JP2009065725A - 減速機構付き電動モータ - Google Patents

Abstract

【課題】構成部品の成形性の向上や部品点数の増加を抑えて製造コストの上昇を抑制しつつ、十分な被水信頼性を確保する。
【解決手段】円筒部３８と被水防止壁４０とをギヤケース３４の外部に向けて底部３４ａに設け、円筒部３８と被水防止壁４０との間に連通孔４２を形成した。よって、垂直方向に移動する成形型によりギヤケース３４を成形することができ、ギヤケースの成形性の向上が図れる。また、出力軸１６と円筒部３８との間に設けられるシール部材５０を利用して、その外周に傘部５２を設けて連通孔４２を覆うようにし、シール部材５０の傘部５２が無い部分から連通孔４２に向けて空気の流れを屈曲させるようにした。よって、部品点数の増加を抑制しつつ連通孔４２への直接の被水を防止して、被水信頼性を確保することができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、アーマチュアを収容するヨークと減速機構を収容するギヤケースとを有する減速機構付き電動モータに係り、特に、ギヤケースの内外における差圧の発生を抑制し得る減速機構付き電動モータに関する。

従来、減速機構付き電動モータは、車載用機器のアクチュエータとして用いられており、例えば、パワーウィンド装置、サンルーフ装置、スライドドア開閉装置およびワイパ装置等に多く採用されている。この中でも、特にワイパ装置を構成する減速機構付き電動モータ（ワイパモータ）においては、高温雰囲気のエンジンルーム内に設置されるために高温となり、この状態でワイパモータに雨水等が掛かるとワイパモータは急激に冷やされることになる。これにより、ギヤケースの内部がその外部に比して相対的に低温となり、ギヤケースの内外で差圧が発生する。そこで、このようなギヤケースの内外における差圧の発生を抑制すべく、所謂呼吸機能を備えたワイパモータが、例えば特許文献１に示されている。

特許文献１に記載されたワイパモータは、回転子（アーマチュア）を収容するモータケース（ヨーク）と、ウォーム等よりなる減速機構を収容するギヤケースとを備え、ヨークとギヤケースとの間には、相互の内部を連通する屈曲した空気流路を設けている。空気流路の途中のヨーク寄りには空気流路の内外を連通する通気孔（連通孔）が設けられ、この通気孔には空気流路の内部への雨水等の浸入を抑制するブリーザキャップが装着されている。そして、空気流路、通気孔およびブリーザキャップのそれぞれを介してヨークおよびギヤケースの内外で、呼吸作用を円滑に行えるようにしている。
実公平５−６２１５号公報

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパモータによれば、当該ワイパモータに呼吸機能を持たせるために、ギヤケースに屈曲した空気流路および通気孔を一体に形成するとともに、連通孔にはブリーザキャップを装着する構造を採っており、ギヤケースを成形する際に用いる成形型の複雑化やブリーザキャップを有する分、部品点数が増加して製造コストの上昇が避けられない。したがって、ワイパモータを構成する既存の構成部品の形状を工夫する等して、被水信頼性の確保はもちろんのこと、構成部品の成型性の向上や部品点数の増加を抑えて製造コストの上昇を抑制することができる新規なワイパモータの開発が望まれている。

本発明の目的は、構成部品の成形性の向上や部品点数の増加を抑えて製造コストの上昇を抑制しつつ、十分な被水信頼性を確保することができる減速機構付き電動モータを提供することにある。

本発明の減速機構付き電動モータは、一端が開口した有底状のヨークと、前記ヨーク内に回動自在に設けられるアーマチュアと、駆動対象物に接続される出力軸を有し前記アーマチュアの回転を減速する減速機構と、前記ヨークに接続され前記減速機構を収容する有底状のギヤケースと、前記ギヤケースを覆うギヤカバーとを備える減速機構付き電動モータであって、前記ギヤケースの外部に向けて前記ギヤケースの底部に一体に設けられ、前記出力軸を回動自在に支持する円筒部と、前記ギヤケースの外部に向けて前記ギヤケースの底部に一体に設けられ、前記円筒部の周囲を囲う筒状の被水防止壁と、前記ギヤケースの前記円筒部と前記被水防止壁との間に設けられ、前記ギヤケースの内部と外部とを連通する連通孔と、内周が前記出力軸の外周に接触するとともに前記円筒部の外周に嵌合する本体部と、前記本体部の外周に部分的に設けられ前記円筒部と前記被水防止壁との間で前記連通孔を覆う傘部とを有するシール部材とを備えることを特徴とする。

本発明の減速機構付き電動モータは、前記ギヤケースの前記円筒部と前記被水防止壁との間に放射状に延びる複数のリブを形成し、隣り合う前記リブの間に前記連通孔を設けることを特徴とする。

本発明の減速機構付き電動モータは、前記シール部材に、前記リブと周方向から係合する係合部を設けることを特徴とする。

本発明の減速機構付き電動モータは、前記連通孔の前記ギヤケースの内部側に、外周に軸方向に延びる溝を有するキャップ部材を装着することを特徴とする。

本発明の減速機構付き電動モータは、前記キャップ部材の端部に当該キャップ部材の前記連通孔に対する装着深さを決める位置決め部を設け、前記位置決め部を、前記連通孔との間で径方向に隙間を形成する位置でかつ前記溝に対して周方向にずらした位置に配置することを特徴とする。

本発明によれば、円筒部と被水防止壁とをギヤケースの外部に向けてギヤケースの底部に一体に設けるとともに、円筒部と被水防止壁との間にギヤケースの内部と外部とを連通する連通孔を形成するので、ギヤケースの底部に対して垂直方向に移動する成形型により円筒部、被水防止壁および連通孔を成形することができ、ギヤケースの成形性の向上を図ることができる。また、出力軸と円筒部との間に塗布されるグリスの外部への漏洩を防止するシール部材を利用して、その外周に部分的に傘部を設けて当該傘部により連通孔を覆うようにし、シール部材の傘部が無い部分から連通孔に向けて空気の流れを屈曲させるので、部品点数の増加を抑制しつつ連通孔への直接の被水を防止して被水信頼性を確保することができる。

本発明によれば、ギヤケースの円筒部と被水防止壁との間に放射状に延びる複数のリブを形成し、隣り合うリブの間に連通孔を設けるので、連通孔が形成されるギヤケースの円筒部と被水防止壁との間の強度を向上させることができる。

本発明によれば、シール部材に、リブと周方向から係合する係合部を設けるので、シール部材が出力軸とともに回動することを防止することができる。したがって、シール部材の傘部が連通孔に対して周方向にずれることを確実に防止することができる。

本発明によれば、連通孔のギヤケースの内部側に、外周に軸方向に延びる溝を有するキャップ部材を装着するので、仮にシール部材を介して連通孔に向けて雨水等が浸入した場合であっても、空気の流れを確保しつつ雨水等のギヤケース内への浸入を抑制して被水信頼性の向上を図ることができる。

本発明によれば、キャップ部材の端部に当該キャップ部材の連通孔に対する装着深さを決める位置決め部を設け、位置決め部を、連通孔との間で径方向に隙間を形成する位置でかつ溝に対して周方向にずらした位置に配置するので、空気の流れをさらに屈曲させることができる。したがって、空気の流れを確保しつつ被水信頼性をより向上させることができる。

以下、本発明の一実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明に係るワイパモータを搭載した車両の一部を示す正面図を、図２は図１のワイパモータを示す正面図を、図３は図２のワイパモータの内部構造を示す構造図を、図４は図２のワイパモータの出力軸周辺の断面図を、図５（ａ），（ｂ）はシール部材を示す斜視図を、図６はギヤケースへのシール部材の装着手順を説明する説明図を、図７（ａ），（ｂ）はキャップ部材を示す斜視図を、図８はギヤケースへのキャップ部材の装着手順を説明する説明図を、図９は呼吸機能および被水防止機能を説明する説明図をそれぞれ表している。

図１に示すように車両１０には、フロントウインドガラス１１に付着した雨や前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパ装置１２が設けられている。ワイパ装置１２は、運転席側と助手席側の２本のワイパアーム（駆動対象物）１３を備えており、これらのワイパアーム１３は、それぞれ車両１０に設けられたワイパ軸１４に装着され、ワイパ軸１４を中心として揺動自在となっている。

ワイパアーム１３を揺動駆動するために、ワイパ装置１２には減速機構付き電動モータとしてのワイパモータ１５が設けられており、このワイパモータ１５は、その出力軸１６が車両１０の下方を向くようにエンジンルーム（図示せず）内に固定され、出力軸１６はリンク機構１７およびワイパ軸１４を介してワイパアーム１３に接続されている。ワイパモータ１５が作動すると、出力軸１６の回転運動がリンク機構１７により揺動運動に変換されてワイパ軸１４に伝達され、これによりワイパアーム１３は揺動するようになっている。

ワイパアーム１３の先端側にはワイパブレード１８が取り付けられ、これらのワイパブレード１８は、フロントウインドガラス１１に弾圧的に接触しており、ワイパモータ１５によりワイパアーム１３が揺動駆動されると、ワイパブレード１８がフロントウインドガラス１１上を所定の払拭範囲（図中二点鎖線の範囲）で揺動してフロントウインドガラス１１が払拭される。

図２に示すようにワイパモータ１５は、モータ本体２０とギヤ本体３０とを備えている。モータ本体２０の外郭を形成するヨーク２１は、一端が開口した有底状に形成されており、その内側には図３に示すように一対のマグネット２２が装着されている。また、各マグネット２２の内側には、所定の隙間を介してアーマチュア２３が回動自在に設けられている。

アーマチュア２３の回転中心にはアーマチュア軸２４が固定されており、このアーマチュア軸２４はアーマチュア２３の回転に伴い一体回転するようになっている。アーマチュア軸２４の先端側（図中左側）には、減速機構としての一対のウォーム２５が一体に設けられており、各ウォーム２５のねじれ方向はそれぞれ逆向きとなっている。また、アーマチュア軸２４のアーマチュア２３に近接する位置には整流子２６が一体に設けられており、この整流子２６には一対のブラシ２７が摺接するようになっている。このようにワイパモータ１５はブラシ付きの電動モータとなっており、エンジンルーム等に設置されるバッテリ等（図示せず）から供給される供給電流により作動するようになっている。

ギヤ本体３０は中空状に形成されており、このギヤ本体３０の内部には図３に示すように減速機構３１が収容されている。減速機構３１は、アーマチュア軸２４に一体に設けられた各ウォーム２５と、各ウォーム２５にそれぞれ噛み合う一対のカウンタギヤ３２と、各カウンタギヤ３２のそれぞれに噛み合う平歯車３３とから構成されている。

各カウンタギヤ３２の第１歯部３２ａには各ウォーム２５がそれぞれ噛み合っており、各カウンタギヤ３２は、図中矢印に示すようにアーマチュア２３の回転に伴い同一方向（図中反時計方向）に回転するようになっている。また、各カウンタギヤ３２の第２歯部３２ｂにはそれぞれ平歯車３３の歯部３３ａが噛み合っており、平歯車３３は、図中矢印に示すように各カウンタギヤ３２の回転に伴い図中時計方向に回転するようになっている。

このように、アーマチュア２３（アーマチュア軸２４）の回転は、各ウォーム２５および各カウンタギヤ３２を介して平歯車３３に減速された状態で伝達され、これにより高トルク化された出力が、平歯車３３の回転中心に一体に設けられた出力軸１６から出力されるようになっている。

ギヤ本体３０は、図２および図４に示すようにアルミダイカスト製のギヤケース３４と、これを覆うように設けられるプラスチック樹脂製のギヤカバー３５とを備えている。ギヤケース３４は、溶融したアルミ素材を鋳型に流し込むことにより鋳造加工され、底部３４ａを備える有底状に形成されている。また、ギヤカバー３５は、溶融したプラスチック素材を射出成形することによって加工され、底部３５ａを備える有底状に形成されている。

ギヤカバー３５は、ギヤケース３４の開口側を閉塞するように、その開口側の形状がギヤケース３４の開口側の形状と略同一の形状となるよう形成されている。そして、これらを組み付けることにより、ギヤ本体３０の内部に中空部３０ａが形成されるようになっている。また、ギヤ本体３０とモータ本体２０とを組み付けることにより、中空部３０ａとヨーク２１の内部とが図示しない連通孔を介して連通されるようになっている。

ギヤケース３４とギヤカバー３５との接続部分、および、ギヤケース３４とヨーク２１との接続部分は、Ｏリング等のシール部材（図示せず）によって相互に密封されており、これにより当該接続部分を介してワイパモータ１５の外部から内部への雨水や埃等の浸入が防止されている。

ギヤケース３４の底部３４ａには、図２に示すように３つの取り付け脚部３４ｂが一体に設けられている。この取り付け脚部３４ｂには、図４に示すように取り付けボルト３６がねじ結合されるようになっており、これによりワイパモータ１５を、取り付けブラケット３７を介して取り付け対象物としての車両１０（図１参照）に固定できるようになっている。

底部３４ａの略中心部分には、図４に示すように減速機構を構成する平歯車３３の出力軸１６を回動自在に支持する円筒部３８が一体に設けられている。この円筒部３８は、底部３４ａからその外部（図中下側）に向けて延びるよう形成されており、円筒部３８の先端側は取り付けブラケット３７の開口部３７ａ内にまで延ばされている。また、円筒部３８の内側には筒状の軸受部材３９が装着されており、これにより、円筒部３８は軸受部材３９を介して出力軸１６を円滑に回動自在に支持するようになっている。ここで、出力軸１６の円筒部３８に対する円滑な回動を確保するために、出力軸１６と軸受部材３９との間には所定量のグリス（図示せず）が塗布されている。

底部３４ａにおける円筒部３８の周囲には、同心状に被水防止壁４０が一体に設けられており、この被水防止壁４０は、図４の細線矢印に示すように雨水等の円筒部３８側への浸入を抑制する障壁としての役割を果たしている。被水防止壁４０は、円筒部３８と同様に底部３４ａからその外部に向けて延びるよう形成され、被水防止壁４０の先端側は取り付けブラケット３７の開口部３７ａ内にまで延ばされている。また、被水防止壁４０と取り付けブラケット３７の開口部３７ａとの間には、比較的大きな寸法の隙間が形成されており、この隙間により被水防止壁４０と取り付けブラケット３７との間に水膜が形成されることを防止している。ここで、被水防止壁４０の底部３４ａからの突出高さは、円筒部３８の底部３４ａからの突出高さに比して低く設定されている。

底部３４ａの円筒部３８と被水防止壁４０との間には、図２に示すように放射状に等間隔で複数のリブ４１が一体に設けられており、各リブ４１は、円筒部３８と被水防止壁４０とを連結して、底部３４ａ，円筒部３８および被水防止壁４０の強度を向上させている。

円筒部３８と被水防止壁４０との間で、かつ、隣り合うリブ４１の間には、ギヤケース３４の内部と外部とを連通する連通孔４２が形成されており、この連通孔４２は、底部３４ａの出力軸１６を挟むヨーク２１側とは反対側に位置して、ヨーク２１から最も離間した位置に配置されている。連通孔４２は、図４に示すように、円筒部３８および被水防止壁４０の延出方向と同一方向に底部３４ａを貫くよう設けられ、ギヤ本体３０の中空部３０ａと外部とを連通する空気流路を形成している。また、連通孔４２の中空部３０ａ側、つまりギヤケース３４の内部側には装着凹部４２ａが形成されており、この装着凹部４２ａ内には、後述のキャップ部材６０が装着されるようになっている。

このように、円筒部３８，被水防止壁４０，連通孔４２および装着凹部４２ａは、何れも同一方向に延びてギヤケース３４の底部３４ａに一体に形成されている。したがって、ギヤケース３４を鋳造成形等する際に用いる成形型を、図中上下方向（底部３４ａの垂直方向）に各々移動する一対の図示しない成形型（上下型）により構成することができ、ひいては、成形型の構造や作動方向を従前に比して簡素化できるようになっている。

出力軸１６と円筒部３８との間には、出力軸１６と軸受部材３９との間に塗布されたグリスの外部への漏洩を防止するとともに、当該グリスを保持する機能を有するシール部材５０が装着されている。このシール部材５０は、ゴム等の合成樹脂材料により形成され、断面が略コ字形状に形成された有底状の本体部５１と、この本体部５１の外周に部分的に一体に形成される傘部５２とを有している。

本体部５１の底部側には、図５（ａ）に示すように、内周が出力軸１６の外周に所定の押圧力で接触する第１環状シール部５１ａが一体に形成されており、この第１環状シール部５１ａは、出力軸１６の外径よりも若干小さな内径となるよう形成されている。これにより、第１環状シール部５１ａは、シール性を確保しつつ出力軸１６を相対回転可能に支持できるようになっている。

本体部５１の開口側には、図５（ｂ）に示すように、内周が円筒部３８の外周に所定の押圧力をもって嵌合する第２環状シール部５１ｂが一体に形成されており、この第２環状シール部５１ｂは、円筒部３８の外径よりも小さな内径となるよう形成されている。これにより、第２環状シール部５１ｂは円筒部３８の外周に密着できるようになっている。

ここで、第２環状シール部５１ｂの円筒部３８に対する締め付け力の方が第１環状シール部５１ａの出力軸１６に対する締め付け力よりも大きくなるよう設定されており、したがって、シール部材５０は、円筒部３８に固定されて出力軸１６の回転に伴って回転することが無い。

本体部５１の開口側寄りには、図５に示すように図中左右側で対称となるよう一対の傘部５２が部分的に一体に形成されている。各傘部５２は、図４に示すように円筒部３８と被水防止壁４０との間に位置して本体部５１よりも大径に設定されており、底部３４ａに形成された連通孔４２をその軸方向から所定の隙間を介して覆うようになっている。また、各傘部５２の外周側には、それぞれシール部材５０の軸方向に延びるよう円弧形状の壁部５２ａが一体に形成されており、各壁部５２ａは被水防止壁４０の内側に接触しつつ入り込むようになっている。これにより、両者間への雨水等の浸入を抑制することができる。

ただし、各傘部５２に形成する各壁部５２ａは、上述のように被水防止壁４０の内側に接触する構造に限らず、例えば、被水防止壁４０の外側に接触する構造を採用することもできる。

シール部材５０の開口側には、当該シール部材５０のギヤケース３４への装着状態において、その外側と内側とを連通する一対の連通孔５３が一体に形成されており、各連通孔５３は、連通孔４２と同様にギヤ本体３０の中空部３０ａと外部とを連通する空気流路を形成している。ここで、シール部材５０の各傘部５２が無い部分、つまり各傘部５２が形成されていない部分は、図２に示すように被水防止壁４０との間で所定寸法の隙間Ｓ１を形成するようになっており、各連通孔５３はこの隙間Ｓ１を介して外部と連通するようになっている。

シール部材５０の中心部を挟む各連通孔５３とは反対側には、各傘部５２の各壁部５２ａの突出高さよりも高い高さ寸法に設定された一対の脚部５４が一体に設けられている。各脚部５４は本発明における係合部を構成しており、各脚部５４は、図６の一点鎖線矢印に示すように、隣り合うリブ４１の外側にそれぞれ弾性変形された状態で嵌り込むようにして各リブと周方向から係合されている。これにより、シール部材５０の円筒部３８への嵌合による固定力とともにシール部材５０のギヤケース３４に対する相対回転をより確実に防止できるようになっている。

シール部材５０は、図２および図６に示すように、少なくとも下記（１）〜（３）の条件を満たすようにギヤケース３４に対して装着される。これにより、空気流路を屈曲させて被水信頼性を十分に確保することができるとともに、仮に、シール部材５０の内側に雨水等が浸入したとしても、当該浸入した雨水を迅速に外部に排出することが可能となる。なお、シール部材５０は、ワイパモータ１５の最後の組み立て工程でギヤケース３４に装着されるようになっている。
（１）各傘部５２の何れか一方により連通孔４２を覆うようにする。
（２）隙間Ｓ１が車両１０の下方側を向くようにする。
（３）各脚部５４が各リブ４１間に入り込むようにする。

図４に示すように、連通孔４２の装着凹部４２ａには、ワイパモータ１５の被水信頼性をより向上させるためにキャップ部材６０が装着されている。このキャップ部材６０は、ゴム等の合成樹脂材料により断面が略コ字形状となった有底状に形成されており、図７に示すように装着凹部４２ａの内径寸法よりも大きな外形寸法に設定された段状本体部６１と、この段状本体部６１の端部に一体に形成された４つの位置決め部６２とを有している。

段状本体部６１の外周には、キャップ部材６０を弾性変形させて装着凹部４２ａに装着した状態のもとで、装着凹部４２ａとの間で隙間Ｓ２（図４参照）が形成されるようキャップ部材６０の軸方向に延びる４つの溝６１ａが等間隔（９０度間隔）で形成されている。これらの溝６１ａにおいても、ギヤ本体３０の中空部３０ａと外部とを連通する空気流路を形成している。

各位置決め部６２は、各溝６１ａと同様に段状本体部６１の端部に周方向に沿って等間隔（９０度間隔）で設けられている。ただし、これらの位置決め部６２は、各溝６１ａに対してその位相が４５度ずれた位置で、かつ、各位置決め部６２の外周と径方向に対向する装着凹部４２ａとの間に所定の隙間が形成される位置に配置されている。

キャップ部材６０は、図８に示すようにギヤケース３４の内側から、各位置決め部６２の端部が装着凹部４２ａの底部側に当接するまで図中上側から押し込むことにより装着するようになっている。このように、各位置決め部６２は、キャップ部材６０を所定の装着深さで装着凹部４２ａに装着する役割を果たしている。なお、キャップ部材６０は、ギヤケース３４に減速機構３１（図３参照）を組み込む前に装着凹部４２ａに装着されるようになっている。

次に、以上のように構成したワイパモータ１５の呼吸機能および被水防止機能について、図９を用いて詳細に説明する。

まず、ワイパモータ１５の呼吸機能について説明する。

エンジンルーム内に設置されたワイパモータ１５を作動させると、当該ワイパモータ１５の作動とエンジンルーム内の高温雰囲気とによって、ワイパモータ１５の内部温度が上昇する。この状態でワイパモータ１５に雨水等が掛かることにより、ワイパモータ１５の内外で温度差が生じ、この場合には、ワイパモータ１５の内部（中空部３０ａ）が相対的に低温となる。すると、中空部３０ａが負圧となり、空気が空気流路を介してギヤケース３４の外部から中空部３０ａに向かって図中太線矢印に示すように流れ込み、これにより、ワイパモータ１５の内外での差圧の発生が抑制される。

このとき、空気はギヤケース３４の外部側から、シール部材５０と被水防止壁４０との間の隙間Ｓ１から連通孔５３，傘部５２を介して連通孔４２に流れ込み、その途中で空気の流れが複数回屈曲される。その後、連通孔４２に到達した空気は、キャップ部材６０の位置決め部６２の間から溝６１ａに向けて流れ込み、その途中で空気の流れが複数回屈曲される。

一方、ワイパモータ１５を長時間に亘り高速作動させる等してワイパモータ１５の内部温度が大きく上昇し、ワイパモータ１５の内部温度が外部温度を上回った場合には、中空部３０ａが相対的に高温となる。すると、上記とは逆に中空部３０ａが正圧となり、空気が空気流路を介して中空部３０ａからギヤケース３４の外部に向かって図中太線矢印に示すように排出され、これにより、ワイパモータ１５の内外での差圧の発生が抑制される。

ここで、ワイパモータ１５の内外は、空気流路を介して常時連通されており、その内外で急激な空気の流動が発生することは無く、したがって、空気流路の途中での屈曲や比較的狭い空気流路の絞り効果によりワイパモータ１５の内外で差圧が発生することは無い。

次に、ワイパモータ１５の被水防止機能について説明する。

車両１０が水溜りを勢い良く走行したり車両１０（図１参照）を高圧洗浄する等してエンジンルーム内に水しぶきが浸入した場合には、図中細線矢印に示すようにワイパモータ１５が被水する。このとき、被水防止壁４０の端部が取り付けブラケット３７の開口部３７ａ内にまで延ばされているので、水しぶきは被水防止壁４０により跳ね返されて、その内側（図中右側）への浸入が抑制される。また、被水防止壁４０と取り付けブラケット３７の開口部３７ａとの間には所定の隙間が形成されているので、被水防止壁４０と取り付けブラケット３７との間に水膜が形成されることは無く、被水防止壁４０を伝う雨水等を当該隙間に止まらせること無く図中下側へ速やかに排出できるようになっている。

仮に、シール部材５０を介して被水防止壁４０と円筒部３８との間に雨水等が浸入したとしても、図９のシール部材５０の斜視図に示した太線矢印を図中下側に向けて辿り、車両１０の下方側に位置するシール部材５０と被水防止壁４０との間の隙間Ｓ１を介して、迅速に外部に排出することができる。また、連通孔４２には、キャップ部材６０がその開口側をギヤケース３４の下方側に向くよう装着されているので、仮に、勢いのある水しぶきが到達した場合には、当該水しぶきをキャップ部材６０の底部で受け止めた直後に図中下側に向けて折り返させることができる。

以上詳述したように、本発明の一実施の形態に係るワイパモータ１５によれば、円筒部３８と被水防止壁４０とをギヤケース３４の外部に向けて底部３４ａに一体に設けるとともに、円筒部３８と被水防止壁４０との間にギヤケース３４の内部と外部とを連通する連通孔４２を形成したので、底部３４ａに対して垂直方向に移動する成形型により円筒部３８、被水防止壁４０および連通孔４２を成形することができる。したがって、ギヤケースの成形性の向上を図ることができ、ひいては、製造コストの上昇を抑制することができる。

また、出力軸１６と円筒部３８との間に塗布されるグリスの外部への漏洩を防止するシール部材５０を利用して、その外周に部分的に傘部５２を設けて当該傘部５２により連通孔４２を覆うようにし、シール部材５０の傘部５２が無い部分から連通孔４２に向けて空気の流れを屈曲させるようにしたので、部品点数の増加を抑制しつつ連通孔４２への直接の被水を防止することができ、被水信頼性を確保することができる。

さらに、本発明の一実施の形態に係るワイパモータ１５によれば、ギヤケース３４の円筒部３８と被水防止壁４０との間に放射状に延びる複数のリブ４１を形成し、隣り合うリブ４１の間に連通孔４２を設けたので、連通孔４２が形成されるギヤケース３４の円筒部３８と被水防止壁４０との間の強度を向上させることができる。

また、本発明の一実施の形態に係るワイパモータ１５によれば、シール部材５０に、リブ４１と周方向から係合する脚部５４を設けたので、シール部材５０が出力軸１６とともに回動することを防止することができる。したがって、シール部材５０の傘部５２が連通孔４２に対して周方向にずれることを確実に防止することができる。

さらに、本発明の一実施の形態に係るワイパモータ１５によれば、連通孔４２のギヤケース３４の内部側に、外周に軸方向に延びる溝６１ａを有するキャップ部材６０を装着したので、仮にシール部材５０を介して連通孔４２に向けて雨水等が浸入した場合であっても、空気の流れを確保しつつ雨水等のギヤケース３４内への浸入を抑制して被水信頼性の向上を図ることができる。

また、本発明の一実施の形態に係るワイパモータ１５によれば、キャップ部材６０の端部に当該キャップ部材６０の連通孔４２に対する装着深さを決める位置決め部６２を設け、位置決め部６２を、連通孔４２との間で径方向に隙間を形成する位置でかつ溝６１ａに対して周方向にずらした位置に配置するので、空気の流れをさらに屈曲させることができる。したがって、空気の流れを確保しつつ被水信頼性をより向上させることができる。

本発明は上述した一実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、円筒部３８と被水防止壁４０との間に複数のリブ４１を形成し、ギヤケース３４の連通孔４２が形成される部分の強度を向上させたものを示したが、本発明はこれに限らず、ギヤケース３４の底部３４ａの厚み寸法を大きくすることによって、リブの数を減らしたり省略したりすることもできる。

また、上記実施の形態においては、シール部材５０に一対の脚部５４を形成して隣り合うリブ４１の外側に各脚部５４を嵌り込むようにしたものを示したが、本発明はこれに限らず、一対の脚部５４の間隔を狭くして隣り合うリブ４１の内側に入り込むようにすることもできる。さらに、シール部材５０に一の脚部を形成し、隣り合うリブ４１の間に当該一の脚部を嵌合させるようにすることもできる。

さらに、上記実施の形態においては、減速機構付き電動モータとしてのワイパモータを、フロントウインドガラスを払拭するフロントのワイパ装置に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、リヤウインドガラスを払拭するリヤワイパ装置にも適用することができる。

また、上記各実施の形態においては、減速機構付き電動モータとしてワイパモータに適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、パワーウィンド装置やスライドドア開閉装置等、減速機構を有する他の減速機構付き電動モータにも適用することができる。

さらに、上記各実施の形態においては、減速機構付き電動モータとしてブラシ付きの電動モータに適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、ブラシレスの電動モータ等にも適用することができる。

本発明に係るワイパモータを搭載した車両の一部を示す正面図である。 図１のワイパモータを示す正面図である。 図２のワイパモータの内部構造を示す構造図である。 図２のワイパモータの出力軸周辺の断面図である。 （ａ），（ｂ）は、シール部材を示す斜視図である。 ギヤケースへのシール部材の装着手順を説明する説明図である。 （ａ），（ｂ）は、キャップ部材を示す斜視図である。 ギヤケースへのキャップ部材の装着手順を説明する説明図である。 呼吸機能および被水防止機能を説明する説明図である。

符号の説明

１０ 車両
１１ フロントウインドガラス
１２ ワイパ装置
１３ ワイパアーム（駆動対象物）
１４ ワイパ軸
１５ ワイパモータ（減速機構付き電動モータ）
１６ 出力軸（減速機構）
１７ リンク機構
１８ ワイパブレード
２０ モータ本体
２１ ヨーク
２２ マグネット
２３ アーマチュア
２４ アーマチュア軸
２５ ウォーム（減速機構）
２６ 整流子
２７ ブラシ
３０ ギヤ本体
３０ａ 中空部
３１ 減速機構
３２ カウンタギヤ（減速機構）
３２ａ 第１歯部
３２ｂ 第２歯部
３３ 平歯車（減速機構）
３３ａ 歯部
３４ ギヤケース
３４ａ 底部
３４ｂ 取り付け脚部
３５ ギヤカバー
３５ａ 底部
３６ 取り付けボルト
３７ 取り付けブラケット
３７ａ 開口部
３８ 円筒部
３９ 軸受部材
４０ 被水防止壁
４１ リブ
４２ 連通孔
４２ａ 装着凹部
５０ シール部材
５１ 本体部
５１ａ 第１環状シール部
５１ｂ 第２環状シール部
５２ 傘部
５２ａ 壁部
５３ 連通孔
５４ 脚部（係合部）
６０ キャップ部材
６１ 段状本体部
６１ａ 溝
６２ 位置決め部

Claims (5)

1. 一端が開口した有底状のヨークと、前記ヨーク内に回動自在に設けられるアーマチュアと、駆動対象物に接続される出力軸を有し前記アーマチュアの回転を減速する減速機構と、前記ヨークに接続され前記減速機構を収容する有底状のギヤケースと、前記ギヤケースを覆うギヤカバーとを備える減速機構付き電動モータであって、
   前記ギヤケースの外部に向けて前記ギヤケースの底部に一体に設けられ、前記出力軸を回動自在に支持する円筒部と、
   前記ギヤケースの外部に向けて前記ギヤケースの底部に一体に設けられ、前記円筒部の周囲を囲う筒状の被水防止壁と、
   前記ギヤケースの前記円筒部と前記被水防止壁との間に設けられ、前記ギヤケースの内部と外部とを連通する連通孔と、
   内周が前記出力軸の外周に接触するとともに前記円筒部の外周に嵌合する本体部と、前記本体部の外周に部分的に設けられ前記円筒部と前記被水防止壁との間で前記連通孔を覆う傘部とを有するシール部材とを備えることを特徴とする減速機構付き電動モータ。
2. 請求項１記載の減速機構付き電動モータにおいて、前記ギヤケースの前記円筒部と前記被水防止壁との間に放射状に延びる複数のリブを形成し、隣り合う前記リブの間に前記連通孔を設けることを特徴とする減速機構付き電動モータ。
3. 請求項２記載の減速機構付き電動モータにおいて、前記シール部材に、前記リブと周方向から係合する係合部を設けることを特徴とする減速機構付き電動モータ。
4. 請求項１〜３の何れか１項に記載の減速機構付き電動モータにおいて、前記連通孔の前記ギヤケースの内部側に、外周に軸方向に延びる溝を有するキャップ部材を装着することを特徴とする減速機構付き電動モータ。
5. 請求項４記載の減速機構付き電動モータにおいて、前記キャップ部材の端部に当該キャップ部材の前記連通孔に対する装着深さを決める位置決め部を設け、前記位置決め部を、前記連通孔との間で径方向に隙間を形成する位置でかつ前記溝に対して周方向にずらした位置に配置することを特徴とする減速機構付き電動モータ。

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