JP2008061287A

JP2008061287A - モータ

Info

Publication number: JP2008061287A
Application number: JP2006231605A
Authority: JP
Inventors: Yasuo Ohashi; 弥寿夫大橋
Original assignee: Mitsuba Corp
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 2006-08-29
Filing date: 2006-08-29
Publication date: 2008-03-13

Abstract

【課題】呼吸作用の機能を常にかつ十分に発揮させることができると共に、取付時にギヤケースの通気孔の位置を考慮しなくて済むモータを提供する。
【解決手段】アーマチュアを収納したモータケース１１と、このモータケース１１の開口端に連結され、アーマチュアの回転を減速させる減速機構を収納したギヤケース１２とを備え、このギヤケース１２に出力軸１５が突出する円筒状の軸受部１２ｄを形成すると共に、ブリーザ用の通気孔１３ａを形成したモータ１０において、ギヤケース１２の軸受部１２ｄを挟むように相対向して離れた位置に一対の通気孔１３ａ，１３ａをそれぞれ形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、ギヤケースに空気を出し入れするブリーザを有したモータに関する。

この種のモータとして、図１９に示すものがある（例えば、特許文献１参照。）。

このモータ１は、図１９に示すように、アーマチュア３を収納した有底で円筒状のモータケース２と、このモータケース２の開口端に連結され、アーマチュア軸５に形成したウォーム６ａと該ウォーム６ａに噛合するウォームホイール６ｂから成る減速機構６を収納したギヤケース４とを備えている。

このギヤケース４の中央には、出力軸７が突出する円筒状の軸受部４ａを一体突出形成してある。また、ギヤケース４のウォーム６ａに対向する位置には、ブリーザ用の円筒状の通気孔４ｂを一体突出形成してある。

特開２００５−１３７０９２号公報

前記従来のモータ１では、ギヤケース４の内部に空気を出し入れする通気孔４ｂが設けられているが、雨水等の被水により通気孔４ｂが水膜で塞がれてしまい易く、呼吸作用を十分に機能させることが難しかった。この対策として通気孔４ｂの径を大きくすると、被水により内部に水が浸入し易くなるという難点があった。また、モータ１の取付位置により被水し易い場所があるため、車種によりギヤケース４の通気孔４ｂの位置を考慮しなければならなかった。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、呼吸作用の機能を常にかつ十分に発揮させることができると共に、取付時にギヤケースの通気孔の位置を考慮しなくて済むモータを提供することを目的とする。

請求項１の発明は、アーマチュアを収納したモータケースと、このモータケースの開口端に連結され、前記アーマチュアの回転を減速させる減速機構を収納したギヤケースとを備え、このギヤケースに出力軸が突出する円筒状の軸受部が形成されると共に、前記ギヤケースの内部と大気中を連通する通気孔が形成されたモータにおいて、前記ギヤケースの軸受部を挟むように相対向して離れた位置に前記通気孔を少なくとも２箇所形成したことを特徴とする。

請求項２の発明は、アーマチュアを収納したモータケースと、このモータケースの開口端に連結され、前記アーマチュアの回転を減速させる減速機構を収納したギヤケースとを備え、このギヤケースに出力軸が突出する円筒状の軸受部が形成されると共に、前記ギヤケースの内部と大気中を連通する通気孔が形成されたモータにおいて、前記ギヤケースの側壁部の離れた位置に前記通気孔を少なくとも２箇所形成したことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１記載のモータであって、前記ギヤケースの軸受部を挟むように相対向して離れた位置に前記各通気孔を有した円筒状のブリーザ取付部を形成し、この各ブリーザ取付部に前記出力軸が上向きの場合に使用する天用のブリーザと該出力軸が下向きの場合に使用する地用のブリーザをそれぞれ着脱自在にしたことを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項３に記載のモータであって、前記天用のブリーザは、キャップ状で内部に軸部と該軸部に形成された溝部とが一体形成され、前記出力軸が上向きの場合に前記ブリーザ取付部に嵌め込まれ、かつ、前記地用のブリーザは、はしご状に形成され、四角環状の枠部と該枠部の前後に互い違いに上下２段ずつ延びて半円状に形成された鍔部とが一体形成され、前記出力軸が下向きの場合に前記ブリーザ取付部に嵌め込まれるようにしたことを特徴とする。

以上説明したように、請求項１の発明によれば、ギヤケースの軸受部を挟むように相対向して離れた位置に通気孔を少なくとも２箇所形成したことにより、被水により一方の通気孔が塞がっても他方の通気孔を機能させることができ、呼吸作用の機能を常にかつ十分に発揮させることができる。

請求項２の発明によれば、ギヤケースの側壁部の離れた位置に通気孔を少なくとも２箇所形成したことにより、被水により一方の通気孔が塞がっても他方の通気孔を機能させることができ、呼吸作用の機能を常にかつ充分に発揮させることができる。

請求項３の発明によれば、ギヤケースの軸受部を挟むように相対向して離れた位置に各通気孔を有した円筒状のブリーザ取付部を形成し、この各ブリーザ取付部に出力軸が上向きの場合に使用する天用のブリーザと該出力軸が下向きの場合に使用する地用のブリーザをそれぞれ着脱自在にしたことにより、モータの取付位置によりギヤケースの通気孔の位置を考慮しなくて済み、また、ギヤケースを天地兼用させて共用することができる。これにより、ギヤケースの汎用性を高めることができる。

請求項４の発明によれば、天用のブリーザをキャップ状で内部に軸部と該軸部に形成された溝部とを一体形成しブリーザ取付部に嵌めこみ、地用のブリーザをはしご状に形成し四角環状の枠部とこの枠部の前後に互い違いに上下２段ずつ延びて半円状に形成された鍔部を一体形成しブリーザ取付部に嵌め込むようにしたことで、よりギヤケースの内部へ水の浸入を防止することができる。また、天用地用のブリーザをそれぞれのブリーザ取付部に組付けるという簡便な構造でギヤケースの内部への水の浸入を防止することができるため、組付け性が向上しギヤケースの汎用性を高めることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は本発明の第１実施形態のモータを示す平面図、図２は同モータのギヤケースに天用のブリーザを取り付けた状態を示す平面図、図３は同天用のブリーザを取り付けたモータの側面図、図４は同天用のブリーザを取り付けたギヤケースの斜視図、図５は同ギヤケースのブリーザ取付部に天用のブリーザを取り付けた状態を示す要部の拡大断面図、図６は同天用のブリーザを底面側から見た斜視図、図７は同モータのギヤケースに地用のブリーザを取り付ける前の状態を示す側面図、図８は同地用のブリーザを取り付ける前の状態を示すギヤケースの斜視図、図９は同ギヤケースのブリーザ取付部に地用のブリーザを取り付けた状態を示す要部の拡大断面図、図１０は同地用のブリーザの斜視図である。

図１〜図３及び図７に示すように、モータ１０は、図示しないアーマチュアを収納した有底で円筒状のヨーク（モータケース）１１と、このヨーク１１の開口端の周りのフランジ部１１ａがビス１８を介して締結固定され、内部にアーマチュアのアーマチュア軸に形成したウォームと該ウォームに噛合するウォームホイール（いずれも図示省略）から成る減速機構を収納したギヤケース１２と、このギヤケース１２の開口部１２ｃを覆うように該ギヤケース１２の側壁部１２ｂにビス１９を介して締結固定されたギヤケースカバー１４とを備えている。

図１〜図５及び図７，図８に示すように、ギヤケース１２の天板部１２ａの略中央には出力軸１５が突出する円筒状の軸受部１２ｄを一体突出形成してある。この出力軸１５はウォームホイールの中央に結合してあると共に、ギヤケース１２の円筒状の軸受部１２ｄに回転自在に支持してある。また、ギヤケース１２の天板部１２ａには、円筒状の軸受部１２ｄを挟むように相対向して離れた位置に通気孔１３ａを有した一対のブリーザ取付部１３，１３を円筒状に一体突出形成してある。

さらに、モータ１０はギヤケース１２を介して図示しない車体パネルに取り付けられるようになっている。この際、例えば、車種や左右ハンドルの仕様の違い等により、図３に示すように、出力軸１５を上向きにして車体パネルに図示しないブラケットを介して固定される場合（天用の場合）と、図７に示すように、出力軸１５を下向きにして車体パネルにブラケットを介して固定される場合（地用の場合）の２種類がある。

そして、図２〜図５に示すように、出力軸１５が上向きの天用の場合には、ギヤケース１２の一対のブリーザ取付部１３，１３に天用のブリーザ１６がそれぞれ着脱自在に取り付けられるようになっている。また、図７〜図９に示すように、出力軸１５が下向きの地用の場合には、ギヤケース１２の一対のブリーザ取付部１３，１３に地用のブリーザ１７がそれぞれ着脱自在に取り付けられるようになっている。

図２〜図６に示すように、天用のブリーザ１６は、可撓性のある樹脂によりキャップ状に成形されており、楕円板状の天井部１６ａと該天井部１６ａの内面の中央より下方に延びて各ブリーザ取付部１３の通気孔１３ａ内に嵌め込まれる略円柱状の軸部１６ｂと天井部１６ａの周縁より下方に延びる周側部１６ｃとを備えている。そして、このブリーザ１６の天井部１６ａの内面から軸部１６ｂの両側にかけて一対の凹状の溝部１６ｄ，１６ｄを形成してある。この各溝部１６ｄと各ブリーザ取付部１３の通気孔１３ａとで形成される隙間が空気流路Ｒとなり、この空気流路Ｒによりモータ１０は内気を排出したり、外気を吸い込む呼吸作用ができるようになっている。

また、図７〜図１０に示すように、地用のブリーザ１７は、可撓性のある樹脂によりラビリンス状に成形されており、四角環状の枠部１７ａと該枠部１７ａの前後に互い違いに上下各２段づつ延びて各ブリーザ取付部１３の通気孔１３ａ内に嵌め込まれる半円板状の鍔部１７ｂ，１７ｃとを備えている。そして、このブリーザ１７の迷路構造を成す枠部１７ａと各鍔部１７ｂ，１７ｃにより各ブリーザ取付部１３の通気孔１３ａ内に水が浸入し難くなっていると共に、該ブリーザ１７の枠部１７ａと各鍔部１７ｂ，１７ｃで形成される空気流路Ｒによりモータ１０内に外気を吸い込んだり、内気を排出する呼吸作用ができるようになっている。

以上実施形態のモータ１０によれば、ギヤケース１２の天板部１２ａの離れた位置に通気孔１３ａを有した円筒状のブリーザ取付部１３を一対形成したことにより、被水により一方のブリーザ取付部１３の通気孔１３ａが塞がっても他方のブリーザ取付部１３の通気孔１３ａを機能させることができ、呼吸作用の機能を常にかつ十分に発揮させることができる。従って、一対のブリーザ取付部１３，１３の各通気孔１３ａが同時に被水しない限り、ブリーザ取付部１３の通気孔１３ａは機能するため、ブリーザ取付部１３の通気孔１３ａの径を小さく設定することができる。

また、ギヤケース１２の天板部１２ａの離れた位置に通気孔１３ａを有した円筒状のブリーザ取付部１３を一対形成し、この各ブリーザ取付部１３に出力軸１５が上向きの場合に使用する天用のブリーザ１６と該出力軸１５が下向きの場合に使用する地用のブリーザ１７をそれぞれ着脱自在にしたことにより、モータ１０の取付位置によりギヤケース１２のブリーザ取付部１３の通気孔１３ａの位置を考慮しなくて済み、また、ギヤケース１２を天地兼用させて共用することができる。これにより、ギヤケース１２の汎用性を高めることができる。

図１１は本発明の第２実施形態のモータを示す平面図、図１２は同モータの出力軸が上向きの場合に天地兼用のブリーザを取り付ける前の状態を示す側面図、図１３は同出力軸が上向きの場合に天地兼用のブリーザを取り付けた状態を示す要部の拡大断面図、図１４は同出力軸が下向きの場合に天地兼用のブリーザを取り付ける前の状態を示す側面図、図１５は同出力軸が下向きの場合に天地兼用のブリーザを取り付ける前のモータのギヤケースを示す斜視図、図１６は同出力軸が下向きの場合に天地兼用のブリーザを取り付けた状態を示す要部の拡大断面図、図１７は同天地兼用のブリーザを正面側から見た斜視図、図１８は同天地兼用のブリーザを背面側から見た斜視図である。

図１１，図１２及び図１４に示すように、モータ１０′は、図示しないアーマチュアを収納した有底で円筒状のヨーク（モータケース）１１と、このヨーク１１の開口端の周りのフランジ部１１ａがビス１８を介して締結固定され、内部にアーマチュアのアーマチュア軸に形成したウォームと該ウォームに噛合するウォームホイール（いずれも図示省略）から成る減速機構を収納したギヤケース１２′と、このギヤケース１２′の開口部１２ｃを覆うように該ギヤケース１２′の側壁部１２ｂにビス１９を介して締結固定されたギヤケースカバー１４とを備えている。

図１１〜図１６に示すように、ギヤケース１２′の天板部１２ａの略中央には、出力軸１５が突出する円筒状の軸受部１２ｄを一体突出形成してある。この出力軸１５はウォームホイールの中央に結合してあると共に、ギヤケース１２′の円筒状の軸受部１２ｄに回転自在に支持してある。また、ギヤケース１２′の側壁部１２ｂには、円筒状の軸受部１２ｄを挟むように相対向して離れた位置に上下両端が開放された通気孔１３ａを有した一対のブリーザ取付部１３′，１３′を円筒状に一体突出形成してある。即ち、図１３及び図１６に示すように、円筒状の各ブリーザ取付部１３′は、上下両端が開放された通気孔１３ａとギヤケース１２′の内部に連通する連通孔１２ｅ及び外部に連通する連通孔１３ｅとを有している。この一方の連通孔１２ｅはギヤケース１２′の側壁部１２ｂに形成されている。また、他方の連通孔１３ｅは円筒状の各ブリーザ取付部１３′の中央に形成されており、後述する天地兼用のブリーザ２０の上部栓部２１と下部迷路構造部２３との間に形成された中央栓部２２で閉塞されるようになっている。

さらに、モータ１０′はギヤケース１２′を介して図示しない車体パネルにブラケットを介して取り付けられるようになっている。この際、例えば、車種や左右ハンドルの仕様の違い等により、図１２に示すように、出力軸１５を上向きにして車体パネルに固定される場合（天用の場合）と、図１４に示すように、出力軸１５を下向きにして車体パネルに固定される場合（地用の場合）の２種類がある。

そして、図１２，図１３に示すように、出力軸１５が上向きの天用の場合、及び、図１４〜図１６に示すように、出力軸１５が下向きの地用の場合には、ギヤケース１２′の一対のブリーザ取付部１３′，１３′に天地兼用のブリーザ２０がそれぞれ着脱自在に取り付けられるようになっている。

図１２〜図１８に示すように、天地兼用のブリーザ２０は、可撓性のある樹脂により下側がラビリンス状の略円柱状に形成してある。即ち、ブリーザ２０は、ギヤケース１２′の円筒状の各ブリーザ取付部１３′の通気孔１３ａの上端開口を閉塞する略円柱状の上部栓部２１と、ギヤケース１２′の側壁部１２ｂに形成された一方の連通孔１２ｅを開放すると共に、円筒状の各ブリーザ取付部１３′の中央に形成された他方の連通孔１３ｅを閉塞する半円筒状の中央栓部２２と、円筒状の各ブリーザ取付部１３′の通気孔１３ａ内の連通孔１３ｅより下側に嵌め込まれる下部迷路構造部２３とを備えている。この下部迷路構造部２３は、図１３及び図１６〜図１８に示すように、枠部２３ａと該枠部２３ａの前後に互い違いに上下各２段づつ延びてブリーザ取付部１３′の通気孔１３ａ内に嵌め込まれる半円板状の鍔部２３ｂ，２３ｃとを備えている。

そして、円筒状の各ブリーザ取付部１３′の通気孔１３ａにブリーザ２０を圧入する際に、図１２に示すように、出力軸１５が上向きの場合と、図１４に示すように、出力軸１５が下向きの場合の両方の場合において、ブリーザ２０の下部迷路構造部２３を下側にして圧入して、連通孔１２ｅとブリーザ２０の中央栓部２２及び下部迷路構造部２３との間で外部に連通する空気流路Ｒを形成させるようになっている。即ち、ブリーザ２０の迷路構造を成す下部迷路構造部２３の枠部２３ａと各鍔部２３ｂ，２３ｃにより円筒状の各ブリーザ取付部１３′の通気孔１３ａ内に水が浸入し難くなっていると共に、該ブリーザ２０の半円筒状の中央栓部２２と下部迷路構造部２３の枠部２３ａと各鍔部２３ｂ，２３ｃで形成される空気流路Ｒによりモータ１０内に外気を吸い込んだり、内気を排出する呼吸作用ができるようになっている。

以上実施形態のモータ１０′によれば、ギヤケース１２′の側壁部１２ｂの離れた位置に通気孔１３ａを有した円筒状のブリーザ取付部１３′を一対形成したことにより、被水により一方のブリーザ取付部１３′の通気孔１３ａが塞がっても他方のブリーザ取付部１３′の通気孔１３ａを機能させることができ、呼吸作用の機能を常にかつ十分に発揮させることができる。従って、一対のブリーザ取付部１３′，１３′の各通気孔１３ａが同時に被水しない限り、ブリーザ取付部１３′の通気孔１３ａは機能するため、ブリーザ取付部１３′の通気孔１３ａの径を小さく設定することができる。

また、ギヤケース１２′の側壁部１２ｂの離れた位置に通気孔１３ａを有した円筒状のブリーザ取付部１３′を一対形成し、この各ブリーザ取付部１３′に出力軸１５が上向き及び下向きの場合の両方の場合に天地兼用のブリーザ２０を着脱自在にしたことにより、モータ１０′の取付位置によりギヤケース１２′のブリーザ取付部１３′の通気孔１３ａの位置を考慮しなくて済み、また、ギヤケース１２′を天地兼用させて共用することができる。これにより、ギヤケース１２′の汎用性を高めることができる。

尚、前記各実施形態によれば、ギヤケースの離れた位置に通気孔を有した円筒状のブリーザ取付部を２箇所形成したが、ギヤケースに通気孔を有した円筒状のブリーザ取付部を３箇所以上形成しても良い。

本発明の第１実施形態のモータを示す平面図である。上記モータのギヤケースに天用のブリーザを取り付けた状態を示す平面図である。上記天用のブリーザを取り付けたモータの側面図である。上記天用のブリーザを取り付けたギヤケースの斜視図である。上記ギヤケースのブリーザ取付部に天用のブリーザを取り付けた状態を示す要部の拡大断面図である。上記天用のブリーザを底面側から見た斜視図である。上記モータのギヤケースに地用のブリーザを取り付ける前の状態を示す側面図である。上記地用のブリーザを取り付ける前の状態を示すギヤケースの斜視図である。上記ギヤケースのブリーザ取付部に地用のブリーザを取り付けた状態を示す要部の拡大断面図である。上記地用のブリーザの斜視図である。本発明の第２実施形態のモータを示す平面図である。上記第２実施形態のモータの出力軸が上向きの場合に天地兼用のブリーザを取り付ける前の状態を示す側面図である。上記出力軸が上向きの場合に天地兼用のブリーザを取り付けた状態を示す要部の拡大断面図である。上記第２実施形態のモータの出力軸が下向きの場合に天地兼用のブリーザを取り付ける前の状態を示す側面図である。上記出力軸が下向きの場合に天地兼用のブリーザを取り付ける前のモータのギヤケースを示す斜視図である。上記出力軸が下向きの場合に天地兼用のブリーザを取り付けた状態を示す要部の拡大断面図である。上記天地兼用のブリーザを正面側から見た斜視図である。上記天地兼用のブリーザを背面側から見た斜視図である。従来のモータを一部断面で示す平面図である。

符号の説明

１０，１０′ モータ
１１ヨーク（モータケース）
１２，１２′ ギヤケース
１２ｂ側壁部
１２ｄ円筒状の軸受部
１３，１３′ ブリーザ取付部
１３ａ通気孔
１５出力軸
１６天用のブリーザ
１６ｂ軸部
１６ｄ溝部
１７地用のブリーザ
１７ａ枠部
１７ｂ，１７ｃ鍔部

Claims

アーマチュアを収納したモータケースと、このモータケースの開口端に連結され、前記アーマチュアの回転を減速させる減速機構を収納したギヤケースとを備え、このギヤケースに出力軸が突出する円筒状の軸受部が形成されると共に、前記ギヤケースの内部と大気中を連通する通気孔が形成されたモータにおいて、
前記ギヤケースの軸受部を挟むように相対向して離れた位置に前記通気孔を少なくとも２箇所形成したことを特徴とするモータ。
アーマチュアを収納したモータケースと、このモータケースの開口端に連結され、前記アーマチュアの回転を減速させる減速機構を収納したギヤケースとを備え、このギヤケースに出力軸が突出する円筒状の軸受部が形成されると共に、前記ギヤケースの内部と大気中を連通する通気孔が形成されたモータにおいて、
前記ギヤケースの側壁部の離れた位置に前記通気孔を少なくとも２箇所形成したことを特徴とするモータ。
請求項１記載のモータであって、
前記ギヤケースの軸受部を挟むように相対向して離れた位置に前記各通気孔を有した円筒状のブリーザ取付部を形成し、この各ブリーザ取付部に前記出力軸が上向きの場合に使用する天用のブリーザと該出力軸が下向きの場合に使用する地用のブリーザをそれぞれ着脱自在にしたことを特徴とするモータ。
請求項３に記載のモータであって、
前記天用のブリーザは、キャップ状で内部に軸部と該軸部に形成された溝部とが一体形成され、前記出力軸が上向きの場合に前記ブリーザ取付部に嵌め込まれ、かつ、前記地用のブリーザは、はしご状に形成され、四角環状の枠部と該枠部の前後に互い違いに上下２段ずつ延びて半円状に形成された鍔部とが一体形成され、前記出力軸が下向きの場合に前記ブリーザ取付部に嵌め込まれるようにしたことを特徴とするモータ。