JP2010110115A - 減速機構付きモータ - Google Patents

Abstract

【課題】出力軸の先端側を下方側に向けた場合であっても、出力軸と出力軸支持部との間への水分の進入を抑制し、防水性能を向上させる。
【解決手段】出力軸支持部３７の軸線と交差する方向に延びて大径部３７ａと小径部３７ｂとの間に設けられ、交差角度が出力軸支持部３７の先端側に向けて鋭角となるよう設定した段差面３７ｃと、小径部３７ｂに嵌合されて段差面３７ｃに接触する当接面４０ｃを有する筒状部４０および、筒状部４０の他端側に設けられて出力軸１６と摺接する摺接部４１を備えた防水キャップ３９とを設けた。これにより、出力軸支持部３７の外周を伝う雨水Ｗが筒状部４０と小径部３７ｂとの間に進入し難くなり、ひいては出力軸１６と出力軸支持部３７（軸受部材３８）との間への雨水Ｗの進入が抑制されてワイパモータの防水性能が向上する。
【選択図】図６

Description

本発明は、アーマチュアを有するモータ部と、アーマチュアの回転を減速する減速機構部とを備えた減速機構付きモータに関する。

従来、減速機構付きモータは、車載用機器のアクチュエータとして用いられており、例えば、パワーウィンド装置，サンルーフ装置，スライドドア開閉装置およびワイパ装置等に多く採用されている。この中でも、特にワイパ装置を構成する減速機構付きモータ（ワイパモータ）は、エンジンルーム内に設置されているため、雨水等の水分が掛かり易い状態となっている。したがって、ワイパモータの正常動作を長期に亘り維持するためには、当該ワイパモータの防水性能を向上させる必要がある。

このようなワイパモータとしては、例えば、特許文献１に記載された技術が知られている。特許文献１に記載された車両用ワイパモータ（減速機構付きモータ）は、電機子軸（アーマチュア軸）の先端に形成したウォームと、ウォームに噛合するウォームホイールとを備えており、これらで歯車減速機構（減速機構部）を形成している。ウォームホイールには出力軸の基端側が固着されており、出力軸はギヤケースのボス（出力軸支持部）に回転自在に支持されている。出力軸の先端側はボスから突出されており、ボスの外周側にはシール部材が装着されている。シール部材は、出力軸とボスとの間をシールするようになっている。
実公昭６２−６８２９号公報（第１図）

しかしながら、上述の特許文献１に記載された減速機構付きモータによれば、ストレート状の出力軸支持部の外周にシール部材を嵌合させているため、出力軸の先端側が車両の下方側を向くように車両に搭載した場合には、以下のような問題が生じ得る。つまり、出力軸支持部の外周を伝う雨水等の水分が、シール部材と出力軸支持部との間に進入し易く、ひいては出力軸と出力軸支持部との間に水分が進入して、両者間に塗布したグリスが早期に劣化する等の問題が生じる。グリスが劣化した場合には、出力軸の回転抵抗が増大するばかりか出力軸の偏摩耗を招くことになる。

本発明の目的は、出力軸の先端側を下方側に向けた場合であっても、出力軸と出力軸支持部との間への水分の進入を抑制し、防水性能を向上させることができる減速機構付きモータを提供することにある。

本発明の減速機構付きモータは、アーマチュアを有するモータ部と、前記アーマチュアの回転を減速する減速機構部とを備えた減速機構付きモータであって、前記減速機構部に設けられる出力軸と、前記減速機構部を収容する有底状のギヤケースと、前記ギヤケースの底部に設けられ、前記出力軸の軸方向に延びて前記出力軸を回転自在に支持する出力軸支持部と、前記出力軸支持部の基端側に設けられる大径部と、前記出力軸支持部の先端側に設けられる小径部と、前記出力軸支持部の軸線と交差する方向に延びて前記大径部と前記小径部との間に設けられ、交差角度が前記出力軸支持部の先端側に向けて直角以下となるよう設定された段差面と、前記小径部に嵌合されて一端側が前記段差面に当接する筒状部および、前記筒状部の他端側に設けられて前記出力軸と摺接する摺接部を有するシール部材とを備えることを特徴とする。

本発明の減速機構付きモータは、前記筒状部の一端側を、前記段差面に沿う形状に形成することを特徴とする。

本発明の減速機構付きモータは、前記筒状部の外径寸法を、前記大径部の外径寸法よりも小さくすることを特徴とする。

本発明によれば、出力軸支持部の軸線と交差する方向に延びて大径部と小径部との間に設けられ、交差角度が出力軸支持部の先端側に向けて直角以下となるよう設定された段差面と、小径部に嵌合されて一端側が段差面に当接する筒状部および、筒状部の他端側に設けられて出力軸と摺接する摺接部を有するシール部材とを備えている。したがって、出力軸支持部の外周を伝う水分が筒状部と小径部との間に進入し難くなり、ひいては出力軸と出力軸支持部との間への水分の進入を抑制して減速機構付きモータの防水性能を向上させることができる。

本発明によれば、筒状部の一端側を、段差面に沿う形状に形成するので、筒状部の一端側と段差面とを面接触させることができる。したがって、筒状部の一端側と段差面とのシール性を向上させて、減速機構付きモータの防水性能をより向上させることが可能となる。

本発明によれば、筒状部の外径寸法を、大径部の外径寸法よりも小さくするので、出力軸支持部の外周を伝う水分の経路を筒状部の一端側と段差面との間に向けて屈曲させることができる。したがって、筒状部の一端側と段差面との間への水分の進入をより抑制させて、減速機構付きモータの防水性能をより向上させることが可能となる。

以下、本発明の第１実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。

図１は第１実施の形態に係るワイパモータを搭載した車両の一部を示す正面図を、図２は図１のワイパモータを示す正面図を、図３は図２のワイパモータの内部構造を示す構造図を、図４は図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図を、図５は防水キャップの出力軸支持部への装着手順を説明する説明図を、図６は出力軸支持部の外周を伝う雨水の経路を示す図４の破線円Ｂ部分の部分拡大断面図をそれぞれ表している。

図１に示すように車両１０には、フロントウインドガラス１１に付着した雨水等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパ装置１２が搭載されている。ワイパ装置１２は、運転席側および助手席側の２本のワイパアーム１３を備えており、各ワイパアーム１３は、その基端側がそれぞれ車両１０に設けられた各ワイパ軸１４に固定され、各ワイパ軸１４を中心にそれぞれ揺動自在となっている。

各ワイパアーム１３を揺動駆動するために、ワイパ装置１２には減速機構付きモータとしてのワイパモータ１５が設けられている。ワイパモータ１５は、その出力軸１６が車両１０の下側を向くようエンジンルーム内のカウル内（図示せず）に固定され、出力軸１６はリンク機構１７および各ワイパ軸１４を介して各ワイパアーム１３に接続されている。ワイパモータ１５が作動すると、出力軸１６の回転運動がリンク機構１７により揺動運動に変換されて各ワイパ軸１４に伝達され、これにより各ワイパアーム１３は揺動するようになっている。

各ワイパアーム１３の先端側にはワイパブレード１８がそれぞれ取り付けられ、各ワイパブレード１８は、フロントウインドガラス１１に弾圧的に接触するようになっている。ワイパモータ１５によって各ワイパアーム１３が揺動されると、各ワイパブレード１８はフロントウインドガラス１１上の所定の払拭範囲（図中二点鎖線の範囲）で揺動し、これによりフロントウインドガラス１１を払拭することができる。

図２に示すようにワイパモータ１５は、モータ部２０とギヤケース部３０とを備えている。モータ部２０の外郭を形成するヨーク２１は、一端が開口した有底筒状に形成されており、その内側には図３に示すように複数のマグネット２２（図示では２つのみ示す）が装着されている。また、各マグネット２２の内側には、所定の隙間を介してアーマチュア２３が回転自在に設けられている。

アーマチュア２３の回転中心にはアーマチュア軸２４が固定されており、アーマチュア軸２４はアーマチュア２３の回転に伴って一体回転するようになっている。アーマチュア軸２４の先端側（図中左側）には、一対のウォーム２５が一体に設けられており、各ウォーム２５のねじれ方向はそれぞれ逆向きとなっている。また、アーマチュア軸２４のアーマチュア２３に近接する位置には整流子２６が一体に設けられており、整流子２６には一対のブラシ２７が摺接するようになっている。このようにワイパモータ１５はブラシ付きの電動モータとなっており、エンジンルーム内等に設置されるバッテリ等（図示せず）から供給される供給電流により作動するようになっている。

ギヤケース部３０は中空状に形成されており、ギヤケース部３０の内部には図３に示すように減速機構部３１が収容されている。減速機構部３１は、アーマチュア軸２４に一体に設けられた各ウォーム２５と、各ウォーム２５にそれぞれ噛み合う一対のカウンタギヤ３２と、各カウンタギヤ３２のそれぞれに噛み合う平歯車３３とから構成されている。

各カウンタギヤ３２の第１歯部３２ａには各ウォーム２５がそれぞれ噛み合っており、各カウンタギヤ３２は、図中矢印に示すようにアーマチュア２３の回転に伴って同一方向（反時計回り方向）に回転するようになっている。また、各カウンタギヤ３２の第２歯部３２ｂにはそれぞれ平歯車３３の歯部３３ａが噛み合っており、平歯車３３は、図中矢印に示すように各カウンタギヤ３２の回転に伴って時計回り方向に回転するようになっている。

このように、アーマチュア２３（アーマチュア軸２４）の回転は、各ウォーム２５および各カウンタギヤ３２を介して平歯車３３に減速された状態で伝達され、これにより高トルク化された出力が、平歯車３３の回転中心に固定された出力軸１６から出力されるようになっている。

ギヤケース部３０は、図２および図４に示すようにアルミダイカスト製のギヤケース３４と、これを覆うように設けられるプラスチック樹脂製のギヤカバー３５とを備えている。ギヤケース３４は、溶融したアルミ素材を鋳型に流し込むことにより鋳造加工され、底部３４ａを有する有底状に形成されている。また、ギヤカバー３５は、溶融したプラスチック素材を射出成形することによって加工され、底部３５ａを有する有底状に形成されている。

ギヤカバー３５は、ギヤケース３４の開口側を閉塞するように、その開口側の形状がギヤケース３４の開口側の形状と略同一の形状に形成されている。そして、これらを組み付けることにより、ギヤケース部３０の内部に中空部３０ａが形成されるようになっている。また、ギヤケース部３０とモータ部２０とを組み付けることにより、中空部３０ａとヨーク２１の内部とが連通されるようになっている。

ギヤケース３４とギヤカバー３５との接続部分、および、ギヤケース３４とヨーク２１との接続部分は、Ｏリング等のシール部材（図示せず）によって相互に密封されており、これにより当該接続部分を介してワイパモータ１５の外部から内部への雨水等の進入を防止している。

ギヤケース３４の底部３４ａには、図２に示すように３つの取り付け脚部３４ｂが一体に設けられている。各取り付け脚部３４ｂには、図示しない取り付けボルトがそれぞれねじ結合されるようになっており、これによりワイパモータ１５を、図４に示す取り付けブラケット３６を介して車両１０（図１参照）に固定するようになっている。

底部３４ａの略中心部分には、図４に示すように出力軸支持部３７が一体に設けられている。出力軸支持部３７は、平歯車３３の回転中心に固定された出力軸１６を回転自在に支持するようになっており、略円筒状に形成されて出力軸１６の軸方向に延ばされている。出力軸支持部３７は、底部３４ａから図中下側に向けて延ばされて、出力軸支持部３７の先端側は取り付けブラケット３６の開口部３６ａ内に位置している。

出力軸支持部３７の内側には筒状の軸受部材３８が装着されており、出力軸支持部３７は軸受部材３８を介して出力軸１６を円滑に回転自在に支持している。ここで、出力軸１６の出力軸支持部３７に対する円滑な回転を確保するために、出力軸１６と軸受部材３８との間には所定量のグリス（図示せず）が塗布されている。

出力軸支持部３７の基端側、つまり出力軸支持部３７の底部３４ａ側には、大径部３７ａが設けられている。また、出力軸支持部３７の先端側、つまり出力軸支持部３７の底部３４ａ側とは反対側には、大径部３７ａの直径寸法よりも小さい直径寸法に設定された小径部３７ｂが設けられている。

大径部３７ａと小径部３７ｂとの間には、出力軸支持部３７の軸線Ｃと交差する方向に延びる環状の段差面３７ｃが設けられている。段差面３７ｃは、図５に示すように、その中心側が大径部３７ａ側（図中上側）に向けて窪んだすり鉢形状に形成されている。つまり、段差面３７ｃの出力軸支持部３７の軸線Ｃとの交差角度は、段差面３７ｃの外周側が出力軸支持部３７の先端側（小径部３７ｂ側）に向けられて、直角以下の鋭角α°（約７５°）に設定されている。

出力軸支持部３７の小径部３７ｂには、ゴム等の弾性材料よりなる防水キャップ（シール部材）３９が装着されている。防水キャップ３９は、小径部３７ｂに嵌合される筒状部４０と、筒状部４０に一体に設けられて内周側が出力軸１６に摺接する摺接部４１とを備えている。

筒状部４０の内周側には、小径部３７ｂの外周に接触する第１リップ部４０ａおよび第２リップ部４０ｂが形成されている。各リップ部４０ａ，４０ｂの内径寸法は、小径部３７ｂの外径寸法よりも小さい寸法に設定されており、これにより、各リップ部４０ａ，４０ｂは、弾性変形された状態で小径部３７ｂに密着するようになっている。ここで、図５に示すように第１リップ部４０ａの内径寸法の方が第２リップ部４０ｂの内径寸法よりも大きい寸法に設定されており、これにより、防水キャップ３９の小径部３７ｂへの装着作業を容易に行えるようにしている。

筒状部４０の外径寸法Ｄ１は、出力軸支持部３７における大径部３７ａの外径寸法Ｄ２よりも小さく設定されており（Ｄ１＜Ｄ２）、大径部３７ａと筒状部４０との間には、図６に示すように、大径部３７ａから筒状部４０に向けて径方向内側に窪んだ窪み部４２が形成されている。

筒状部４０の軸方向一端側（図中上側）には、段差面３７ｃに沿う形状に形成され、段差面３７ｃに当接する環状の当接面４０ｃが一体に設けられている。当接面４０ｃの出力軸支持部３７の軸線Ｃとの交差角度は、図５に示すように段差面３７ｃの交差角度と同様に、鋭角α°となるよう設定されている。これにより、小径部３７ｂに防水キャップ３９を装着した際に、段差面３７ｃと当接面４０ｃとを互いに全面で面接触させて、両者間に十分なシール性を確保するようにしている。

筒状部４０の軸方向他端側（図中下側）には、略円盤状に形成された摺接部４１の外周側が一体に設けられている。摺接部４１の内周側には、出力軸１６の外周に摺接する２段リップ部４１ａが一体に設けられている。２段リップ部４１ａの内径寸法は出力軸１６の外径寸法よりも小さい寸法に設定されており、２段リップ部４１ａは、弾性変形しつつ出力軸１６に摺接するようになっている。これにより、２段リップ部４１ａと出力軸１６との間から、軸受部材３８と出力軸１６との間に雨水等が進入するのを防止している。

出力軸支持部３７の小径部３７ｂに防水キャップ３９を装着するには、まず、図５に示すように防水キャップ３９を、筒状部４０の当接面４０ｃが出力軸支持部３７の段差面３７ｃに向くようにし、この状態のもとで防水キャップ３９を出力軸支持部３７に臨ませる。次いで、出力軸支持部３７の軸線Ｃと防水キャップ３９の軸線Ｃ１とを一致させた状態のもとで、図中矢印の方向に防水キャップ３９を移動させる。すると、摺接部４１の２段リップ部４１ａの内側に出力軸１６が入り込んで両者が密着し、これに続いて第１リップ部４０ａおよび第２リップ部４０ｂがこの順番で小径部３７ｂに装着される。その後、防水キャップ３９を所定圧で押圧することにより当接面４０ｃと段差面３７ｃとを互いに全面で密着させて、これにより出力軸支持部３７の小径部３７ｂへの防水キャップ３９の装着が完了する。

次に、以上のように構成した第１実施の形態に係るワイパモータ１５の作動について、図面を用いて詳細に説明する。なお、ワイパモータ１５は、図４および図６に示す上下位置の関係で車両１０に搭載されている。

車両１０が雨天時に走行する等してワイパモータ１５が被水すると、図６に示すように、雨水（水分）Ｗがギヤカバー３５およびギヤケース３４を伝って、出力軸支持部３７の外周を伝うようになる。すると、雨水Ｗは、図中矢印に示すように、出力軸支持部３７の外周から窪み部４２を経由して防水キャップ３９の筒状部４０の外周に到達する。

このとき、筒状部４０の外径寸法Ｄ１を大径部３７ａの外径寸法Ｄ２よりも小さくして窪み部４２を形成し雨水Ｗの経路を折り返すようにし、段差面３７ｃと当接面４０ｃとの双方を図中下側に向けて鋭角α°で傾斜させ、さらに出力軸支持部３７の段差面３７ｃと防水キャップ３９の当接面４０ｃとを互いに全面で密着させたことにより、窪み部４２の周辺に雨水Ｗが停留すること無く、段差面３７ｃと当接面４０ｃとの間には雨水Ｗが進入し難くなっている。

したがって、出力軸支持部３７の外周を伝う雨水Ｗは、筒状部４０と小径部３７ｂとの間に進入せず、ひいては出力軸１６と軸受部材３８との間に雨水Ｗが進入するのを防止できる。これにより、軸受部材３８と出力軸１６との間に塗布したグリスが劣化したり不足したりするのを未然に防ぐことができる。

筒状部４０の外周を伝う雨水Ｗは、その後、防水キャップ３９の図中下側、つまり摺接部４１の外周側に到達して、取り付けブラケット３６の開口部３６ａを介してカウル内の排水部（図示せず）に向けて滴下される。

以上詳述したように、第１実施の形態に係るワイパモータ１５によれば、出力軸支持部３７の軸線Ｃと交差する方向に延びて大径部３７ａと小径部３７ｂとの間に設けられ、交差角度が出力軸支持部３７の先端側に向けて鋭角α°となるよう設定した段差面３７ｃと、小径部３７ｂに嵌合されて段差面３７ｃに接触する当接面４０ｃを有する筒状部４０および、筒状部４０の他端側に設けられて出力軸１６と摺接する摺接部４１を備えた防水キャップ３９とを設けている。

したがって、出力軸支持部３７の外周を伝う雨水Ｗが、筒状部４０と小径部３７ｂとの間に進入し難くなり、ひいては出力軸１６と出力軸支持部３７（軸受部材３８）との間への雨水Ｗの進入を抑制して、ワイパモータ１５の防水性能を向上させることができる。

また、第１実施の形態に係るワイパモータ１５によれば、筒状部４０の当接面４０ｃを、段差面３７ｃに沿う形状に形成したので、当接面４０ｃと段差面３７ｃとを全面で面接触させることができる。したがって、当接面４０ｃと段差面３７ｃとのシール性を向上させて、ワイパモータ１５の防水性能をより向上させることが可能となる。

さらに、第１実施の形態に係るワイパモータ１５によれば、筒状部４０の外径寸法を、大径部３７ａの外径寸法よりも小さくしたので、出力軸支持部３７の外周を伝う雨水Ｗの経路を、窪み部４２を介して当接面４０ｃと段差面３７ｃとの間に向けて屈曲させることができる。したがって、当接面４０ｃと段差面３７ｃとの間への雨水Ｗの進入をより抑制させて、ワイパモータ１５の防水性能をより向上させることが可能となる。

なお、ワイパモータ１５を、その出力軸１６の先端側が車両１０の上方側を向くように車両１０に搭載する場合には、上述のような防水キャップ３９に代えて、従前のような通常の防水キャップを出力軸支持部３７の大径部３７ａに装着するようにすれば良い。つまり、ギヤケース３４は、出力軸１６の先端側が車両１０の下方側に向く場合と上方側に向く場合との双方に対応することができる。

次に、本発明の第２実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

図７は第２実施の形態に係るワイパモータの防水キャップ部分を拡大して示す部分拡大断面図を表している。

第２実施の形態に係るワイパモータ１５は、上述した第１実施の形態に係るワイパモータ１５に比して、防水キャップ３９の外径寸法Ｄ１（図４，５参照）よりも大きい外径寸法に設定した防水キャップ（シール部材）５０を備えた点が異なっている。

防水キャップ５０は、筒状部５１と摺接部４１とを備えており、筒状部５１の外径寸法Ｄ３は、出力軸支持部３７における大径部３７ａの外径寸法Ｄ２よりも大きく設定されている（Ｄ３＞Ｄ２）。筒状部５１の一端側（図中上側）には、当接面４０ｃと、当接面４０ｃから径方向外側に延出された傾斜面５１ａとが設けられている。傾斜面５１ａの出力軸支持部３７の軸線Ｃとの交差角度は、段差面３７ｃおよび当接面４０ｃの交差角度と同様に、鋭角α°となるよう設定されている。

出力軸支持部３７の外周を伝う雨水Ｗは、図７の矢印に示すように、出力軸支持部３７の外周から傾斜面５１ａを介して筒状部５１の外周に到達する。このとき、傾斜面５１ａは鋭角α°に傾斜されているので、雨水Ｗは筒状部５１の一端側周辺に停留すること無く傾斜面５１ａに沿って流れ落ち、段差面３７ｃと当接面４０ｃとの間に進入し難くなっている。

このように構成した第２実施の形態に係るワイパモータ１５においても、出力軸１６と出力軸支持部３７（軸受部材３８）との間への雨水Ｗの進入を抑制して、ワイパモータ１５の防水性能を向上させることができる。

次に、本発明の第３実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分については同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

図８は第３実施の形態に係るワイパモータの防水キャップ部分を拡大して示す部分拡大断面図を表している。

第３実施の形態に係るワイパモータ１５は、上述した第１実施の形態に係るワイパモータ１５に比して、段差面３７ｃおよび当接面４０ｃの出力軸支持部３７の軸線Ｃとの交差角度を、直角（９０°）に設定した点が異なっている。このように構成した第３実施の形態に係るワイパモータ１５においても、出力軸１６と出力軸支持部３７（軸受部材３８）との間への雨水Ｗの進入を抑制して、ワイパモータ１５の防水性能を向上させることができる。

また、第３実施の形態に係るワイパモータ１５によれば、段差面３７ｃおよび当接面４０ｃの出力軸支持部３７の軸線Ｃとの交差角度を、直角に設定したので、出力軸支持部３７および防水キャップ３９を容易に成形することが可能となる。

本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、段差面３７ｃおよび当接面４０ｃの出力軸支持部３７の軸線Ｃとの交差角度を、それぞれ同一の交差角度（第１，第２実施の形態においては鋭角α°，第３実施の形態においては直角）に設定したものを示したが、本発明はこれに限らない。

例えば、段差面３７ｃの交差角度を鋭角α°とし、当接面４０ｃの交差角度を、鋭角α°よりもきつい鋭角β°にしたり（β°＜α°）、鋭角α°よりも緩い鋭角γ°にしたり（γ°＞α°）することもできる。また、段差面３７ｃの交差角度を直角とし、当接面４０ｃの交差角度を、鋭角α°，鋭角β°あるいは鋭角γ°にすることもできる。要は、出力軸支持部３７の小径部３７ｂに防水キャップ３９（５０）を装着した際に、段差面３７ｃと当接面４０ｃとを互いに密着させて、両者間に十分なシール性能が得られれば良いものである。

また、上記各実施の形態においては、減速機構付きモータとしてのワイパモータを、フロントウインドガラス１１を払拭するワイパ装置１２に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、リヤウインドガラスを払拭するワイパ装置にも適用することができる。

さらに、上記各実施の形態においては、減速機構付きモータとしてワイパモータ１５に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、パワーウィンド装置やスライドドア開閉装置等、減速機構を有する他の減速機構付きモータにも適用することができる。

また、上記各実施の形態においては、減速機構付きモータとしてブラシ付きのモータに適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、ブラシレスのモータ等にも適用することができる。

第１実施の形態に係るワイパモータを搭載した車両の一部を示す正面図である。 図１のワイパモータを示す正面図である。 図２のワイパモータの内部構造を示す構造図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図である。 防水キャップの出力軸支持部への装着手順を説明する説明図である。 出力軸支持部の外周を伝う雨水の経路を示す図４の破線円Ｂ部分の部分拡大断面図である。 第２実施の形態に係るワイパモータの防水キャップ部分を拡大して示す部分拡大断面図である。 第３実施の形態に係るワイパモータの防水キャップ部分を拡大して示す部分拡大断面図である。

符号の説明

１０ 車両
１１ フロントウインドガラス
１２ ワイパ装置
１３ ワイパアーム
１４ ワイパ軸
１５ ワイパモータ（減速機構付きモータ）
１６ 出力軸
１７ リンク機構
１８ ワイパブレード
２０ モータ部
２１ ヨーク
２２ マグネット
２３ アーマチュア
２４ アーマチュア軸
２５ ウォーム（減速機構部）
２６ 整流子
２７ ブラシ
３０ ギヤケース部
３０ａ 中空部
３１ 減速機構部
３２ カウンタギヤ（減速機構部）
３２ａ 第１歯部
３２ｂ 第２歯部
３３ 平歯車（減速機構部）
３３ａ 歯部
３４ ギヤケース
３４ａ 底部
３４ｂ 取り付け脚部
３５ ギヤカバー
３５ａ 底部
３６ 取り付けブラケット
３６ａ 開口部
３７ 出力軸支持部
３７ａ 大径部
３７ｂ 小径部
３７ｃ 段差面
３８ 軸受部材
３９ 防水キャップ（シール部材）
４０ 筒状部
４０ａ 第１リップ部
４０ｂ 第２リップ部
４０ｃ 当接面
４１ 摺接部
４１ａ ２段リップ部
４２ 窪み部
５０ 防水キャップ（シール部材）
５１ 筒状部
５１ａ 傾斜面
Ｄ１〜Ｄ３ 外径寸法
Ｗ 雨水（水分）

Claims (3)

1. アーマチュアを有するモータ部と、前記アーマチュアの回転を減速する減速機構部とを備えた減速機構付きモータであって、
   前記減速機構部に設けられる出力軸と、
   前記減速機構部を収容する有底状のギヤケースと、
   前記ギヤケースの底部に設けられ、前記出力軸の軸方向に延びて前記出力軸を回転自在に支持する出力軸支持部と、
   前記出力軸支持部の基端側に設けられる大径部と、
   前記出力軸支持部の先端側に設けられる小径部と、
   前記出力軸支持部の軸線と交差する方向に延びて前記大径部と前記小径部との間に設けられ、交差角度が前記出力軸支持部の先端側に向けて直角以下となるよう設定された段差面と、
   前記小径部に嵌合されて一端側が前記段差面に当接する筒状部および、前記筒状部の他端側に設けられて前記出力軸と摺接する摺接部を有するシール部材とを備えることを特徴とする減速機構付きモータ。
2. 請求項１記載の減速機構付きモータにおいて、前記筒状部の一端側を、前記段差面に沿う形状に形成することを特徴とする減速機構付きモータ。
3. 請求項１または２記載の減速機構付きモータにおいて、前記筒状部の外径寸法を、前記大径部の外径寸法よりも小さくすることを特徴とする減速機構付きモータ。

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