JP5507170B2 - 減速機付き電動モータ - Google Patents

Description

本発明は、モータ軸を備えたモータ本体とモータ軸の回転を減速して出力軸に伝達する減速機とを備え、ワイパ装置やパワーウインド装置に搭載される減速機付き電動モータに関する。

車両に設けられるワイパ装置やパワーウインド装置の駆動源として用いられるワイパモータやパワーウインドモータとして、モータ本体に減速機を取り付けて１つのユニットとした減速機付き電動モータが多く用いられている。このような減速機付き電動モータは、モータ本体のモータ軸（アーマチュア軸）の回転を減速機を介して出力軸から出力するようにしているので、小型で大きなトルクを得ることができる。

通常、電動モータでは、当該モータの作動による発熱によりモータ内外で温度差および圧力差が生じる。すなわちモータ内部の温度が外部に対し高くなる。この状態でモータに雨水等が付着した場合やモータを停止させた場合、モータは冷やされることになる。これにより、モータの内部が外部に対し相対的に低温となり、モータの内外で圧力差が発生する。従来、対策として、モータケースに通気孔を設け、モータ内部と外部との空気流路を確保することで過度な温度差および気圧差の発生を防止している。また、通気孔を設けることにより、外部より水、塵等の侵入が懸念されるが、前記通気孔を閉鎖するキャップ等の通気部材を電動モータに取り付け、この通気部材により、水、塵等が電動モータ内に入らないよう対策を取っている。この場合、適度な通気性は保たれている。

特開２００８−２０６３７４号公報

しかしながら、上述の従来技術にあっては、キャップを取り付けた後、キャップ周辺に、キャップに外部からの力が加わらないようにするための保護手段がないために、キャップ側壁方向からの何らかの衝撃やモータ装置取付け時のモータ装置周辺部への接触等により、通気孔からキャップが外れたり、通気孔に対しキャップが位置ずれを起こしてしまい、通気孔が適切に覆われず、水、塵等の侵入及び結露の発生を確実に防止することができないとの課題があった。

そこで、本発明は、上述した事実に鑑みてされたものであって、モータ装置にモータの内部と外部とを連通する通気孔を設け、当該通気孔の適度な通気性を維持することができる防塵・防水用キャップをモータ装置に備え、さらに、キャップの周辺に保護壁を設けることにより、キャップの外れや位置ずれを防止し、適度な通気性を確保しつつ、モータ装置の汚れ及び結露による錆等の発生を抑制することのできるモータ構造を提供するものである。

本発明の請求項１に記載の減速機付き電動モータは、アーマチュアを内部に収容する有底筒形状のヨークを有するモータ本体と、前記モータ本体の前記ヨークの開口部に連結され、内部に減速装置が収容された減速装置収容部を有する減速機と、を備えた減速機付き電動モータにおいて、前記減速装置収容部の周壁近傍に形成されるとともに、前記減速装置収容部の上壁には、前記減速機内外を連通させる通気孔が底部に形成された凹部形状の通気部材収容部が形成され、前記通気部材収容部内に配置されるとともに前記通気孔を覆い、前記減速機内外の通気を許容する通気部材を備え、前記通気部材収容部の前記周壁側には前記開口壁端部を形成し、前記開口壁端部に延設し互いに対向する第１および第２の開口壁部が形成され、前記第１および第２の開口壁部の間の距離は、前記開口壁端部に向けて大きくなることを特徴とする減速機付き電動モータ。

本発明の請求項２に記載の減速機付き電動モータは、前記減速装置収容部の周壁近傍における前記通気部材収容部の底部には、前記減速機の外方に突出し、前記通気部材を保護する保護部が少なくとも一つ形成されていることを特徴とする減速機付き電動モータ。

本発明の請求項３に記載の減速機付き電動モータは、前記通気部材収容部の深さは、前記通気部材の高さの半分以上であることを特徴とする減速機付き電動モータ。

本発明の請求項４に記載の減速機付き電動モータは、前記減速装置収容部の上壁における前記通気部材収容部の保護壁から突出する延出壁部が形成されていることを特徴とする減速装置付き電動モータ。

本発明の請求項５に記載の減速機付き電動モータは、前記減速装置収容部は、第１および第２の減速装置カバーにより形成され、前記第１の減速装置カバーには、前記通気部材が配置される前記通気部材収容部の裏面に底面凸部が形成され、前記第２の減速装置カバーには、前記底面凸部に対向する位置に受け部が形成されていることを特徴とする減速機付き電動モータ。

本発明の請求項６に記載の減速機付き電動モータは、前記第２の減速装置カバーは、有底形状に形成され、内部に前記減速装置が配置され、前記第１の減速装置カバーは、前記第２の減速装置カバーを覆うことを特徴とする減速機付き電動モータ。

本発明の請求項１に記載の減速機付き電動モータによれば、減速装置収容部の上壁には、減速機内外を連通させる通気孔が底部に形成された凹部形状の通気部材収容部が形成され、通気部材収容部内に配置されるとともに通気孔を覆い、減速機内外の通気を許容する通気部材を備えているので、電動モータ内外の通気性を適度に保つとともに、通気部材の外れや位置ずれをなくし、通気孔への異物の進入を抑制することができる。このため、電動モータの信頼性を向上させることができる。

本発明の請求項１に記載の減速機付き電動モータによれば、通気部材収容部は、減速装置収容部の周壁近傍に形成されるとともに周壁に開口部が形成されているので、通気部材収容部に水溜りを抑制するとともに、通気部材収容部から水等を積極的に排出することができる。このため、通気部材収容部に水溜りができることによる汚れや腐食等を抑制することができ、電動モータの信頼性を向上させることができる。

本発明の請求項１に記載の減速機付き電動モータによれば、通気部材収容部の側壁には、開口部を形成し、互いに対向する第１および第２の開口壁部が形成され、第１および第２の開口壁部の間の距離は、開口部に向けて大きくなるので、通気部材収容部に水溜りを抑制するとともに、通気部材収容部から水等を積極的に排出することができる。このため、通気部材収容部に水溜りができることによる汚れや腐食等を抑制することができ、電動モータの信頼性を向上させることができる。

本発明の請求項２に記載の減速機付き電動モータによれば、減速装置収容部の周壁近傍における通気部材収容部の底部には、減速機の外方に突出し、通気部材を保護する保護部が少なくとも一つ形成されているので、通気孔および通気部材への外部からの衝撃を抑制することができる。

本発明の請求項３に記載の減速機付き電動モータによれば、通気部材収容部の深さは、通気部材の高さの半分以上であるので、通気孔および通気部材への外部からの衝撃をより確実に抑制することができる。

本発明の請求項４に記載の減速機付き電動モータによれば、減速装置収容部の上壁における通気部材収容部の外周縁から突出する延出壁部が形成されているので、通気手段への衝撃を抑制している。また、延出壁部を減速装置収容部と一体に形成しているので、作業工程を増やすことなく、延出壁部を形成することができる。

本発明の請求項５に記載の減速機付き電動モータによれば、減速装置収容部は、第１および第２の減速装置カバーにより形成され、第１の減速装置カバーには、通気部材が配置される通気部材収容部の裏面に底面凸部が形成され、第２の減速装置カバーには、底面凸部に対向する位置に受け部が形成されているので、通気孔に通気部材を装着する際、ギヤカバーは軸方向へ押されることになり、底面凸部と受け部とが当接する。このため、ギヤカバーが所定以上たわむことを抑制し、電動モータの他部材への干渉が起きず、他部材への影響がなく、確実に通気部材を装着させることができる。

本発明の請求項６に記載の減速機付き電動モータによれば、第２の減速装置カバーは、有底形状に形成され、内部に減速装置が配置され、第１の減速装置カバーは、第２の減速装置カバーを覆うことになる。このため、容易に通気孔を形成でき、適度な通気を確保することができる。

本発明の一実施の形態であるワイパモータを示す正面図である。 本発明の一実施の形態であるワイパモータの内部構造を示す図１のＡ−Ａ断面図である。 図１中のＣ方向から見た図である。 図１中のＢ−Ｂ断面図をＣ方向から見た図である。 図３中のＤ−Ｄ断面図をギヤカバーの内表面側から見た図である。 図３中のＤ−Ｄ断面図をギヤケースの内表面側から見た図である。 本発明の一実施の形態であるワイパモータの構成部材の斜視図である。 図７にかかる構成部材のＥ−Ｅ断面図である。 他の実施の形態におけるギヤカバーの斜視図である。 図９にかかるギヤカバーのＦ方向から見た図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図２は図１に示す実施形態に係るワイパモータ１のＡ−Ａ断面図である。図２に示す減速機付き電動モータとしてのワイパモータ１は自動車等の車両に設けられるワイパ装置の
駆動源として図示しない車体に固定され用いられるものであり、モータ本体２と減速機３とを備えている。減速機３はモータ本体２に取り付けられており、これによりワイパモータ１は１つのユニットとされている。

このワイパモータ１では、モータ本体２として、ブラシ付ＤＣモータが用いられている。このモータ本体２のヨーク４は薄板鋼板等をプレス加工することにより有底筒状に形成されており、その内面には径方向内側に向けてＮ極、Ｓ極に着磁された一対のマグネット（永久磁石）５が固定されている。

ヨーク４の内部にはアーマチュア（電機子）６が収容されている。アーマチュア６はその軸心にモータ軸（アーマチュア軸）７を備えており、このモータ軸７の基端部分７ｂはヨーク４の底部４ａに固定された軸受８ａに支持されている。これにより、アーマチュア６はモータ軸７とともにヨーク４の内部で回転自在となっている。モータ軸７にはアーマチュアコア（電機子鉄心）９が固定されており、このアーマチュアコア９は微小隙間（エアギャップ）を介して各マグネット５に対向している。また、アーマチュアコア９には回転方向に並べて複数のティース９ａが設けられ、各ティース９ａには導線の重ね巻きにより複数のアーマチュアコイル（電機子巻線）１０が装着されている。

モータ軸７には、アーマチュアコア９に隣接してコンミテータ（整流子）１１が固定されている。コンミテータ１１は、互いに絶縁された状態で回転方向に等間隔に並べて配置される複数のセグメント１１ａを備えており、各セグメント１１ａにはそれぞれ対応するアーマチュアコイル１０のコイル端１０ａが電気的に接続されている。なお、アーマチュア６およびモータ軸７が回転すると、コンミテータ１１もモータ軸７とともに回転する。

一方、減速機３は、減速装置収容部４０を形成する第１の減速装置カバーとしてのギヤカバー１５と第２の減速装置カバーとしてのギヤケース（フレーム）１２とを備えており、このギヤケース１２の内部に減速機としての減速装置１３が収容されている。
ギヤケース１２は、例えばアルミニウム合金等の熱伝導率の高い金属材料により、モータ軸７の軸方向と直交する方向に開口するバスタブ状に形成されており、その一側部１２ｂにはモータ取付部１４が一体に設けられている。また、ギヤケース１２には樹脂製のギヤカバー１５が複数の図示しないねじ部材により取り付けられ、ギヤカバー１５によりギヤケース１２の開口部１２ａは閉塞されている。

モータ取付部１４は、モータ本体２側（図２中右側）に向けて開口する断面略小判型の有底筒状に形成されており、その開口端部１４ｃにおいてヨーク４の開口端４ｂに組み合わされ、この状態でねじ部材１６によりヨーク４に固定されている。これにより、ギヤケース１２はモータ本体２に取り付けられている。ヨーク４から突出するモータ軸７の先端部分７ｄは、モータ取付部１４の底壁１４ａに形成された貫通孔１４ｂを介してギヤケース１２の内部に突出しており、また、モータ軸７に固定されたコンミテータ１１はモータ取付部１４の内部に配置されている。

なお、ギヤケース１２の内部には軸受８ｂ，８ｃが固定されており、これらの軸受８ｂ，８ｃによりモータ軸７はその中間部分７ｃと先端部分７ｄとにおいてギヤケース１２に回転自在に支持されている。

減速装置１３側へ突出したモータ軸７の中間部分７ｃと先端部分７ｄとの間には、ウォーム７ａが一体形成されており、ウォーム７ａにウォームホイール１７がギア結合することにより、減速装置１３が構成されている。なお、ウォームホイール１７のウォーム軸１７ａが、図示しないワイパアームを摺動させるためのリンク機構を駆動するワイパモータ１の出力軸となっている。

コンミテータ１１が配置されたモータ取付部１４の内部にはブラシユニット１８が装着されている。つまり、ブラシユニット１８はモータ取付部１４においてギヤケース１２に収容されている。ブラシ１９ａは、ブラシユニット１８に取り付けられたブラシホルダ１９により支持されており、コンミテータ１１のセグメント１１ａの外周面に摺接している。

図１は実施形態に係るワイパモータの正面図であり、図３は図１中のＣ方向から見た図で、図４は図１中のＢ−Ｂ断面図でＣ方向から見た図である。

図１および図３に示すように、ギヤカバー１５の外表面（上壁）１５ａには、ギヤカバー１５の内表面１５ｂ側へ向けて通気部材収容部２０が形成されている。この通気部材収容部２０は、モータ取付部１４の反対側でモータ軸７の軸方向先端側に設けられており、円形状の一部がモータ軸７の先端方向へ向けて開かれ、ギヤカバー１５の外周縁部（周壁）１５ｃに一対の開口壁端部２０ａが形成された略半円形状に形成されている。外表面１５ａに凹部形状の通気部材収容部２０が形成されることにより、外表面１５ａと略平行な収容底部（底部）２０ｂと、収容底部２０ｂから略直交する方向へ形成される保護壁２０ｃとが設けられることとなり、保護壁２０ｃには、保護壁２０ｃと一体的にギヤカバー１５の外表面１５ａから外側へ延設する延設壁部（延出壁部）２０ｄが備えられている。また、保護壁２０ｃは、互いに開口を広げる方向に角度を有する第１の開口端部２０ｅと第２の開口端部２０ｆとを備えており、第１の開口壁部２０ｅと第２の開口壁部２０ｆとは、それぞれ異なる開口壁端部２０ａに連なって形成されている。第１の開口壁部２０ｅと第２の開口壁部２０ｆとの一端側である開口壁端部２０ａ側の開口壁部間の距離Ｔ２は他端側の距離Ｔ１よりも長くなるように設定されている（Ｔ１＜Ｔ２）。

図４に示すように、ワイパモータ１が作動することによりワイパモータ１内部の温度が上昇することでモータ内部と外部とで温度差が生じ、これによる気圧の変化およびモータ内外の温度差を調節するため、ギヤカバー１５の外表面１５ａには、ワイパモータ１の内部と外部とが連通される通気孔２１が形成されている。この通気孔２１は、外表面１５ａの通気部材収容部２０の略中央に設けられている。また、通気孔２１はその開口縁を収容底部２０ｂと直行する方向にギヤカバー１５の外側へ所定長さ延出させて筒形状部２２を形成し、筒形状部２２の先端には収容底部２０ｂと略平行な先端面２２ａが形成されている。

図３に示すように、外周縁部１５ｃ上で保護壁２０ｃの開口である一対の開口壁端部２０ａの間には、ギヤカバー１５の外方として、筒形状部２２の軸方向と略平行で略同一方向へ突出する保護部２３が２箇所に形成されている。保護部２３は互いに所定間隔を空け備えられ、ギヤカバー１５と同一材料により一体的に形成されている。

筒形状部２２には、樹脂材料により形成され、筒形状部２２と先端面２２ａとに覆い被せる有底筒形状のブリーザキャップ（通気部材）２７が備えられている。ブリーザキャップ２７を筒形状部２２に装着させた状態において、ブリーザキャップ２７の軸方向高さＴ５は、保護壁２０ｃと延出壁部２０ｄとを含めた軸方向高さＴ４よりも高く、または略同等に設定されており、かつ、保護部２３の軸方向高さＴ３よりも高く設定されている（Ｔ４≦Ｔ５、Ｔ３＜Ｔ５）。

図４に示すように、ブリーザキャップ２７は、大径筒部２７ａと小径筒部２７ｂとから構成され、筒形状部２２にブリーザキャップ２７が装着され、大径筒部２７ａと小径筒部２７ｂとの間に設けられる所定間隔と筒形状部２２の通気孔２１とが連通されることにより、モータ内部とモータ外部とが連通されている。

図５は図３に示すワイパモータ１においてＤ−Ｄ断面図をギヤカバー１５の内表面１５ｂ側から見た図であり、図６は図３のＤ−Ｄ断面図をギヤケース１２の内表面１５ｃ側から見た図であり、図７はワイパモータ１にブリーザキャップ２７を組み付ける動作図であり、図８は図７のＥ−Ｅ断面図である。

図５に示すように、通気孔２１はその開口縁をギヤケース１２側へ所定長さ延出させて底面部２４をギヤカバー１５の内表面１５ｂに形成している。底面部２４は、筒形状部２２が形成されるギヤカバー１５の内側で筒形状部２２及び通気部材収容部２０と同軸上に形成されており、底面部２４にはギヤケース１２側へ突出する底面凸部２５が形成され、底面凸部２５はギヤケース１２内の軸受形成部２６ａ付近まで達している。

一方、図６に示すように、ギヤケース１２内に収容されるモータ軸７の軸方向先端に形成される先端部７ｄ近傍には、軸受形成部２６ａが形成されている。軸受形成部２６ａには、底面凸部２５と近設する位置にまで延設される受け部２６が形成されており、軸受形成部２６ａと一体に形成されている。図５および図６に示すように、底面凸部２５と受け部２６とは互いに対向する位置に配置されている。

図７に示すように、ブリーザキャップ２７を通気部材収容部２０に配置するため、筒形状部２２にブリーザキャップ２７を装着させる際、その開口側を筒形状部２２の先端面２２ａ側から収容底部２０ｂ側へ向け軸方向に軽圧入され、先端面２２ａと筒形状部２２の略全部を覆っている。

図４および図８に示すように、ブリーザキャップ２７は、大径筒部２７ａと小径筒部２７ｂとから構成され、大径筒部２７ａと小径筒部２７ｂとの間で、小径筒部２７ｂの外周面と、小径筒部２７ｂの軸方向と対向する大径筒部２７ａの内面とには隙間形成突起２７ｃが複数形成されている。隙間形成突起２７ｃが形成されることにより、大径筒部２７ａと小径筒部２７ｂとの間で径方向と軸方向とに所定間隔が確保されることとなり、小径筒部２７ｂは大径筒部２７ａにより所定範囲覆われている。このブリーザキャップ２７が、筒形状部２２に軽圧入されることにより、小径筒部２７ｂの内周面は筒形状部２２の外周面と当接し小径筒部２７ｂの下端部が収容底部２２ａに当接することで、ブリーザキャップ２７は保持されている。また、このときブリーザキャップ２７が軽圧入される際、大径筒部２７ａの内面に隙間形成突起２７ｃが備えられていることによって、ブリーザキャップ２７の所定以上の軸方向への潰れを抑制している。図８は図４のブリーザキャップの断面図とは別角度の断面図である。

このように構成された本実施の形態に係るモータ構造によれば、ブリーザキャップ２７の外周近傍に保護壁２０ｃ及び延設壁部２０ｄが形成されているので、モータ搬送時やモータ取付作業時にブリーザキャップ２７の周辺に外部から衝撃が発生した場合において、保護壁２０ｃ及び延設壁部２０ｄによりブリーザキャップ２７への衝撃を伝えない。また、衝撃がブリーザキャップ２７へ伝わった場合においても、ブリーザキャップ２７が撓むことで保護壁２０ｃや延設壁部２０ｄ、保護部２３に接触し、ブリーザキャップ２７の筒形状部２２からのズレや外れ等を抑制することができるので、ワイパモータ１にブリーザキャップ２７が確実に装着された状態を保つことができる。

また、このワイパモータ１では、保護壁２０ｃの開口壁端部２０ａの両端間に保護部２３が形成されているので、外周縁部１５ｃ側やギヤケース１２側からブリーザキャップ２７への衝撃、つまりブリーザキャップ２７の径方向や軸方向下側からの衝撃が発生した場合においても、ブリーザキャップ２７の筒形状部２２からのズレや外れ等の発生を抑制することができる。

さらに、このワイパモータ１では、保護壁２０ｃの開口壁端部２０ａはその開口が開かれる方向に角度を有し、保護壁２０ｃと一体に形成され延設する案内壁部２０ｅが形成されているので、ワイパモータ１が作動することによりワイパモータ１内部の温度が上昇しモータ内部と外部とに温度差が生じることになるが、その際に生ずる結露や、ワイパモータ１外部からの被水などにより、筒形状部２２の近辺、及びギヤケース１２の通気部材収容部２０に水溜りが発生した場合においても、ワイパモータ１の組み付け姿勢や車両走行時の振動等により、積極的に通気部材収容部２０から水溜りを排出することができる。つまり、案内壁部２０ｅおよび２０ｆにより、通気部材収容部２０から水の流れを確保する構造となっており、通気部材収容部２０に水溜りができることによる筒形状部２２近辺の腐食や汚れ等を抑制することができる。

さらに、このワイパモータ１では、筒形状部２２が形成されるギヤカバー１５の内側に底面凸部２５を有する底面部２４が形成されており、ギヤケース１２内の軸受形成部２６ａには、通気孔２１と同軸上で底面凸部２５と対向し近設する位置に受け部２６が形成されているので、ブリーザキャップ２７を筒形状部２２に確実に組み付けることができる。つまり、ブリーザキャップ２７を筒形状部２２に組み付ける際、ブリーザキャップ２７は、筒形状部２２の先端面２２ａ側からギヤカバー１５の内側へ向け軸方向に軽圧入されるが、軸方向にかかる荷重を底面凸部２５と受け部２６とが接触することにより受けることができるので、ブリーザキャップ２７の組み付け位置まで確実に軽圧入することができる。また、底面凸部２５と受け部２６とで圧入荷重を受けることで、組み付け時に他部材に圧入荷重がかかることを回避することができるので、他部材への影響がなく、ブリーザキャップ２７を確実に組み付けることができる。

さらに、このワイパモータ１では、ブリーザキャップ２７を筒形状部２２に装着させた状態において、ブリーザキャップ２７の軸方向高さが、保護壁２０ｃと延出壁部２０ｄとを含めた軸方向高さよりも高く、または略同等に設定されており、かつ、保護部２３の軸方向高さよりも高く設定されているので、ブリーザキャップ２７を装着させる際に、保護壁２０ｃ、延出壁部２０ｂ、保護部２３が、ブリーザキャップ２７の軸方向移動を妨害し作業性を悪くさせる虞がないので、ブリーザキャップ２７を確実に筒形状部２２に装着させることができる。

さらに、このワイパモータ１では、筒形状部２２にブリーザキャップ２７が装着され、大径筒部２７ａと小径筒部２７ｂとの間に設けられる所定間隔と筒形状部２２の通気孔２１とが連通されることにより、モータ内部とモータ外部とが連通されることとなるので、確実にモータの内部と外部との間に生じる圧力差をなくすことができる。また、通気孔２１にブリーザキャップ２７を組み付けることで、通気性を保ちながら、防水、防塵機能を備えることができる。ブリーザキャップ２７に隙間形成突起２７ｃを形成することで、大径筒部２７ａと小径筒部２７ｂとの所定間隔を保つとともに、雨水等の浸入を抑制することができるので、防水機能を向上させることができる。基板２８やモータ軸７及びワイパモータ１内部の被水を防止することができるので、ワイパモータ１の信頼性を向上させることができる。

図９は図１に示すワイパモータ１のギヤカバー１５部分の他の実施形態を示す斜視図であり、図１０は図９に示すギヤカバー１５部分のＦ方向から見た正面図である。なお、図９および図１０において、上記の部材と同様の部材には同一の符号を付してその説明を省略する。

保護部２３の形状を図９および図１０に示すようにすることもできる。図９および図１０に示す保護部１２３は、ギヤカバー１５の外周縁部１５ｃから、モータ軸７の軸方向先
端側と、筒形状部２２の軸方向でギヤカバー１５の外表面１５ａ側とに向け所定長さ突出しており、断面略矩形でギヤカバー１５と一体的に形成されている。この構成により、外周縁部１５ｃ側やギヤケース１２側からブリーザキャップ２７への衝撃が発生した場合においても、ブリーザキャップ２７の筒形状部２２からのズレや外れ等の発生を抑制することができる。また、保護部１２３が筒形状部２２の軸方向に突出する長さは、筒形状部２２の略半分以下となっているので、ブリーザキャップ２７を筒形状部２２に軽圧入する際に、保護部１２３とブリーザキャップ２７とが干渉する虞がないので、組み付け作業性を向上させることができる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、本発明を、車両のワイパ装置の駆動源として用いられるワイパモータ１に適用した場合を示しているが、これに限らず、例えば、車両のパワーウインド装置の駆動源として用いられるパワーウインドモータやラジエータ冷却装置の駆動源として用いられるファンモータなど、他の用途に用いられる減速機付き電動モータや連続定格モータに本発明を適用してもよい。

また、前記実施の形態においては、保護部２３の外周縁部１５ｃ上で保護壁２０ｃの開口である開口壁端部２０ａの間には、筒形状部２２と略平行でギヤカバー１５の外表面１５ａ方向へ突出し、ギヤカバー１５と同一材料により一体的に形成され、軸方向長さが、保護壁２０ｃと略同等とされている保護部２３が２つ形成されているが、これに限らず、例えば、保護部２３の数量は１つ、もしくは３つ以上設けるなど、その個数は問わない。さらに、保護部２３の形状は、図９および図１０に示すように、ギヤカバー１５の外周縁部１５ｃから、筒形状部２２の軸方向と、筒形状部２２の軸方向と直交しギヤカバー１５から離れる方向とに突出するなど、その突出方向や形状は問わない。

さらに、前記実施の形態においては、保護壁２０ｃは、円形状の一部に開口壁端部２０ａが形成された略半円形状のものを示したが、これに限らず、例えば、保護壁２０ｃ上に角を形成している略多角形状のものとしてもよい。つまり、ギヤカバー１５の外表面１５ａに形成される保護壁２０ｃは、その通気部材収容部２０に付着した水が溜まらず、筒形状部２２に組み付けられたフリーザキャップ２７が外れない構造となっていればよいので、その形状は問わない。

１ ワイパモータ（減速機付き電動モータ）
２ モータ本体
３ 減速機
４ ヨーク
４ａ 底部
４ｂ 開口端（ヨークの開口端）
５ マグネット（永久磁石）
６ アーマチュア（電機子）
７ モータ軸（アーマチュア軸）
７ａ ウォーム
７ｂ 基端部分
７ｃ 中間部分
７ｄ 先端部分
８ａ 軸受
８ｂ 軸受
８ｃ 軸受
９ アーマチュアコア（電機子鉄心）
９ａ ティース
１０ アーマチュアコイル（電機子巻線）
１０ａ コイル端
１１ コンミテータ（整流子）
１１ａ セグメント
１２ ギヤケース（フレーム、第２の減速装置カバー）
１２ａ 開口部
１２ｂ 一側部（ギヤケースの一側部）
１２ｃ 内表面（ギヤケースの内表面）
１３ 減速装置
１４ モータ取付部
１４ａ 底壁
１４ｂ 貫通孔
１４ｃ 開口端部（モータ取付部の開口端）
１５ ギヤカバー（第１の減速装置カバー）
１５ａ 外表面（上壁）
１５ｂ 内表面（ギヤカバーの内表面）
１５ｃ 外周縁部（周壁）
１６ ねじ部材
１７ ウォームホイール
１７ａ ウォーム軸
１８ ブラシユニット
１９ ブラシホルダ
１９ａ ブラシ
２０ 通気部材収容部
２０ａ 開口壁端部
２０ｂ 収容底部（底部）
２０ｃ 保護壁
２０ｄ 延設壁部（延出壁部）
２０ｅ 第１の開口壁部
２０ｆ 第２の開口壁部
２１ 通気孔
２２ 筒形状部
２２ａ 先端面
２３ 保護部
２４ 底面部
２５ 底面凸部
２６ 受け部
２６ａ 軸受形成部
２７ ブリーザキャップ（キャップ、通気部材）
２７ａ 大径筒部
２７ｂ 小径筒部
２７ｃ 隙間形成突起
２８ 基板
４０ 減速装置収容部
１２３ 保護部

Claims (6)

1. アーマチュアを内部に収容する有底筒形状のヨークを有するモータ本体と、
   前記モータ本体の前記ヨークの開口部に連結され、内部に減速装置が収容された減速装置収容部を有する減速機と、を備えた減速機付き電動モータにおいて、
   前記減速装置収容部の周壁近傍に形成されるとともに、前記減速装置収容部の上壁には、前記減速機内外を連通させる通気孔が底部に形成された凹部形状の通気部材収容部が形成され、
   前記通気部材収容部内に配置されるとともに前記通気孔を覆い、前記減速機内外の通気を許容する通気部材を備え、
   前記通気部材収容部の前記周壁側には前記開口壁端部を形成し、前記開口壁端部に延設し互いに対向する第１および第２の開口壁部が形成され、前記第１および第２の開口壁部の間の距離は、前記開口壁端部に向けて大きくなることを特徴とする減速機付き電動モータ。
2. 前記減速装置収容部の周壁近傍における前記通気部材収容部の底部には、前記減速機の外方に突出し、前記通気部材を保護する保護部が少なくとも一つ形成されていることを特徴とする請求項１に記載の減速機付き電動モータ。
3. 前記減速装置収容部の深さは、前記通気部材の高さの半分以上であることを特徴とする請求項２に記載の減速機付き電動モータ。
4. 前記減速装置収容部の上壁における前記通気部材収容部の保護壁から突出する延出壁部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の減速機付き電動モータ。
5. 前記減速装置収容部は、第１および第２の減速装置カバーにより形成され、前記第１の減速装置カバーには、前記通気部材が配置される前記通気部材収容部の裏面に底面凸部が形成され、前記第２の減速装置カバーには、前記底面凸部に対向する位置に受け部が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の減速機付き電動モータ。
6. 前記第２の減速装置カバーは、有底形状に形成され、内部に前記減速装置が配置され、前記第１の減速装置カバーは、前記第２の減速装置カバーを覆うことを特徴とする請求項５に記載の減速機付き電動モータ。

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