JP6824819B2

JP6824819B2 - カウルカバー

Info

Publication number: JP6824819B2
Application number: JP2017104232A
Authority: JP
Inventors: 正憲平野
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 2017-05-26
Filing date: 2017-05-26
Publication date: 2021-02-03
Anticipated expiration: 2037-05-26
Also published as: JP2018199376A

Description

本発明は、カウルカバーに関する。

従来から、ウインドシールドと車体部材との間のカウル部を覆うカウルカバーが公知である（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載のカウルカバーは、一端部がウインドシールドの縁部に係止され、他端部が車体部材の取付部に係止されるカバー本体部を備える。このカバー本体部上には、別体の取付部品（縦壁体）が配設される。この取付部品（縦壁体）は、異物、雨水、雪等がエンジンルームに侵入するのを抑制する機能を主に有している。

特開２００８−２４７２２３号公報

前記特許文献１では、別体の取付部品がピンを用いて比較的強固にカバー本体部に取り付けられる。このため、フードからの荷重入力が取付部品にあったとしても、ピンが外れず、取付部品がフードの変形を妨げ、フードによる衝撃吸収効果が十分に得られない可能性がある。

そこで、本発明は、積雪や除雪等のウインドシールド側からの荷重入力に対しては取付部品を強固に保持しつつ、歩行者保護性能を向上させることができるカウルカバーを提供することを目的とする。

本発明に係るカウルカバーは、ウインドシールドと車体部材との間のカウル部を覆うカバー本体部と、カバー本体部上に配設される取付部品と、を備える。カバー本体部は、嵌合穴と、嵌合穴の内周縁のウインドシールド側から車体部材側に向けて突出する引掛け爪部とを有する。取付部品は、嵌合穴に挿入される嵌合突起と、嵌合突起に形成され、引掛け爪部と係合される保持部とを有し、前記嵌合穴の車体前方側の周縁部には、切欠き部が形成されている。

本発明に係るカウルカバーによれば、積雪や除雪等のウインドシールド側からの荷重入力に対しては取付部品を強固に保持しつつ、歩行者保護性能を向上させることができる。

本発明の実施形態に係るカウルカバーの近傍を示す車両の要部拡大斜視図である。図１のＡ−Ａ線断面図である。図２のＢ部拡大図である。図３のＣ−Ｃ線断面図である。カバー本体部側の係合部を示す要部拡大斜視図である。取付部品側の係合部を示す要部拡大斜視図である。カバー本体部と取付部品との係合部を示す分解斜視図である。取付部品の取付途中状態における、図２のＢ部拡大図である。図８のＤ−Ｄ線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。

なお、以下、前後方向、左右方向および上下方向については、車両に取り付けた状態を基準として説明する。図中、矢印ＦＲは車両前方を示す。

図１及び図２に示すように、カウルカバー（カウルトップカバー）１は、ウインドシールド（フロントガラス）２と、車体部材を構成する車体パネル３との間に位置している。また、カウルカバー１は、ウインドシールド２と車体パネル３との間のカウル部４を覆うために左右方向に沿って延在している。カウルカバー１は、比較的硬質の樹脂材料（例えば、ＡＢＳ樹脂、変性ＰＰＯ樹脂等）によって形成されるカバー本体部５を備えている。

カバー本体部５には、ワイパーのワイパーシャフトが挿通される穴部であるワイパーピボット穴部６が形成されている。また、カバー本体部５には、メッシュ状の空気導入穴（図示せず）が形成されている。この空気導入穴は、例えば、外気を空調装置（図示せず）を介して車内に導入する際の空気導入穴として用いられる。

また、カバー本体部５の後端部の下面側には、断面Ｌ字状の保持片７が突設されており、カバー本体部５の後端部と保持片７との間にウインドシールド２の下端部が挟持されるようになっている。

その一方で、カバー本体部５の前端部には、上方かつ前方に斜めに延在する遮蔽壁８が形成されており、遮蔽壁８の上端部には、フード９の下面との間をシールするシール部材１０が配設されている。

また、カバー本体部５の前端部には、下方かつ前方に斜めに延在する縦壁部１１が形成されており、縦壁部１１の下端部に連続して形成された車体取付部１２が、車体パネル３に取り付けられている。

フード９とカバー本体部５との間の上下方向の隙間を隠すために、別体の取付部品１３がカバー本体部５上に配設されている。取付部品１３は、カバー本体部５と同等の剛性又はカバー本体部５よりも低剛性の（柔軟な）樹脂材料やラバー等によって形成されている。

取付部品１３は、左右方向に沿って延在する縦壁体１４と、縦壁体１４の下端部から前方に延在する基部１５とを有して、断面Ｌ字状に形成されている。

図３から図７に示すように、カウルカバー１には、カバー本体部５と取付部品１３との係合部１７が設けられている。

カバー本体部５側の係合部１７には、嵌合穴１８及び引掛け爪部１９が形成されている。嵌合穴１８は、左右方向に所定間隔でカバー本体部５に複数形成されている。嵌合穴１８のウインドシールド２側（車両後方側）の内周縁には、車体パネル３側（車両前方側）に向けて突出する引掛け爪部１９が形成されている。その一方で、嵌合穴１８の車体パネル３側（車両前方側）の周縁部には、後述する嵌合突起２２の幅よりも広い幅を有する切欠き部２０が開口させて形成されている。さらに、嵌合穴１８には、後述する係止片部２５を係止する係止穴部２１が形成されている。係止穴部２１は、前後方向長さが嵌合突起２２の前後方向長さよりも広く形成されており、嵌合突起２２（係止片部２５）の左右方向に対する移動を規制する一方で、嵌合突起２２（係止片部２５）の前後方向に対する移動は許容するようになっている。

その一方で、取付部品１３側の係合部１７には、嵌合突起２２及び保持部２３が形成されている。嵌合突起２２は、左右方向に所定間隔で基部１５の下面に複数形成されている。嵌合突起２２には、引掛け爪部１９に車両前方側でかつ下方から引っ掛けて係合される保持部２３が形成されている。また、嵌合突起２２には、中空部２４が複数貫通形成されている。さらに、嵌合突起２２の先端部には、係止片部２５が形成されている。

これらのカバー本体部５と取付部品１３との係合部１７の構成は、キャビティ（凹部）及びコア（凸部）を有する比較的単純な構造の金型を用いて形成することができ、スライド金型等の複雑な構造の金型を必要としない。このため、前述の係合部１７の形成により、製造コストの上昇を招くことはない。

このような取付部品１３は、図８及び図９に示されるように、嵌合突起２２をカバー本体部５の上方より嵌合穴１８に挿入することによりカバー本体部５に対して取り付けられる。より具体的には、保持部２３が車両前方側でかつ下方から引掛け爪部１９に引っ掛けられ、かつ、係止片部２５が係止穴部２１に挿入して係止されることにより、取付部品１３がカバー本体部５に取り付けられる。このため、カバー本体部５への取付部品１３の取付を比較的簡単に行うことが可能になる。

フード９から取付部品１３に対して車両前方側から荷重入力があった際には、取付部品１３は、保持部２３が引掛け爪部１９から離間する方向へ回動する。具体的には、取付部品１３の縦壁体１４は車両後方側へ回動し、取付部品１３の嵌合突起２２は車両前方側へ回動する。このため、フード９からの荷重入力が取付部品１３にあった場合には、取付部品１３の保持部２３とカバー本体部５の引掛け爪部１９との係合が外れる（或いは弱められる）ことになる。よって、この場合には、取付部品１３の縦壁体１４が車両後方側に比較的容易に倒れることになり、取付部品１３がフード９の変形を妨げることはない。

その一方で、積雪や除雪等によりウインドシールド２側から取付部品１３に対して車両後方側から荷重入力があった際には、取付部品１３は、保持部２３が引掛け爪部１９へ近接する方向への回動は制限される。具体的には、取付部品１３の縦壁体１４は基部１５を支点として車両前方側へ回動しようとし、取付部品１３の嵌合突起２２は基部１５を支点として車両後方側へ回動しようとする。このため、ウインドシールド２側からの荷重入力が取付部品１３にあった場合には、取付部品１３の保持部２３とカバー本体部５の引掛け爪部１９とがより強く係合することになる。よって、この場合には、取付部品１３の縦壁体１４が車両前方側に容易に倒れることはないため、積雪や除雪等のウインドシールド２側からの荷重入力に対して取付部品１３を強固に保持することができる。

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

（１）本実施形態に係るカウルカバー１は、ウインドシールド２と車体部材（車体パネル３）との間のカウル部４を覆うカバー本体部５と、カバー本体部５上に配設される取付部品１３と、を備える。カバー本体部５は、嵌合穴１８と、嵌合穴１８の内周縁のウインドシールド２側から車体部材側（車体パネル３側）に向けて突出する引掛け爪部１９とを有する。取付部品１３は、嵌合穴１８に挿入される嵌合突起２２と、嵌合突起２２に形成され、引掛け爪部１９と係合される保持部２３とを有する。

本実施形態に係るカウルカバー１においては、カバー本体部５に、嵌合穴１８及び引掛け爪部１９を設け、別体の取付部品１３に、嵌合突起２２及び保持部２３を設けている。このようにすることにより、取付部品１３は、保持部２３が引掛け爪部１９から離間する方向への回動は可能であり、その一方で、保持部２３が引掛け爪部１９へ近接する方向への回動は制限される構造となる。このため、フード９からの荷重入力が取付部品１３にあった場合には、取付部品１３の保持部２３とカバー本体部５の引掛け爪部１９との係合が外れる（或いは弱められる）。その一方で、積雪や降雪等によりウインドシールド２側からの荷重入力が取付部品１３にあった場合には、取付部品１３の保持部２３とカバー本体部５の引掛け爪部１９とがより強く係合する。

したがって、本実施形態に係るカウルカバー１によれば、積雪や除雪等のウインドシールド２側からの荷重入力に対しては取付部品１３を強固に保持しつつ、歩行者保護性能を向上させることが可能となる。

（２）取付部品１３の嵌合突起２２は、嵌合突起２２に貫通形成された中空部２４を有する。

取付部品１３の嵌合突起２２に中空部２４を形成することにより、嵌合突起２２を嵌合穴１８に挿入し易い構造とすることが可能である。

ところで、本発明のカウルカバーは前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。

１カウルカバー
２ウインドシールド
３車体パネル（車体部材）
４カウル部
５カバー本体部
１３取付部品
１８嵌合穴
１９引掛け爪部
２２嵌合突起
２３保持部
２４中空部

Claims

ウインドシールドと車体部材との間のカウル部を覆うカバー本体部と、
前記カバー本体部上に配設される取付部品と、を備え、
前記カバー本体部は、嵌合穴と、前記嵌合穴の内周縁の前記ウインドシールド側から前記車体部材側に向けて突出する引掛け爪部とを有し、
前記取付部品は、前記嵌合穴に挿入される嵌合突起と、前記嵌合突起に形成され、前記引掛け爪部と係合される保持部とを有し、
前記嵌合穴の車体前方側の周縁部には、切欠き部が形成されている
ことを特徴とするカウルカバー。
前記取付部品の前記嵌合突起は、前記嵌合突起に貫通形成された中空部を有することを特徴とする請求項１に記載のカウルカバー。