JP2009065790A - 減速機構付き電動モータ - Google Patents

Abstract

【課題】円滑な呼吸作用を維持しつつ被水信頼性の向上が図れる減速機構付き電動モータの提供。
【解決手段】ギヤケース３４の内外で連通する筒状部材３８と、外側筒部３８ｂの周囲を囲うよう所定の長さで、かつ、取り付けブラケット３７に向けて所定の高さで形成される被水防止壁３９とを備え、被水防止壁３９の高さ寸法を、被水防止壁３９の長さ方向で異ならせた。よって、筒状部材３８および被水防止壁３９により雨水等のギヤケース３４内への浸入を抑制することができるとともに、被水防止壁３９と取り付けブラケット３７との間の隙間寸法を異ならせて、両者間に水膜が形成されることを抑制できる。
【選択図】図５

Description

本発明は、アーマチュアを収容するヨークと減速機構を収容するギヤケースとを有する減速機構付き電動モータに係り、特に、ギヤケースの内外における差圧の発生を抑制し得る減速機構付き電動モータに関する。

従来、減速機構付き電動モータは、車載用機器のアクチュエータとして用いられており、例えば、パワーウィンド装置、サンルーフ装置、スライドドア開閉装置およびワイパ装置等に多く採用されている。この中でも、特にワイパ装置を構成する減速機構付き電動モータ（ワイパモータ）においては、高温雰囲気のエンジンルーム内に設置されるために高温となり、この状態でワイパモータに雨水等が掛かるとワイパモータは急激に冷やされることになる。これにより、ギヤケースの内部がその外部に比して相対的に低温となり、ギヤケースの内外で差圧が発生する。そこで、このようなギヤケースの内外における差圧の発生を抑制すべく、所謂呼吸機能を備えたワイパモータが、例えば特許文献１に示されている。

特許文献１に記載されたワイパモータは、回転子（アーマチュア）を収容するモータケース（ヨーク）と、ウォーム等よりなる減速機構を収容するギヤケースとを備え、ヨークとギヤケースとの間には、相互の内部を連通する屈曲した空気流路を設けている。空気流路の途中のヨーク寄りには空気流路の内外を連通する通気孔が設けられ、この通気孔には空気流路の内部への雨水等の浸入を抑制するブリーザキャップが装着されている。そして、空気流路、通気孔およびブリーザキャップのそれぞれを介してヨークおよびギヤケースの内外で、呼吸作用を円滑に行えるようにしている。
実公平５−６２１５号公報

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパモータによれば、例えば、車両が悪天候時に水溜りを勢い良く走行する等してワイパモータが被水した場合に、ブリーザキャップとギヤケースとの間の隙間が小さいことと、ブリーザキャップの周方向に沿って隙間寸法が一定となっていることから、当該隙間には水膜が形成され易い。したがって、ヨークおよびギヤケースの内外での呼吸作用時に当該水膜を吸い込んで空気流路に雨水等が浸入する虞があり、必ずしも十分な被水信頼性が得られるというものではなかった。

本発明の目的は、円滑な呼吸作用を維持しつつ被水信頼性の向上が図れる減速機構付き電動モータを提供することにある。

本発明の減速機構付き電動モータは、一端が開口した有底状のヨークと、前記ヨーク内に回動自在に設けられるアーマチュアと、駆動対象物に接続される出力軸を有し前記アーマチュアの回転を減速する減速機構と、前記ヨークに接続され前記減速機構を収容するギヤケースと、前記ギヤケースを覆うギヤカバーとを備え、取り付け対象物にブラケットを介して取り付けられる減速機構付き電動モータであって、前記ギヤケースに一体に設けられ、前記ギヤケースの内部と外部とを連通する筒状部材と、前記ギヤケースに一体に設けられ、前記ギヤケースの外部で前記筒状部材の周囲を囲うよう所定の長さで、かつ、前記ブラケットに向けて所定の高さで形成される被水防止壁とを備え、前記被水防止壁の高さ寸法を、前記被水防止壁の長さ方向で異ならせることを特徴とする。

本発明の減速機構付き電動モータは、前記筒状部材を、前記ギヤケースの前記出力軸を挟む前記ヨーク側とは反対側に設けることを特徴とする。

本発明の減速機構付き電動モータは、前記ギヤケースの被水し易い側における前記被水防止壁の高さ寸法を高く設定することを特徴とする。

本発明の減速機構付き電動モータは、前記筒状部材の内側に、当該筒状部材の内側を一端側と他端側とに画成するとともに前記筒状部材の内径よりも小径の連通孔が形成された壁部を設けることを特徴とする。

本発明によれば、ギヤケースの内部と外部とを連通する筒状部材と、ギヤケースの外部で筒状部材の周囲を囲うよう所定の長さで、かつ、ブラケットに向けて所定の高さで形成される被水防止壁とを備え、被水防止壁の高さ寸法を、被水防止壁の長さ方向で異ならせるので、筒状部材および被水防止壁によって雨水等のギヤケース内への浸入を抑制することができる。被水防止壁の高さ寸法をその長さ方向で異ならせるので、被水防止壁とブラケットとの間の隙間寸法を異ならせることができ、水膜の形成を抑制することができる。

本発明によれば、筒状部材を、ギヤケースの出力軸を挟むヨーク側とは反対側に設けるので、筒状部材をヨーク側から遠ざけることができる。したがって、ヨーク内への雨水等の浸入を確実に抑制して通電不良等の発生を防止することができる。

本発明によれば、ギヤケースの被水し易い側における被水防止壁の高さ寸法を高く設定するので、筒状部材への雨水等の浸入を確実に抑制して被水信頼性をより向上させることができる。

本発明によれば、筒状部材の内側に、筒状部材の内側を一端側と他端側とに画成するとともに筒状部材の内径よりも小径の連通孔が形成された壁部を設けるので、筒状部材および被水防止壁に加えてさらに壁部を障壁として作用させることができ、被水信頼性をさらに向上させることができる。

以下、本発明の第１実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明の第１実施の形態に係るワイパモータを搭載した車両の一部を示す正面図を、図２は図１のワイパモータを示す斜視図を、図３は図２のワイパモータの内部構造を示す構造図を、図４は図２のワイパモータの筒状部材周辺を斜めから見た断面図を、図５は図２のワイパモータの筒状部材周辺を縦方向に切断した断面図をそれぞれ表している。

図１に示すように車両１０には、フロントウインドガラス１１に付着した雨や前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパ装置１２が設けられている。ワイパ装置１２は、運転席側と助手席側の２本のワイパアーム（駆動対象物）１３を備えており、これらのワイパアーム１３は、それぞれ車両１０に設けられたワイパ軸１４に装着され、ワイパ軸１４を中心として揺動自在となっている。

ワイパアーム１３を揺動駆動するために、ワイパ装置１２には減速機構付き電動モータとしてのワイパモータ１５が設けられており、このワイパモータ１５は、その出力軸１６が車両１０の下方を向くようにエンジンルーム（図示せず）内に固定され、出力軸１６はリンク機構１７およびワイパ軸１４を介してワイパアーム１３に接続されている。ワイパモータ１５が作動すると、出力軸１６の回転運動がリンク機構１７により揺動運動に変換されてワイパ軸１４に伝達され、これによりワイパアーム１３は揺動するようになっている。

ワイパアーム１３の先端側にはワイパブレード１８が取り付けられ、これらのワイパブレード１８は、フロントウインドガラス１１に弾圧的に接触しており、ワイパモータ１５によりワイパアーム１３が揺動駆動されると、ワイパブレード１８がフロントウインドガラス１１上を所定の払拭範囲（図中二点鎖線の範囲）で揺動してフロントウインドガラス１１が払拭される。

図２に示すようにワイパモータ１５は、モータ本体２０とギヤ本体３０とを備えている。モータ本体２０の外郭を形成するヨーク２１は、一端が開口した有底状に形成されており、その内側には図３に示すように一対のマグネット２２が装着されている。また、各マグネット２２の内側には、所定の隙間を介してアーマチュア２３が回動自在に設けられている。

アーマチュア２３の回転中心にはアーマチュア軸２４が固定されており、このアーマチュア軸２４はアーマチュア２３の回転に伴い一体回転するようになっている。アーマチュア軸２４の先端側（図中左側）には、減速機構としての一対のウォーム２５が一体に設けられており、各ウォーム２５のねじれ方向はそれぞれ逆向きとなっている。また、アーマチュア軸２４のアーマチュア２３に近接する位置には整流子２６が一体に設けられており、この整流子２６には一対のブラシ２７が摺接するようになっている。このようにワイパモータ１５はブラシ付きの電動モータとなっており、エンジンルーム等に設置されるバッテリ等（図示せず）から供給される供給電流により作動するようになっている。

ギヤ本体３０は中空状に形成されており、このギヤ本体３０の内部には図３に示すように減速機構３１が収容されている。減速機構３１は、アーマチュア軸２４に一体に設けられた各ウォーム２５と、各ウォーム２５にそれぞれ噛み合う一対のカウンタギヤ３２と、各カウンタギヤ３２のそれぞれに噛み合う平歯車３３とから構成されている。

各カウンタギヤ３２の第１歯部３２ａには各ウォーム２５がそれぞれ噛み合っており、各カウンタギヤ３２は、図中矢印に示すようにアーマチュア２３の回転に伴い同一方向（図中反時計方向）に回転するようになっている。また、各カウンタギヤ３２の第２歯部３２ｂにはそれぞれ平歯車３３の歯部３３ａが噛み合っており、平歯車３３は、図中矢印に示すように各カウンタギヤ３２の回転に伴い図中時計方向に回転するようになっている。

このように、アーマチュア２３（アーマチュア軸２４）の回転は、各ウォーム２５および各カウンタギヤ３２を介して平歯車３３に減速された状態で伝達され、これにより高トルク化された出力が、平歯車３３の回転中心に一体に設けられた出力軸１６から出力されるようになっている。

ギヤ本体３０は、図２および図４に示すようにアルミダイカスト製のギヤケース３４と、これを覆うように設けられるプラスチック樹脂製のギヤカバー３５とを備えている。ギヤケース３４は、溶融したアルミ素材を鋳型に流し込むことにより鋳造加工され、底部３４ａを備える有底状に形成されている。また、ギヤカバー３５は、溶融したプラスチック素材を射出成形することによって加工され、底部３５ａを備える有底状に形成されている。

ギヤカバー３５は、ギヤケース３４の開口側を閉塞するように、その開口側の形状がギヤケース３４の開口側の形状と略同一の形状となるよう形成されている。そして、これらを組み付けることにより、ギヤ本体３０の内部に中空部３０ａ（図５参照）が形成されるようになっている。また、ギヤ本体３０とモータ本体２０とを組み付けることにより、中空部３０ａとヨーク２１の内部（図示せず）とが連通されるようになっている。

ギヤケース３４とギヤカバー３５との接続部分、および、ギヤケース３４とヨーク２１との接続部分は、Ｏリング等のシール部材（図示せず）によって相互に密封されており、これにより当該接続部分を介してワイパモータ１５の外部から内部への雨水や埃等の浸入が防止されている。

ギヤケース３４の底部３４ａには、図２に示すように３つの取り付け脚部３４ｂが一体に設けられている。この取り付け脚部３４ｂには、図５に示すように取り付けボルト３６がねじ結合されるようになっており、これによりワイパモータ１５を、取り付けブラケット（ブラケット）３７を介して取り付け対象物としての車両１０に固定できるようになっている。

底部３４ａの略中心部分には、減速機構を構成する平歯車３３の出力軸１６が貫通して外部に延出されており、この出力軸１６を挟むヨーク２１側とは反対側には、出力軸１６に対して略平行となるよう垂直方向（図中上下方向）に延びる筒状部材３８が一体に設けられている。この筒状部材３８は底部３４ａを貫くよう設けられ、その内側となる中空部３８ａは、ギヤ本体３０の内部と外部とを連通する空気流路となっている。

筒状部材３８は、底部３４ａの外部に延出された外側筒部３８ｂを備えており、この外側筒部３８ｂの周囲には、当該外側筒部３８ｂの周囲を囲うよう所定の長さで、かつ、取り付けブラケット３７に向けて所定の高さに設定された被水防止壁３９が設けられている。この被水防止壁３９は、外側筒部３８ｂの周囲に所定の隙間を介して略同心状に設けられており、その一部がギヤケース３４の側壁部３４ｃに近接されている。

被水防止壁３９は、図２に示すようにその長さ方向の一端側が取り付け脚部３４ｂに接続されるとともに、他端側が底部３４ａの出力軸１６に近接する箇所に接続されている。被水防止壁３９の側壁部３４ｃ側、つまり、ギヤケース３４の被水し易い側の高さ寸法は、図５に示すように取り付けブラケット３７との距離がＬ１となるよう、取り付けブラケット３７に最も近接する高さ寸法に設定されている。

また、被水防止壁３９の他の部分については、取り付けブラケット３７との距離がＬ１となる部分から底部３４ａの略中心部分に向かうにつれて徐々に低い高さ寸法となるようテーパ形状に形成されている。これにより、被水防止壁３９の高さ寸法をその長さ方向に異ならせて、図５に示すように被水防止壁３９と取り付けブラケット３７との間の隙間寸法が図中左右側でそれぞれ異なるようになっている。

筒状部材３８は、図４および図５に示すように底部３４ａの内部に延出された内側筒部３８ｃを備えている。この内側筒部３８ｃは、ギヤケース３４の開口側（図中上側）に向かって延びており、当該内側筒部３８ｃの長さ寸法は、ギヤケース３４の深さ寸法よりも長く設定されている。また、内側筒部３８ｃの内径寸法は外側筒部３８ｂの内径寸法よりも小さい内径寸法に設定されており、内側筒部３８ｃと外側筒部３８ｂとの間には段差部３８ｄが形成されている。

内側筒部３８ｃの内周面には、当該内側筒部３８ｃの内側を一端側と他端側とに画成し、内側筒部３８ｃの一端側（図中下側）に向けて窪むすり鉢形状の壁部４０が一体に設けられており、この壁部４０の底部における中心部分には、内側筒部３８ｃの内径よりも小径の連通孔４０ａが一体に設けられている。この連通孔４０ａは中空部３８ａとともに空気流路を形成しており、連通孔４０ａの通路面積Ｓ１は、ワイパモータ１５の呼吸作用時におけるギヤ本体３０の内部と外部との間における空気の流れに対し、流動抵抗を発生しない（絞らない）程度の大きさに設定されている。

壁部４０は、内側筒部３８ｃの軸方向中央部分よりもギヤカバー３５寄り（図中上側）に設けられており、空気流路の一端側の開口部分、つまり、外側筒部３８ｂの開口部分から離れた位置に配置されている。これにより、外側筒部３８ｂの開口部分から雨水等が浸入したとしても、壁部４０には到達し難くなっている。

ギヤカバー３５の底部３５ａには、図４および図５に示すように中空状の環状壁部３５ｂが一体に設けられており、この環状壁部３５ｂは、内側筒部３８ｃの内側に所定の深さ寸法（距離Ｌ２）で入り込んでいる。ただし、この環状壁部３５ｂは中空状に形成しなくとも中実の円柱形状に形成することもできる。

環状壁部３５ｂは、内側筒部３８ｃに対して所定の隙間をもって径方向から対向しており、環状壁部３５ｂと内側筒部３８ｃとの間の隙間は筒状の通路４１となっている。この通路４１においても連通孔４０ａとともに空気流路を形成しており、通路４１の通路面積Ｓ２は、ワイパモータ１５の呼吸作用時における空気の流れに対して流動抵抗を発生しない程度で、かつ、連通孔４０ａの通路面積Ｓ１よりも小さくなるよう設定されている（Ｓ２＜Ｓ１）。

次に、以上のように構成したワイパモータ１５の呼吸機能および被水防止機能について、図５を用いて詳細に説明する。

まず、ワイパモータ１５の呼吸機能について説明する。

エンジンルーム内に設置されたワイパモータ１５を作動させると、当該ワイパモータ１５の作動とエンジンルーム内の高温雰囲気とによって、ワイパモータ１５の内部温度が上昇する。この状態でワイパモータ１５に雨水等が掛かることにより、ワイパモータ１５の内外で温度差が生じ、この場合には、ワイパモータ１５の内部（中空部３０ａ）が相対的に低温となる。すると、中空部３０ａが負圧となり、空気が空気流路を介してギヤケース３４の外部から中空部３０ａに向かって図中破線矢印Ａに示すように流れ込み、これにより、ワイパモータ１５の内外での差圧の発生が抑制される。

一方、ワイパモータ１５を長時間に亘り高速作動させる等してワイパモータ１５の内部温度が大きく上昇し、ワイパモータ１５の内部温度が外部温度を上回った場合には、中空部３０ａが相対的に高温となる。すると、上記とは逆に中空部３０ａが正圧となり、空気が空気流路を介して中空部３０ａからギヤケース３４の外部に向かって図中破線矢印Ａに示すように排出され、これにより、ワイパモータ１５の内外での差圧の発生が抑制される。

ここで、ワイパモータ１５の内外は、空気流路を介して常時連通されており、その内外で急激な空気の流動が発生することは無く、したがって、空気流路の途中にある連通孔４０ａ（通路面積Ｓ１）や通路４１（通路面積Ｓ２）の絞り効果によってワイパモータ１５の内外で差圧が発生することは無い。

次に、ワイパモータ１５の被水防止機能について説明する。

車両１０が水溜りを勢い良く走行したり車両１０を高圧洗浄する等してエンジンルーム内に水しぶきが浸入した場合には、図中実線矢印Ｂに示すようにワイパモータ１５の被水し易い側（図中左側）が被水する。このとき、被水防止壁３９における被水し易い側の高さ寸法が、取り付けブラケット３７に最も近接するようその距離がＬ１となっているので、水しぶきは被水防止壁３９により跳ね返され、その内側（図中右側）への浸入が抑制される。

また、被水防止壁３９の高さ寸法を、当該被水防止壁３９の長さ方向に異ならせているので、被水防止壁３９と取り付けブラケット３７との間には水膜が形成され難くなっており、仮に、被水防止壁３９と取り付けブラケット３７との間に水膜が形成されたとしても、被水防止壁３９の図中左右側で水膜の張力を異ならせることができるため、当該水膜を不安定で壊れ易い状態にすることができる。

被水防止壁３９を乗り越えて水しぶきがその内側へ浸入したとしても、被水防止壁３９の端部から壁部４０までの距離Ｌ３が長い寸法に設定され、かつ、連通孔４０ａと通路４１（距離Ｌ２）とを空気流路の途中に設けているので、ワイパモータ１５の内部（中空部３０ａ）への水しぶきの浸入が抑制される。

筒状部材３８の中空部３８ａ内に水しぶきが浸入した場合には、図中実線矢印Ｃに示すように、壁部４０によって水しぶきを外側筒部３８ｂ側に向けて折り返すことができ、中空部３８ａ内に水膜が形成された場合には、壁部４０の窪んだ底部により破ることができる。仮に、壁部４０の連通孔４０ａを介して連通孔４０ａと通路４１との間に水しぶきが浸入したとしても、連通孔４０ａの通路面積Ｓ１が通路４１の通路面積Ｓ２よりも大きく設定（Ｓ１＞Ｓ２）されていることと、壁部４０がすり鉢形状に形成されていることにより、図中実線矢印Ｄに示すように、連通孔４０ａと通路４１との間に浸入した水しぶきをその場に留めることなく速やかに外側筒部３８ｂ側に排出することができる。

以上詳述したように、本発明の第１実施の形態に係るワイパモータ１５によれば、筒状部材３８および被水防止壁３９によって雨水等のギヤケース３４内への浸入を抑制することができる。被水防止壁３９の高さ寸法をその長さ方向で異ならせたので、被水防止壁３９と取り付けブラケット３７との間の隙間寸法を異ならせることができ、水膜の形成を抑制することができる。

また、本発明の第１実施の形態に係るワイパモータ１５によれば、筒状部材３８を、ギヤケース３４の出力軸１６を挟むヨーク２１側とは反対側に設けたので、筒状部材３８をヨーク２１側から遠ざけることができる。したがって、ヨーク２１内への雨水等の浸入を確実に抑制して通電不良等の発生を防止することができる。

さらに、本発明の第１実施の形態に係るワイパモータ１５によれば、ギヤケース３４の被水し易い側における被水防止壁３９の高さ寸法を高く設定したので、筒状部材３８への雨水等の浸入を確実に抑制して被水信頼性をより向上させることができる。

また、本発明の第１実施の形態に係るワイパモータ１５によれば、筒状部材３８の内側に連通孔４０ａを有する壁部４０を設けたので、筒状部材３８および被水防止壁３９に加えてさらに壁部４０を障壁として作用させることができ、被水信頼性をさらに向上させることができる。

次に、本発明における第２実施の形態について図６を用いて説明する。

図６は第２実施の形態に係るワイパモータの筒状部材周辺を縦方向に切断した断面図を表している。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分については、同一の符号を付しその詳細な説明を省略する。

図６に示すように、第２実施の形態に係るワイパモータ１５は、上述した第１実施の形態に比して、被水防止壁３９の被水し易い側の高さ寸法を当該被水防止壁３９と取り付けブラケット３７との間の距離がＬ４（Ｌ４＜Ｌ１）となるよう設定した点、内側筒部３８ｃの外側筒部３８ｂ寄りの内周面に連通孔５０ａを有する水平円盤形状の壁部５０を一体に形成した点、ギヤカバー３５の環状壁部３５ｂの長さ寸法を長くした点が異なっている。

この第２実施の形態に係るワイパモータ１５は、被水防止壁３９の端部から壁部５０までの距離Ｌ５を第１実施の形態に比して短く設定した分、被水防止壁３９と取り付けブラケット３７との間の距離Ｌ４を短くするとともに、環状壁部３５ｂの内側筒部３８ｃへの挿入深さ（距離Ｌ６）を長くしており、ワイパモータ１５の被水信頼性の低下を抑制している。

以上のように構成した第２実施の形態についても、上述した第１実施の形態と略同様の作用効果を奏することができる。これに加え、第２実施の形態によれば、水平円盤形状の壁部５０を内側筒部３８ｃの内周面に形成したので、ギヤケース３４の鋳造成形に用いる鋳型を単純な形状にすることができ、鋳型の成形が容易である等、製造コストの低減を図ることができる。ただし、ワイパモータ１５のエンジンルーム内への搭載状況等（被水する可能性が高いまたは低い等）により、上述の第１実施の形態と同様にすり鉢形状の壁部を採用することもできる。

次に、本発明における第３実施の形態について図７を用いて説明する。

図７は第３実施の形態に係るワイパモータの筒状部材周辺を縦方向に切断した断面図を表している。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分については、同一の符号を付しその詳細な説明を省略する。

図７に示すように、第３実施の形態に係るワイパモータ１５は、上述した第１実施の形態に比して、取り付けブラケット３７の傾斜形状に合わせて被水防止壁３９の被水し易い側の高さ寸法を設定して両者間の距離をＬ７（Ｌ７＜Ｌ１）とした点、ギヤ本体３０の中空部３０ａの深さ寸法を短くした点が異なっている。

この第３実施の形態に係るワイパモータ１５は、取り付けブラケット３７の形状に合わせて被水防止壁３９の高さ寸法を設定して、被水防止壁３９の端部から壁部４０までの距離Ｌ８を十分に確保するとともに、環状壁部３５ｂの内側筒部３８ｃへの挿入深さ寸法（距離Ｌ９）を、第１実施の形態よりも長い寸法（Ｌ９＞Ｌ２）に設定している。これにより、ワイパモータ１５の被水信頼性の低下を抑制している。

以上のように構成した第３実施の形態についても、上述した第１実施の形態と略同様の作用効果を奏することができる。ただし、ワイパモータ１５のエンジンルーム内への搭載状況等（被水する可能性が高いまたは低い等）により、上述の第２実施の形態と同様に水平円盤形状の壁部を採用することもできる。

次に、本発明における第４実施の形態について図８および図９を用いて説明する。

図８は第４実施の形態に係るワイパモータのギヤカバーを裏面から見た図を、図９は第４実施の形態に係る筒状部材周辺を縦方向に切断した断面図をそれぞれ表している。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分については、同一の符号を付しその詳細な説明を省略する。

図８に示すように、ギヤカバー３５の内側、つまり、ギヤカバー３５の底部３５ａには、プラスチック樹脂製のインシュレータ６０が装着されている。このインシュレータ６０には、電気部品としての複数のチョークコイル６１や複数のコンデンサ６２が所定位置に配置されている。また、インシュレータ６０には、平歯車３３（図２参照）に設けられる図示しないカムプレート（導電板よりなるスイッチング素子）が摺接する接点部材６３がターミナル６４を介して装着されている。インシュレータ６０は、所謂、電気回路基板となっており、ターミナル６４を介して接続された図示しないコントローラが、接点部材６３のカムプレートに対する摺接位置に応じて平歯車３３の回転位置を検出し、ワイパモータ１５を所定の停止位置に停止させたりするようになっている。

インシュレータ６０の内側筒部３８ｃとの対向位置には、内側筒部３８ｃの内側に入り込むとともに、内側筒部３８ｃに対して径方向から対向する環状壁部６５が形成されている。環状壁部６５は、図９に示すように上述した第１実施の形態と同様の形状に形成されており、この環状壁部６５を形成した代わりにギヤカバー３５の環状壁部３５ｂ（図５参照）を省略している。

外側筒部３８ｂの内側には、ブリーザキャップ６６が装着されており、このブリーザキャップ６６は、段差部３８ｄに当接することにより外側筒部３８ｂの軸方向に対して位置決めされている。ブリーザキャップ６６の中央部分には、細かい網目状の繊維膜６６ａが装着されており、この繊維膜６６ａは、水の通過を規制する一方、空気の通過を許容するようになっている。

以上のように構成した第４実施の形態についても、上述した第１実施の形態と略同様の作用効果を奏することができる。これに加え、第４実施の形態によれば、外側筒部３８ｂの内側にブリーザキャップ６６を装着したので、さらに被水信頼性を向上させることができる。ただし、第４実施の形態に係るブリーザキャップ６６は、上述した各実施の形態においても同様に装着することができる。

本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、被水防止壁３９の長さ方向の一端側を取り付け脚部３４ｂに接続するとともに、その他端側を底部３４ａの出力軸１６に近接する箇所に接続したものを示したが、本発明はこれに限らず、外側筒部３８ｂの周囲を全面で囲うよう同心状に形成しても良い。

また、上記各実施の形態においては、被水防止壁３９の高さ寸法を当該被水防止壁３９の長さ方向に徐々に変化させるようにし、被水防止壁３９の取り付けブラケット３７との対向部をテーパ形状に形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、例えば、被水防止壁の取り付けブラケット３７との対向部を波形形状に形成して、被水防止壁の高さ寸法をその長さ方向に異ならせることもできる。このようにしても、被水防止壁とブラケットとの間での水膜の形成を抑制することができる。

さらに、上記各実施の形態においては、減速機構付き電動モータとしてのワイパモータを、フロントウインドガラスを払拭するフロントのワイパ装置に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、リヤウインドガラスを払拭するリヤワイパ装置にも適用することができる。

また、上記各実施の形態においては、減速機構付き電動モータとしてワイパモータに適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、パワーウィンド装置やスライドドア開閉装置等、減速機構を有する他の減速機構付き電動モータにも適用することができる。

さらに、上記各実施の形態においては、減速機構付き電動モータとしてブラシ付きの電動モータに適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、ブラシレスの電動モータ等にも適用することができる。

本発明の第１実施の形態に係るワイパモータを搭載した車両の一部を示す正面図である。 図１のワイパモータを示す斜視図である。 図２のワイパモータの内部構造を示す構造図である。 図２のワイパモータの筒状部材周辺を斜めから見た断面図である。 図２のワイパモータの筒状部材周辺を縦方向に切断した断面図である。 第２実施の形態に係るワイパモータの筒状部材周辺を縦方向に切断した断面図である。 第３実施の形態に係るワイパモータの筒状部材周辺を縦方向に切断した断面図である。 第４実施の形態に係るワイパモータのギヤカバーを裏面から見た図である。 第４実施の形態に係る筒状部材周辺を縦方向に切断した断面図である。

符号の説明

１０ 車両（取り付け対象物）
１１ フロントウインドガラス
１２ ワイパ装置
１３ ワイパアーム（駆動対象物）
１４ ワイパ軸
１５ ワイパモータ（減速機構付き電動モータ）
１６ 出力軸（減速機構）
１７ リンク機構
１８ ワイパブレード
２０ モータ本体
２１ ヨーク
２２ マグネット
２３ アーマチュア
２４ アーマチュア軸
２５ ウォーム（減速機構）
２６ 整流子
２７ ブラシ
３０ ギヤ本体
３０ａ 中空部
３１ 減速機構
３２ カウンタギヤ（減速機構）
３２ａ 第１歯部
３２ｂ 第２歯部
３３ 平歯車（減速機構）
３３ａ 歯部
３４ ギヤケース
３４ａ 底部
３４ｂ 取り付け脚部
３４ｃ 側壁部
３５ ギヤカバー
３５ａ 底部
３５ｂ 環状壁部
３６ 取り付けボルト
３７ 取り付けブラケット（ブラケット）
３８ 筒状部材
３８ａ 中空部
３８ｂ 外側筒部
３８ｃ 内側筒部
３８ｄ 段差部
３９ 被水防止壁
４０ 壁部
４０ａ 連通孔
４１ 通路
５０ 壁部
５０ａ 連通孔
６０ インシュレータ
６１ チョークコイル
６２ コンデンサ
６３ 接点部材
６４ ターミナル
６５ 環状壁部
６６ ブリーザキャップ
６６ａ 繊維膜

Claims (4)

1. 一端が開口した有底状のヨークと、前記ヨーク内に回動自在に設けられるアーマチュアと、駆動対象物に接続される出力軸を有し前記アーマチュアの回転を減速する減速機構と、前記ヨークに接続され前記減速機構を収容するギヤケースと、前記ギヤケースを覆うギヤカバーとを備え、取り付け対象物にブラケットを介して取り付けられる減速機構付き電動モータであって、
   前記ギヤケースに一体に設けられ、前記ギヤケースの内部と外部とを連通する筒状部材と、
   前記ギヤケースに一体に設けられ、前記ギヤケースの外部で前記筒状部材の周囲を囲うよう所定の長さで、かつ、前記ブラケットに向けて所定の高さで形成される被水防止壁とを備え、
   前記被水防止壁の高さ寸法を、前記被水防止壁の長さ方向で異ならせることを特徴とする減速機構付き電動モータ。
2. 請求項１記載の減速機構付き電動モータにおいて、前記筒状部材を、前記ギヤケースの前記出力軸を挟む前記ヨーク側とは反対側に設けることを特徴とする減速機構付き電動モータ。
3. 請求項１または２記載の減速機構付き電動モータにおいて、前記ギヤケースの被水し易い側における前記被水防止壁の高さ寸法を高く設定することを特徴とする減速機構付き電動モータ。
4. 請求項１〜３の何れか１項に記載の減速機構付き電動モータにおいて、前記筒状部材の内側に、当該筒状部材の内側を一端側と他端側とに画成するとともに前記筒状部材の内径よりも小径の連通孔が形成された壁部を設けることを特徴とする減速機構付き電動モータ。

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