここで、ワイパアーム１２および連結軸ＣＳは何れもプラスチック製であるため、この点においても互いのスムーズな摺動を可能としている。

また、溝入口部１４ｂの開口側（図中下側）は、開口側に向かうにつれて徐々に幅広となるようテーパ状に形成されている。これにより、溝奥部１４ａに対する連結軸ＣＳの装着を案内して、ワイパブレード１０の装着作業性を向上させている。ここで、アームヘッド部１３の先端側（図中左側）に位置するテーパ面ＴＰは、ワイパアーム１２に対するワイパブレード１０の着脱方向に延在されている。

図３に示すように、ワイパブレード１０を形成するブレードラバー２０は、リップ部２１，本体部２２およびネック部２３を備えている。ブレードラバー２０は、ワイパアーム１２をリヤガラス１１と略平行となるように倒した状態のもとで、ワイパアーム１２の長手方向に沿うよう延在される（図１参照）。ブレードラバー２０の断面形状は、当該ブレードラバー２０の長手方向に沿う全域で同じ形状となっている。

リップ部２１の断面形状は、略三角形に形成されており、当該リップ部２１の先細りとなった先端部分は、リヤガラス１１の払拭面に接触されている。本体部２２の断面形状は、略長方形に形成されており、本体部２２の払拭方向に沿う幅寸法は、リップ部２１の基端部分の払拭方向に沿う幅寸法よりも大きい幅寸法に設定されている。ここで、ブレードラバー２０の保持部材３０で覆われていない部分は、その殆どが図１に示すように外部に露出されている。したがって、本体部２２の幅寸法や厚み寸法さらには断面形状を適宜設定することにより、種々の形状のワイパブレード１０を形成でき、デザイン性の向上を図ることができる。

本体部２２には、ブレードラバー２０の長手方向に沿う一対のバネ収容溝２２ａが設けられている。これらのバネ収容溝２２ａは、リップ部２１の中心を挟んで対向配置されている。各バネ収容溝２２ａには、長尺の平板状の鋼材よりなる一対のバーティブラ（バネ部材）２４がそれぞれ装着されている。これらのバーティブラ２４は、外力を負荷しない自然状態のもとで、リヤガラス１１の曲率半径よりも小さい曲率半径を有するよう湾曲されている。これにより、各バーティブラ２４のバネ力により、ブレードラバー２０がリヤガラス１１の曲率半径に合わせて弾性変形され、ひいてはリップ部２１の長手方向全域が、リヤガラス１１の払拭面に押圧（密着）される。

ネック部２３は、リップ部２１と本体部２２とを連結している。ネック部２３の払拭方向に沿う厚み寸法は、ブレードラバー２０の他の部分に比して、最も薄肉とされ、容易に弾性変形することができる。これにより、リップ部２１がリヤガラス１１上を往復払拭動作する際に、ネック部２３は払拭方向に傾動される。そして、ネック部２３の傾動に伴い、リップ部２１が払拭面に対して傾斜した状態で摺接し、これによりリップ部２１の角部で払拭面に付着した雨水等を確実に払拭することができる。このとき、リップ部２１の傾斜の向きが払拭方向に応じて変わるので、払拭動作時におけるビビリ音の発生等が効果的に防止される。

ここで、本体部２２の長手方向両側には、図１に示すようにエンドキャップＥＣがそれぞれ装着されている。これらのエンドキャップＥＣは、プラスチック等の樹脂材料により形成され、本体部２２の端部に圧入により強固に固定されている。エンドキャップＥＣは、本体部２２のバネ収容溝２２ａに装着されたバーティブラ２４が、払拭動作時に脱落するのを防止するものである。

保持部材３０は、図３および図４に示すように、プラスチック等の樹脂材料により所定形状に形成され、一対の対向壁部３１を備えている。これらの対向壁部３１は、図２に示すように、アームヘッド部１３の殆どの部分を覆い隠しており、言い換えれば、保持部材３０はカバー部材としても機能している。各対向壁部３１は、ワイパブレード１０とワイパアーム１２との連結部分も覆い隠し、これにより、図１に示すように、ワイパブレード１０の外観をすっきりさせてデザイン性を向上させている。

各対向壁部３１の長手方向に沿う略中央部分には、固定軸３２が一体に設けられている。固定軸３２は、各対向壁部３１を接続しており、連結軸ＣＳ（図２参照）を形成している。固定軸３２の断面形状は略Ｄ字形状に形成され、当該固定軸３２には、その軸方向に延びる第１面取部３２ａが設けられている。この第１面取部３２ａは、ワイパブレード１０をワイパアーム１２に装着した状態のもとで、アームヘッド部１３のテーパ面ＴＰ（図２参照）と対向するようになっている。つまり、第１面取部３２ａにおいても、テーパ面ＴＰと同様に、ワイパアーム１２に対するワイパブレード１０の着脱方向に延在されている。

保持部材３０の固定軸３２よりもブレードラバー２０側には、固定軸３２に近接してブレード保持部３３が設けられている。ブレード保持部３３は、保持部材３０の長手方向に沿って所定間隔で２箇所に設けられ、断面形状が略Ｃ字形状に形成されている。ブレード保持部３３は、ブレードラバー２０の本体部２２を保持するもので、一対の保持爪３３ａをそれぞれ備えている。これらの合計４つの保持爪３３ａは、ブレードラバー２０の長手方向中央部に位置する本体部２２を保持している。ここで、各ブレード保持部３３においても、固定軸３２と同様に各対向壁部３１を接続している。

保持部材３０の長手方向一側（図４中右側）には、橋渡し部３４が設けられており、当該橋渡し部３４は、各対向壁部３１の長手方向一側を接続している。このように、各対向壁部３１同士を、固定軸３２，各ブレード保持部３３および橋渡し部３４の４箇所で接続することで、保持部材３０に十分な強度を与えている。なお、固定軸３２および各ブレード保持部３３は、図１に示すように、ワイパブレード１０をワイパアーム１２に装着した状態のもとで、外部に露出されることが無く、デザイン性を損ねることは無い。

保持部材３０の長手方向他側（図４中左側）には、一対の第１係合部３５が設けられている。これらの第１係合部３５は、各対向壁部３１のブレードラバー２０側にそれぞれ配置されている。各第１係合部３５は、各対向壁部３１の内側を窪ませて凹状に形成され、各第１係合部３５には、後述するレバー部材４０の第２係合部４４がそれぞれ入り込んで係合するようになっている。

レバー部材４０は、図５に示すように、プラスチック等の樹脂材料により所定形状に形成され、保持部材３０に対して揺動自在となっている。レバー部材４０は、一対の対向壁部４１を備えており、これらの対向壁部４１は、図２に示すように、保持部材３０の各対向壁部３１の内側に配置され、各対向壁部３１によって被覆可能となっている。

レバー部材４０の基端側（図中右側）には、円筒部４２が一体に設けられている。円筒部４２は、各対向壁部４１の基端側を接続しており、保持部材３０の固定軸３２とともに、連結軸ＣＳ（図２参照）を形成している。円筒部４２には、その軸方向に延びるようにして切欠部４２ａが形成されており、これにより断面形状が略Ｃ字形状となっている。このように切欠部４２ａを形成することで、円筒部４２には一対の第２面取部４２ｂが設けられている。これらの第２面取部４２ｂは、レバー部材４０の揺動に応じて様々な方向を向くようになっており、例えば、保持部材３０の第１面取部３２ａと同じ方向、つまり、アームヘッド部１３のテーパ面ＴＰ（図２参照）の方向に向くことができる。

円筒部４２の内側には、図２に示すように、固定軸３２が嵌め込みにより装着されている。つまり、円筒部４２は固定軸３２に外嵌されている。円筒部４２の切欠部４２ａ側には、固定軸３２の円筒部４２への装着を案内するテーパ部４２ｃが設けられている。テーパ部４２ｃは、円筒部４２から離れるにしたがって幅広となっている。これにより、ワイパブレード１０の組立作業性を向上させている。

レバー部材４０の先端側（図中左側）には、断面形状が略円弧状に形成された円弧状部４３が一体に設けられている。円弧状部４３は、各対向壁部４１の先端側を接続しており、ワイパブレード１０をワイパアーム１２に装着した状態のもとで、外部に露出されるようになっている（図１参照）。このように、レバー部材４０の外部に露出される部分を円弧形状（所謂ラウンドフォルム）とすることで、ワイパブレード１０のデザイン性を向上させている。

円弧状部４３のブレードラバー２０側には、一対の第２係合部４４が一体に設けられている。各第２係合部４４は、円弧状部４３のブレードラバー２０側を、保持部材３０側に突出させて凸状に形成され、これにより、各第２係合部４４は、保持部材３０に設けた各第１係合部３５にそれぞれ入り込んで係合可能となっている。

次に、以上のように形成したワイパブレード１０の連結構造の動作、つまりワイパブレード１０のワイパアーム１２への着脱作業について、図面を用いて詳細に説明する。

図６は円筒部が抜け止め姿勢をとる状態（固定状態）を示す断面図を、図７はレバー部材の先端側を持ち上げる途中の状態（ロック解除状態）を示す断面図を、図８は円筒部が着脱姿勢をとる状態（取り外し可能状態）を示す断面図を、図９（ａ）は図６の破線円Ｃ部の拡大図、（ｂ）は図８の破線円Ｄ部の拡大図を、図１０はワイパブレードをアームから取り外す動作を説明する断面図をそれぞれ示している。

［固定状態］
図２および図６に示すように、ワイパブレード１０がワイパアーム１２に固定された状態においては、連結軸ＣＳは、アームヘッド部１３における取付溝１４の溝奥部１４ａに装着され、かつレバー部材４０は、保持部材３０に対して倒された状態となっている。

このとき、図９（ａ）に示すように、固定軸３２の軸方向視で、第１面取部３２ａが形成する第１線分Ｌ１と、各第２面取部４２ｂが形成する第２線分Ｌ２とは、互いに同一直線上にない位置関係となっている。より具体的には、第１線分Ｌ１と第２線分Ｌ２とのなす角度のうち、アームヘッド部１３のテーパ面ＴＰ側（図中左側）の角度がα°（９０°以上）の鈍角となる位置関係となっている。

この場合においては、着脱方向から見た連結軸ＣＳの幅寸法Ｗ１は、着脱方向から見た溝入口部１４ｂの幅寸法Ｗ２よりも大きい寸法となっている（Ｗ１＞Ｗ２）。したがって、ワイパブレード１０からワイパアーム１２を取り外すことができず両者はロック状態にあり、走行振動等によってワイパアーム１２からワイパブレード１０が脱落することも無い。

このような固定状態（ロック状態）においては、保持部材３０の第１係合部３５と、レバー部材４０の第２係合部４４とは、互いに係合された状態（図２参照）となっており、レバー部材４０の円筒部４２は、溝入口部１４ｂを通過不能な抜け止め姿勢をとっている。つまり、第２係合部４４は、円筒部４２の抜け止め姿勢を保持している。

［ロック解除状態］
次に、ワイパブレード１０を交換するために、ワイパアーム１２からワイパブレード１０を取り外すときの動作について説明する。

まず、図７の破線矢印Ｍ１に示すように、レバー部材４０の先端側を持ち上げて、保持部材３０の第１係合部３５と、レバー部材４０の第２係合部４４との係合状態を解除する。これに引き続き、レバー部材４０の先端側をさらに持ち上げて、固定軸３２を中心にレバー部材４０を回動させる。すると、アームヘッド部１３のテーパ面ＴＰ側の第１線分Ｌ１と、ブレードラバー２０側とは反対側（図中上側）の第２線分Ｌ２とが互いに近付いていき、両者のなす角度が徐々に小さくなっていく。

［取り外し可能状態］
その後さらに、継続してレバー部材４０の先端側を持ち上げて、固定軸３２を中心にレバー部材４０を回動させると、図８に示す状態、つまりレバー部材４０が起立した状態となる。より具体的には、ブレードラバー２０の延在方向と、レバー部材４０の長手方向とがなす角度のうち、アームヘッド部１３のテーパ面ＴＰ側の角度がβ°（９０°以上）の鈍角となる。

このとき、図９（ｂ）に示すように、固定軸３２の軸方向視で、第１線分Ｌ１と第２線分Ｌ２とが、互いに同一直線上にある位置関係となる。つまり、円筒部４２の各第２面取部４２ｂが、アームヘッド部１３のテーパ面ＴＰと対向するようになる。この場合においては、着脱方向から見た連結軸ＣＳの幅寸法Ｗ３は、着脱方向から見た溝入口部１４ｂの幅寸法Ｗ２よりも小さい寸法となっている（Ｗ３＜Ｗ２）。したがって、ワイパブレード１０をワイパアーム１２から、着脱方向に沿って取り外せるようになり、両者のロック状態が解除される。

このように、ロック状態が解除された状態では、レバー部材４０の円筒部４２は、溝入口部１４ｂを通過可能な着脱姿勢をとっている。

その後、図１０の破線矢印Ｍ２に示すように、着脱方向に沿うようワイパアーム１２からワイパブレード１０を引き離すことにより、連結軸ＣＳがアームヘッド部１３のテーパ面ＴＰに沿ってスムーズに移動して、ひいてはワイパアーム１２からワイパブレード１０を略抵抗無く取り外すことができる。

このように、ワイパアーム１２からワイパブレード１０を取り外す場合において、作業者は力を入れて引き抜く必要が無いため、従前のようにワイパブレード１０をワイパアーム１２に対して回動操作させずに済む。したがって、本実施の形態のように、連結軸ＣＳとブレードラバー２０との間のスペースＳ（図２参照）が狭くても、ワイパアーム１２からワイパブレード１０を容易に取り外せる。

なお、上述とは逆の動作をすることにより、新しいワイパブレード１０をワイパアーム１２に容易に装着することができる。

以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパブレード１０の連結構造によれば、ブレードラバー２０を保持する保持部材３０に対して揺動するレバー部材４０を揺動させることで、連結軸ＣＳを形成する円筒部４２を、抜け止め姿勢あるいは着脱姿勢にできる。円筒部４２が抜け止め姿勢をとるときは、第１係合部３５と第２係合部４４とが係合して円筒部４２の抜け止め姿勢を保持するため、従前のようなピン軸および止めリングを廃止できる。したがって、ワイパブレード１０のデザイン性を向上させることができる。

また、円筒部４２が着脱姿勢をとるときは、円筒部４２はワイパアーム１２の取付溝１４を形成する溝入口部１４ｂを通過できるため、力を入れずに着脱作業を行うことができる。したがって、従前のようにワイパブレードをアームに対して回動操作すること無く、容易に着脱することができ、ひいては連結軸ＣＳとブレードラバー２０との間にスペースＳが殆ど無い扁平型ワイパブレードに容易に対応できる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、ワイパブレード１０の連結構造を、自動車等の車両のリヤガラス１１を払拭するリヤワイパ装置に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、自動車等の車両のフロント側に搭載されるワイパ装置や、船舶，航空機，鉄道車両等に搭載されるワイパ装置にも適用することができる。

１０ ワイパブレード
１１ リヤガラス
１２ ワイパアーム（アーム）
１３ アームヘッド部
１４ 取付溝
１４ａ 溝奥部
１４ｂ 溝入口部
２０ ブレードラバー
２１ リップ部
２２ 本体部
２２ａ バネ収容溝
２３ ネック部
２４ バーティブラ（バネ部材）
３０ 保持部材
３１ 対向壁部
３２ 固定軸
３２ａ 第１面取部
３３ ブレード保持部
３３ａ 保持爪
３４ 橋渡し部
３５ 第１係合部
４０ レバー部材
４１ 対向壁部
４２ 円筒部
４２ａ 切欠部
４２ｂ 第２面取部
４２ｃ テーパ部
４３ 円弧状部
４４ 第２係合部
ＣＳ 連結軸
ＥＣ エンドキャップ
Ｌ１ 第１線分
Ｌ２ 第２線分
Ｓ スペース
ＴＰ テーパ面

Claims (3)

1. アームの先端側の取付溝に、ワイパブレードの連結軸を回動自在かつ着脱自在に連結するワイパブレードの連結構造であって、
   前記取付溝は、
   前記連結軸が装着される溝奥部と、
   前記溝奥部よりも幅狭な溝入口部と、
   を有し、
   前記連結軸は、
   ブレードラバーを保持する保持部材に設けられた固定軸と、
   前記固定軸の外周に、内接するようにして回動自在に外嵌され、前記溝入口部を通過不能な抜け止め姿勢、および前記溝入口部を通過可能な着脱姿勢をとる円筒部と、
   を有し、
   前記円筒部は、前記保持部材に対して揺動するレバー部材の基端側に設けられ、前記レバー部材の先端側に、前記保持部材に設けられた第１係合部に係合して、前記円筒部を前記抜け止め姿勢で保持する第２係合部が設けられ、
   前記固定軸に当該固定軸の軸方向に延びる第１面取部を設け、前記円筒部に当該円筒部の軸方向に延びる一対の第２面取部を設け、
   前記固定軸の軸方向視で、前記第１面取部が形成する第１線分と前記一対の第２面取部が形成する第２線分とが同一直線上にないときに前記円筒部は抜け止め姿勢をとり、前記第１線分と前記第２線分とが同一直線上にあるときに前記円筒部は着脱姿勢をとる、ワイパブレードの連結構造。
2. 請求項１記載のワイパブレードの連結構造において、
   前記ブレードラバーは、払拭面に接触するリップ部と、前記リップ部の長手方向全域を前記払拭面に押圧するバネ部材が装着される本体部と、前記リップ部と前記本体部とを連結するネック部とを有し、
   前記保持部材は、前記本体部の長手方向中央部を保持する保持爪を有する、ワイパブレードの連結構造。
3. 請求項１または２記載のワイパブレードの連結構造において、
   前記レバー部材には、基端側が前記円筒部に接続される一対の対向壁部と、前記対向壁部の先端側を接続する円弧状部と、が一体に設けられ、
   前記第２係合部は、前記円弧状部の前記ワイパブレード側を、前記保持部材側に突出させて凸状に形成されている、ワイパブレードの連結構造。

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