JP7034857B2 - ワイパアームの連結構造 - Google Patents

Description

本発明は、ワイパブレードを保持するブレード保持部材とワイパアームの連結構造に関する。

自動車等の車両にはワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、駆動源であるワイパモータと、ワイパモータの駆動により揺動されるワイパアームと、ワイパアームの先端側に装着されるワイパブレードとを備えている。ワイパブレードは、ブレード保持部材によって保持され、ブレード保持部材はワイパアームに連結される。そして、ワイパモータを駆動することで、自動車等のウィンドガラスの払拭面上をワイパブレードが往復払拭動作する。

ワイパアームとワイパブレードの連結構造が特許文献１に開示されている。上記特許文献１には、ブレードラバーを保持する保持部材に対して揺動するレバー部材を揺動させることで、連結軸を形成する円筒部を抜け止め姿勢あるいは着脱姿勢にできることが開示されている。そして、円筒部が抜け止め姿勢をとるときは、ワイパブレードのデザイン性を向上でき、円筒部が着脱姿勢をとるときは力を入れずに容易に着脱作業を行えることが開示されている。

特開２０１５－２１４１８１号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載されたワイパアームとワイパブレードの連結構造においては、ワイパアームとワイパブレードとの組み付けに関し、各々の一箇所で両者を連結する構造となっている。

そのため、ワイパブレードの長さが変化すると、シャンク側の連結部の位置も変更となり、連結箇所が一箇所の設定の場合には、ワイパブレードの長さごとにシャンク側の形状を変更する必要があるという課題が生じる。

本発明の目的は、長さが異なる複数種類のワイパブレードに対応することが可能なワイパアームの連結構造を提供することにある。

本発明の一態様は、ワイパアームに着脱自在にブレード保持部材を連結するワイパアームの連結構造であって、前記ワイパアームと、前記ワイパアームを構成するアームシャンクに固定される連結部材と、前記連結部材に係合し、かつワイパブレードを保持する前記ブレード保持部材と、を有し、前記アームシャンクは、前記アームシャンクの長手方向の何れの位置においても前記連結部材を固定可能な連結係合部を備えるとともに、対向する一対の内壁面を備え、それぞれの前記内壁面に前記連結部材と係合する前記連結係合部が形成され、前記連結係合部は、前記アームシャンクの長手方向に沿って連続的に繋がっており、かつ前記アームシャンクの前記内壁面から突出するレール部であり、前記連結部材は、前記アームシャンクと前記ブレード保持部材との間に位置し、かつ前記レール部に係合する凸部を有している。

本発明の他の態様では、前記連結係合部と前記連結部材の一部とを接合する溶着部が形成されている。

本発明の他の態様では、前記連結部材は、迫り出し部を備え、前記迫り出し部は、前記凸部と隙間を隔てて配置され、前記連結部材における前記凸部と前記迫り出し部との間に前記アームシャンクの前記レール部が配置される。

本発明によれば、ワイパアームのアームシャンクとブレード保持部材とを連結する連結部材を備えたことで、アームシャンクの長手方向の複数の箇所で連結部材を介してブレード保持部材を固定することが可能になり、長さが異なる複数種類のワイパブレードに対して、取り付け可能なワイパアームを１種類とすることができる。つまり、長さが異なる複数種類のワイパブレードに対応することが可能なワイパアームの連結構造を提供することが可能になる。

本発明のワイパアームの連結構造を示す斜視図である。 図１のワイパアームの連結構造に用いられるワイパアームを示す斜視図である。 図２のワイパアームのアームシャンクの構造を示す斜視図である。 図２のＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。 図１のワイパアームの連結構造に組み込まれる実施の形態１の連結部材を示す斜視図である。 図５の連結部材の平面図である。 図２のＡ－Ａ線に沿って切断したアームシャンクと連結部材の接合構造を示す断面図である。 実施の形態１のワイパアームの連結構造における連結部材の固定方法を示す斜視図である。 実施の形態１のワイパアームの連結構造における連結部材とブレード保持部材の係合構造を示す部分斜視図である。 （ａ）は長いワイパブレードを有するワイパアームの斜視図、（ｂ）は（ａ）のワイパブレードによる払拭領域を示す平面図である。 （ａ）は短いワイパブレードを有するワイパアームの斜視図、（ｂ）は（ａ）のワイパブレードによる払拭領域を示す平面図である。 実施の形態２のワイパアームのアームシャンクの構造を示す斜視図である。 実施の形態２のワイパアームの連結構造に組み込まれる連結部材を示す斜視図である。 実施の形態２のワイパアームの連結構造における連結部材の装着方法を示す部分斜視図である。 実施の形態２の連結部材の装着構造の詳細を示す部分斜視図である。 実施の形態２のワイパアームの連結構造における連結部材とブレード保持部材の係合構造を示す部分斜視図である。 実施の形態３のワイパアームのアームシャンクの構造を示す斜視図である。 実施の形態３のワイパアームの連結構造に組み込まれる連結部材を示す斜視図である。 実施の形態３のワイパアームの連結構造における連結部材の装着方法を示す斜視図である。 実施の形態３の連結部材の圧入方法を示す部分側面図である。 実施の形態３の連結部材の装着後の構造を一部破断して示す部分斜視図である。 実施の形態３のワイパアームの連結構造における連結部材とブレード保持部材の係合構造を示す部分斜視図である。

以下、本発明の各実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。

（実施の形態１）
図１は本発明のワイパアームの連結構造を示す斜視図である。

図１に示すワイパアーム２２の連結構造は、例えば、自動車等の車両に設けられたリヤガラス（図１０参照）１１の払拭面を払拭するリヤワイパ装置（図示せず）を形成する。ワイパアーム２２の連結構造は、ワイパアーム２２を構成する細長いアームシャンク１２と、アダプタ（連結部材）１３と、ワイパブレード１０を保持するブレード保持部材１４と、を有している。ワイパアーム２２は、アームシャンク１２と、アームシャンク１２を回動自在に支持するアームヘッド２１とからなる。

また、ワイパブレード１０は、アームシャンク１２の長手方向Ｘの中央部付近から先端部付近に到る箇所に回動自在に連結され、ワイパアーム２２の基端側には、上記リヤワイパ装置を形成するワイパモータの出力軸（図示せず）が固定されている。

そして、車室内等に設けたワイパスイッチをオン操作することで、上記ワイパモータの出力軸が正逆方向に回転してワイパアーム２２が揺動する。これにより、ブレードラバー２０がリヤガラス１１上の所定の払拭範囲を往復払拭動作し、ひいてはリヤガラス１１の払拭面に付着した雨水等が払拭される。

ワイパアーム２２は、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することで棒状に形成され、ワイパアーム２２の先端側の太さは、基端側の太さよりも細く形成されている。より具体的には、ワイパアーム２２は、その基端側から先端側に向かうにつれて徐々に細くなる先細り形状に形成されている。これにより、ワイパアーム２２のデザイン性を向上させている。

ワイパアーム２２とブレード保持部材１４とは、連結部材であるアダプタ１３を介して連結されている。すなわち、アダプタ１３は、ワイパアーム２２のアームシャンク１２の長手方向Ｘの所定の位置に固定され、かつアームシャンク１２とブレード保持部材１４との間に位置している。また、ブレード保持部材１４は、アダプタ１３に回動自在かつ着脱自在に係合している。

ブレード保持部材１４は、ブレードラバー２０が設けられたワイパブレード１０を把持するように保持している。

また、ワイパアーム２２のアームシャンク１２には、リヤガラス１１に向けてアームシャンク１２を倒す方向に押圧力が作用しており、したがって、ワイパブレード１０の往復払拭動作時において、ワイパアーム２２からワイパブレード１０が脱落するようなことは無い。なお、上記押圧力は、アームシャンク１２の基端側に設けられた引っ張り用のスプリング１９のバネ力により発生する。

ここで、アームシャンク１２は、アームシャンク１２の長手方向Ｘの何れの位置においてもアダプタ１３を固定可能な連結係合部を備えている。したがって、本実施の形態１のワイパアーム２２の連結構造では、細長いワイパアーム２２のアームシャンク１２の長手方向Ｘにおいて所定の位置に固定されるアダプタ１３は、その長手方向Ｘの任意の位置に固定することができる。

図２～図４を用いて、実施の形態１のワイパアームの連結構造に用いられるアームシャンクの構造について説明する。図２は図１のワイパアームの連結構造に用いられるワイパアームを示す斜視図、図３は図２のワイパアームのアームシャンクの構造を示す斜視図、図４は図２のＡ－Ａ線に沿って切断した断面図である。

ワイパアーム２２におけるアームシャンク１２は、図２に示すアームシャンク１２の長手方向Ｘに直交するＹ方向に沿って切断した断面の形状が、図４に示すように、略Ｕ字形状である。そして、アームシャンク１２は、対向する一対の内壁面１２ａを備えている。アームシャンク１２の内壁面１２ａには、アダプタ（連結部材）１３と係合する上記連結係合部が形成されており、後述する図７に示すように、上記Ｕ字形状の開口側（図４の下部側）にアダプタ１３が装着される。

なお、本実施の形態１の連結係合部は、図３に示すアームシャンク１２の内壁面１２ａから内方に向けて突出して形成されたレール部１２ｂであり、このレール部１２ｂがワイパアーム２２の長手方向Ｘに沿って連続的に繋がって形成されている。すなわち、図３および図４に示すように、断面形状がＵ字型であり、かつ対向する一対の内壁面１２ａの両者にレール部１２ｂが連続的に形成されている、言い換えると、レール部１２ｂは、アダプタ１３が長手方向Ｘに沿って移動する際のガイド部である。また、レール部１２ｂは、上記Ｕ字形状の開口側を下方側とした際、上下に２段形成されている。

次に、図５、図６を用いて、アームシャンク１２に取り付けられるアダプタ（連結部材）１３の構造について説明する。図５は図１のワイパアームの連結構造に組み込まれる実施の形態１の連結部材を示す斜視図、図６は図５の連結部材の平面図である。

図５に示すアダプタ１３は、図２に示すアームシャンク１２に係合するものであり、ワイパアーム２２の内部において長手方向Ｘに対してスライド移動自在となっている。すなわち、図５に示す構造において、図４のアームシャンク１２の対向する内壁面１２ａを向かって右側と左側とすると、アダプタ１３の両側面には、アームシャンク１２の右側と左側のそれぞれの内壁面１２ａの下段側のレール部１２ｂに係合する凸部１３ａが設けられている。

また、アダプタ１３は、その両側面のそれぞれに、図５および図６に示すように、凸部１３ａと隙間を隔てて形成された迫り出し部（一部）１３ｂを備えている。本実施の形態１のアダプタ１３の各側面には、迫り出し部１３ｂが同じ高さに２つずつ設けられている。

そして、アダプタ１３がアームシャンク１２に装着された際には、アダプタ１３の左右の凸部１３ａが、アームシャンク１２の内壁面１２ａに設けられた下段側のレール部１２ｂに案内され、凸部１３ａがレール部１２ｂに係合してレール部１２ｂ上をアダプタ１３がスライド移動することができる。

また、アダプタ１３の両側面において、凸部１３ａの下方には、円形の切り欠き部１３ｃが形成されている。切り欠き部１３ｃは、アダプタ１３の両側面において、凸部１３ａの下方に設けられている。そして、切り欠き部１３ｃには、図１に示すワイパブレード１０を保持するブレード保持部材１４が回動自在に嵌め込まれる。

アダプタ１３がアームシャンク１２に装着されると、後述する図７に示すように、アダプタ１３の凸部１３ａと迫り出し部１３ｂとの間にアームシャンク１２の下段側のレール部１２ｂが配置される。

次に、図７～図９を用いてアダプタ１３のワイパアーム２２への装着方法、アダプタ１３の固定方法、およびワイパブレード取り付け後の構造について説明する。図７は図２のＡ－Ａ線に沿って切断したアームシャンクと連結部材の接合構造を示す断面図、図８は実施の形態１のワイパアームの連結構造における連結部材の固定方法を示す斜視図、図９は実施の形態１のワイパアームの連結構造における連結部材とブレード保持部材の係合構造を示す部分斜視図である。

アダプタ１３をワイパアーム２２のアームシャンク１２に装着する際には、まず、図８に示すように、アームシャンク１２内においてアダプタ１３が固定される位置に合わせて固定治具１７を装着しておく。そして、この状態で、アームシャンク１２の下方の開口部分からアダプタ１３を装着し（図８のＰ１部）、アダプタ１３の左右の迫り出し部１３ｂをアームシャンク１２の内壁面１２ａに設けられた下段側（図８では上段側）のレール部１２ｂによって案内する。その際、アダプタ１３の迫り出し部１３ｂをレール部１２ｂ上でスライド移動させる。さらに、固定治具１７にアダプタ１３を突き当てることで、固定治具１７によってアームシャンク１２の長手方向Ｘにおけるアダプタ１３の位置を位置決めし、この状態で、図７のＮ部に示すように、アームシャンク１２のレール部１２ｂとアダプタ１３の迫り出し部（一部）１３ｂとを熱カシメによって固定する。

すなわち、熱カシメ加工によってアダプタ１３の迫り出し部１３ｂとアームシャンク１２のレール部１２ｂとを溶着し、アームシャンク１２の長手方向Ｘにおいて所望の位置にアダプタ１３を固定する。これにより、上記Ｎ部に溶着部が形成される。

溶着後、固定治具１７はアームシャンク１２から取り外す。

そして、アームシャンク１２に取り付けられたアダプタ１３に、図９に示すようにブレード保持部材１４を取り付ける。その際、ブレード保持部材１４には、ブレードラバー２０が設けられたワイパブレード１０が装着されている。ブレード保持部材１４をアダプタ１３に取り付ける際には、ブレード保持部材１４の突起部１４ａをアダプタ１３の切り欠き部１３ｃに嵌め込む。これにより、ブレード保持部材１４は、アダプタ１３に係合する。その際、ブレード保持部材１４の突起部１４ａおよびアダプタ１３の切り欠き部１３ｃが円形であることにより、ブレード保持部材１４はアダプタ１３に対して回動自在に取り付けられる。

ここで、アームシャンク１２とアダプタ１３とブレード保持部材１４のそれぞれを形成する材料について説明する。アームシャンク１２は、一例として、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）、アダプタ１３は、一例として、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）、ブレード保持部材１４は、一例として、ＰＯＭ（ポリアセタール）である。ただし、上記各部材の材料は、上述の材料に限定されるものではない。

本実施の形態１のワイパアーム２２の連結構造によれば、ワイパアーム２２のアームシャンク１２とブレード保持部材１４とを連結するアダプタ１３を備えたことにより、アームシャンク１２の長手方向Ｘにおける複数の箇所でアダプタ１３を固定することが可能になる。

これにより、長さが異なる複数種類のワイパブレード１０に対して、取り付け可能なワイパアーム２２を１種類とすることができる。すなわち、長さが異なる複数種類のワイパブレード１０に対応することが可能なワイパアーム２２の連結構造を提供することが可能になる。

また、本実施の形態１のワイパアーム２２の連結部材では、アダプタ１３を、アームシャンク１２の長手方向Ｘにおける任意の位置に固定することができるため、アームシャンク１２の長手方向Ｘの任意の箇所でブレード保持部材１４を固定することが可能になる。すなわち、アームシャンク１２に対して何れの位置でもワイパブレード１０を固定することが可能になる。

また、本実施の形態１のワイパアーム２２の連結構造では、ワイパアーム２２のアームシャンク１２とブレード保持部材１４とを連結するアダプタ１３を備えたことにより、アームシャンク１２の構造を簡単な構造とすることができる。具体的には、ワイパアーム２２の連結構造における摺動部の精度をアダプタ側に持たせることで、ワイパアーム２２のシャンク側の構造を簡単な構造にすることができる。すなわち、アームシャンク１２の揺動精度を高めるためには、アダプタ１３そのものの加工精度をより高めるようにすればよい。アダプタ１３の加工精度を高めることで、アームシャンク１２の加工精度は、必要以上に高める必要がなくなり、アームシャンク１２の構造を容易な構造にすることができる。また、アームシャンク１２を成形によって加工する際に、アームシャンク１２が容易な構造であるため、アームシャンク１２を成形によって容易に形成することができる。さらに、アダプタ１３を摺動性の高い材料で形成することも可能になり、アダプタ１３を含むワイパアーム２２のユニットの信頼性を長く維持することができる。

ここで、図１０（ａ）は長いワイパブレード１０ａを有するワイパアーム２２の斜視図であり、図１０（ｂ）は図１０（ａ）のワイパブレード１０ａによる払拭領域１８ａを示す平面図である。また、図１１（ａ）は短いワイパブレード１０ｂを有するワイパアーム２２の斜視図、図１１（ｂ）は図１１（ａ）のワイパブレード１０ｂによる払拭領域１８ｂを示す平面図である。

図１０に示すワイパブレード１０ａの方が、図１１に示すワイパブレード１０ｂよりも長さが長いため、リヤガラス１１における払拭領域１８ａ，１８ｂの面積に関して、ワイパブレード１０ａで払拭した払拭領域１８ａの面積の方が、ワイパブレード１０ｂで払拭した払拭領域１８ｂの面積より大きい。

このように長さが異なるワイパブレード１０に対しても、本実施の形態１のワイパアーム２２の連結構造を採用することで、取り付け可能なワイパアーム２２の種類を１種類とすることができる。

また、本実施の形態１のワイパアーム２２の連結構造によれば、ワイパブレード１０の長さのバリエーションに基づく部品のレイアウトによってワイパブレード１０の位置を自由に変更することができる。これにより、ワイパアーム２２とアダプタ１３とブレード保持部材１４とを標準部品とすることができる。

また、アームシャンク１２のレール部（連結係合部）１２ｂは、アームシャンク１２の長手方向Ｘに連続的に形成されているため、自動車の車種ごとにワイパブレード１０の最適な取り付け位置を設定することが可能になる。

また、アームシャンク１２とアダプタ１３との固定を熱カシメによって行うことで、ワイパブレード１０の交換時などにおいて、アダプタ１３の固定位置がずれることがなく、ユーザーにおける作業性の悪化を防止することができる。さらに、アダプタ１３のアームシャンク１２への固定にネジなどの部材を用いないため、部品点数の増加を抑制することができる。

（実施の形態２）
実施の形態２のワイパアームの連結構造について説明する。実施の形態２のワイパアームの連結構造は、実施の形態１と同様に、例えば、自動車等の車両に設けられた図１０に示すリヤガラス１１の払拭面を払拭するリヤワイパ装置（図示せず）を形成する。

また、本実施の形態２のワイパアームの連結構造は、図１に示すワイパアーム２２の連結構造において、図１２に示すアームシャンク１２と、図１３に示すアダプタ（連結部材）１５とを用いるものである。なお、ワイパアーム２２（図１参照）の動作方法については、実施の形態１のワイパアーム２２の動作方法と同様のため、その説明は省略する。

そして、本実施の形態２のワイパアーム２２の連結構造では、細長いアームシャンク１２の長手方向Ｘにおいて、アダプタ１５を、その長手方向Ｘの選択的な位置に固定することができる。

まず、図１２を用いて、本実施の形態２のワイパアームの構造について説明する。図１２は実施の形態２のワイパアームにおけるアームシャンクの構造を示す斜視図である。

本実施の形態２のワイパアーム２２は、アームシャンク１２の長手方向Ｘに直交するＹ方向に沿って切断した断面の形状が、実施の形態１の図４の構造と同様に、略Ｕ字形状となっている。アームシャンク１２は、アダプタ１５を固定可能な複数の連結係合部を 備えており、上記複数の連結係合部のそれぞれは、アームシャンク１２の長手方向Ｘに沿って互いに間隔をあけて設けられている。そして、アームシャンク１２の対向する一対の内壁面１２ａのそれぞれには、後述する図１３に示すアダプタ（連結部材）１５と係合する上記複数の連結係合部が形成されており、後述する図１４に示すように、上記Ｕ字形状の開口側からアダプタ１５が装着されて、上記複数の連結係合部の何れかにアダプタ１５が固定される。

本実施の形態２のワイパアーム２２の連結係合部は、図１２に示すように、アームシャンク１２の両側（一対）の内壁面１２ａに形成された複数の凹部１２ｃである。そして、複数の凹部１２ｃは、アームシャンク１２の長手方向Ｘに沿って形成されている。アームシャンク１２の上記Ｕ字形状の開口側から眺めると、両側の内壁面１２ａのそれぞれに凹凸が等間隔で形成されている。別の表現で述べると、それぞれの内壁面１２ａに複数の凹部１２ｃが等間隔で形成されている。これらの凹部１２ｃには、後述される図１３に示すアダプタ１５の迫り出し部（凸部）１５ａが嵌め込まれる（収容される）。したがって、本実施の形態２では、アームシャンク１２の凹部１２ｃと、アダプタ１５の凸部である迫り出し部１５ａとが嵌合され、この嵌合によってアダプタ１５がアームシャンク１２に固定される。

また、複数の凹部１２ｃには、アダプタ１５の迫り出し部（凸部）１５ａが嵌め込まれるため、アダプタ１５の迫り出し部１５ａの間隔Ｔ１と、アームシャンク１２における隣り合う凹部１２ｃ間の距離Ｔ２とが等しい（Ｔ１＝Ｔ２）。そして、アームシャンク１２における複数の凹部１２ｃの設置間隔は、全てがＴ１と等しくなっていることが好ましい。すなわち、アームシャンク１２における複数の凹部１２ｃの設置間隔（凹部１２ｃ間の距離Ｔ２）が、全て等間隔で設けられ、その際、Ｔ２＝Ｔ１となっていることにより、複数設けられた凹部１２ｃのうちの何れの位置の凹部１２ｃにおいても、アダプタ１５を嵌め込むことが可能になる。なお、複数の凹部１２ｃが等間隔で設けられている場合、隣り合う凹部１２ｃとの間隔Ｔ１は、例えば、２０ｍｍである。また、図１２に示すように、アームシャンク１２の対向する内壁面１２ａのそれぞれにおいて、対向する同じ位置に凹部１２ｃが設けられており、これにより、後述する図１４に示すように、何れの凹部１２ｃに対してもアダプタ１５を装着することができる。

次に、本実施の形態２のアダプタ（連結部材）１５の構造について、図１３を用いて説明する。図１３は実施の形態２のワイパアームの連結構造に組み込まれる連結部材を示す斜視図である。

図１３に示すアダプタ１５は、図１２に示すアームシャンク１２に係合するものであり、アームシャンク１２の長手方向Ｘにおいて選択的な位置に固定するようになっている。すなわち、後述する図１４に示すように、アームシャンク１２の複数の凹部１２ｃの何れかにアダプタ１５の迫り出し部１５ａを挿入し、アダプタ１５を装着することでアームシャンク１２に対してアダプタ１５の位置を決定し、さらに固定することができる。

なお、アダプタ１５は、その両側面の４つの角部に迫り出し部（凸部）１５ａが設けられており、さらに、各迫り出し部１５ａの両端に迫り出し部１５ａから側面に沿って突出した爪部１５ｂを備えている。

また、アダプタ１５は、その両側面の中央の下方に、円形の切り欠き部１５ｃが形成されている。この切り欠き部１５ｃには、図１に示すワイパブレード１０を保持するブレード保持部材１４が回動自在に嵌め込まれる。

次に、図１４～図１６を用いてアダプタ１５のアームシャンク１２への装着方法、およびワイパブレード取り付け後の構造について説明する。図１４は実施の形態２のワイパアームの連結構造における連結部材の装着方法を示す部分斜視図、図１５は実施の形態２の連結部材の装着構造の詳細を示す部分斜視図、図１６は実施の形態２のワイパアームの連結構造における連結部材とブレード保持部材の係合構造を示す部分斜視図である。

アダプタ１５をアームシャンク１２に装着する際には、図１４に示すように、アームシャンク１２の開口側を上方に向けた状態で、アダプタ１５の４つの迫り出し部１５ａを、アームシャンク１２の所定箇所の凹部１２ｃに嵌め込む。この時、図１５に示すように、アダプタ１５の爪部１５ｂが凹部１２ｃを形成する壁部１２ｃａに引っかかるまで確実にアダプタ１５を押し込む。尚、アダプタ１５を凹部１２ｃに押し込む際、アダプタ１５がアームシャンク１２の内側面に突き当たるようにしてもよい。これにより、より確実に爪部１５ｂを壁部１２ｃａに引っかけることができる。

以上により、アームシャンク１２の凹部１２ｃにアダプタ１５の迫り出し部１５ａが配置され（収容され）、アダプタ１５の爪部１５ｂが凹部１２ｃを形成する壁部１２ｃａに係合してアダプタ１５が位置決めされ、かつアームシャンク１２に固定された状態となる。すなわち、アダプタ１５のアームシャンク１２への位置決めと取り付けを完了する。

そして、アームシャンク１２に取り付けられたアダプタ１５に、図１６に示すようにブレード保持部材１４を取り付ける。その際、ブレード保持部材１４には、ブレードラバー２０が設けられたワイパブレード１０が装着されている。ブレード保持部材１４をアダプタ１５に取り付ける際には、ブレード保持部材１４の突起部１４ａをアダプタ１５の切り欠き部１５ｃに嵌め込む。これにより、ブレード保持部材１４は、アダプタ１５に係合する。その際、ブレード保持部材１４の突起部１４ａおよびアダプタ１５の切り欠き部１５ｃが円形であることにより、ブレード保持部材１４はアダプタ１５に対して回動自在に取り付けられる。

なお、アームシャンク１２とアダプタ１５とブレード保持部材１４のそれぞれを形成する材料については、実施の形態１で説明したものと同様であるため、その重複説明は省略する。

本実施の形態２のワイパアーム２２の連結構造によれば、ワイパアーム２２のアームシャンク１２とブレード保持部材１４とを連結するアダプタ１５を備えたことにより、アームシャンク１２の長手方向Ｘにおける複数の箇所でアダプタ１５を固定することが可能になる。すなわち、アダプタ１５の固定箇所をアームシャンク１２に複数設けたことで、アームシャンク１２の長手方向Ｘにおいて選択的な位置でアダプタ１５を固定することが可能になる。

これにより、長さが異なる複数種類のワイパブレード１０に対して、取り付け可能なワイパアーム２２を１種類とすることができる。すなわち、長さが異なる複数種類のワイパブレード１０に対応することが可能なワイパアーム２２の連結構造を提供することが可能になる。

また、本実施の形態２のワイパアーム２２の連結構造では、実施の形態１と同様、ワイパアーム２２のアームシャンク１２とブレード保持部材１４とを連結するアダプタ１５を備えたことにより、アームシャンク１２の構造を簡単な構造とすることができる。具体的には、ワイパアーム２２の連結構造における摺動部の精度をアダプタ側に持たせることで、ワイパアーム２２のシャンク側の構造を簡単な構造にすることができる。すなわち、アームシャンク１２の揺動精度を高めるためには、アダプタ１５そのものの加工精度をより高めるようにすればよい。アダプタ１５の加工精度を高めることにより、アームシャンク１２の加工精度は、必要以上に高める必要がなくなり、アームシャンク１２の構造を容易な構造にすることができる。また、アームシャンク１２を成形によって加工する際に、アームシャンク１２が容易な構造であるため、アームシャンク１２を成形によって容易に形成することができる。さらに、アダプタ１５を摺動性の高い材料で形成することも可能になり、アダプタ１５を含むワイパアーム２２のユニットの信頼性を長く維持することができる。

また、本実施の形態２のワイパアーム２２の連結構造によれば、ワイパブレード１０の長さのバリエーションに基づく部品のレイアウトによってワイパブレード１０の位置を選択的に変更することができる。これにより、ワイパアーム２２とアダプタ１５とブレード保持部材１４とを標準部品とすることができる。

また、アダプタ１５の固定箇所がアームシャンク１２の長手方向Ｘに対して複数形成されているため、自動車の車種ごとにワイパブレード１０（アダプタ１５）の最適な取り付け位置を設定することが可能になる。

また、アームシャンク１２とアダプタ１５とを凹凸係合とすることにより、アームシャンク１２へのアダプタ１５の取り付け作業を容易に行うことができる。

また、アームシャンク１２とアダプタ１５との固定を嵌め込みによる爪固定とすることで、ワイパブレード１０の交換時などにおいて、アダプタ１５の固定位置がずれることがなく、ユーザーにおける作業性の悪化を防止することができる。さらに、アダプタ１５のアームシャンク１２への固定にネジなどの部材を用いないため、部品点数の増加を抑制することができる。

（実施の形態３）
実施の形態３のワイパアームの連結構造について説明する。実施の形態３のワイパアームの連結構造は、実施の形態１と同様に、例えば、自動車等の車両に設けられた図１０に示すリヤガラス１１の払拭面を払拭するリヤワイパ装置（図示せず）を形成する。

また、本実施の形態３のワイパアームの連結構造は、図１に示すワイパアーム２２の連結構造において、図１７に示すアームシャンク１２と、図１８に示すアダプタ（連結部材）１６とを用いるものである。なお、ワイパアーム２２（図１参照）の動作方法については、実施の形態１のワイパアーム２２の動作方法と同様のため、その説明は省略する。

そして、本実施の形態３のワイパアーム２２の連結構造では、細長いアームシャンク１２の長手方向Ｘにおいて、アダプタ１６を、実施の形態２と同様に、アームシャンク１２の長手方向Ｘの選択的な位置に固定することができる。

まず、図１７を用いて、本実施の形態３のワイパアーム２２の構造について説明する。図１７は実施の形態３のワイパアームのアームシャンクの構造を示す斜視図である。

本実施の形態３のワイパアーム２２は、図１７に示すアームシャンク１２の長手方向Ｘに直交するＹ方向に沿って切断した断面の形状が、実施の形態１の図４の構造と同様に、略Ｕ字形状となっている。アームシャンク１２は、アダプタ１６を固定可能な複数の連結係合部を備えており、上記複数の連結係合部のそれぞれは、アームシャンク１２の長手方向Ｘに沿って互いに間隔をあけて設けられている。そして、ワイパアーム２２のアームシャンク１２の対向する一対の内壁面１２ａのそれぞれには、後述する図１８に示すアダプタ（連結部材）１６と係合する上記複数の連結係合部が形成されており、後述する図１９に示すように、上記Ｕ字形状の開口側からアダプタ１６が装着されて（図１９のＰ２部）、 上記複数の連結係合部の何れかにアダプタ１６が固定される。

本実施の形態３のワイパアーム２２の連結係合部は、図１７に示すように、アームシャンク１２の両側（一対）の内壁面１２ａに形成された複数の円形の凹部１２ｄである。詳細には、複数の円形の凹部１２ｄは、アームシャンク１２の長手方向Ｘに沿って内壁面１２ａから内方に向けて突出して形成されたスライドレール１２ｅの上端付近（図１７では下端付近）に、例えば、等間隔で形成されている。つまり、内壁面１２ａから突出して形成されたスライドレール１２ｅと、スライドレール１２ｅの上端付近に等間隔で形成された複数の凹部１２ｄのそれぞれとが連通するように形成されている。

そして、これら複数の凹部１２ｄの何れかに、後述される図１８に示すアダプタ１６の凸部１６ａが嵌め込まれ、これによって、アダプタ１６がアームシャンク１２に対して位置決めされ、かつアームシャンク１２に固定される。したがって、本実施の形態３においても、アームシャンク１２の凹部１２ｄと、アダプタ１６の凸部１６ａとが嵌合され、この嵌合によってアダプタ１６がアームシャンク１２に固定される。

次に、本実施の形態３のアダプタ（連結部材）１６の構造について、図１８を用いて説明する。図１８は実施の形態３のワイパアームの連結構造に組み込まれる連結部材を示す斜視図である。

図１８に示すアダプタ１６は、図１７に示すアームシャンク１２に係合するものであり、アームシャンク１２の長手方向Ｘにおいて選択的な位置に固定するようになっている。アダプタ１６は、その両側面に、それぞれの側面から突出する凸部１６ａを備えている。凸部１６ａは円柱形状である。そして、後述する図１９に示すように、アームシャンク１２の下方の開口部分からアダプタ１６を装着し（図１９のＰ２部）、左右の凸部１６ａをアームシャンク１２の内壁面１２ａに設けられたスライドレール１２ｅによって案内する。さらに、アダプタ１６の凸部１６ａを所望の位置の凹部１２ｄに嵌め込む（圧入する）ことで、アームシャンク１２に対してアダプタ１６の位置を決定し、かつ固定することができる。

なお、アダプタ１６には、その両側面の凸部１６ａの下方に、円形の切り欠き部１６ｂが形成されている。この切り欠き部１６ｂには、図１に示すワイパブレード１０を保持するブレード保持部材１４が回動自在に嵌め込まれる。

次に、図１９～図２２を用いてアダプタ１６のアームシャンク１２への装着方法、およびワイパブレード取り付け後の構造について説明する。図１９は実施の形態３のワイパアームの連結構造における連結部材の装着方法を示す斜視図、図２０は実施の形態３の連結部材の圧入方法を示す部分側面図である。また、図２１は実施の形態３の連結部材の装着後の構造を一部破断して示す部分斜視図、図２２は実施の形態３のワイパアームの連結構造における連結部材とブレード保持部材の係合構造を示す部分斜視図である。

アダプタ１６をアームシャンク１２に装着する際には、図１９のＰ２部に示すように、アームシャンク１２の開口側を上方に向けた状態で、アダプタ１６をアームシャンク１２内に挿入し、その後、アダプタ１６をスライドレール１２ｅに沿って移動させ、図２０に示すように、所望の位置の凹部１２ｄに凸部１６ａを嵌め込む。すなわち、アームシャンク１２の所望の位置の凹部１２ｄにアダプタ１６の凸部１６ａを軽圧入する。つまり、アダプタ１６の凸部１６ａとアームシャンク１２の凹部１２ｄとは、圧入によって係合している。これにより、アダプタ１６がアームシャンク１２に位置決めされ、かつアームシャンク１２に固定された状態となる。

その際、凹部１２ｄにおける対向する開口部１２ｇの距離は、アダプタ１６の凸部１６ａが外れる方向に荷重が加わった場合でも容易に外れない程度に凸部１６ａの直径より小さくしておくことが好ましい。

なお、図２１に示すように、アームシャンク１２の内壁面１２ａの天井部にこの天井部から内方に向けて突出したストッパ部１２ｆが設けられている。このストッパ部１２ｆは、ワイパアーム２２を作動させた払拭時のアダプタ１６のアームシャンク１２内での脱落を防止するものである。そのため、ストッパ部１２ｆとアダプタ１６との間の隙間は、アダプタ１６が抜け落ちない程度に小さな隙間である。すなわち、アームシャンク１２の内壁面１２ａの天井部にストッパ部１２ｆが設けられたことで、払拭時にアダプタ１６にＳ方向の荷重が掛かった際のアダプタ１６の凹部１２ｄからの脱落を防ぐことができる。なお、このストッパ部１２ｆは、アダプタ１６の装着後に、粘着材などによって着脱可能に取り付けられるものであってもよいし、アームシャンク１２と一体に形成されるものであってもよい。また、ストッパ部１２ｆは、アームシャンク１２の内壁面１２ａの側面から突出して設けられていてもよい。

次に、アームシャンク１２に取り付けられたアダプタ１６に、図２２に示すようにブレード保持部材１４を取り付ける。その際、ブレード保持部材１４には、ブレードラバー２０が設けられたワイパブレード１０が装着されている。ブレード保持部材１４をアダプタ１６に取り付ける際には、ブレード保持部材１４の突起部１４ａをアダプタ１６の切り欠き部１６ｂに嵌め込む。これにより、ブレード保持部材１４は、アダプタ１６に係合する。その際、ブレード保持部材１４の突起部１４ａおよびアダプタ１６の切り欠き部１６ｂが円形であることにより、ブレード保持部材１４はアダプタ１６に対して回動自在に取り付けられる。

なお、アームシャンク１２とアダプタ１６とブレード保持部材１４のそれぞれを形成する材料については、実施の形態１で説明したものと同様であるため、その重複説明は省略する。

本実施の形態３のワイパアーム２２の連結構造によれば、ワイパアーム２２のアームシャンク１２とブレード保持部材１４とを連結するアダプタ１６を備えたことにより、アームシャンク１２の長手方向Ｘにおける複数の箇所でアダプタ１６を固定することが可能になる。すなわち、アダプタ１６の固定箇所をアームシャンク１２に複数設けたことで、アームシャンク１２の長手方向Ｘにおいて選択的な位置でアダプタ１６を固定することが可能になる。

これにより、長さが異なる複数種類のワイパブレード１０に対して、取り付け可能なワイパアーム２２を１種類とすることができる。すなわち、長さが異なる複数種類のワイパブレード１０に対応することが可能なワイパアーム２２の連結構造を提供することが可能になる。

また、本実施の形態３のワイパアーム２２では、実施の形態１と同様、ワイパアーム２２のアームシャンク１２とブレード保持部材１４とを連結するアダプタ１６を備えたことにより、アームシャンク１２の構造を簡単な構造とすることができる。具体的には、ワイパアーム２２の連結構造における摺動部の精度をアダプタ側に持たせることで、ワイパアーム２２のシャンク側の構造を簡単な構造にすることができる。すなわち、アームシャンク１２の揺動精度を高めるためには、アダプタ１６そのものの加工精度をより高めるようにすればよい。アダプタ１６の加工精度を高めることにより、アームシャンク１２の加工精度は、必要以上に高める必要がなくなり、アームシャンク１２の構造を容易な構造にすることができる。また、アームシャンク１２を成形によって加工する際に、アームシャンク１２が容易な構造であるため、アームシャンク１２を成形によって容易に形成することができる。さらに、アダプタ１６を摺動性の高い材料で形成することも可能になり、アダプタ１６を含むワイパアーム２２のユニットの信頼性を長く維持することができる。

また、本実施の形態３のワイパアーム２２の連結構造によれば、ワイパブレード１０の長さのバリエーションに基づく部品のレイアウトによってワイパブレード１０の位置を選択的に変更することができる。これにより、アームシャンク１２とアダプタ１６とブレード保持部材１４とを標準部品とすることができる。

また、アダプタ１６の固定箇所がアームシャンク１２の長手方向Ｘに対して複数形成されているため、自動車の車種ごとにワイパブレード１０（アダプタ１６）の最適な取り付け位置を設定することが可能になる。

また、ワイパアーム２２のアームシャンク１２とアダプタ１６とを軽圧入による係合とすることにより、アームシャンク１２へのアダプタ１６の取り付け作業を容易に行うことができる。さらに、ワイパブレード１０の交換時などにおいて、アダプタ１６の固定位置がずれることがなく、ユーザーにおける作業性の悪化を防止することができる。また、アダプタ１６のアームシャンク１２への固定にネジなどの部材を用いないため、部品点数の増加を抑制することができる。

また、本実施の形態３のワイパアーム２２の連結構造では、図２０のＵ部に示すように、アームシャンク１２とアダプタ１６の凸部１６ａとの連結部分でアダプタ１６が回動自在に取り付けられている。さらに、図２０のＶ部に示すように、アダプタ１６の切り欠き部１６ｂと図２２に示すブレード保持部材１４の突起部１４ａとの連結においても、ブレード保持部材１４が回動自在に取り付けられている。

このようにアームシャンク１２において、揺動点が近い箇所に２箇所設けられていることで、ブレード保持部材１４の遊びが増えて、図１０に示すリヤガラス１１などの曲率面へのワイパブレード１０の追従性を高めることができ、ワイパアーム２２における払拭性を高めることができる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、ワイパアーム２２の連結構造を、自動車等の車両のリヤガラス１１を払拭するリヤワイパ装置に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、自動車等の車両のフロント側に搭載されるワイパ装置や、船舶，航空機，鉄道車両等に搭載されるワイパ装置にも適用することができる。

１０，１０ａ，１０ｂ ワイパブレード
１１ リヤガラス
１２ アームシャンク
１２ａ 内壁面
１２ｂ レール部（連結係合部）
１２ｃ 凹部（連結係合部）
１２ｄ 凹部（連結係合部）
１３ アダプタ（連結部材）
１３ａ 凸部
１３ｂ 迫り出し部（一部）
１３ｃ 切り欠き部
１４ ブレード保持部材
１４ａ 突起部
１５ アダプタ（連結部材）
１５ａ 迫り出し部（凸部）
１５ｂ 爪部
１５ｃ 切り欠き部
１６ アダプタ（連結部材）
１６ａ 凸部
１６ｂ 切り欠き部
１７ 固定治具
２０ ブレードラバー
２１ アームヘッド
２２ ワイパアーム

Claims (3)

1. ワイパアームに着脱自在にブレード保持部材を連結するワイパアームの連結構造であって、
   前記ワイパアームと、
   前記ワイパアームを構成するアームシャンクに固定される連結部材と、
   前記連結部材に係合し、かつワイパブレードを保持する前記ブレード保持部材と、
   を有し、
   前記アームシャンクは、前記アームシャンクの長手方向の何れの位置においても前記連結部材を固定可能な連結係合部を備えるとともに、対向する一対の内壁面を備え、
   それぞれの前記内壁面に前記連結部材と係合する前記連結係合部が形成され、
   前記連結係合部は、前記アームシャンクの長手方向に沿って連続的に繋がっており、かつ前記アームシャンクの前記内壁面から突出するレール部であり、
   前記連結部材は、前記アームシャンクと前記ブレード保持部材との間に位置し、かつ前記レール部に係合する凸部を有している、ワイパアームの連結構造。
2. 請求項１記載のワイパアームの連結構造において、
   前記連結係合部と前記連結部材の一部とを接合する溶着部が形成されている、ワイパアームの連結構造。
3. 請求項１または２記載のワイパアームの連結構造において、
   前記連結部材は、迫り出し部を備え、
   前記迫り出し部は、前記凸部と隙間を隔てて配置され、
   前記連結部材における前記凸部と前記迫り出し部との間に前記アームシャンクの前記レール部が配置される、ワイパアームの連結構造。

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